В Хайфе можно создать крупный международный аэропорт, который будет поддерживать рейсы по всей Европе и даже через океан. Несмотря на это, на сегодняшний день Минтранс продвигает аэропорт для небольших гражданских самолетов, для относительно коротких рейсов (в Грецию).
Недавно была завершена процедура «Общественные ошибки» - в процессе планирования, проводимого Министерством транспорта, по расширению сферы гражданской авиации (для малых и средних самолетов). Согласно плану Министерства транспорта, добавление определенных зданий и площадей вблизи существующего поля позволит перебрасывать легкие самолеты из Герцлии и легкие самолеты ВВС в аэропорт Хайфы. После завершения программы и прохождения самолетов шумовая опасность от праздничных самолетов над Кирьятом усилится. Диапазон полетов – вплоть до Кипра и Греции – существенно не изменится.
Всего этого можно было бы избежать, если бы Хайфа и Кирьят вместе продвигали идею крупного международного аэропорта, позволяющего осуществлять полеты по всей Европе и даже через океан.
Ряд барьеров и предложения по решению
Что касается возможности создания крупного международного аэропорта (с взлетно-посадочными полосами примерно 3,200 м), В Минтрансе заявили, что Кармел-Ридж не позволяет приземляться самолетам С юго-востока (из-за близости к горе Кармель в районе между Егором и Исфией).
Однако направление маршрута можно изменить, чтобы высадка с юго-востока была возможна без конфликта с Кармилем.
Минтранс ранее также представил гигантские краны порта Персидского залива как барьер, но перенос маршрута немного севернее морского порта тоже решает этот вопрос.
Кроме того, В Минтрансе заявили, что промышленность в Персидском заливе и трубы нефтеперерабатывающих заводов не допускают высадки десанта. с юго-востока, а тем временем было решено эвакуировать Безан и загрязняющую промышленность в целом.
Окончательно Жители Кирьята выразили опасения по поводу шума, который принесут с собой большие самолеты. Главы властей Кирьята приняли тезис о том, что большие самолеты будут создавать шумовую опасность, хотя ни разу не было представлено профессионального мнения, подтверждающего опасения повышенного шума. На самом деле, верно обратное.
Было представлено профессиональное мнение, доказывающее, что аэропорт для больших самолетов позволит снизить существующий сегодня шум. Скорее, длинный путь в море приведет к полному решению проблемы шума.
Исследование шумоизоляции с больших самолетов показывает, что опасности для воздуха не будет (то есть менее 50 децибел), а также можно установить комендантский час на полеты, как это принято в других городах мира (например , в Ванкувере, Канада, северная взлетно-посадочная полоса закрыта с 22:00 до -07:00 утра, а также в Сиднее, Австралия, с 23:00 до 06:30 действует комендантский час для полетов). Что касается страха загрязнения воздуха, стоит отметить, что современные самолеты гораздо более эффективны и производят загрязнение воздуха, соответствующее самым строгим европейским стандартам, так что это тоже не проблема.
Последнее оставшееся утверждение - действительно несостоятельное - это утверждение о том, что самолеты, прилетающие с востока, будут вступать в конфликт с воздушным пространством военного аэропорта в Рамат-Давиде, когда самолетам придется совершить посадку по приборам, требующую медленного снижения на высоте примерно 12 км.Фактически сегодняшние технологии позволяют выйти на посадку по приборам, когда самолет делает определенный разворот, до окончательного выравнивания по оси ВПП примерно в 7 км от начала ВПП (см. толстую красную линию на рисунке)
Если все так просто, то где барьер?
Хорошо, Опять это политическая блокадаи решение также должно быть политическим. Муниципалитету Хайфы не удалось убедить мэров Кирьятов поддержать крупный международный аэропорт.
несотворенный Механизм, который дает главам властей Кирьята центральную часть доходов, они могут выступать за продвижение планов строительства высотного жилья. Понятно, что высотное строительство в окрестностях поля закроет вид на крупный аэропорт Хайфы.
