Как следует эксплуатировать аэропорт в Хайфе, а также на пути к спасению аэропорта Рамон в Эйлате?

В прошлом году много писали о том, что аэропорту Рамон к северу от Эйлата не удалось достичь того количества пассажиров, которого планировали достичь его планировщики. Много было также написано о правильном назначении аэропорта Хайфы после его модернизации. В данной статье представлена ​​идея, которая может соединить преимущества этих двух аэропортов, внеся тем самым большой вклад в интересы жителей севера и мегаполиса Хайфа с одной стороны, а также в дополнение к интересам города. Эйлата и страны.

Какова настоящая цель аэропорта в Хайфе и как им следует управлять?

Среди профессионалов, а также по мнению абсолютного большинства руководителей местных властей хайфского мегаполиса, аэропорт в Хайфе нуждается в обновлении, однако нет сомнений в том, что аэропорт в Хайфе не может и не должен быть дополняющим от аэропорта к Национальному аэропорту.С другой стороны, север действительно является наиболее подходящим местом для такого аэропорта.Писатель Статья является членом команды, которая предложила отличную альтернативу для создания дополнительного поля для Сил национальной обороны на искусственном острове, который будет построен напротив побережья замка Кармель.
Об этом уже писалось в предыдущей статье, которую я опубликовал:

Поэтому аэропорт в Хайфе справедливо предназначен для полетов на короткие расстояния и на близлежащие направления, даже после того, как он будет модернизирован по плану Subtal 80A и его взлетно-посадочная полоса будет удлинена еще на 300 м. Вопрос в том, как такой аэропорт будет сможет хорошо обслуживать нужды жителей Хайфского региона и всего севера. Таким образом, это будет способствовать облегчению нагрузки в Израиле, а также на пути в Израиль и обратно?

Интеграция с аэропортом Рамон для направлений на юге и востоке

В настоящее время согласован и много говорится о пригодности месторождения в Хайфе для коротких полетов продолжительностью около двух часов из Хайфы в страны восточного бассейна Средиземноморья и даже в Румынию, Грузию, Болгарию и т. д.

Но я представляю здесь еще одно предложение по разумному использованию рейсов из аэропорта Хайфы с добавлением множества направлений в южном направлении, включая комбинацию с аэропортом Рамон.

Аэропорт Хайфы (живое фото)

Каким образом закрытие автовокзала Сде-Дов в Тель-Авиве нанесло ущерб Хайфе и северу?

С того момента, как в прошлом было принято проблемное решение правительства о закрытии Сде-Дова в Тель-Авиве, негативные результаты которого сейчас неоспоримы, был нанесен серьезный ущерб не только городу Эйлату, но и туризму в город и обратно. , но вышеупомянутый шаг также нанес ущерб жителям мегаполиса Хайфа и севера.

Израильские авиакомпании, которые раньше выполняли внутренние рейсы в Эйлат, немедленно заявили, что закрытие Сде-Дова делает для них нецелесообразными полеты из Хайфы (и Маш-Пины) в Эйлат и обратно. Причина этого заключалась в том, что некоторые из этих рейсов останавливались по пути в Шаде-Дове, чтобы высадить пассажиров в Тель-Авиве и забрать пассажиров оттуда в Эйлат, тем самым каким-то образом сохраняя экономическую целесообразность их выполнения из Хайфы.

С этого дня в июле 2019 года каждый житель севера, желающий полететь в Эйлат, должен был приехать в Израиль, чтобы прилететь в южный город на побережье Красного моря.Вполне понятно, что по упомянутым мной причинам количество рейсов в Эйлат сильно сократилось, в основном с севера страны и те, кто все же решил полететь из Израиля в Эйлат, прошли по пути туда ненужную и утомительную болтовню, которая испортила качество желанного отдыха.

То есть уже тогда было ясно, что существует почти прямая (и, к сожалению, негативная) связь между решениями правительства относительно активации или закрытия гражданских аэропортов и немедленным ответным эффектом на состояние других аэропортов страны.

