◄ Посмотрите видео-статью, которую я снял о поездке на канатной дороге 6 марта, накануне праздника Пурим.
Строительство канатной дороги началось в 2018 году, когда министром транспорта был Исраэль Кац, а мэром Йона Яхав. Маршрут канатной дороги запланирован между центром Персидского залива и академическими учреждениями, Технионом и университетом.
Я мог сразу понять вклад этой линии в академические учреждения - они сэкономят много парковочных мест, позволяя студентам и преподавателям быстро добраться до кампусов на Кармель, но мне было ясно, что большую часть дня эта линия будет относительно пустынной, и ее будут использовать в основном в утренние часы, когда ученики приходят в школу, и в конце дня, когда они возвращаются в свой дом за пределами Хайфы.
Вопрос, который мы с друзьями с самого начала задали Яхаву, заключался в следующем: «Какую пользу это принесет Хайфе?»
Полученные нами ответы ни разу не убедили нас в том, что это эффективное транспортное решение, которое будет обслуживать город Хайфа. Предложения, представленные тогдашним членом совета от фракции «Зеленых», доктором Шмоеликом Галбхартом, отдать приоритет замене линии канатной дороги, которая начнется от пляжного центра Кармель и продолжится через больницу Кармель и оттуда до Хорева. Центр и университет были категорически отвергнуты Яхавом. Ближе к концу своего срока Яхав осознал важность строительства линии от Хайфского университета и центра Хорев до побережья Кармель, но было уже слишком поздно.
Предложение Галбхарта имело смысл, главным образом, из-за транспортных преимуществ такой линии канатной дороги, которая, без сомнения, могла бы быть максимально активной в течение многих часов в течение дня и вечера.
В итоге запланированная линия от КПП до университета была построена и с опозданием открылась в 2022 году.
Клиш выступил против проекта
Мэр города Эйнат Калиш-Ротем, сменившая Яхава в октябре 2018 года, выступила против проекта еще до начала своего срока, когда была в муниципальной оппозиции. Даже когда уже было ясно, что пути назад нет и проект стал свершившимся фактом и она будет «вынуждена» участвовать в открытии этой линии канатной дороги, у нее были резкие высказывания против проекта. Тем не менее, до последнего момента, перед открытием канатной дороги, Клиш продолжал выступать против проекта. Отношение мэра Хайфы к проекту канатной дороги было воспринято Министерством транспорта как помеха, настолько, что министерство пригрозило судебным разбирательством против муниципалитета, но в конце концов канатная дорога начала работать во времена Калиша.
Факты стали ясны после запуска канатной дороги в эксплуатацию.
Сразу после начала эксплуатации новой канатной дороги под названием «Карвалит» выяснилось два факта, один из которых был действительно известен заранее, а другой удивил многих.
Первый факт:
Жители Хайфы не могут пользоваться канатной дорогой как средством передвижения, которое будет стимулировать оставлять личный автомобиль дома и служить связующим звеном между близлежащими жилыми кварталами и многими видами общественного транспорта, которые уже существуют в центре Хайфы. Залив. Причина этого в том, что никто в муниципалитете и в Министерстве транспорта не удосужился сделать канатную дорогу удобной для доступа к близлежащим районам Неве-Шанан, Рамат-Алон и Сабиони-Дания, хотя для этой цели были построены две специальные станции. Это первый промах существующего и неиспользованного потенциала, ответы на этот промах должны быть получены от двух мэров Йоны Яхава и Эйнат Калиш, а также от Минтранса.
Второй факт:
Что удивило многих, так это огромный спрос граждан со всей страны приехать и покататься на канатной дороге, особенно по пятницам и Страстной неделе. Большая часть спроса возникает по причине туристический чисто. Тысячи людей приходили по пятницам, а также в дни «между египтянами» и, конечно же, на Песах и Суккот. Это можно понять, ведь путешествие по этой линии само по себе является достопримечательностью. Вы можете насладиться поездкой и захватывающим видом на Хайфский залив по маршруту и, конечно же, с высоты горы Кармель. Подъем на гору хорошо сочетается с уже существующими там достопримечательностями: университетским вольером, удивительным музеем Гехта, Парком диких животных, Рощей Сороковых и многим другим, и все это в пределах разумной пешей досягаемости в хорошую погоду. Позже к поездке на канатной дороге присоединились и группы туристов из-за границы, которые начали прибывать после открытия границ страны в конце эпидемии Короны.
Туристический потенциал и транспортная проблема
На самом деле, в этом явлении не должно было быть никакой неожиданности.
В конце концов, туристический спрос на этот тип достопримечательностей уже был известен из других проектов канатных дорог, которые действительно были заранее ориентированы на туризм, таких как: Рош Ханкара, Утес Менара, Хермон, Канатная дорога Бат-Галим и Месада, большинство из которых привлекают много туризма в течение как минимум части года и приносить доход операторам аттракционов возле каждой такой канатной дороги.