Вызывает сожаление, что лица, принимающие решения в Хайфе и Кирьяте, не работают вместе и не оказывают совместного давления на Министерство транспорта в пользу развития важного международного аэропорта. Национальный аэропорт 2 в Хайфе ежегодно приносит сотни миллионов шекелей в виде вознаграждений и налогов на имущество от авиакомпаний и связанных с ними предприятий, не говоря уже о косвенных выгодах.
Видение и инициатива мэра Хайфы
Вполне уместно, что мэр Хайфы – нынешний или будущий – должен продемонстрировать дальновидность и инициативу.
Необходимо объединить мэров Кирьята и Севера в пользу видения аэропорта. Правда, возможно, что Хайфе придется остаться лишь с небольшой частью ожидаемых прямых поступлений от месторождений (налоги на недвижимость и роялти), при этом основная часть компенсаций пойдет в близлежащие города, экспроприации и компенсации жильцы по мере необходимости. Однако город Хайфа первым получает огромные косвенные выгоды от создания на его территории крупного международного аэропорта.
Если взять в качестве примера Технион - без сомнения, вишенку на торте Хайфы и Севера в целом, то что же означает международный аэропорт для позиционирования Техниона? Это означает увеличение числа иностранных студентов и иностранных преподавателей и, соответственно, повышение рейтинга в важном индексе Шанхайского университета.
Точно так же крупные международные компании могут предпочесть, например, Хайфский залив Кирьят-Гату (помните, как Intel выбрала Кирьят-Гат?), хотя университеты в Хайфе и качественная рабочая сила на всем севере являются активом любой серьезной международной компании.
С другой стороны, когда проект Минтранса по созданию небольшого месторождения будет завершен, существующая шумовая опасность только усилится. Жители Кирьятов, конечно же, станут первыми жертвами такого поля. И жители Кирьятов, а также жители Хайфы и всего севера упустят фантастическую возможность создать значительный аэропорт, который принесет пользу всем жителям севера и может даже привести к миграции жителей на север. .
Поэтому правильный путь продвижения вперед - что касается Хайфы и Кирьятов - это совместная перевозка аэропорта, обслуживающего только большие самолеты, с рейсами по всей Европе и даже трансатлантическими рейсами (с взлетно-посадочными полосами около 3,200 м). .
В соответствии с этой концепцией требуется обеспечить поддержку только высокоскоростных поездов (250 км/ч) из центра Персидского залива в Тель-Авив, которые сделают Тель-Авив доступным в течение 20 минут езды до Хайфского залива. Инфраструктура – аэропорт и скоростные поезда до центра Персидского залива – являются наиболее доступной основой для развития Хайфы и всего севера.
В этом контексте мы неоднократно представляли видение высокоскоростных поездов до центра страны, не нанося вреда прибрежной среде Хайфы (и Атлита) и связывая важные городские центры Хайфы с центром страны -
Время выборов для нашего развития. Уместно выбирать только тех кандидатов, которые знают, как представить и защитить Мишну Седуру по этим критическим для Хайфы и всего Севера вопросам.
Автор, адвокат Двир Лангер, консультант кластера властей Западной Галилеи и глав властей на севере страны, указанные слова отражают лишь его личную позицию.
Привет, меня зовут Виктория Калиманкова, мне 17 лет, я хочу работать в аэропорту Хайфы, очень хотелось бы устроиться на работу на каникулах, большое спасибо
«Было решено эвакуировать Безан и загрязняющую промышленность в целом»… до тех пор, пока решение не будет выполнено, если вообще будет… тем временем владельцы перешли из рук в руки, а предприятия живы и здоровы!
Экономический ущерб от отсутствия международного аэропорта на севере настолько огромен, что инвестиции в его создание, даже если они составят 10 миллиардов шекелей, окупятся всего за 5 лет. Да, экономический ущерб от отсутствия аэропорта на севере составляет 2 миллиарда шекелей в виде потерь ВВП на севере каждый год.
