Нарушение пути отхода между кварталами вызывает возражения • Хайфа в тени войны

(Живите здесь вместе с заключенными кварталами) - В ноябре 2016 года в Хайфе вспыхнул крупный пожар, в результате которого были повреждены сотни единиц техники в нескольких кварталах города. После пожара обсуждались различные способы снижения риска повторного пожара и серьезных последствий, которые могут возникнуть в результате пожара. Одним из основных выводов было то, что необходимо избегать оставления запертыми в городе кварталов - то есть кварталов, из которых есть только один выход, с тем чтобы в чрезвычайной ситуации, при которой необходима быстрая эвакуация жителей и возможность использования спасательных и аварийно-спасательных машин, может возникнуть узкое место, когда все жители, просящие об эвакуации, одновременно прибудут на своих машинах к выходу и найдут их загруженными и заблокированными для проезда, что может фактически поставить под угрозу жизни.

Следует отметить, что при пожаре в 2016 году одними из наиболее пострадавших районов оказались районы Нью-Ромема и Гиват-Ораним, где есть несколько дорог, по которым можно быстро и сравнительно легко эвакуироваться.

Учения командования тыла

После пожара, как уже говорилось, рассматривались разные пути решения проблемы закрытых кварталов в городе. Муниципалитет отметил закрытые кварталы на карте города и рассмотрел варианты открытия каждого из них в других направлениях. Вторым шагом была попытка найти финансирование для строительства новых дорог. На текущем этапе дороги находятся в стадии планирования, а дорога из микрорайона Кабвир – в стадии строительства. Следующая дорога, которую муниципалитет намерен проложить, — это дорога между районом Савиони Дания и Рамат-Алоном, где на первом этапе речь идет только о прокладке дороги.

Мэр д-р Эйнат Калиш Ротем сообщил, что в рамках плана по соединению заключенных в тюрьму районов Хайфы Командование тыла откроет путь отхода между районом Сабиони Дания и районом Рамат Алон в рамках учений по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям.

Сегодня в районе Савиони Дания есть только один путь эвакуации — через улицы Менделя Зингера и Оскара Шиндлера, а возможность использования дополнительной дороги в направлении Рамат-Алона должна стать решением для жителей района в случае необходимости быстрой эвакуации. .

Обсуждение в горсовете - воскресенье, 3.

Сегодня, в воскресенье 3, состоится заседание горсовета, в ходе которого членам горсовета будет предложено утвердить финансирование проекта открытия пути эвакуации между кварталами, сметная стоимость которого составляет 12 23 шекелей. В ходе учений передовой командный состав намерен прорваться между двумя кварталами проход шириной 700,000 метра, который будет использоваться как для прохода жителей квартала, так и для входа аварийных и Поскольку на обозначенной дороге есть деревья, предназначенные для сохранения, планируется переместить их в альтернативные места.

Узкая тропа

Этот план вызвал обеспокоенность среди жителей Рамат-Алона тем, что жители Савони-Дании, которые будут использовать дорогу в будущем, могут въехать в район Рамат-Алон и увеличить интенсивность движения в этом районе, а не использовать переход для проезда через перекресток. район и продолжайте движение по главной дороге через Бирам.
Калиш Ротем обратился к претензиям и сказал, что планируемая дорога приведет жителей Савони Дании к верхней площади в конце района Рамат Алон, очень близко к главной дороге, и поэтому у жителей Савони Дании нет причин въезжать Рамат Алон. Кроме того, она пояснила, что на начальном этапе речь шла лишь о прорыве узкой тропы в рамках аварийных учений.

Общество защиты природы требует немедленной остановки

Общество защиты природы выступает против плана по прорыву пути эвакуации между районом Рамат-Алон и Савиони-Данией. По данным Общества защиты природы, путь эвакуации между Рамат-Алоном и Сабиони-Данией проходит через чувствительную и нетронутую природную среду. "Мы считаем, что строительство этой дороги должно быть заморожено, проведение этой операции в рамках экстренного учения с командованием тыла маловероятно. Прежде чем проводить какие-либо прорывные работы на чувствительной территории, необходимо провести экологическую экспертизу. необходимость обеспечения безопасности должна быть хорошо обоснована с другой стороны. Также требуется провести надлежащую процедуру участия общественности до принятия окончательного решения о реализации работ. решено реализовать проект, к операторам дорог должны быть предъявлены все самые строгие экологические условия, необходимые в этой чувствительной зоне».

По заявлению Общества защиты природы, планируемая ось нанесет вред окружающей среде между кварталами, планируемая дорога пересекает естественный отрог в окружении лесов и сосен. «Эта территория (район Нахаль Бен Дор), хотя и находится в самом сердце жилых районов Хайфы, остается в своем естественном состоянии и дает истинное ощущение природы жителям окрестных кварталов, которые также защищают свою окружающую среду. , возделывание дорожек и мест для отдыха на благо жителей близлежащих районов в частности и жителей Хайфы в целом.Недалеко от начала работ в Рамат-Алоне находится Вади-Бен-Дор, который является зелеными легкими для тысяч жителей, живущих в Хайфе. Вади хорошо обозначено и контролируется волонтерами, которые проводят экскурсии по территории для широкой публики и поддерживают ее в чистоте и порядке».

