Зона встреч между Дерех ха-Ацамат и улицей Шаар Палмер, ведущая к главному входу в порт, переживает долгожданное обновление, и это хорошая возможность оглянуться назад на историю порта Хайфы.
Краткая история порта Хайфа
Порт в Хайфе впервые упоминается в 104 г. до н.э., когда правитель Кипра высадил на побережье большую армию для борьбы с армией хасмонейского царя. Александр Янай.
В 1100 году он был завоеван крестоносцы Таким образом, он стал важным местом, где был зафиксирован процветание и экономическое процветание. 700 лет спустя, в 18 веке, Хайфа получила название базы Пираты который восхищался операциями в восточном Средиземноморье.
В XIX веке, после своего визита в Израиль, Герцль Он осознал потенциал Хайфы и в своей книге «Альтнойланд» описал Хайфу как центральный порт будущего еврейского государства. Затем, в 20 веке, прибыли британцы.
Британский мандатный порт
Приняв мандат на ИИ (1918 г.), Великобритания увидела стратегическое значение Хайфы как связующего звена между Ближним Востоком для иракской нефти на нем и Западной Европой и Великобританией внутри него. Правительство Мандата начало проводить предварительные работы по развитию порта Хайфы.
Комплексное обследование провела компания сэр Фредерик Палмер (1922 г.) с целью найти наиболее подходящее место для строительства современного глубоководного порта. Работы велись в течение 5 лет (всего!), с 1928 по 1934 год. По их завершению был открыт современный порт, построенный, по предложению Палмера, на полоске суши, высохшей от моря.
На этой земле были построены портовые склады и сооружения, а внутренняя часть была заасфальтирована. «Путь королей» (Королевский путь), который с провозглашением государства стал «Дорогой независимости».
Путь королей в погонах
Чтобы сделать Хайфу правительственным и представительным городом, британское правительство хотело спланировать «Королевскую дорогу» шириной 30 м (какая удача!), излучающую мощь и величие. Здания на северной стороне улицы были спроектированы британским архитектором. Клиффорд Холлидей. Первый этаж предназначен для торговли, а верхние этажи предназначены для жилых домов.
Здания были построены с широкой крышей и аллеей деревьев, предназначенной для спасения прохожих, что обусловлено глубоким пониманием климата страны. Облицованные камнем здания были спроектированы в духе интернационального стиля: горизонтальные линии подчеркнуты непрерывными оконными полосами и выступающими карнизами. Фасад зданий был таким же, как форма английских старшеклассников.
Сэр Фредерик Палмер (Палмер), портовый инженер
Фредерик Палмер (1934-1960), как уже упоминалось, был британским инженером, который предложил осушить полосу земли, на которой он планировал построить порт. До работы в AI он служил британскому правительству в Индии и был главным инженером порта Калькутты. Его именем названа улица, ведущая от Дороги Независимости к главным воротам порта. Палмер ворота.
Клиффорд Холлидей (Холлидей) Архитектор Кингс-роуд
Клиффорд Холлидей (1897–1960) был британским архитектором и градостроителем, который много работал в области планирования в качестве консультанта по архитектурному планированию правительства Мандата. В то же время он также работал независимым планировщиком в Иерусалиме, на Западном берегу, в Иордании и Хайфе. Здания, которые он спроектировал в Иерусалиме, включают церковь Св. Андрея и историческое здание мэрии Иерусалима. В Хайфе он участвовал (в качестве консультанта) в планировании Новый торговый центр на улице Банким и установил рекомендации по проектированию зданий вдоль «Королевской дороги».
Сохранение зданий
Сегодня соединение Палмер ворота А перекресток Дерех ха-Ацмаат был объявлен «зданием, подлежащим сохранению» муниципалитетом Хайфы и Советом по сохранению объектов культурного наследия Израиля. Здания Клиффорд Холидей обретают новую жизнь и тщательно восстанавливаются, придавая им первоначальный вид. Первый этаж сохранил свое первоначальное коммерческое назначение, но верхние этажи используются под офисы.
