Муниципалитет Хайфы представил упорядоченный документ, в котором указано, что он намерен действовать всеми силами, чтобы обеспечить электрификацию железных дорог в прибрежной зоне, только при условии соблюдения упорядоченного бюджетного плана, который будет включать прокладку туннелей и затопление железных дорог в пределах черту города, как обещали Израильские железные дороги, Министерство финансов и Министерство финансов.
Однако сейчас есть опасения, что муниципалитет Хайфы не сможет предотвратить демонтаж силовых кабелей и опор электропередач вдоль побережья Хайфы по маршруту существующих железнодорожных путей.
Причина этого в том, что проект электрификации железных дорог сегодня является одним из наиболее важных транспортных проектов в Государстве Израиль. Поэтому ожидается, что Министерство транспорта будет использовать все имеющиеся у него многочисленные рычаги давления на администрацию города Хайфы и ее жителей, пока оно не согласится на электрификацию путей.
Вопрос в том, будет ли электрификация по существующему маршруту временной или постоянной (!)
Отметим, что сегодня это уже не просто две дорожки, а дублирование до 4-х дорожек.
Израильские железные дороги работают над добавлением двух путей для высокоскоростных поездов (2 км/ч) из центра страны в центр Персидского залива. Поэтому муниципалитету придется потребовать альтернативу прокладке четырех путей через хребет Кармель. , который Министерство транспорта и Министерство финансов также будут готовы заложить в бюджет и продвигать (по оценкам экспертов, его стоимость оценивается примерно в 250 миллиардов шекелей). Годы после войны будут годами бюджетных трудностей, учитывая большие расходы, оцениваемые примерно в миллиард шекелей в день.
По моему мнению, план по затоплению существующего маршрута провалится.
На представленном здесь эскизе вы можете увидеть план Израильских железных дорог при поддержке предыдущего муниципалитета Хайфы потопить поезд по существующему маршруту, то есть вдоль побережья.
Экономическая выгода от проекта туннеля обусловлена, прежде всего, сокращением времени в пути для пассажиров. Однако, как также видно из эскиза, надземный маршрут, который желал муниципалитет (показан на эскизе), не приведет к значительному сокращению времени в пути, если вообще будет, и поэтому, по моей оценке, такой проект никогда не будет заложен в бюджет.
Следовательно, решение должно быть в другом направлении:
Как уже упоминалось, муниципалитет, если он действительно заинтересован в расчистке путей от побережья, должен будет предложить и продвигать альтернативу прокладки туннелей, которая принесет экономическую выгоду, необходимую для финансирования и составления бюджета для строительства четырехпутного туннеля, т.е. проект, который сократит маршрут и сэкономит энергию и деньги при каждой поездке (поезд проходит каждые несколько минут, поэтому значительное сокращение маршрута сэкономит много денег)
Экономически жизнеспособный проект, резко сокращающий маршрут движения, действительно был предложен (и Минтранс уже счел его более подходящим), но муниципалитет выступил против и продолжает выступать против такого проекта.
Муниципалитет хочет, чтобы жители севера проезжали все станции Хайфы
И почему муниципалитет Хайфы выступил против (и мы надеемся, что он изменит свою позицию) такого туннеля?
На мой взгляд, для муниципалитета Хайфы есть что-то более важное, чем железнодорожный туннель. Муниципалитет не хочет, чтобы жители севера имели легкий доступ к центру страны, в Тель-Авив, Иерусалим или Беэр-Шеву.
Муниципалитет хочет, чтобы жители севера проезжали через все станции Хайфы по пути в центр страны. Туннель Сдера был назван самым высокопоставленным чиновником города «в обход» города Хайфа.
Туннель Шидра может фактически продвинуть город Хайфу в ряде важных проектов:
• Удаление загрязняющей промышленности из Персидского залива – посредством продажи земли под жилье (140,000 13 единиц). Сокращение времени в пути между центром Персидского залива и Тель-Авивом с одного часа и 24 минут до примерно XNUMX минут. значительное повышение стоимости земли и миграция предприятий и жителей в окрестности Персидского залива.
