На площади Пламер, примерно в 500 метрах к западу от ворот Пламера, центральных ворот порта, находится Центральный железнодорожный вокзал Хайфы (восьмой), еще одно здание, завещанное Государству Израиль в соответствии с британским мандатом.
Центральный железнодорожный вокзал в течение мандатного периода
В рамках проекта расширения порта Хайфы британский мандат принял решение о строительстве современного железнодорожного вокзала недалеко от нового порта. Здание было построено на земле, осушенной для строительства порта, параллельно новой улице «Дерех аль-Мальким», сегодняшней дороге Ха-Азтмаат. Станция построена в 1937 году. Оно позволяло пассажирам, сошедшим с прибывших в порт кораблей, прямо из пассажирского зала сесть на поезд, который доставил их в центр страны. Обширная площадь перед вокзалом (ныне стоянка) была названа в честь второго Верховного комиссара Герберта. Плюмер.
Этот железнодорожный вокзал был единственным, построенным во время британского мандата в Израиле. Здание вокзала двухэтажное, включает пассажирский зал на первом этаже и служебные помещения на верхнем этаже. Здание покрыто искусно обработанным камнем, вдохновленным стилем Бенилюкса.
Герберт Пламмер
Как уже говорилось, площадь перед зданием вокзала названа в честь Герберта Пламмера. господин Герберт Пламер Он был британским офицером в звании фельдмаршала, вторым верховным комиссаром Земли Израиля от имени британского мандата в период с 1925 по 1928 год. Арабы.
Клиффорд Холлидей, архитектор здания
Станция построена по планам нашего знакомого, британского архитектора Клиффорда. Праздничный день, планировщик зданий на северной стороне Королевской дороги. Естественно, здание вокзала он спроектировал так, чтобы оно соответствовало стилю фасадов зданий Кингс-роуд. Насколько я помню, Холлидей также участвовал (в качестве консультанта) в планировании нового коммерческого центра, построенного на сегодняшней улице Банким.
День памяти 8-ми железнодорожников
16.7.2006 июля 8 года, в разгар Второй ливанской войны, «Катюша» врезалась в железнодорожные гаражи в Хайфе и убила XNUMX сотрудников Израильских железных дорог. Примерно через год Израильские железные дороги решили изменить название станции на «Железнодорожный вокзал Хайфы Мерказ-Хасмона», увековечив таким образом память рабочих, погибших в результате обстрела.
Выражаю благодарность архитектору Валиду Караби, бывшему директору Департамента консервации муниципалитета Хайфы, за помощь в подготовке этой статьи.
Сохранение зданий
Здание вокзала было объявлено муниципалитетом Хайфы и Советом по сохранению объектов культурного наследия Израиля «зданием, подлежащим сохранению». Здание сохраняет свой первоначальный характер, несмотря на внесение различных корректировок, которые со временем потребовались в результате развития технологий.
Дорогие читатели,
Статьи в этом разделе основаны на открытой информации, опубликованной в таких источниках, как Википедия и другие сайты, и могут включать в себя различные исторические неточности, вытекающие из вышеупомянутых источников.
Орне Атар:
Большое спасибо за ваш комплиментарный комментарий. Упомяну лишь, что сегодня станция отличается от первоначального плана, и все же нам не удалось все испортить...
Дорогой доктор Бар Он,
Всегда слежу за вашими интересными и увлекательными статьями (не всегда отвечаю), но в этот раз почувствовала необходимость ответить.
Лично я всегда, всегда пользуюсь услугами поездов с этой станции, и я всегда задавался вопросом в своем сердце, кто был «этот гений», который спроектировал эту станцию с такой тщательностью, чтобы путешественникам было легче «забраться» на нее с такой легкостью. несколько шагов, насколько это возможно, с такой легкостью доступа к самому поезду.
Так что спасибо за информацию, мы узнали много нового.
Низкий поклон Вам за Ваш самоотверженный труд.
בברכה,
Орна Норит Атар
Эл Чен Мелинг: Спасибо за ваш комментарий по поводу улучшения доступа к музею поездов. Желаю успехов в улучшении вопроса :).
Зоше:
Спасибо большое за слова благодарности, с праздником!
мелодия из линга:
Я не сомневался в фактах, зафиксированных в архиве музея. Я хотел сказать, что поскольку я опираюсь на статьи Википедии, то в этих источниках могут быть исторические неточности. Именно поэтому в конце статей появляется примечание, в котором говорится об ограничениях, вытекающих из этой ситуации.
Мне очень нравятся прекрасные иллюстрации Дэвида Барона. Они изящны.
Перла, я разделяю твое желание увидеть приезд в железнодорожный музей на поезде. Как вы написали, около 6 лет назад мы начали проводить специальное ограниченное обслуживание музея во время крупных мероприятий.
