(живу здесь, в дикой природе) - Я познакомился с Ореном Агмоном, директором сообщества Хайфы и окрестностей Хайфского общества охраны природы, когда создавал сообщество Facebook, которым управляю, «Только для меня (в) Хайфе», когда искал партнеров. . Как я уже писал в своей первой колонке, общение с природой – это прекрасно, но еще чудеснее люди, которых встречаешь на своем пути. Таков Орен, уроженец кибуца Эйн-Геди, переехавший на север и с тех пор отдающий большую часть своей энергии и способностей сохранению местной природы.
Я попросил Орена заняться вопросом строительства новых дорог в западных вади Хайфы — предложение, которое мэр хочет продвигать. Вот его слова:
Утвержден бюджет на планирование прорыва дорог в западных вади
Недавно нам сообщили, что муниципалитет утвердил бюджет на планирование строительства дорог в Западном Кармеле, чтобы обеспечить дополнительный выезд в случае чрезвычайной ситуации для «запертых кварталов» - кварталов, имеющих только один вход и выход.
Мэр, д-р Эйнат Калиш Ротем, заявила в этом контексте, что это «более узкие и короткие дороги и в таких местах, как вади». Также необходимо стремиться к тому, чтобы дороги обслуживали только жителей микрорайонов, а не приводили к пересечению городского транспорта внутри жилых кварталов. Ни один житель не хочет, чтобы автомагистрали находились под домом или в центре района».
Нет сомнений в том, что опасность пожаров является источником беспокойства и что жителям кварталов Кармель необходимо разрешить быструю и эффективную эвакуацию во время чрезвычайной ситуации, но решение, предложенное в этом случае, может значительно ухудшить опасность пожаров, серьезно нанести ущерб окружающей среде и сделать районы Кармель оживленными и перегруженными.
Есть ли лучшие альтернативы?
Во-первых, что касается безопасности дорог, то совершенно непонятно, почему способ борьбы с опасностью пожаров заключается именно в прорыве дорог на запад. Насколько нам известно, организованной штабной работы, доказывающей, что это лучшее решение, не было, и похоже, что решение о прорыве дорог было принято еще до консультации с органами безопасности и пожарной охраны. Это не способ принимать решения, призванные спасти человеческие жизни!
Кроме того, опыт, накопленный при крупных пожарах 2010 и 2016 годов, показывает, что опасность крупных пожаров исходит именно от территорий, где много растительности, поэтому в случае чрезвычайной ситуации жильцов следует переселять в сторону застроенной территории, подальше от них. от огня, и не впускать их в сердце огня. Значительная часть жертв пожара в Кармеле в 2010 году оказалась зажатой в транспортных средствах на дорогах, оказавшихся в центре пожара, и нетрудно представить, какая катастрофа обернется, если во время будущего пожара транспортные средства будут оказавшиеся в ловушке на новых дорогах, которые в реальном времени станут смертельными ловушками.
Планирование большего количества «закрытых» кварталов
Что касается обозначения кварталов Кармель как «закрытых» кварталов, то это проблематичное определение, поскольку кварталы на самом деле не закрыты, а связаны с остальными районами, построенными с востока, и в любом случае они были построены специально как кварталы. которые не связаны со всех сторон. Даже вызывает недоумение, почему муниципалитет рассматривает эти районы как источник потенциальной опасности, подразумевая тем самым, что они были плохо спланированы, и в то же время не предпринимает никаких действий, чтобы остановить планы нового строительства на Кармель, такие как план создания Район «Рамат Горал» и комплекс Ницаним, который является еще одним новым закрытым районом (согласно определению муниципалитета).
Позиция Общества охраны природы
Во-вторых, что касается ожидаемого вреда природе, недавно был опубликован позиционный документ Общества охраны природы по вопросу новых дорог, в котором определено, что дороги, которые будут пересекать открытые и качественные территории склонах Кармель, предотвратит любую возможность существования высококачественной, непрерывной и здоровой природы, где в интересах животных на территории гарантируется непрерывность открытого пространства без препятствий для движения с севера на юг (и наоборот). наоборот) и к соединению с парком Кармель.
Согласно позиционному документу, в котором упоминается исследование городской природы, проведенное в Хайфе в 2012 году, на западных склонах Хайфы и Кармеля имеется 6 единиц растений, включающих средиземноморские виды, и в ходе исследования было обнаружено не менее 19 различных видов растений. ! Популяция животных в этом районе также разнообразна и многочисленна: насчитывается не менее 26 видов птиц, множество рептилий и множество бабочек. Таким образом, любое расширение застройки на запад за счет естественной и открытой территории поставит под угрозу экологические качества территории и вытеснит природу и животных с этой территории.