• МТМ 2 – новый парк высоких технологий недалеко от центра Персидского залива, приведет к увеличению налогов на недвижимость для благосостояния жителей города Хайфа. Такой парк высоких технологий также будет обслуживать жителей. всего севера страны.
• Улучшение транспортной доступности для жителей Неве-Шанана, Кирьят-Хаима, Персидского залива и других городов.
• А в нашем случае – туннель Шидра, ввиду избыточной экономической выгоды (около 6 миллиардов шекелей), фактически позволит заложить в бюджет удаление путей с побережья Хайфы. Этот последний пункт немного сложен, поэтому он до сих пор не был принят во внимание лицами, принимающими решения в городе.
Хотя муниципалитет будет продолжать выступать против единственного экономического решения, которое было представлено для 4-рельсового туннеля (см. Туннель Шидра выше), в конечном итоге такой туннель все равно будет построен (поскольку он очень жизнеспособен с транспортно-экономической точки зрения). вид), просто не предусмотрев решения для существующих железных дорог на побережье.
► Напоминание – интервью с Йоной Яхавом – март 2017 г.:
Статус проекта по затоплению поезда – разговор с глазу на глаз с Йоной Яхавом
И все же, каково решение (с точки зрения борьбы с израильскими железными дорогами)?
Наиболее реалистичным способом обеспечить удаление путей является отмена Национального плана инфраструктуры 65А (Тейлор 65А). Согласно этому плану, новые пути высокоскоростной железной дороги (250 км/ч) будут доходить только до станции Кармел-Бич. .
Вместо этого плана (Таал 65а) муниципалитет должен потребовать продвижения альтернативного плана, согласно которому туннели для новых путей будут проложены от окрестностей стадиона (Сами Офер) до станции Кирьят Хавалер (в отношении возможность прохождения через Бат-Галим, это будет решено в рамках процедуры рассмотрения альтернатив в планирующих учреждениях).
Тем временем муниципалитет также выступил против этой альтернативы (альтернативы 11) в рамках двух петиций в Высокий суд, поданных государственными должностными лицами.
Слушание в Верховном суде приближается...
Способ расчистки путей в прибрежной зоне — это отмена Subtal 65A. Если муниципалитет действительно хочет добиться существенного решения с Израильскими железными дорогами, то уместно выступить против плана железной дороги завершить строительство новых путей. станция Кармель-Бич.
Газа уже более развита со своими туннелями
Если бы его одобрили, там бы построили метро
Ух, может, их надо было посоветоваться, как строить тоннели для поезда метро
Потому что у нас нет ничего
Государству плевать на граждан и красоту
Включая муниципалитет Хайфы
Мне непонятно, знаете вы или нет, но половина врачей в Рамбаме (я в том числе) приезжают в больницу из купе поезда.
Единственная причина, по которой мы приезжаем на Рамбам, — это поезд, который останавливается для нас в двух минутах ходьбы от места назначения.
Большинство из нас ни за что в жизни не переедут в Хайфу, поэтому отмена станции Бат-Галим = снижение качества врачей в Рамбаме, однозначно.
Вы делаете восьмерки, чтобы помешать нам приехать на поезде?
Джозеф,
Время в пути от станции Тель-Хашалом до Бат-Галима сегодня составит около 69 минут.
Ожидается, что скоростной поезд от Азриэли до Кирьят-Шавата займет около 35 минут (включая остановку на стадионе/МТМ).
Это правда, что в Кирьят-Швараме необходимо будет пересесть на матрону или другой вид современного транспорта, который доставит вас прямо к месту назначения.
И все же, ваше время в пути, скорее всего, сократится примерно на 25 минут, а самое главное, вы сможете добираться от двери до двери менее чем за час, чего вы, вероятно, не сможете сделать сейчас. Это цель стратегического плана – соединение между мегаполисами менее чем за 60 минут.