Решение правительства Нетаньяху и министра транспорта Исраэля Каца в 2019 году закрыть Сде-Дов добавило, как и ожидалось, дополнительную нагрузку на аэропорт в Израиле, который на тот момент уже был перегружен, а также устранило малую активность аэропорт в Хайфе, за счет удобства около полутора миллионов. Северяне могли бы получить прибыль от этого месторождения.

Но, как уже упоминалось, последствия закрытия Сде-Дова не ограничились только Израилем и Хайфой, это, конечно, также имело прямые последствия для аэропорта Рамон, который серьезно пострадал от этого решения (как до, так и после кризиса с Короной).

В правильном сочетании с аэропортом Рамон, Могу שАэропорт Хайфы служит воротами в страны Африки, на острова Индийского океана, Персидского залива и Азии.

Хотя дальность полета из аэропорта Хайфы до близлежащих пунктов назначения позволяет добраться из Хайфы в Грецию, Турцию и даже до туристических направлений в Грузии, Болгарии и Румынии, о полетах из Хайфы в другие близлежащие пункты к югу от Хайфы говорят меньше. США, такие как Каир и Шарм-эль-Шейх, а также, возможно, в Бахрейн и, конечно, прямые рейсы паломников из Хайфы в Мекку, при условии, что Саудовская Аравия согласится.

Вылет из Хайфы и трансфер (пересадка) в аэропорту Рамон.

Кроме того, можно объединить эти направления даже дальше к югу от Израиля, а также в Азии, с помощью относительно дешевых стыковочных рейсов, которые начнутся в Хайфе, остановятся в аэропорту Рамон недалеко от Эйлата, а оттуда «нет предела» всему те направления, которые израильтяне любят посещать, такие как:
Сейшельские острова, Маврикий, Занзибар и другие направления в Африке, а также такие направления, как Индия, Таиланд, Мальдивы и другие.

Конечно, из Майлата вы также можете отправиться в Эмираты, а в будущем, возможно, и в такие направления, как Саудовская Аравия и Оман.

Путешественники из района Хайфы и севера вынуждены прибыть в Израиль

Если мы рассмотрим сегодняшнюю ситуацию в отношении дешевых дальнейших рейсов, мы обнаружим, что многим израильским пассажирам, включая пассажиров из региона Хайфы и севера, все еще приходится прибывать в Израиль, а оттуда они предпочитают дешево летать в пункты назначения в Азии. и Африку посредством стыковочных рейсов, которые по пути к желаемым целям в основном останавливаются в Аммане, Дубае, Бахрейне и Стамбуле.

Представьте себе, что для нас, жителей севера, изнурительная поездка туда и обратно в Израиль будет избавлена ​​и мы сможем сесть на самолет в Хайфе и продолжить путь по тем же направлениям, как: Сейшельские острова, Мальдивы, Таиланд. , Индия и другие страны — с короткой остановкой на стыковочный рейс в аэропорту Рамон вместо вылета оттуда по маршруту через Амман, Дубай или Стамбул!

Это именно идеальная альтернатива для нас, жителей Хайфского региона и севера, вылететь из Хайфы таким образом, чтобы значительно сократить время от момента выхода из дома до прибытия в отель в желаемом пункте назначения за границей и, таким образом, избежать хлопоты с запуском рейсов из Тель-Авива... и конечно все также верно и в обратном направлении по возвращении домой.

В будущем этот маршрут через соединение Бермон-Эйлат также может быть использован для прибытия в Хайфу туристов с Востока и Персидского залива, и это не надуманная мечта...

Важно отметить, что эксплуатация модернизированного аэропорта в Хайфе частично, но все же существенно облегчит загруженность дорог в Израиле. Это, конечно, не предотвратит необходимость создания еще одного дополнительного к Израилю аэропорта на севере!

Чем полеты из Хайфы могут принести большую пользу городу Эйлату?