Существенный ущерб вади и их притокам
К сожалению, похоже, что это соображение не было учтено в достаточной степени, и что заявления о снижении ущерба природе делались из уст в уста, без учета факторов окружающей среды и без рассмотрения ненаступательных альтернатив. Следует также подчеркнуть, что охрана природы в Хайфе не ограничивается сохранением только вади, но и отрогов между ними, и невозможно повредить отроги без того, чтобы ущерб в конечном итоге не распространился и на вади. .
Дороги общего пользования переполнены транспортными средствами
В-третьих, что касается использования новых дорог только в качестве путей эвакуации, то дороги являются дорогами общего пользования, и поскольку муниципалитет не может закрыть свои дороги только для жителей Хайфы, но обязан разрешить проезд по ним всем водителям в стране, Нет никаких шансов, что новые дороги, которые будут заасфальтированы, будут использоваться только жителями кварталов, а не другими жителями, как быстрый способ добраться до пляжа Кармель.
Ожидается, что дороги вскоре станут главными магистралями, которые сделают районы Кармель перегруженными и оживленными, поскольку каждое утро и каждый вечер по ним будут проезжать тысячи автомобилей. Это нанесет ущерб качеству жизни жителей, повысит опасность для пешеходов, перемещающихся между транспортными средствами, и усугубит существующий кризис с парковками.
В последние годы муниципалитет продвигает правильную политику общественного транспорта и пешеходной доступности в городе, чтобы уменьшить пробки и проблемы с парковкой, а также уменьшить загрязнение воздуха. Строительство новых дорог противоречит этой политике, поскольку поощряет передвижение на личном транспорте. Даже если дороги первоначально были заасфальтированы как узкие, как и обещал мэр, ожидаемое интенсивное их использование будет способствовать их расширению и в будущем, чтобы избежать пробок, вызванных самим их существованием. Таким образом, мы получим загруженные полосы движения, которые собьют любую попытку уменьшить количество транспортных средств на дорогах.
В заключение следует приветствовать усилия муниципалитета по подготовке к чрезвычайной ситуации и быстрой эвакуации жителей во время пожаров, но делать это следует таким образом, чтобы не ухудшать угрозу безопасности жителей, не нанося вреда окружающей среде разрушительным и непропорциональным образом. таким образом, и не создавая транспортного кошмара для жителей кварталов Кармеля.
если вы собираетесь вырубать деревья и другую природу, помимо диких свиней вам придется столкнуться с большим количеством животных, поэтому найдите решения, прежде чем уничтожать.
На муниципальных выборах 2013 года я много работал над продвижением 3-х кандидатов, представившихся зелеными, включая Клиша, но в экологической комиссии, состоявшейся перед выборами 2018 года, Клиш вообще не удосужился принять участие и не зря в пропагандистской пропаганде. она опубликовала в Facebook перед своим избранием, она представилась защитником окружающей среды, но в свете продолжающегося разрушения окружающей среды во время ее пребывания в должности, ее истинное лицо раскрывается, и тем более, что в следующем году снова пройдут муниципальные выборы, она пытается организовать угонщика, за счет природы и удивительного зеленого цвета ландшафта и природы Хайфы, прокладывая дороги в зеленые долины, какими бы разрушительными они ни были (разрушая зеленый континуум, шумовые опасности и загрязнение, которые будут удерживать животных вдали от многих видов, редких на грани исчезновения и более того, они будут лишь первым выстрелом, потому что такие дороги будут способствовать строительству квартир и даже кварталов по всей их длине для удовольствия подрядчиков на их стороне. и его истинные намерения заключаются в попрании природы с целью его экспроприации и сноса, как уже упоминалось. Я был бы рад, если бы был сформирован комитет действий против этого плана (в 2013 году я был очень активным партнером в комитете действий против сноса дома). Вади Нахаль Азов).