Обратите внимание, что в Бней-Ционе (в центре Кармеля) также работают врачи из Тель-Авива, которым необходимо пересесть на Кармелит на станции Кирьят-Хавлат (Парижская площадь). Для тех, кому нужно добраться до высот Кармеля. , объезд через Б.Галим-Рамбам приведет к задержке критичности примерно на 7 минут, что выведет их за пределы 60-минутного диапазона.
Привет зрителям статьи и всем, кому интересна тема.
В продолжение моего предыдущего ответа и нынешней статьи Двира Лангера я должен подчеркнуть, что путь, выбранный муниципалитетом Хайфы, не приведет к предотвращению следов от отелей пляжа Кармель и к югу от него на территории If Tel/. План 65/b также утвержден, он увековечит пути на земле. Он, включая верхнюю электрификацию, включает акустические стены и новую конструкцию станции на земле на станции Ха-Кармель-Бич. Включает серьезные проблемы с движением транспорта на перекрестке Матам. из-за того, что приоритет отдается личному транспортному средству, а не общественному транспорту, как я уже упоминал в своем предыдущем ответе.
Единственный способ предотвратить это – присоединиться к петиции, поданной муниципалитетом Хайфы, с требованием аннулировать Tel/65/A.
Эта процедура воссоздает процедуру рассмотрения альтернатив, которая позволит найти альтернативу, при которой пути не останутся на земле, а также позволит жителям севера, Кирьята и Неве-Шанана и его ближайших окрестностей, все из которых жителям Хайфы, чтобы существенно сократить время поездки на юг.
Настойчивость отдельных элементов муниципалитета в отношении бульварной железной дороги не позволяет им присоединиться к существующей петиции, дисквалифицирующей Tel/65/a, что плохо для всех жителей севера, включая Хайфу, которая должна носить титул столица севера.
Я обращаюсь к тем из вас, кто имеет контакты с высокопоставленными членами городского совета, связаться с ними, чтобы предотвратить приближающуюся катастрофу.
Я буду готов встретиться в любой момент и убедить, что это единственный способ избежать этого.
Для ответа на петицию осталось очень мало времени!!!
Дов Халеви - бывший менеджер отдела планирования железной дороги, а затем внешний консультант железной дороги и этой программы.
Привет и спасибо всем откликнувшимся,
Вчера мы подали в Высокий суд «просьбу добавить письмо муниципалитета» к поданному нами ходатайству в Высокий суд (ожидаемое слушание 24.7.2024 июля XNUMX г.).
Для тех, кому интересно, вы можете просмотреть краткий (и на мой взгляд интересный) документ здесь -
https://drive.google.com/file/d/1U7Vo1I4H0m97fzsWjEZKArHsxvg2SIh4/view
Поддерживает альтернативу туннелю. Спасибо за продвижение темы!
Я не понимал. Все эти годы говорят о «поездном буфере», не принимая во внимание, что пока нет альтернативы соединить поезд с юга, из Тель-Авива в Хайфу и с севера при свалке или прокладке туннелей или любой другой альтернативе, это невозможно. разобраться с так называемым «поездным буфером»
Запрет - это колоссальная трата денег
который не учитывает праздность севера
верно. Те, кто говорит о туннеле, не понимают, насколько это дорого, не понимают, что во время туннеля им придется ехать домой из Тель-Авива на автобусе или личном автомобиле по пробкам. Это результат замешательства различных бизнесменов, которые хотели быть избранными мэром и довели жителей Хайфы до ума от того, насколько вредна электрификация. И сколько туннелирования необходимо. Разъяснения экспертов о том, что пока нет восточной альтернативы движению поезда между севером и Хайфой на юг, нет альтернативы и поезду, проходящему через Хайфу.