Эта огромная сумма – состоит из нескольких затронутых секторов. Первое – это, конечно, торможение развития логистических отраслей авиаперевозок. Ущерб развитию туризма. Ущерб от потери рабочего времени из-за пробок на пути к Национальному банку Израиля и обратно на трех продольных дорогах и железной дороге, все из которых страдают от переполненности и износа транспортных средств и грузовиков от Хайфы и северных районов до и от Национального банка Израиля. Потеря около 5,000 прямых рабочих мест и еще 5,000 рабочих мест, поддерживаемых промышленностью на севере. и потеря возможности конкурировать за местонахождение корпоративного управления из-за условия нахождения до 30 минут от аэропорта, когда некоторые руководители переехали в Гуш-Дан и Иерусалим с севера из-за такого требования.
Но подождите, потому что огромный ущерб северной экономике в размере 2 миллиардов шекелей в год составляет лишь половину общего ущерба.
Сегодня правительство прекрасно осознает ущерб, который также ожидается от перегрузки: воздушный коридор аэропорта узок и узок и будет перекрыт. В результате за один год - 2024 не смогут добавить новые линии авиакомпаний, рейсы станут дороже из-за отмены перегруженных на местах линий, перегруженность уже влияет на рейтинг аэропорта среди В крупных аэропортах требования визовых соглашений с США разрушат аэропорт до тех пор, пока мы не рассмотрим возможность сбора налога на использование в размере десятков шекелей с каждого пассажира и повышения налогов авиакомпаний.
Всего этого можно было бы избежать, если бы на севере был международный аэропорт на 10 миллионов пассажиров, да и он, которого пока вообще нет, по оценкам, уже через 10 лет после своего существования вышел бы на предел пропускной способности. открытие и его пришлось бы расширить. Вот и подумайте, что произойдет с Израилем, когда министр финансов скажет, что создание международной гражданской сферы в Рамат-Давиде займет 8 лет.
Израиль должен очнуться от крайней политизации Совета национальной безопасности Пинхаса Идана и намеренной неспособности Исраэля Каца принять решение, чтобы служить монополизации Совета национальной безопасности, у которого есть только многочисленные и дорогостоящие недостатки, наносящие миллиарды шекелей ущерба благосостояние государства.
Нам нужно действовать не завтра, а уже вчера, чтобы в срочном порядке спланировать масштабное высыхание моря, которое будет включать взлетно-посадочные полосы на высохшем полуострове в Хайфском заливе без какого-либо ущерба или шума ни для Хайфы, ни для Кирьята. В любом случае, экологический ущерб от песчаных заносов порту Персидского залива уже нанесен. Способ продвижения огромного международного поля в центре мегаполиса такой же, как и во многих городах – в пределах морской зоны.
Остров-аэропорт, который высохнет так же, как порт в Персидском заливе высохнет в течение 3 лет, будет построен так, что посадочные и пастбищные взлетно-посадочные полосы будут со стороны моря и к нему только без необходимости вообще переворачивать построенный область вверх. Кроме того, в рамках осушки этой земли возможно установить к северу от нее причал для судов - пристань перед нефтебазой, которая будет эвакуирована и станет логистическим зданием аэропорта - складским транспортом и ангарами для технического обслуживания. компании.
Быстрая связь транспортировки товаров из порта Персидского залива и порта Хайфы напрямую с воздушной авиацией из международного аэропорта Лид еще больше усилит региональные преимущества, а также сократит время полета из Европы на 20 минут в Израиль.
У Йоны Яхава было 15 лет, чтобы принять меры по этому вопросу. Его бездействие не только нанесло Хайфе огромный экономический ущерб, но и позволило закрыть и разрушить техникум и несколько действовавших в прошлом линий из аэропорта. Фактически, Хайфа конкурирует со связанными за спиной руками, и Гуш-Дан постоянно наносит ей экономические удары, когда вы вложили 200 миллиардов шекелей в метро в Гуш-Дане, в то время как Хайфа и Кирьят остаются национальной свалкой для загрязнения окружающей среды. и канцерогенных производств и без международного аэропорта и пляжей, окруженных мертвой хваткой железнодорожной электрификации и нефтебаз. Токсично – это рецепт разрушения и стирания пропасти между центром и остальной частью страны, создания встроенной слабости все северные мегаполисы, которые по сути
Заранее они страдают от дисбаланса между инвестициями в копии Гуш-Дана и параличом и отменой таких проектов, как международный аэропорт Хаминхор и железные дороги в Хайфе на севере. Киньте в качестве маленькой косточки какую-нибудь медленную линию легкорельсового транспорта до Назарета. Вот возьми, и молчи, и заболей раком, и езжай часа два до Нетбэга.
