(живу здесь с канатной дорогой) - История хайфской канатной дороги: какова была первоначальная идея ее планирования и действительно ли она выполняет свое предназначение? Об этом и многом другом в статье Ципоры Маймон в рамках общественного телевидения «Земан Хайфа».
В апреле 2022 года канатная дорога начала движение в небе Хайфы. Пейзаж в Хайфе изменился до неузнаваемости: над головами хайфайцев ежедневно и без остановок проезжают десятки канатных дорог.
Как канатная дорога добралась до Хайфы? Выполняет ли он свою цель? Статья Ципоры Маймон в рамках общественного телевидения «Земан Хайфа».
Посмотрите, что я написал о зданиях, разрушающихся в результате землетрясений в Панаме в течение 6 дней.
Через два дня произошло сильное землетрясение в Турции. Мы не просыпаемся. Они просто учат варваров и не разрушают опасные жилые дома, все здания Кирьят-Элиэзера, Седокила, мы смиримся с тем, что в этом сезоне будет разрушено сильное землетрясение с тысячей людей, похороненных под обломками.
Эвакуируйте шекини!!! Эвакуационное сооружение. В срочном порядке выдайте подрядчикам землю возле Леванта в соответствии с нормами землетрясения и разрушьте Шикуниаду во всей Хайфе.
5000 многоквартирных домов в Хайфе устарели. При этом 100 тысяч человек в городе в опасности. Разберитесь уже в ситуации!!!
Маркер 30.1.2023: Канатная дорога – провал как общественный транспорт:
«Данные, полученные в результате запроса о свободе информации, показывают, что канатная дорога в Хайфе не реализует свое предназначение в качестве линии общественного транспорта. Несмотря на неутешительные данные, Министерство транспорта начало планировать строительство еще одной канатной дороги на другой стороне. из Кармеля».
Если что-то не получается, что нам делать? Дублируйте ошибку.
Браво!!! Транспортные инженеры всегда найдут способ ограбить казну этого города.
90 миллионов на спуск, 180 миллионов на подъем, 300 миллионов на еще одну канатную дорогу. 600 миллионов на еще одну линию метро...
Десятки тысяч детей находятся в опасно разрушающихся жилых домах, старые школы и общественные здания недоступны и не соответствуют стандартам сейсмостойкости, где живут десятки тысяч детей. Но что нужнее всего? Еще асфальт, еще одна дурацкая канатная дорога.
Я уже давно (более 4-5 лет) предлагал, чтобы канатная дорога продолжилась от центра Бэй, с остановкой за школой Тель Хай на пересечении улиц Ха-Галиль и Трумпельдор, продолжилась до центральной станции Зив на пересечение улиц Ханкин и Комои или, альтернативно, на грунтовой парковке возле Техниона на пересечении улиц Маллаль и Меир Яари. Отсюда он продолжит путь до станции в центре Рамат-Алона до пересечения улиц Игаль Алон и Хассиди. Улицы Умот Улам, а оттуда до университета, как и станция, которая там сейчас. Расстояние станции в Зиве от Техниона ничтожно и можно пройти пешком приятной 5 минутной прогулкой, (даже 2 минуты, если они выбрал станцию на стоянке Грязь возле Техниона).
Было бы обслужено гораздо больше жителей, и канатная дорога имела бы оглушительный успех. Но почему они должны меня слушать?
Когда над головой начали раскачиваться фуры я подумал "какая красота, экономия топлива, пробки" Живу в пяти минутах на машине от университетского вокзала - тоже недалеко от Техниона. Еще вы написали аттракцион для туристов. Так что я впервые приехал на открытие заведения с гостями из другого города. Въезд на парковку автомобиля в обоих местах перекрыт воротами. Они сказали мне: «Найди место внизу», где? Все возможные места были очень далеко. Мне исполнилось семьдесят, сколько осталось? Потом я понял, что ни пробки, ни топливо никто не передвигает, этот транспорт не для туристов или жителей Хайфы, уж точно не для пенсионеров, только для студентов - столько стоил проект, поэтому в университете его не было. можно ли немного сдвинуть барьер после станции канатной дороги?
