История создания Израильского железнодорожного музея в Хайфе

Великолепные локомотивы и вагоны

На этой неделе я посетил Музей железных дорог Израиля, который расположен на железнодорожной станции Хайфа Мизра на улице Хативат Голани, 1. В музее представлена ​​история железной дороги в Земле Израиля с момента открытия в 1892 году первой линии между Яффо и Яффо. Иерусалим до наших дней. Музейный комплекс расположен над железнодорожными путями, основными линиями, по которым поезда едут в Нагарию, Кармиэль-Бейт-Шан и, конечно же, на юг, и расположен в старых каменных зданиях, существовавших со времен Османской империи.

В музее представлена ​​история железнодорожного транспорта Израиля и соседних стран. Расположение музея имеет историческое значение, поскольку здание использовалось в качестве локомотивного гаража Хиджазской железной дороги, действовавшей здесь с 1905 года.

Здание, в котором выставлялись небольшие экспонаты, ранее использовалось как один из складов на вокзале во времена османского владычества. В музее также есть мобильное оборудование, такое как вагоны, локомотивы, а также знаки поездов, билеты на поезд разных периодов, старые расписания, модели поездов, коллекция железнодорожных марок и библиотека, в которой есть литература по поездной тематике.

Роскошный салон-вагон

Среди исторических карет есть великолепный салон-карета, в котором Хайле Селассие, император Эфиопии, изгнанный из Эфиопии итальянцами в 1936 году, прибыл на корабле в Хайфу, и в Хайфе британцы устроили для него большую церемонию, откуда он сел в карету и проехал весь путь до Иерусалима.

Этот вагон был построен в Англии в 1922 году для офицеров Обязательной железной дороги. Черчилль, король Абдалла, королева Бельгии и другие ранее путешествовали в некоторых из представленных экипажей. Также в музее находится последний израильский паровоз, боевой бронированный вагон и десятки других локомотивов и вагонов. Вы также можете войти в некоторые вагоны.

Идея создания музея была высказана еще во времена Мандата в 1945 году главным инженером Израильских железных дорог (Палестинских железных дорог).

История на краю развилки

Начало строительства железной дороги в Земле Израиля относится к периоду Османской империи, когда в 1892 году была открыта первая железнодорожная линия между Яффо и Иерусалимом. В 1906 году османское правительство проложило ветку Хиджазской железной дороги с ответвлениями на Акру и Самарию. В 1915 году поезд Хиджаза прибыл в Беэр-Шеву.

В этот период железные дороги были переданы из-под власти Османской империи под власть Великобритании. Позже была построена британская военная железная дорога от Кентары до Хайфы. Во время Второй мировой войны, когда страной правил британский мандат, они увеличили объемы перевозок с помощью британской армии.

Директор Железнодорожного музея Израиля Чен Мелин, выросший в Хайфе, утверждает:

Железнодорожный музей является национальным железнодорожным музеем и посвящен всей истории железной дороги в Израиле, а также есть хайфские ракурсы, потому что место, где он расположен, является одним из самых исторически важных мест на железной дороге в Израиле, это сердце развития современной Хайфы Хайфа существовала задолго до железной дороги, но именно отсюда развилась современная Хайфа. Здесь был построен первый современный портовый причал.

В период Османской империи, благодаря строительству и существованию Хиджазской железной дороги, в начале 20 века в Хайфу прибыли рабочие со всего Ближнего Востока, и фактически порт и железная дорога создали много рабочих мест. В результате население города резко возросло. «В мандатный период среди всех железнодорожных служащих евреев было менее десяти процентов».

Некоторые из этих еврейских рабочих были клерками и инженерами. Но с созданием государства на железной дороге возникла проблема, потому что не хватало рабочей силы, потому что большинство рабочих не были евреями, а некоторые уехали, и необходимо было нанимать новых рабочих, которые не обязательно были квалифицированы в этой области, среди это новые иммигранты, приехавшие из Европы после войны.

50-е годы

После образования государства необходимо было строить новые линии и станции для страны, которая сейчас растет и развивается, и часть денег, которые помогли финансировать это строительство в 50-х годах, поступила из Германии в рамках репарационного соглашения. Это позволило Израильским железным дорогам в течение десятилетия вместо государства создать поезда и инфраструктуру международного уровня.

PR, Меслат Разель Филистина

Чен отмечает, что поезд отличается от других транспортных средств тем, что это средство передвижения без рулевого управления. В отличие от автомобилей, кораблей и самолетов, у поезда есть рельсы, которые несут и направляют его, и, как и большинство рельсов в мире, они сделаны из железа.

Помимо того, что он был директором музея, он издал историческую книгу о железных дорогах периода Мандата под названием «ПР, Меслат Барзель Палшитна [А.И.], 1948-1920 гг. Интересны названия глав книги». например: «Оранжевый сезон 1930–1939», «Ничего не осталось навсегда, 1946–1948». В книге представлена ​​национальная история железной дороги и ее вклад в создание Государства Израиль во время мандатного правления.

Вот как он пишет: «Только 1 октября 1920 года армия передала управление железными дорогами мандатному правительству, которое с этой целью учредило новое правительственное министерство железных дорог — Палестинские железные дороги («ПР Месалат Разель Палиштина (А.И.)). Большая часть железных дорог была передана мандатному правительству Израиля. Израиль был проложен для военных нужд во время Первой мировой войны» (стр. XNUMX).

Ближе к концу книги он пишет: «В апреле 1948 года на станцию ​​Реховот прибыл последний обязательный поезд с указанием начальнику станции Давиду Косоверу передать станцию ​​в ведение совета ишува» (стр. 124). Он также рассказывает о «Бейт Хури», том впечатляющем особняке, «стоявшем в то время на окраине района Хадар в Хайфе, куда во время Второй мировой войны переехало главное руководство ПР, опасаясь вражеских бомбардировок хайфской станции Мизра». ".

И последнее слово - в 2006 году, во время Второй Ливанской войны, ракета, выпущенная Хезболлой, попала в гараж поезда, и во время этого трагического события погибли восемь рабочих поезда, что привело к изменению названия железнодорожной станции Центр Хайфы на Хайфский центр восьми, чтобы почтить их память.