Самый большой и сильный противник — тот, у кого больше всего денег, и тот, кто понимает, поймет. Большинство жителей Хафы хотят иметь аэропорт. А противники не хотят блага города.
Вы также можете проверить возможность прибытия авиагруза в один из аэропортов Европы, который будет выполнять функцию HUB.
Все международные курьерские компании делают то же самое.
По крайней мере, для грузов до определенного веса.
Оставьте шум, это меньшая из наших проблем.
В районе нет инфраструктуры, способной поглотить избыточный трафик. *Хайфа станет Лодом* вместе с невыносимыми пробками и преступностью.
Кто такой писатель и чье имя говорит от имени кого-то?
Качество жизни жителей Хайфы его не беспокоит, и он не должен предлагать вещи, которые будут беспокоить других, вредить их качеству жизни и беспокоить их.
Сегодня уже есть аэропорт, и он уже опасен и тревожен.
Как обычно Эял, полный и точный обзор ситуации.
Восьмая из всех неудач, проблема высокоскоростной железной дороги равна всему остальному и даже в десятки раз важнее, чем все остальные вместе взятые, потому что высокоскоростной поезд в центральный залив принесет процветание заливу. Хайфа и весь север.
Точно так же высокоскоростной поезд сделает Национальное шоссе и другие важные места в центре страны доступными для жителей Хайфы и севера. Высокоскоростной поезд избавит от необходимости мигрировать в центр. страны в случае потери средств к существованию в Хайфе/севере.
Конечной целью на севере является удаление загрязняющей промышленности из залива и развитие городов и окружающей среды на ее месте. Хайфа станет городом с 600,000-тысячным населением, когда вместе с кирьятами мы преодолеем миллионную отметку. Только одна инфраструктура позволит быстро осуществить такое стратегическое изменение – прямой поезд до центральной части Персидского залива, то есть туннель Седара.
Однако в дискуссиях по поводу плана «Ворота Залива» кто был противниками туннеля из центра Залива и на юг? Как вы уже догадались, хайфские планировщики и хайфские экологические активисты, и они, конечно, помешали председателю Союза городов принять необходимое стратегическое решение по поддержке туннеля Сдеры.
Вот как утверждали и даже цитировались в сводке бредовые «зеленые» чиновники: «Туннель Сдера снизит стоимость земли в мегаполисе и «убьет его» — быстрая поездка в Тель-Авив помешает развитию сердца мегаполиса. залив." совершенно реально.
Таким образом, эти «зеленые» (в их собственных глазах) нанесли ущерб эвакуации промышленности, их главной цели. Непонимание, невежество, неудачники, снизу (последний из разговоров) вверху (выборные чиновники Хайфы). А какова сегодня позиция кандидатов в мэры по вопросу тоннеля Седара? Спросите их сами.
Без четкого ответа кандидатов по вопросу туннеля Седара просто не поддерживайте их (Циони и Яхав уместно рассматривать как оппонентов, поэтому важно не поддерживать их, пока они не представят четкую позицию в поддержку данного вопроса). Уместно голосовать только за тех кандидатов, которые обязуются поставить эту инфраструктуру на первое место среди приоритетов городского совета и столичных учреждений.
Приведенная выше цитата находится в разделе H согласно краткому изложению встреч с группой планирования по проекту в Персидском заливе, полностью для вашего удобства здесь - https://www.dropbox.com/scl/fi/qwic3g90fsfnqer9jo8go/1-0822.pdf?rlkey=9zwiwrp3p93p0goybddczzpmr&dl=0
Ну тогда за 20 лет ничего не двигалось и были назначены только комитеты по шлифовке воды и что мы получим сейчас - это еще 20 лет ожидания сознательной нерешительности между альтернативами только с добавлением прохода самой шумной малой авиации с поля в От Герцлии до Хайфы, национального мусорного бака для всей инфраструктуры, загрязняющей почву, воздух и море.