Судя по тому, что эксперты описывают в комментариях и в статье, создается впечатление, что железная дорога и правительство полны решимости навредить Хайфе, показав им гораздо лучшую альтернативу туннеля, но чиновники в Иерусалиме остались глухи и добавили к этому повредить клише и неудавшемуся городскому инженеру Уотерману, который на самом деле требовал, чтобы железная дорога продолжала наносить огромный ущерб Хайфе с помощью электрификации и огромной станции, которая разрушит пляж Кармель, как описал нам опытный инженер, работавший на Израильских железных дорогах Дов Халеви.
Рекомендуется прочитать об ущербе, который будет причинен планами, которые описывают промоутеры и которые буквально уничтожат пляж.
Почему бы не остановить и не вернуть программу туннелирования????
Туннели Кармель уже сделали за короткое время и, возможно, мы наконец получим большие и удобные вокзалы.
Как в Европе, в центре города, вместо того, чтобы тратить время на поездку к двум небольшим причалам на пляже Кармель!
Пания в Хайфе не готовы
Ведь электрификация пути огорчит ламинат пути, не так ли?
Готов ли отец Хуши рискнуть?
Туннель будет стоить огромных денег и не похоже, что государство в данной ситуации выделит на него деньги, вместо этого можно построить десятки пешеходных мостов над путями и сделать прямую связь Кармеля с морем.
Мути, ты говоришь, что туннель будет стоить огромного состояния.
Интересно, они всегда пугают нас огромным состоянием.
Государство собирается потратить на метро в Гушдане 200 миллиардов шекелей, первоначальная сумма
Извините, допустим, туннель обойдется в 20 миллиардов шекелей, разве он не стоит всей земли, которая будет освобождена для сбыта вдоль побережья? Разве не стоит сократить время поездки на весь север через Хайфу? Разве не стоит с пользой жителям Хайфы способствовать развитию района КПП с скоростной станцией от него до Тель-Авива?
Это тоже того стоит!!! Выгода тоже огромное состояние.
Яэль Р. Вы правы насчет бюджета проекта. Сокращение времени в пути примерно на 22 минуты для поездок из центра Персидского залива и на юг (около 82% поездок, около 110,00 поездок в день) стоит около 11 миллиардов шекелей согласно «Порядку транспортных проектов» ( Порядок транспортировки)». Стоимость полного тоннеля (эскиз Альтернативы 11 и туннеля Седара (варианта 20 выше) — около 9.5 миллиардов шекелей. Следовательно, здесь есть выгода, превышающая стоимость, и проект также будет заложен в бюджет.
Кроме того, стоит отметить, что план, который был одобрен (Тейлор 65а) и продвигался (с благословения муниципалитета Хайфы), касается чудовищной станции Кармель Бич (которая была хорошо описана Дов Халеви в его ответе) Эта станция будет стоить около 3 миллиардов шекелей, так как это огромное инженерное сооружение перед морем и недалеко от моря. То есть 3 миллиарда шекелей без продвижения по горному туннелю. дорожно-экономический ущерб из-за задержки, которая будет нанесена всем пассажирам к северу от станции Кармель-Бич, которым придется сделать пересадку на поезд (с багажом по пути в Израиль). Задержка составит около 14 минут.
Итак, это сравнение предлагаемой альтернативы и фактической продвигаемой альтернативы (как было заявлено с благословения муниципалитета Хайфы до даты публикации письма омбудсмена, показанного в статье).
Поддерживает предложение Хамманхора до центра залива. обеспечит самый быстрый транспорт для жителей Хайфы, Персидского залива и Галилеи, уберет железнодорожные пути с пляжей Хайфы и, прежде всего, предотвратит электрификацию пляжей Хайфы.
Короче говоря, они берут наш природный ландшафт и разрушают его бетоном. Мне нравится наблюдать за пейзажами, когда я путешествую на поезде. Я не хочу видеть серый бетон.
Что касается электрификации поезда, то здесь дела обстоят гораздо лучше. Понимает, что даже на улицах поезда уже есть электричество.
Хагит, это очень потерянный ответ.
В поезде перед въездом в Хайфу вдоль моря открывается вид на море.