Многие израильтяне были бы рады возобновить возможность регулярных рейсов из Хайфы в Эйлат, как это было до закрытия Сде-Дова. На эти рейсы из Хайфы в прошлом был спрос не только со стороны жителей Хайфы и севера, но и со стороны многих, кто живет между Гуш-Даном и Хайфой. Чтобы сделать экономически выгодным возобновление рейсов из Хайфы в Эйлат для авиакомпаний, мое предложение объединить рейсы из Хайфы в Рамон с последующими рейсами в пункты назначения за рубежом в Африке, Индийском океане и Азии позволит заполнить каждый самолет, вылетающий из Хайфы на юг, как для пассажиров, следующих из Рамона за границу, так и для пассажиров, конечным пунктом назначения которых является Эйлат, Акаба или Таба.

Я считаю, что это будет очень экономически выгодно для авиакомпаний и, конечно же, они будут очень привлекательны для многих потенциальных пассажиров с севера.

Эта альтернатива также была бы хорошим ответом, который компенсировал бы, хотя бы частично, городу Эйлату и его туристическим центрам ущерб, нанесенный закрытием Сде-Дова, и, конечно же, вдохнул бы новую жизнь в два пострадавших аэропорта - Хайфа. и Рамон, которым крайне необходимо возобновление рейсов из Хайфы в Эйлат и обратно.

И все же: согласно моему предложению, аэропорт Бермон, если он будет использоваться как для пассажиров, прибывающих из Хайфы в Эйлат, так и для таких дальнейших рейсов в желаемые зарубежные направления, - как ожидается, даже превысит количество пассажиров, которое было заранее запланировано на его строительство. учреждение, помимо дополнительных действий, которые должно предпринять правительство!

Крайне важно активировать Аэропорт в Хайфе экономически и экологически сбалансирован, не усложняя качество жизни жителей района

Несмотря на то, что здесь сказано, следует помнить, что вокруг аэропорта в Хайфе проживают сотни тысяч жителей, которым может быть нанесен вред из-за шума, который может вызвать аэропорт, если его эксплуатация не учитывает окружающую среду.

Эксплуатация месторождения в Хайфе для рейсов на короткие расстояния и в качестве шлюза для дальнейших рейсов из промежуточных пунктов назначения, таких как Эйлат или Стамбул, должна поддерживать правильный баланс между ожидаемыми экономическими и транспортными выгодами от его эксплуатации и между защитой качества жизни многих жителей, живущих вокруг залива.

Как это сделано во многих аэропортах мира, работающих в схожих условиях местности, на эксплуатацию указанного поля должны накладываться некоторые ограничения при условии соблюдения жестких норм по шуму и экологии, принятых в мире для эксплуатации аэропортов в населенных пунктах. начинается с типа самолета, которому будет разрешено приземляться и взлетать из Хайфы, продолжается разрешенными направлениями взлета и заканчивается в пределах часов работы поля.

Как это принято в большинстве жизненно важных инфраструктур, ясно, что некоторый ущерб будет нанесен непосредственной окружающей среде, и весь фокус в том, чтобы найти правильный баланс между ожидаемыми выгодами и возможным ущербом, прилагая при этом постоянные усилия по минимизации ущерба и максимизировать выгоду, что, безусловно, возможно.

Поле также должно включать хорошую транспортную доступность, разумное количество парковочных мест и, в частности, обеспечивать легкий доступ к нескольким видам общественного транспорта.

Все, что здесь предлагается, применимо и возможно уже в ближайшие годы!

А что касается будущего: дополнительный аэропорт для Израиля – на севере страны.

В то же время правительство должно продвигать решение о создании дополнительного аэропорта для Израиля, когда известно, что наибольший пассажирский потенциал существует на севере.

На мой взгляд, есть хорошая альтернатива такому полю на искусственном острове перед пляжем замка Кармель, по разумной цене, с максимальной пользой и минимальным ущербом. Кажется, даже в Минтрансе, как и в других профильных министерствах, это сознание уже начинает проникать, как это поняли большинство глав местных властей нашего региона... и поэтому на час раньше - это нормально!

Ярон Ханан - Член мультипрофессиональной команды по продвижению альтернативы международному аэропорту на искусственном острове перед пляжем Тират Кармель.