Во всем мире более чем достаточно примеров туристического успеха канатных дорог, поднимающихся на вершину горы, с которой открывается прекрасный вид, и в этих странах, в непосредственной близости от такой канатной дороги, другие Обычно создаются места развлечений и отдыха, приносящие дополнительный доход.
Несмотря на это, проектировщики канатной дороги не смогли эффективно использовать эту линию канатной дороги, в том числе для туристических нужд, которые приносят доход и представляют собой более платные развлечения, а также развлекательный бизнес и отдых для всей семьи, когда канатная дорога является привлекательным транспортная и туристическая линия, которая легко их использует.
Туризм и академические учреждения
Если бы вдоль линии канатной дороги были запланированы аттракционы, от этого могли бы выиграть академические учреждения, особенно Хайфский университет.
Сегодня все развлечения для путешественников в районе университета бесплатны, и это хорошо, но помимо них, больше кафе и ресторанов, привлекательных действующих объектов для детей и семей, платных экскурсий в этом районе, а также экспонатов, дополнительных музеи, которые будут представлять достижения университета, а также Техниона, в областях академических специализаций, могли бы легко развиваться.
Кому выгодно иметь попутный туризм?
Любое такое академическое учреждение могло бы взимать разумную плату с предприятий, которые откроются в его области и принесут дополнительный доход, муниципалитет будет получать платежи по налогу на имущество этих предприятий, а государство получит больше налоговых поступлений. Публика также выиграет от туристического объекта, богатого впечатлениями и удовольствиями, поэтому туристы из-за границы также будут рады приезжать сюда в больших количествах.Просто большая прибыль для всех.
◄ Канатная дорога и ее влияние на посещение музея Гехта – смотрите интервью с Шонитом Мармельштейном – директором музея Гехта при Хайфском университете
Канатная дорога откроется в субботу
Предыдущий министр транспорта Мерав Михаэли занимался вопросом открытия линии канатной дороги по субботам и праздникам для внутреннего и внешнего туризма, но в итоге этого не произошло, хотя новая линия не включена в статус-кво с ультраортодоксальный.
Калиш, коалиция которого состоит из ультраортодоксов, отказалась действовать в субботу. Некоторые подходили к Михаэли и утверждали, что линия канатной дороги имеет большой туристический потенциал, особенно в выходные и праздничные дни, но, несмотря на это, бывший министр Михаэли отказался от нее, в основном по политическим и ошибочным причинам, и это исторический отказ от возможности, которая может больше не прийти. Кстати, музей Гехта при университете открыт для посещения по субботам и праздникам.
И что означают фактические данные о поездках?
Публикация данных о проезде канатной дороги за первые семь месяцев ее работы (Омер Кармон — «Маркер» 30 января 2023 года) показала, что по ней ездило всего 5000 пассажиров, тогда как канатная дорога может перевозить 2400 пассажиров каждый день! Этот разрыв между потенциальным и реальным использованием просто поражает. Вот еще одно доказательство того, что как транспортный проект эта линия пока себя далеко не оправдывает с экономической точки зрения.
Если добавить к этому неработоспособность канатной дороги по субботам и праздникам, несмотря на высокий туристический спрос, становится очевидным, что в муниципалитете и в соответствующих государственных учреждениях продолжают приниматься ошибочные решения относительно эффективного использования этой испорченной дороги. проект.
Рекомендуется посмотреть прилагаемое видео, которое иллюстрирует большой потенциал, который был упущен в проекте «канатная дорога», а также интервью с директором и куратором музея Хехта г-жой Шамрит Мармельштейн, которая описывает доказанный потенциал подключения канатной дороги к такие достопримечательности, как музей Хехта и другие места отдыха и развлечений в его окрестностях.
И Клиш и Цук хотели остановить ее, безумцы.
Это справедливо. Его нужно демонтировать, он ни на что не эффективен, опасен зимой (каждый зимний семестр прерывается десятки раз) и каждый год приведет к дефициту Хайфы в миллионы шекелей. Дурацкую канатную дорогу в реформированной стране привлекли бы к ответственности и открыли бы комиссию по расследованию, чтобы выяснить, кто нажился на этой ерунде и зачем ее построили, когда 3 обследования показали ее нерентабельность и ненужность.
Исправлена ошибка: канатная дорога способна перевозить 2400 пассажиров в час. в день
Именно поэтому Яхав городу не нужен, и он не должен вернуться к его руководству!!
Во время детских каникул приезжают многие из религиозного сектора, они не дворники, выбрасывают мусор и грязные пеленки, портят приличия в зданиях рядом с канатной дорогой.