Мы работаем над тем, чтобы расширить доступ к этой услуге большему числу избранных, и для этого нам придется преодолеть множество эксплуатационных, технических, безопасности и финансовых препятствий. Как часть Израильской железнодорожной компании, мы должны с уважением относиться к жизни и безопасности посетителей, а также к государственным средствам, которые делают возможной деятельность музея, не мешая Израильским железным дорогам выполнять свою общественную миссию.
Доктор Бар Он хотел бы уточнить и уточнить, что я основывал свои утверждения не на Википедии или на той или иной статье, а на первичных документах, чертежах архитектора и исторических фотографиях, которые находятся в курируемой мной коллекции, и который открыт для публики на улице (по предварительной записи).
Идеальная ситуация — вы садитесь в такси от пляжа Кармель и выходите на контрольно-пропускном пункте в центре залива. Оттуда линия пригородного поезда соединит его со станцией Кирьят-Хамлет и Бат-Галимом. Высокоскоростная железнодорожная линия между Тель-Авивом и центром Персидского залива, которая будет проходить через гору, как туннели Кармель, фактически позволит убрать дорогу, разделяющую сегодня Хайфу. Кроме того, вместо путей планируется построить станцию «Центр Хайфы» и станцию «Бат-Галим» как часть новой структуры жилых домов и торговли. Зона путей на уровне земли станет еще одним переходом и велосипедными дорожками, что позволит вам взять велосипед в Кирьят-Шварате и доехать на нем до станции через жилую, офисную и коммерческую улицу, которая будет называться ' Железнодорожная улица».
Это важное событие для Хайфы. К сожалению, из-за провала муниципального руководства мы все дальше и дальше отдаляемся от идеи удаления тяжелой железной дороги, которая задушит Хайфу электрифицированными заборами и электрифицированными фермами, которые создадут непроходимый буфер.
Для Перлы:
Спасибо большое за Ваш ответ. Я надеюсь, что г-н Чэнь Мэлин, директор железнодорожного музея, который также ответил на статью, ответит на вашу критику. Хорошего праздника!
Мики: Спасибо за комментарий и хороших праздников!
Абраму: Спасибо за ответ, действительно, внутреннее пространство изменилось, но, по крайней мере, главный фасад сохранил свой характер. Хорошего праздника!
Перестройки, внесенные в пространство пассажирского зала, устраняют его и фактически вредят характеру здания: раньше можно было заказать еду в пассажирском зале и достойно дождаться поезда. Сегодня это всего лишь контрольно-пропускной пункт. Жаль, что внесли необходимые изменения и испортили характер зала, можно было сделать по-другому.
Интересная и важная статья.
Увлекательная информация и спасибо доктору Дэвиду Бар-Ону за прекрасные картины хайфских достопримечательностей.Считаю уместным выразить здесь свое сожаление, что до музея поездов добраться невозможно...на поезде... Недостаточно, и информация об этом скрыта в инструментах...
Чену Мэлину: Большое спасибо за ваш ответ, за предоставленную в нем информацию. Как уже упоминалось, информация в Википедии не во всех статьях одинакова. Хорошего праздника!
Эялю: Большое спасибо за ваш очень интересный ответ. Согласен с вашей аргументированной критикой. Хорошего праздника !
Хочу поправить и отметить, что Центральный вокзал Хайфы был не единственным, которым пользовались власти Британского мандата в Земле Израиля (1920-1948 гг.). В этот период в Израиле было построено несколько железнодорожных станций, как гражданской железной дорогой (например: Эйн-Харод/Гева, Зихрон-Яаков, Тель-Авив (старый), Хадера, Газа и другие), так и армейскими ( Акко, Нагария). Многие здания также были построены на существующих и новых вокзалах, но главное здание вокзала Хайфа-Центр было единственным, спроектированным архитектором.
Также в 1958 году по инициативе Израильских железных дорог был надстроен второй этаж.
Рекомендую читателям, интересующимся историей железной дороги в Израиле, прийти и узнать больше о создании станции «Хайфа Центр» в богатом архиве наследия, который мы имеем в железнодорожном музее (который, кстати, находится в Хайфе). ), а также посмотреть книги "ПР - Меслат Барзель Палестина (АИ) - 1920-1948", которые доступны в продаже в Железнодорожном музее (экземпляр мы также можем бесплатно отправить в любую публичную или академическую библиотеку). который связывается с нами).
Еще одна большая ошибка Хайфы – блокирование обновления центра города. Станция была построена с большой транспортной площадью, через которую автобусы могли въезжать, парковаться и выходить, поскольку другой центральной станции нет. Десятилетия назад площадь больше не использовалась таким образом, но несостоявшийся муниципалитет превратил ее в ветхую и заброшенную парковку. Не было даже тротуара для пешеходов перед Бейт-Дагоном на Дороге Независимости или сплошных пешеходных тротуаров к станции со стороны улицы Независимости.