Требуется повторное обследование

Общество защиты природы далее подчеркивает, что запланированный маршрут взлома находится в утвержденном плане примерно 24 года назад. С годами в мир планирования вошли дополнительные соображения, и экологическая сторона получила дополнительный вес. Поэтому, если муниципалитет Хайфы и/или Командование тыла захотят прорваться через путь отхода между районом Савиони Дания и Рамат-Алоном, они должны изучить и пересмотреть необходимость перед лицом текущего ущерба окружающей среде. Кроме того, армия (командование тыла) не является структурой, обладающей специальным опытом или знаниями в вопросах дорог, окружающей среды и планирования (особенно в городской среде), поэтому нарушение ею оси может осуществляться таким образом, чтобы причинит большой ущерб.

Еще одна проблема, вытекающая из заявлений Общества охраны природы, заключается в том, что в публикации муниципалитета указано, что работы будут проводиться под руководством агронома, чтобы обеспечить минимальный ущерб природе. «Однако, по нашему мнению, этого недостаточно, и необходимо провести полную и прозрачную процедуру планирования, включая участие общественности и пересмотр необходимости обеспечения безопасности, если таковая имеется, по сравнению с экологическим и живописным ущербом. Кроме того, на территории должно быть проведено современное природообследование экологами, являющимися специалистами по городским природообследованиям, которые проверят влияние предлагаемой дороги на всю среду обитания и на все ценности природа во флоре и фауне».

В заключение Общество защиты природы просит немедленно остановить реализацию пути эвакуации № 3 и начать открытый процесс планирования, включающий участие общественности из непосредственной близости и со всей Хайфы для обсуждения этого вопроса. важная проблема, которая может иметь разрушительные последствия для окружающей среды, которая характеризует Хайфу.

«Эта ось больше подвергает опасности жителей района, чем решает риск»

Томер Шалов, районный активист и член ассоциации «Зеленые сердцем»: «Мэр пользуется» здесь является использованием постановления о зонировании, которое, с точки зрения обоснования, предназначено для создания целого района, и когда создается микрорайон, строят его со всей инфраструктурой, подготавливают участки и т.п., а затем создают целую территорию, которая обустраивается, включая дороги.Мэр злоупотребляет своими полномочиями, чтобы реализовать одну маленькую дорогу, которая обслуживает политический интерес, не связанный с развитием района.Кроме того, она упоминает Командование тыла, не имеющее никаких полномочий вмешиваться в строительство города.

Планируемая дорога является чрезвычайно опасной с точки зрения пожарной безопасности, поскольку она узкая и извилистая, и является фактором риска в ситуации, полностью аналогичной катастрофе, произошедшей с кадетским автобусом в Кармеле. Чтобы пройти безопасный путь, приходится прокладывать дорогу шириной 30 метров из стороны в сторону, а в этом районе это невозможно. Другими словами, эта ось больше подвергает опасности жителей района, чем устраняет риск».

«Больше дорог, кварталов и бетона»

«Мы заранее видели, что цель — соединить районы», — объясняет Шалу. «В целом можно понять требование жителей быстро выезжать из квартала в случае чрезвычайной ситуации и бороться с меньшим количеством пробок. Город хочет больше дорог, кварталов и бетона. Требуются все западные связи города, но там Это очень важный экологический коридор, который соединяет север страны с центром.Это имеет огромные последствия для земной природы.Происходит конфликт между природой и желанием города развиваться.Именно поэтому к участию присоединяется Общество охраны природы. и выступает против этого шага.

Походные тропы

«Когда мы строили Рамат Алон, там была дорога, которая должна была соединить его с Савиони Данией, — продолжает Шалу, — дорога не была заасфальтирована из-за проблем с бюджетом. Между тем, в период Короны я и другие люди из Рамата В районе Алон проложены тропы в лесу между Рамат-Алоном и Савиони-Данией, и там много туристов. Сейчас мы пытаемся соединить эту систему троп с парком Моста Нешера. Мы слышали, что мэр говорит о соединении дороги, которая уже предполагалось открыть между кварталами. Проблема в том, что это было сделано с использованием ситуации безопасности, утверждая, что это чрезвычайная ситуация, и должна быть возможность эвакуировать Савони Данию. Мы поняли, что намерение состояло в том, чтобы сделать 3- там тропа шириной в метр».

сохранить лес

Наше принципиальное возражение не против грунтовой дороги, которая будет использоваться только в чрезвычайных ситуациях. Мы опасаемся, что это послужит основой для расширения дороги в будущем и реализации первоначальных планов строительства, в результате которых лес будет уничтожен в пользу строительства общественных зданий. Это может стать возможностью для любого мэра использовать территорию леса для строительства по своему желанию в соответствии с утвержденными и старыми планами. Для нас важно сохранить тот особенный лес, который у нас есть. Город его уже достаточно съел и теперь его надо беречь и обновлять планы строительства, чтобы они не навредили лесу. Нас беспокоит асфальтированная дорога с двусторонним движением и тротуарами, ширина участка которой по утвержденным планам составляет 19 метров».

«Мы не получили достаточно информации для одобрения строительства пути»

Авиху Хан, председатель фракции хайфских зеленых, утверждает, что члены совета не получили достаточно информации, чтобы решить, стоит ли утверждать план: «Мы не одобрим какое-либо финансирование, пока не поймем, что планирует Клиш, что это значит, каковы необходимые плановые и законодательные аспекты, почему они не реализуются. Общественное участие и участие жителей соответствующих кварталов в этом вопросе, что имеет в виду Командование Тыла в этой процедуре и многие другие вопросы. Я потребую ответов на все аспекты вопроса на заседании горсовета».