Во время праздников вся окружающая среда грязная, а мусорных баков не хватает.
Злой ответ.
Внесем поправку в данные: прогноз «Яфа-Ноф» составил 27 тысяч пассажиров канатной дороги в сутки. На практике пассажиров в день бывает всего... 4600! 17%!!
И самое худшее еще впереди, потому что скоро откроется стоимость эксплуатации и обслуживания, учитывая мизерный доход... но люди, которые прогнозировали и инициировали, одобряли и осуществляли, уже будут где-то в другом месте, иногда в более старшем поколении. позиция. Вопрос в том, кто усвоит урок на будущее.
В Дании они исследовали тысячи крупнейших инфраструктурных предпринимателей мира, которые значительно превысили бюджетные прогнозы, график или не справились со своей работой. Урок заключался в том, что подготовку прогнозов не следует навязывать органу, который инициировал проект или также должен его осуществлять, поскольку это запятнано конфликтом интересов. Таким образом, его прогнозы будут запятнаны чрезмерным оптимизмом, а его критики, которые представляют более реалистичные прогнозы, будут оклеветаны как хулиганы развития и враги управления.
Это средний показатель за первый год с большим количеством дешевого туристического туризма. На практике это число составляет менее 3000 в обычные школьные дни.
Действительно бизнес
различать тысячи тысяч различий.
Знаете ли вы, что у нас есть мозг, который очень востребован во всем мире?!
И что мы с ним делаем здесь, в нашей «развитой» стране?!
Неудачи за неудачами, комбинации, интриги, заговоры и много удачного создания свободного сна.
Канатная дорога с контрольно-пропускным пунктом – ошибка, которую еще можно предотвратить. Моя статья 2011 года!
Канатная дорога от КПП до Техниона и университета, возможно, экзотическая для шоу, менее актуальна для транспорта.
Предварительный опрос компании «Яфа-Ноф» в 95 году показал 1233 пассажира в час. В Технионе они подняли бровь, подняли опрос и достигли лишь около 450 пассажиров в час. В городе, столь склонном к неудачам, как Хайфа, нет места на шее для еще одного экономического жернова. Идею, положительную саму по себе, лучше осуществить в другом месте, как существенную, насущную и экономическую связь! между хребтом Кармель и прибрежной равниной.
Однако «Яфа-Ноф» дополнительное обследование не впечатлило, и он заказал еще большее обследование. Не по профессиональной модели, принятой экспертами, а в виде «референдума», любимого политиками: "Если будет канатная дорога, будете ли вы ею пользоваться?" - спрашивали респонденты. Если есть - почему бы и нет? Респонденты ответили:
И результат полностью оправдал ожидания букеров: 5 миллионов пассажиров в год! С таким номером можно «сходить в продуктовый магазин», то есть в муниципалитет и Минтранс.
Однако любой настоящий бакалейщик с блокнотом в руке и карандашом над ухом сразу поймет: ведь 5 миллионов в год — это 17 тысяч в день, каждый день! Когда в 2025 году в обоих кампусах будет проживать максимум 50 XNUMX человек, и только треть из них — жители Северной и Восточной Хайфы.
Без учета жителей общежитий, а также тех, кто путешествует на автобусе, личном автомобиле и в тоннелях – сколько останется на канатную дорогу? Ведь даже самый уставший студент просыпается к 9 утра и мчится в Кампосо. Что будет с канатной дорогой и ее высокотехнологичными сервисными и операционными системами в оставшуюся часть дня?
А остальные каникулы, субботы и семестровые каникулы? Электромеханическая система требует обслуживания, даже когда каретки трясутся и движутся, что происходит в большинстве случаев и всегда обходится дорого.
Неизбежный вывод: да канатной дороге! Но на западе города!
Я смотрел увлекательную статью, как будто был в машине
Ханан с высочайшим изяществом передает информацию о том, что у него огромный нос.
Я еще не пробовал ездить на канатной дороге, главным образом потому, что она перевозит
в никуда. В моем зачислении прошел школьный период (последняя четверть..)
Действительно канатная дорога, которая не работает по субботам и праздникам,
Он был создан с использованием драгоценных ресурсов, которые были потрачены впустую. Белый слон.
Возможно, при повторном планировании удастся использовать его на благо общества.
и муниципальная власть.
Пусть они позаботятся о том, чтобы сделать шаттлы вокруг Хайфы и обратно в университет.
Была линия 99 и отличные экспресс-линии.
Спросите транспортных инженеров, почему они отменяют каждую эффективную и хорошую линию??
Именно поэтому в субботу мы открыли петицию на его активацию, а также несколько отличных предложений!