Жителям Хайфы нет смысла уничтожать всю береговую линию электричеством
Вас, наверное, по железной дороге отправили сюда спинологией заниматься.
Если они привели именно такие аргументы, то это еще хуже.
Я поддерживаю любое решение, которое позволит сохранить набережную как можно более чистой и открытой. Открытых пляжей в стране почти не осталось и необходимо сделать все возможное, чтобы не допустить разрушения хайфского пляжа даже больше, чем он уже разрушен (военными и т. д.).
Кроме того, Галилея стремится к более быстрому соединению с центром. Галилея сильно пострадала в нынешней войне, и нам нужно подумать и о своем будущем.
Народные ходы, чтобы закончить или начать
1. Зерно
2. Старый распределительный щит Эгед Бат Галим.
3. Пересечение моста Дельфин.
4. Здание казино Бат Галим
5. Легкорельсовый транспорт Назарета
6. Круиз в Акко
7. Гешер Бат Галим, Тейлат Хульда Рамбам Сиюм
8. Велосипедные дорожки мегаполиса Хайфа
9. Поезд в туннеле Сведра или трансфер через туннели Кармель.
10. Красивый парусный центр Бат Галим Алленби.
11. Канатная дорога Стелла Марис является частью общественного транспорта и дополнением канатных дорог.
12. Развитие Нижнего города
13. Открытие города к морю.. пристань вокруг города
14. Выход к морю бульвара Немецкой колонии.
15. Улучшение городского облика, усиление зданий, эвакуация, строительство.
16. Электрификация всех транспортных средств и общественного транспорта.
17. Сделать места доступными для инвалидов
18. Здание морских исследований. Улучшение видимости и вида на море.
19. Строительство с постепенной высотой... чтобы обеспечить вид на море, а не загораживать его.
20. Акция на прокат велосипедов и электросамокатов по всему городу.
21. Загрязняющие заводы, сделать их экологически чистыми или переместить их
22. Замечательный международный аэропорт.
23. Международный круиз из Хайфы в другие страны мира.
24. Совершенствование вагонов и электрификация железных дорог.
25. Расширение парка Хехт и его растягивание в начале и конце.
26. Продвижение музыки, искусства и слияния культур.
27. Мобильные библиотеки.. абстрактная идея.. мобильные фургоны библиотек для аренды книг с кофе и интернет-точками по всему городу.
28. Укрепление здоровья и система здравоохранения города.
29. Водные виды спорта
30. Аттракционы в парках развлечений и тому подобное.
31. Продвижение зеленой энергии, солнечного ветра, морских волн и многого другого.
32. Цикл
33. Решите проблему свиней и собачьих какашек правильно.
34. Спасибо
Как я писал в ответ на все статьи на этом сайте и других, в том числе и представителям общественности, нет и никогда не будет отложений вдоль побережья, в грунте с грунтовыми водами, будущего подъема уровня моря, топливопроводов и выхода из существующий маршрут недоступен для 60 процентов жителей Хайфы, которым приходится совершать длительные поездки до железнодорожного вокзала (около 20 минут от большей части хребта Кармель, а также Усафии, Далии, Нешера).
Так же, как туннели Кармель были построены за 3 года, прокладку существующих двух путей и добавление двух будущих путей необходимо продвигать аналогично мосту Петах в туннелях Кармель. Постепенный подъем в районе замка Кармель, перемещение станции Кармель-Бич на запад и открытие входа в железнодорожные туннели в районе Вади-Азов, прилегающем к мосту Шмуэль-Арад, оттуда к многоуровневой станции метро в Вади-ха-Гивори, которая будет обслуживать весь Кармель, до станции Хайфского залива, которая в будущем будет обслуживать его перепланировку в огромные кварталы, а оттуда на север.