Именно безразличие жителей Хайфы, которые заботятся только о своих частных или партийных интересах и не желают выходить на коллективные демонстрации, позволяет чиновникам и планировщикам из Модиина и Иерусалима запускать в Хайфе еще больше загрязняющих заводов. давать ложные обещания об удалении загрязняющих веществ или рассматривать альтернативы аэропорту. Они просто привыкли к любому решению об электрификации за счет хайфских пляжей, или еще одной опреснительной установке, или о переводе малой авиации из Герцлии в Хайфу - все будет воспринято с безразличием общественности, а иногда и ее представителей в муниципалитете.
Почему это правило?
Если бы жители Тель-Авива были равнодушны, а мэр был бы таким же слабым, как Калиш и Яхав, в карманах финансистов и чиновников, то сегодня легкорельсовый транспорт проходил бы через Тель-Авив с такой же медлительностью, как Бат-Ям, создавая огромные пробки. джемы. Мэр знал, как усмирить чиновников, и провалившегося плана удалось избежать. Если бы мэры Бат-Яма и Петах-Тиквы были сильнее, красная линия была бы проведена и там.
А если бы был более сильный мэр, связанный с мэром Хайфы, и менее равнодушные жители Хайфы и городской инженер, который не разрушает город, то нам многое мешало бы планировать, что является «мусорной корзиной», как они называют на удаление любых загрязняющих веществ в районах Хайфы.
Хайфа сильно пострадала и это только начало наступающего года:
1. Переброска шумной лёгкой авиации из Герцлии в Хайфу
2. Электрификация с заборами и решетками на всех пляжах Хайфы и Нижнего города.
3. Разрушение долин путем начала строительства плохих и извилистых спусков, представляющих собой пожарную ловушку.
4. Деятельность ZEN по «нахождению» политического кандидата в муниципалитеты, который поможет ему написать сообщение и отменить эвакуацию Хайфского залива.
5. Попытки переместить больницы Кармель или Бней-Цион ставят под вопрос будущее этих учреждений.
6. Непринятие решения в правительстве по поводу международного аэропорта на севере
7. Слабый муниципалитет, «выигравший» по отчету МВД два месяца назад последнее место по управлению человеческим капиталом.
В такой ситуации Хайфа обречена на экономический паралич как минимум на следующее десятилетие, и некоторые из этих неудач будут сопровождать ее еще десятилетия.
Дальнейшие рисунки о туннеле Сдеры и маршрутах в сухом море показывать нечего. Следует осознавать, что двустороннее безразличие со стороны жителей и со стороны официальных лиц Иерусалима разрушает этот город.
Предложение адв.Двира проблематично.Шаббат шалом и благословил всех.
Очень правильный подход, дополнительный аэропорт также распределит нагрузку на Национальный аэропорт, а также вызовет ускоренное развитие севера с экономической точки зрения, поможет жителям севера летать за границу без необходимости ездить каждый час. и 3 дополнительных часа на проверку безопасности. Всего доброго, надеюсь, вас услышит кто-то серьезный
Хватит и хватит, Двир. Покойный А Гиора Ром стал политиком? Если он заявлял, что это невозможно, и, как старшие эксперты, по соображениям авиационной безопасности, мне этого было достаточно. Но всегда, и особенно накануне выборов, будут политики, которые попытаются переработать эту иллюзию.
Я предпочитаю, чтобы они перенесли завод в Зене и другие загрязняющие окружающую среду фабрики в центр Негева, подальше от жилых районов, и построили международный аэропорт на том же месте, которое освободится.
В принципе подход Двира правильный
На мой взгляд, можно расшириться на один маршрут длиной 2300 метров, параллельный Кияму и прилегающий к новому порту, который будет обеспечивать более 10 миллионов пассажиров в год по всей Европе и Персидскому заливу.
Жители окрестных властей и Хайфы, в соответствии с предложенным планом, будут слышать непрерывный шум от легкого самолета.