Именно поэтому в субботу мы открыли петицию на его активацию, а также несколько отличных предложений!
https://www.atzuma.co.il/yaahdoot1harachbal
Увлекательная экскурсия по канатной дороге в Хайфе.
Вы можете воспользоваться канатной дорогой, чтобы добраться до самого сердца бухты, где находится крупный медицинский центр. и бизнес-центр, кинотеатры и железнодорожный вокзал. Возможно, чтобы придать этому больше огласки.
Очень жаль, что он не ходит по субботам и праздникам, как другие автобусы в Хайфе.
Привет, Хана. Рекламы не может быть больше, чем было в прошлом году. Канатная дорога доходит до центра залива и торгового центра рядом с ним. Проблема в том, что для большинства районов Хайфы нет смысла ехать в университетский кампус на автобусе, чтобы пересесть и выйти на канатной дороге и т. д. на станции Технион. Канатная дорога не муниципальная, а только университетская, поэтому непонятно, почему кампусы не профинансировали строительство канатной дороги для себя. Я спросил жительницу близлежащего Рамат-Дании, будет ли она пользоваться канатной дорогой, если ее станция находится в центре района, ее ответ был отрицательным. Я спросила жителя Дании А., путешествовал ли он по канатной дороге как человек, работающий на бульваре Гистадрут. Его ответ был отрицательным - у него есть место для парковки на работе, и это удобнее, и он не хочет застревать на канатной дороге на ночь в темноте.
Короче говоря, это не воспринимается как удобное, не надежное, не быстрое и не по соседству.
Всего лишь несколько инженеров из Yapa Nof и их коллег-подрядчиков вырезали из этой штуки очень толстый купон, и она заслуживает углубленного журналистского расследования.
Очень верно, каждое слово правда. Давным-давно я писал и говорил, что канатная дорога идет из ниоткуда в никуда.
Доступ к нему затруднен. Парковочных мест почти нет.
Это не ограничивается многочисленными районами вокруг него.
Это пустая трата времени, миллионов на его строительство и миллионов на его эксплуатацию.
Что касается подключения Неве Шанан к канатной дороге, то, на мой взгляд, это не слишком важно в изменении сферы разреженного использования – это приведет еще несколько десятков пользователей. Автобус Наца Дори до Ноша или по туннелям быстрее и комфортнее, чем канатная дорога.
Проект с манией величия. Транспортное средство, которое ходит в основном в университет и Технион, по определению предназначено для конкретной группы населения, которая не учится круглый год в этих учебных заведениях. Например, было правильно открыть станцию в центре Хорива.
Канатная дорога провалилась – не в малом, а в большом. Яффе Ноф прекрасно знал, что спроса нет, потому что они провели 3 разных исследования спроса, и во всех них результат был одинаковым. Студенты, которые работают в Матаме, в любом случае приезжают на машине. Канатная дорога может проезжать 2400 человек в час. На практике в школьные дни за весь день она не ездит даже такого количества. Канатная дорога одноразовая. Аттракцион - что вы имеете в виду? Вы сделали это один раз, и все. Это не горнолыжный курорт, на который вы приезжаете каждый год, чтобы воспользоваться канатной дорогой, чтобы подняться на какую-то вершину, покататься на лыжах или добраться до курорта.
Волна туристического спроса была вызвана тем, что это была новинка. Мы любим новые итерации и часто переходим к следующим в очереди. Поэтому вполне вероятно, что его туристическое использование также значительно снизится по сравнению с данными первого года его существования - он открылся в апреле 2022 года. Во время праздников будет еще один пик использования, который часто приводит к внутреннему туризму, известному как ' автобусный туризм» или «автомобильные туристы», и их вклад в городскую экономику хорош, но не высок, поэтому небольшое туристическое использование не компенсирует плохие данные об использовании в течение всего года.
Тот факт, что на средней станции будет кафе, не заставит кого-то прийти к канатной дороге, чтобы познакомиться с кафе. Тем, кто приезжает в музей Хехта и университет Мецпура, не обязательно делать это по канатной дороге, им следует помнить, что многие туристы в Израиле путешествуют на автобусе и арендованном автомобиле и не интересуются этой канатной дорогой. Канатная дорога также закрыта из-за ветра в течение многих дней и имеет неисправности, которые отпугивают пассажиров.
Предлагает продать свои вагоны и таким образом возместить затраты. Спланируйте автобусный маршрут по дороге Дори до Техниона и от верхней парковки Техниона до университета.В отличие от канатной дороги в Пизденави, автобус высаживает студентов возле факультетов и тем самым экономит четверть часа ходьбы и Поэтому предпочтительным методом является преобразование станций канатной дороги в аварийно-пожарные и спасательные станции или кафе на территории кампусов.
Никакого экономического и транспортного оправдания злополучной канатной дороге нет.