Нет смысла оставлять поезд на прибрежном маршруте, который тоже климатически проблематичен, тоже отнимает место для застройки и променадов, тоже пересекает центр города и скоро огромными заборами из столбов ЛЭП перекроет всю нашу береговую линию, как на картинке в Статья также добавляет 15 минут к времени в пути для сообщения Бат-Галима и нижнего города, который может обслуживаться пригородным поездом, который будет соединяться со станцией в Нахаль-ха-Гивори и станцией в Хайфском заливе.
Простая иррациональность в сочетании с отставанием в планировании или нежеланием развивать Хайфу и попыткой заблокировать ее развитие на многие десятилетия вперед, потому что всем ясно, что никакого проседания не будет и "временная" электрификация станет постоянной неприятностью с 4-мя путями
Если они окажутся в парке Хехт, если они окажутся в Бат-Галиме, если они окажутся в нижнем городе, все будет заперто в огромной стене электрификации. Поймите, куда мэр повел Хайфу со своим согласием на мнимую просадку, а еще то, что было подписано, было просадкой только по парку Хехт, а это значит, что все неприятности от Бат-Галима на север до Кирьята останутся через Хайфу.
Он разрушил Хайфу на десятилетия вперед. Недаром Хульдай потребовал, чтобы в Тель-Авиве был построен легкорельсовый транспорт, и таким образом застройка территории, которую расчистят прибрежные железные дороги, будет финансировать строительство туннеля через гору, на строительство которого уйдет ровно 4 года, как и в случае с Кармельские туннели, и это во много раз окупит вложения.
Было бы совершенно нелепо не поддержать туннель только для того, чтобы сохранить станцию Бат-Галим и центр восьмерки, которую можно обслуживать пригородным поездом, который соединится с высокоскоростными железными дорогами.
Удачи в поиске 56 миллиардов шекелей для инвестирования... кому нужно образование, здравоохранение, безопасность, благосостояние...
Молодец Йона Яхав, мэр Хайфы
Как железнодорожник с 27-летним стажем, в том числе директором отдела планирования железных дорог, а затем официальным консультантом, который также сопровождал Тетеля/65, я абсолютно поддерживаю позицию, представленную Двиром Лангером.
Я также добавлю ряд фактов, которые неизвестны хайфской общественности и жителям Кирьята и севера страны, а также, возможно, некоторым членам городского совета Хайфы, о которых, возможно, другая часть из них знает, но игнорирует их:
А. В рамках Tel/65/a речь идет о строительстве чудовищной бетонной станции, раскопанной в прибрежной зоне и на западе.
до пляжной станции Кармель, причем в воде, размеры которой: около километра в длину и около 40 метров в ширину, что составляет примерно половину длины
станции и на глубине около 22 метров.
В состав здания войдут 4 пути и два островных причала, технические системы и парковка на более чем 1,000 частных автомобилей.
Также будут подготовлены дополнительные парковочные места на земле и в прибрежной зоне на более чем 4,000 парковочных мест.
В результате: пробки на перекрестке Матам будут гораздо продолжительнее, чем сейчас, кроме того, пассажиры личного транспорта
Те, кто решит припарковаться под землей, задержатся и потратят драгоценное время, как из-за проверки безопасности, так и из-за поиска места.
Парковка и переход от стоянки к платформам. Как и пассажиры частных автомобилей, которые будут припаркованы на земле.
Это халатное поведение, когда вместо поощрения использования общественного транспорта фактически поощряется использование автомобиля.
частный
Кроме того, съезды с шоссе 4, которые соединяются с шоссе 2 и над ним, будут сразу же расширены сотнями метров бетонных мостов.
На запад, в сторону моря, на земле будет построено новое здание вокзала большего размера.
на. Кроме того, если бы существовало понимание, что план продолжения, Tel/65/B затопил бы существующие пути, которые будут использоваться
Что касается пригородных поездов, то это неверно и даже вводит в заблуждение. Фактически, Tel/65/B увековечит существующую ситуацию двух
Рельсы на земле, с сетью электрификации поездов и с акустическими стенами, начиная с отелей Кармель-Бич и на юге.
