"Железнодорожные вокзалы, как однажды сказал британский хаспер А. М. Форстер, являются воротами в странное и неизведанное. Ну, не всегда легко почувствовать это на израильской железной дороге. Тем не менее, что-то действительно разжигает воображение в поездах, особенно в тех эпических поездах, которые пересекают часовые пояса или горы Возим и соединяем восток и запад, север и юг, как Транссибирский поезд или тот рельс, который пересекает Анды и на нем, как я когда-то слышал, раздают пассажирам кислородные маски из-за обедненного воздуха на высоте высоты.
Поезд Хиджаза
И есть еще один поезд, который меня всегда расстраивал - поезд Хиджаза. Османское предприятие огромных масштабов, простиравшееся от Дамаска до Медины в арабских странах и связавшее Европу с Азией, а Османскую империю с современностью. У этого поезда была одна ветка до Средиземного моря, от Дераа на территории современной Сирии до Хайфы. Мы называем его поездом Эмек, а о его медлительности рассказывают легенды (например, легенду о парне, который шел по путям от одного из кибуцев долины Бейт-Шан в сторону Афулы. Когда поезд проезжал мимо него, машинист локомотива предложил ему покататься. "Нет, спасибо, - ответил парень, - я тороплюсь").
Но как именно Хайфа стала отправной точкой поезда к морю? И что поезд сделал с городом? Давайте совершим небольшое историческое путешествие, чтобы это выяснить.
Первые попытки и славный провал
К концу 1892 года в Хайфе собралось около 15,000 XNUMX человек. Можно представить их в своих лучших костюмах – возможно, костюмах западного образца и турецких золотых шляпах. Они собрались, чтобы открыть ответвление от железной дороги Акко-Дамаск на Хайфу. Концессия на строительство этой железной дороги была предоставлена османским султаном Абдул Хамидом II двум своим подданным: сирийскому инженеру Юсефу Элиасу и чиновнику Министерства образования Бейрутского округа Шукри бею. Чтобы помочь финансировать строительство железной дороги, Элиас связался с британским бизнесменом Дж. Р. Филинг, который, в свою очередь, основал «Сирийскую Османскую железнодорожную компанию» (Syria Ottoman Railway Company).
Мечты отдельно и реальность отдельно
У всех партнеров были большие мечты: султан хотел построить железную дорогу, по которой можно было бы продавать зерно и сельскохозяйственную продукцию из района Хорана через порт Акко, а Элиас, Шучари Бэй и Пиллинг надеялись получить от этого прибыль и сделать Мекку. Но мечты различны, а реальность различна: уже в 1893 году работы по разным причинам прекратились. К концу того десятилетия в руководстве проекта произошла смена мужчин. Османские партнеры Пиллинга ушли, он сам обанкротился, а другой британский партнер, пришедший в качестве инвестора, не смог продвинуть работы. В итоге в рамках работ Сирийско-Османской железнодорожной компании было проложено всего лишь 8 километров пути от Хайфы на восток.
Султан появился на сцене
Не отчаивайтесь! Прибыль и спасение придут к Хайфской железной дороге из другого места: в сентябре 1900 года, в годовщину двухдесятилетнего правления султана, начались работы над поездом Хиджаз, который должен был дойти из Дамаска в Мекку и стать средством транспортировка масс мусульман в хадж, а также средство переброски армий в части отдаленной империи в случае необходимости. Одним из первых участков, которые нужно было заасфальтировать, был участок от Дамаска на юг. На этом участке также планировалось соединение с одним из средиземноморских портов для транспортировки строительных материалов на более южные участки пути.
Железная дорога из Дамаска в Дераа и из Дераа в Хайфу.
На часть маршрута участка уже была железная дорога, та, что тянулась между Дамаском и Бейрутом, принадлежавшая Франции. Во избежание выплаты французской компании, владевшей концессией, а также по топографическим соображениям, османское правительство предпочло проложить дорогу не по маршруту Дамаск-Биро, а по маршруту концессии, предоставленной Дамаску-Акре. Хайфская железная дорога. Так была построена железная дорога от Дамаска до Дераа в районе Хорана и от Дараа до Хайфы.
Хайфа становится мировым городом
На протяжении первого десятилетия ХХ века прокладка железной дороги от Хайфы до Дараа вызвала кардинальные изменения в нашем городе. Спрос на рабочие руки (железная дорога была в то время крупнейшим работодателем в Хайфе) стимулировал иммиграцию в Хайфу со всей Земли Израиля и Сирии, что почти в четыре раза увеличило население Хайфы: в 1880 году население Хайфы насчитывало всего около 6,000 человек, а к началу Первой мировой войны его население выросло примерно до 23,000 человек!
Железная дорога также позиционировала Хайфу как центральный пункт для экспорта товаров из Израиля и Хорана и привела к увеличению количества туристов, въезжающих в Хайфу - среди прочего, мусульманских паломников, которые прибыли в Хайфу по морю и где они использовали поезд, чтобы добраться до Хайфы. путь в Мекку.
Но больше всего железная дорога превратила Хайфу в мировой город. Мы привыкли видеть в Хайфе не что иное, как крупнейший город северного Израиля, обслуживающий северные долины и Галилею. Город, расположенный между закрытыми границами с Ливаном и Сирией. Мы должны использовать наше воображение, чтобы мысленно увидеть Хайфу начала двадцатого века до войны 48 года: город, связанный с остальным миром сушей и морем. Город, который посещают самые разные интересные космополиты, путешественники со всего мира и предприниматели выбирают его в качестве центра для своего бизнеса. И прежде всего: город, в котором можно сесть на поезд и добраться до интересных и неизведанных мест.
Экскурсия вслед за поездом – и не только!
Поезд будет сопровождать нас в экскурсии, которую я проведу в нижнем городе Хайфы в этот четверг. Мы поговорим о том, что железная дорога сделала с Хайфой в начале ХХ века, о железнодорожниках - евреях и арабах, а также греках, армянах и итальянцах, а также увидим некоторые сувениры из этого османского проекта в сегодняшней Хайфе. А еще мы поговорим о поезде будущего Хайфы - о плане набережной и вопросе электрификации пути, например, а также о фантазии о новом Ближнем Востоке, где можно сесть на поезд до Дамаск и продолжаем путь в Индию. Кроме того, мы также расскажем истории о правителях, страдающих манией величия, о бурных морских сражениях, о технологических инновациях, о предпринимателях и архитекторах и о пространстве, которое каждый пытался сформировать по своему образу и внес в него что-то, что сделало Хайфу такой, какая она есть сегодня.
экскурсия под моим руководством, Дотан Бром, докторант истории и дипломированный гид, владелец своего дела»Хайфа пешком".
Встречаемся в четверг 17.8.23.
в 17:00-20:00.
Подробности и регистрация: 052-5348582 (Дотан)
[электронная почта защищена]