Дорогие читатели,
Статьи в этом разделе основаны на открытой информации, опубликованной в таких источниках, как Википедия и другие сайты, и могут включать в себя различные исторические неточности, вытекающие из вышеупомянутых источников.
Интересные статьи из далекого прошлого, добавляющие знаний к забытым вещам.
Большое спасибо за ответ, Шаббат Шалом!
в Эяль
Благодарю за ваш ответ. Ваши критические мнения - интересны и заставляют задуматься.
D9 на всей восточной части Дороги Независимости, особенно вокруг улицы Петрия и Газы (которая на данный момент выглядит хуже, чем Газа)
Разрушить всё, без сантиментов. и спланировать офисные башни Кирьята, уличные торговые центры вокруг парков, как в Шароне в Тель-Авиве.
Без сантиментов сбрить все устаревшие и в основном опасные постройки. и дать права на строительство 30-40 этажей.
Улицу Натанзон следует затопить, как в Шароне, как подземную улицу, а ракетную башню и здание подоходного налога с входами следует снести.
Первый этаж вместо Натансон-стрит станет площадью и соединится с Парижской площадью как большая территория с деревьями и фонтанами.
Побитый рекорд по сохранению уродливого и убожеского места с немногими запущенными каменными постройками и постройками должен быть остановлен.
Обновите сердце Маара в Хайфе башнями, как это сделал Бней-Брак в своей устаревшей промышленной зоне.
Бенни А.- Большое спасибо за ответ, ошибка будет исправлена в ближайшее время.
Согласно Википедии, в данных о годах жизни Клиффорда Холлидея также есть ошибка:
21 декабря 1897 г. - 26 сентября 1960 г.
Спасибо Дэвиду за статью и цикл статей в целом, а также за хай-фа...
Шаббат Шалом!
Спасибо за ответ, ошибка исправлена. Шаббат Шалом!
То - Узи - Большое спасибо за ответ.
Игалю Грайберу – Большое спасибо за поучительный ответ и дополнительную информацию.
Наблюдателю за ложью - большое спасибо за обнаружение ошибки, она будет устранена в кратчайшие сроки.
В годах жизни Палмера есть ошибка
То, что написано, не имеет смысла.
дядя Шалом
С конца 18 века до начала 20 века в Хайфе было еще 3 гавани/причала:
1. 1858 г. Русская пристань, через которую прибыли первые тамплиеры и Бахаулла, основатель религии Бахаи.
2. 1898 г. Пирс Кайзера, построенный к приезду Вильгельма II и его жены Августы Виктории.
3. 1904/5 Железнодорожная пристань.
Игаль Грайбер - Ассоциация истории Хайфы
Прежде всего, я должен отметить, что все картины и иллюстрации талантливого художника доктора Дэвида Барона, а также замечательные описания этих картин иллюстрируют всем нам необходимость что-то знать о тех периодах, которые прошли через Государство Израиль!
И за это огромное уважение хайфской газете и ее редакции, которые дали возможность поднять столь важные исторические вопросы.
Рафи Рафулю – Большое спасибо, мой друг, Шаббат Шалом!
То-Шамай – Спасибо за ответ.
интересный
Всего наилучшего тебе, мой друг, доктор Дэвид Бар Он. Шалом и благословенной субботы.
Мики Готшалк – Большое спасибо за ваш ответ.
Я просто хотел знать - большое спасибо за ваш ответ, который вносит дополнительную информацию в статью.
Очень интересная статья и навевает воспоминания о прошлом.
Небольшая поправка: здания на старой южной стороне дороги Ацмаат изначально находились на берегу моря. Холлидей также запланировал аналогичный ряд зданий на южной стороне старого здания, но из-за существующего старого здания на плане были реализованы только отдельные здания, и последовательность не просматривается. Северная сторона была совершенно свободной и поэтому строилась целиком последовательно (пусть даже и не на полную максимальную высоту).