Оттуда, в самое уязвимое место Хайфы.
третий. А если последующий план также будет одобрен, внутри Хайфы будут построены 4 туннеля, при реализации которых возникнут сложные проблемы.
Городская инфраструктура, нагромождение существующих зданий и проблемы реализации будущих зданий, описанные выше.
эти туннели.
д. Последующий план предусматривает создание станции в районе Кирьят-Хамель, которая находится под землей на глубине 50 метров.
и на двух этажах - этаж для высокоскоростных путей и этаж для пригородных путей с вертикальными связями между ними.
Я не знаю такой станции в мире и сомневаюсь, что такая станция будет одобрена и/или профинансирована.
. Внедрение Tel/65/a продлит время в пути для северян, жителей Кирьятов и района Неве Шанан и многое другое, в связи с необходимостью
что этот план потребует смены поездов на скоростные вместо значительного сокращения времени в пути.
Как сказано в плане, согласно письменным поручениям премьер-министра, министра финансов и министра внутренних дел.
И в заключение - чтобы избежать неудач, которые создает эта альтернатива и что она будет на миллиарды шекелей дороже эффективной альтернативы.
больше и дешевле, и что не было учтено, как того требует стратегический план железной дороги, требуется обязательство по отмене Тител/65/а,
и серьезно пересмотреть альтернативы в Хайфе, чтобы следы на земле не сохранялись и чтобы они
значительно сократит время в пути.
Дов Халеви
Молодец, наконец-то.
Останови этот сон.
Доброе утро.
Каждый раз, когда я получаю от вас отчет о состоянии развития железных дорог на севере, я восхищаюсь вашим мужеством действовать ради будущих поколений и изменить историю нашей страны и ее народа.
Надеемся, что больше людей познакомятся с этой информацией и попытаются следовать этому разумному и логичному пути.
Только туннель Шадира решит проблемы большинства жителей севера, а не городские нужды муниципалитета Хайфы будут диктовать наши потребности.
Удачи и так держать. Мы все с тобой
Я занимаюсь этим вопросом с конца 90-х годов. Готовлю статью, скоро опубликую.
Туннель Седра, обмен Хемец-Атлит, приведет Кирьят, Акру, Нагарию, Назарет, Кармиэль, Маалот и всю Галилею очень близко к центру страны.
Именно сейчас, на войне, и в катастрофическом пренебрежении Отафа Ливана -
Бульварный тоннель необходим для будущего Севера!
Хайфа также выиграет от сокращения количества транспортных средств, которые проезжают через город, по пути в центр ничего не покупают, блокируют дороги и туннели Кармель и загрязняют воздух. Только так мы все получим быстрое и качественное решение на поезде!
Бульварный тоннель настолько логичен и востребован – поэтому его шансы невелики. Продолжающаяся цена войны также требует развития инфраструктуры. Поэтому транспортная изоляция Севера будет только усиливаться.
Железнодорожный переезд в Хайфе должен быть полностью заброшен, это наконец откроет жителям море, а также появится возможность получать прибыль от освободившейся земли. Альтернативно, новая дорога, которая решит проблему проезда из Хайфы в Кирьят. Житель Хайфы, желающий поехать в Тель-Авив, приедет либо в самое сердце залива, либо на новую станцию возле футбольного стадиона. Желающие добраться до Хайфы смогут выйти на этих двух станциях и поехать на метро.
Это верно
Альтернативным и наиболее эффективным, мудрым и хорошим решением является бульварный тоннель, позволяющий пропустить поезд.
Или переместите поезд через туннели Кармель на станцию Залива от пляжа Кармель и таким образом откройте для себя набережную в Хайфе, как и во всех городах мира, спасибо.
Можно подумать, что Хайфа настолько велика, что в ней должно быть 4 станции, но на самом деле одна станция в центре залива или в Кирьят-Шварере сэкономила бы всем время в пути и, конечно, позволила бы эвакуировать как минимум 10 км самых длинных железнодорожный барьер в Израиле.