Во всем мире центральные железнодорожные вокзалы превращаются в шумный городской центр: торговля, офисы, гостиницы, большие площади с мероприятиями или рынками. Станция «Центр Хайфы» была спроектирована как небольшая второстепенная станция, а площадь превратилась в автостоянку. Часть площади исчезла в пользу уродливого въездного моста для транспортных средств в порт, из-за чего непрерывность площади Пламмера была прервана офисными зданиями в ее продолжении. Мост построили потому, что в скандальных решениях не увидели никакой ценности в территории за пределами парковки, а если это парковка, то в ней может застрять огромный мост. Но так же, как в Тель-Авиве разрушили мост Маарив, отсекавший Дерех Бегин, так и лучше было бы привлечь Д-9, чтобы опустить мост и дать возможность обустроить красивую городскую площадь.
О станции «Хайфа Центр» мало кто знает, но ее все равно планировали закрыть. Перед Кирьят ха-Мельмет предполагалось построить железнодорожный вокзал и планировалось соединить его пешеходным мостом прямо до уровня площади Мигдал ха-Мельмет (Парусной башни). Это было более правильно и позволяло быстро соединять пассажиров поезда, идущего до Кирьят-Хаврата и станции Кармелит. В поселке Кирьят также предполагалось построить автовокзал к северу от Неве Шанан, Кирьот, Акко и т. д.
Нам остается станция «Хайфа Центр», которая одновременно маленькая и труднодоступная, а выезжающие с нее еще и «один на один» с греко-католическим кладбищем на другой стороне Дороги Независимости. В месте, где вокруг станции будет активный городской центр, а сама станция будет центром активности, привлекающим десятки тысяч людей на площадь и окружающие здания, те, кто приезжает в Кирьят-Хаврат, обязаны стоять на узкой и опасные платформы для матрон, сядьте на автобус с двумя остановками до Кирьят-Хаврата, там перейдите оживленную дорогу Независимости и поднимитесь по лестнице в здание «Парус». Плохое сообщение, которое привело к отсутствию связи в городе в том месте, где железнодорожная станция будет использоваться для соединения двух сторон Дороги Независимости, как планировалось, с новой станцией перед Парусной башней.
Нам досталось худшее из всех миров: захудалый вход, который видят туристы, приезжая в центр Хайфы (единственная станция недалеко от поселка, где построены отели, и хоть она обслуживает их пешком минут 10, но эта прогулка также делается на ветхих тротуарах перед закрытыми магазинами, гаражами и ветхими зданиями. Как сказал мне турист, приехавший на центральный вокзал Хайфы и остановившийся в отеле на улице Яффо: «Это самый маленький центральный вокзал, который я когда-либо видел, и когда я вышел из поезда, моим первым впечатлением было: «Может быть, я допустил ошибку и вышел не на центральном вокзале города, а в промышленной зоне?»
Хайфаю: Спасибо за ответ, с праздником!
Большое спасибо за ваши статьи. Я уверен, что у технического директора города есть все планы и сроки.
Ребекке: Спасибо за ответ, с праздником!
Рафи Рафаэлю Хассону: Спасибо за ваш комментарий, дорогой Рафи, с праздником!
Очень интересно!
Молодец, мой друг доктор Дэвид Бар Он. С Ханукой 🕎
Перри – Большое спасибо за ответ, интересная информация.
Нили Н. Большое спасибо за ваши слова, дорогая Нили.
Л-я просто хотел знать, спасибо за ответ. Оказывается, между разными статьями в Википедии есть различия.... И в любом случае абсолютной истины не существует.
Цитата из Википедии:
«В 1930 году была открыта железнодорожная станция Акко, в 1937 году — Центральная железнодорожная станция Хайфы, а в 1942 году британские власти открыли всю железную дорогу Хайфа — Бейрут — Триполи. В июле 1945 года была открыта железнодорожная станция Нагария».
В течение мандатного периода были созданы не только станции в Акко и Нагарии, но и многие другие станции.
Территория вокзала и автостоянки, включая часть территории Бейт-Дагона, использовались как жилой лагерь для рабочих Хорани и других лиц, прибывших в основном из Сирии и строивших высотные здания южного прошлого. Кингс-стрит для богатых арабских джентльменов с руками без машин. Они работали группами, а Райс подгоняла их кнутом. Они также работали на строительстве порта и вокзала, а когда закончили все работы, то не вернулись в Сирию, остались здесь и называются палестинцами, они и дети их детей.
Красиво и интересно. Ваши еженедельные иллюстрации и сочинения — это маленький островок здравомыслия в море безумия, которое нас окружает. Спасибо