Университет и Технион, учреждения с огромным миллиардным финансированием от государства, платой за обучение и огромными пожертвованиями, не профинансировали канатную дорогу, которая обслуживает только их, даже шекелем. Имеет ли это смысл для кого-нибудь?
Они ведут себя так, как будто им не место в Хайфе. Пешеходный мост закрыт. Парковки вторгаются в заповедники Нахаль Надар. Бритье холма Технион. Они строят самые дешевые и уродливые общежития. Здания сносятся для сохранения, например, факультет воздухоплавания. Окрестности заброшены.
На чем должен остановиться муниципалитет Хайфы? что они профинансируют свою канатную дорогу.
Канатная дорога прекрасна как для студентов, так и для туристов. Некоторые приезжают в Хайфу специально ради этого «достопримечательности». Туристы тоже.
Да, таких как она будет много.
Только не жителям Хайфы, которые за это заплатили. Именно в этом вся суть.
Доход за каждый субботний день, когда поезд ходит, превысит годовой доход, поскольку поезд ходит сегодня. На самом деле она путешествует практически из ниоткуда в никуда. А его использование в Шаббат привлечет аудиторию, ищущую парк развлечений по смешной цене. Все жители Израиля, не соблюдающие Шаббат, получат удовольствие для своих семей и друзей.
Что также невозможно эксплуатировать канатную дорогу в определенных погодных условиях: штормы с сильным ветром, проливной дождь, песчаные бури и тому подобное.
Канатные дороги в таких условиях отключены.
...
Канатная дорога великолепна! Его интеграция с центральным вокзалом великолепна, а поскольку вам не нужно этого ждать, синхронизация с поездами и автобусами просто работает. (В отличие от автобусных линий, которые отправляются за 5 минут до прибытия поезда на станцию, а потом приходится ждать полчаса). Мы используем его в полной мере и вносим свой вклад в окружающую среду и парковку для людей, которые действительно в этом нуждаются.
Студент, проблема как раз в том, что им пользуются только сотня-двести таких как ты. Это не вид городского транспорта и он неэффективен на нынешнем маршруте.
Вы наверняка были бы счастливы, если бы существовал автобус, который отправляется каждые 10 минут и высаживает вас на ближайшей к факультету станции, на которую канатная дорога не способна.
Так что спасибо отделу по связям с общественностью за «студенческий» ответ, и это не поможет — это дорогое, медленное и гораздо худшее решение, чем автобусный маршрут до Техниона и между кампусами.
Планировщики в Япа Нофе, которые проталкивали этот дорогой и ненужный тироль несмотря на 3 опроса пользователей, которые все показали, что на него нет спроса и экономики, нужно привлечь к ответственности за раковалит. «Харьковалит» — это не необходимый туристический или транспортный продукт, а дорогостоящая прихоть в установке, эксплуатации и страховании. За четверть стоимости автобусный маршрут от центра залива до кампуса Техниона и Неве Шанан сократил бы время канатной дороги вдвое — 6 минут и распределил бы студентов по всему кампусу. или 15 минут до университета, построив короткий мост между кампусами. Больше никаких нервов, только шум города, который не упускает возможности упускать возможности и совершать ошибки в планировании. Цмир также спланировал Марину Бат Галим перед Рамбамом. Вместо того, чтобы прислушаться к понимающим экспертам, инженеры-дорожники и высокомерные мэры пропагандируют дорогостоящее и антиурбанистическое планирование. Да, Клиш был прав, к сожалению, эту ненужную вещь построили. Еще несколько годы заголовков о дефиците и дорогом обслуживании, новых неисправностях и закрытии при каждом сильном ветре в зимнем семестре. Почему? Потому что руководство Хайфы глупо.