Если вопрос не будет рассмотрен профессионально и в долгосрочной перспективе, правительство найдет способ испортить программы, которые служат интересам жителей, а не самих жителей. На сегодняшний день Хайфа реализует план, который не получил поддержки, и если она продолжит настаивать, Хайфа и Кирьят окажутся перед серьезной экологической угрозой.
Все жители Кирьятов не хотят, чтобы здесь был международный аэропорт, который будет создавать шум и экологическую опасность.
Это нереальная идея, главным образом из-за всех заводов, порта, мест для хранения опасных материалов, близости к жилым районам..
Короче говоря, тот, кто был инициатором идеи, не учел всех этих вещей.
Молодцы Эрит Хайфа, Кирьят-Хаим – не помойка страны! Вы преувеличили!
Предложение адв.Двира крайне проблематично, несмотря на его статью.Изменение направления течения и продолжение в Хайфский залив приведет к разрушению и ускоренному отступлению пляжей Кирьят-Хаим и Кирьят-Ям на сотни метров в течение нескольких лет.Кроме того, Повышение уровня моря уже происходит и ожидается через 27 лет (2050 г.) еще на 40 см (и до более чем 1 см в случае ускоренного таяния ледяных шапок из-за глобального потепления в сочетании с увеличением частота штормовых волн и экстремальных ветров, а также возросшее затопление Хайфского залива, включая нынешнюю территорию аэропорта.Не говоря уже о том, что Управление аэропортов и Управление гражданской авиации отвергли расширение существующего месторождения до поля, которое будет расширено до море из соображений безопасности полетов и жителей, над которыми будут пролетать самолеты.А история о том, что шума не будет - красивая история, но неправда.Как житель склонов Кармель, обращенных к Хайфскому заливу, и сосед Бней Больница Сион, я могу засвидетельствовать, что уже сегодня шум самолетов отчетливо слышен днем и ночью после 21:00 много раз. Так уменьшит ли шум добавление больших самолетов? Пожалуйста, сбрейте бороды граждан, которые согласны на это, Жители Хайфы и Кирьята не готовы быть подопытными кроликами. И последнее. Уже несколько лет назад я возобновил свое предложение и план по созданию дополнительного аэропорта для Израиля, построив искусственный остров перед берегами Замок Кармель с взлетно-посадочной полосой и взлетно-посадочной полосой, параллельными береговой линии, на расстоянии 3 км от берега, план, который не добавляет шума из-за удаленности от побережья и требования, чтобы все полеты проходили чуть выше моря и к западу от взлетно-посадочной полосы. Соединение острова с побережьем простое: через мост на столбах и его соединение с прибрежной дорогой, а также с железной дорогой. Воздействие месторождения на окружающую среду незначительно с седиментологической точки зрения, при постоянном действии переноса песка, поступающего с юга на север, создается акватория, которая позволит проводить пляжный отдых перед островом аэропорта в течение всего года. близость ко всему северному и северо-восточному региону Израиля и создание новых рабочих мест и развитие туризма и коммерческой деятельности во всем регионе» Л. И что не менее важно, стоимость строительства острова и аэропорта составляет чуть менее 4 миллиардов долларов. Этот план получил поддержку муниципалитета замка Кармель и других мэров и местных властей, помимо нынешнего мэра Хайфы, и я уверен, что вскоре это будет первый вариант.
Вы правы насчет шума. Я живу недалеко от больницы Ротшильдов и особенно холодными зимними ночами слышу, как работают двигатели и генераторы больших кораблей.
Видео, сопровождающее колонку -
https://youtu.be/3Gvg4KELvqQ
Необходимо немедленно использовать еще 3 международных аэропорта: Рамат-Давид, Тель-Ноф, Хацери/Набатим.
Маршруты есть, нужен лишь гражданский терминал со скорыми поездами по всей стране.
Так делали в Турции (Даламан), Москве (Жуковский) и других местах.
Необходимо изменить ментальную фиксацию ВВС и жадность системы безопасности.
При всем уважении, в свете планов прокурора Лангера - аэропорта и железных дорог Израиля, мне кажется:
А. Двир не любит Хайфу.
Б. Двир заботится в основном о жителях севера.