Отличный и точный
Эш откажется от центральных станций Хасмона и Бат-Галим и доберется до центральных станций, кроме Кармель и Фарец, на метро или автобусах.
А если уж очень надо, то двигайте поезд через туннели Седара или через туннели Кармель.
Муниципалитет Хайфы является препятствием на пути развития и процветания севера. Жители Западной Галилеи оказались в заложниках у Йоны Яхава, который представляет узкие, неэкономические интересы, не имеющие представления о реальности.
Только тот, кто не верит в свой город и его способность привлекать экономические силы, навязывает себя другим!
Почему жителям севера приходится проходить через все станции Хайфы? Новый план должен прослужить нам десятки, если не сто лет, нет смысла нам проходить все станции в Хайфе, может быть, мы пройдем и все береговые станции? (Атлит, Зихрон будущего, Биньямина, Пардес Хана и многие другие мелкие).
Абсолютное большинство хочет продолжить движение на юг и как можно быстрее, бульварный тоннель гарантирует максимальную скорость, а также превращает центр залива в центральную станцию хайфского мегаполиса (концепция Transport HUB, как известно, особенно эффективна).
Еще одним преимуществом плана является то, что в случае, если пригородный поезд отойдет от земли прямо на станции стадиона, доступная для Хайфы береговая линия будет максимально расширена и создаст дополнительные экономические возможности для северного города.
Ожидается, что около 85% поездок из центра залива и на юг будут осуществляться через туннель Седара.
Мы слишком долго ждали туннелей Кармель, которые также значительно улучшили ситуацию на оси независимости.
Мы не должны так долго ждать единственного решения, которое действительно имеет смысл, – бульварного туннеля.
Нет никакого смысла в том, чтобы жители Акры, Нагарии, Кармиэля, Кирьят-Шмоны, Кирьятов совершали долгий и ужасно медленный обход через Хайфу.
Действительно, Хайфе необходимо совершенно иное решение, которое позволит получить максимальную выгоду и устранить все ужасные дефекты, которые проект электрификации железных дорог нанесет Хайфе. Ни один хайфай не захочет видеть лес невероятно уродливых опор вдоль пляжа. Ни один Хайфай не хочет увековечить для следующего поколения железнодорожный буфер, который препятствует росту города по направлению к морю. Ни один Хайфай и ни один путешественник с севера нашего города не захочет делать пересадку на станции Кармель-Бич по пути в Тель-Авив или Израиль и обратно... и это лишь некоторые из многих недостатков и трудностей, которые создаст этот план. для нашего города. Это действительно очередной крик поколений, который Клиш поддерживал с необъяснимым трудом!! То, что навязывают нам на многие годы вперед планы железнодорожной администрации и планового управления, невыносимо. К сожалению, все поданные нами обращения (Авиху Хан, Моти Блицблау, Шмуэлик Гальбхарт, Аночи, а также Двир Лангер, главы властей за пределами Хайфы и экологических организаций) не были приняты, и никто не знает, избавимся ли мы когда-нибудь от этого ужасного наказания. Однако автор статьи не является хайфайцем и не может представлять интересы Хайфая. Решение для нас должно быть однозначным: остановить электрификацию с одной стороны и проложить туннель между Южной Хайфой и Кирьятом Масленицей, не нарушая непрерывности пути между городом и центром страны.
Мы не должны отказываться от туннеля, который мы предложили между этими двумя точками... и на удивление, в конце концов, он оказался более финансово выгодным, чем совершенно ненужные вложения в реплики, запланированные безрассудными проектировщиками, когда путь был ускорен для руководству железной дороги электрифицировать путь в Хайфе и без учёта ущерба, который они причинят, по принципу – «во чём бы это ни стоило»…!
Надеюсь, что Минтранс не поддастся давлению и позаботится о жителях Галилеи!
Во-первых, необходимо отремонтировать дорогу на улице Яд Лабаним в Хайфе. Работают уже год безрезультатно