Мы должны понять данные. Все дороги, которые прорвутся из кварталов, приведут к оси Уадиот, где будут созданы огромные пробки из тысяч автомобилей, именно то, что происходит после игры на стадионе на перекрестке Матам, когда нет дежурной полиции. Они будут стоять там час.Президент, Наот Перес и т. д., в ближайшие годы добавится 10,000 20 единиц - 6 XNUMX машин, которые проедут через эти кварталы, которые станут одной большой пробкой с обеих сторон: от Кармель и пляж, когда дорога Уадиот полностью развалится с точки зрения транспорта. Ничего страшного, тогда полмиллиарда шекелей вложат в превращение ее в XNUMX-полосную трассу с развязками. Но это не поможет, поэтому предложат мосты через дорогу к... перегруженным перекресткам на морской дороге с прибрежной дорогой и в Плимане до перекрестка Матам. Кто-то, наверное, предложит соединить ее с другим большим мостом через Неве. Дэвида на Хагана-Роуд.Или туннель.Те, кто ездил на Румму или Нош-Роуд.Туннели Кармель не лохи - они пройдут по окрестностям, здесь можно срезать путь через поместье, или Кармелию. Туннели останутся пустыми, а у входов Шамсона и Пики в особняк и Кармелию вы будете ждать не пятнадцать минут, как сегодня, а полчаса, а может и час в большинстве часов суток.Знаете - всем хочется "сократить" конечно.
В Кармеле с 38 хищническими ТМА к 2025 году добавится еще 10,000 15 транспортных средств. Скоро вы услышите требование вообще отказаться от автобусов, они занимают место для транспортных средств... Вы сегодня ждете 30 минут возле школ, чтобы выйти из окрестности?Когда вся Западная Хайфа и замок Кармель пройдут через них, вы будете ждать по 5,000 минут в каждую сторону: пробка на дороге Хуадиот, пробка на Мории - и весь район представляет собой колонну машин, точно так же, как на морском пути или через Францию, умножьте на все кварталы - знаете, разгрузки пробок не произойдет, если стимулировать только десятки тысяч дополнительных частных автомобилей за счет автобусов. И что тогда скажут эксперты? Нам нужно больше дорог.Одного спуска с каждого микрорайона мало,нужно два.И одной дороги мало и одной дороги мало,нужны мосты между долинами,чтобы разделить нагрузки на нее.Потом построят склоны Ахузы и добавят еще 6,000-5,000 машин жителей микрорайона.Второй приз - это еще 6000-4 машин, которые тоже попытаются передвигаться по тем же дорогам, потому что там тоже нет системы общественного транспорта и там строят парковки на тысячи машин. А как насчет замка Кармель? Там Маршрут XNUMX расширяется за счет еще одной полосы движения в качестве волшебного решения проблемы отсутствия эффективного общественного транспорта, поэтому оттуда также добавятся тысячи новых транспортных средств.
Хайфа заканчивает свою природу, а вместе с ней и качество жизни. Если у него нет реальных лидеров, которые с глазу на глаз говорят общественности: это либо строительство маршрутов общественного транспорта по всему городу - немедленно, либо вы сидите час в пробке от своего района до Мории и начинаете работать над полной расстановкой приоритетов. автобусы и кармелитская линия до университета, или Хайфа сильно отстанет от Израиля по качеству жизни и многочисленное население просто сбежит из города в любое другое место.
Ярон Ханан, я правильно прочитал? Будет ли строительство дорог способствовать развитию общественного транспорта и снижению нагрузки на существующие? Вы действительно в это верите?
Вы бы сказали, что строительство дорог должно быть обозначено как автобусная остановка только с шлагбаумами, которые позволят автобусам въезжать и выезжать только из кварталов. Но вы предлагаете, чтобы Кармель была забита еще десятками тысяч людей. транспортные средства из прибрежных кварталов, которые будут ездить вверх и вниз через них.Въезд в Кармелию и Азосу будет по утрам затоплен тысячами транспортных средств из Мано-Шанана, Вардии и Роммы, что приведет к полному параличу этих районов и, конечно же, огромным пробки на дороге Уадиот, где эти дороги будут осушены. Разрушение дорог Уадиот создаст смертельные ловушки именно там, где вспыхнут пожары - в задней части Уадиота при сильном ветре. Когда сто человек будут зажаты в транспортных средствах и погибнут вверх, как тюремный автобус во время катастрофы в Кармеле, на этих дорогах для побега. Интересно, что вы скажете.
Ты просто сумасшедший. Бредовые и деструктивные вспышки. Вся инфраструктура спасения построена на личном транспортном средстве, которое будет кричать об огромных пробках вместо того, чтобы требовать использования машин скорой помощи в кварталах для использования в чрезвычайной ситуации спасательных и пожарных команд.Вы сказали, что кто-то должен увидеть другое решение - это единственное решение для густонаселенных городов.Только автобусные маршруты в каждом районе.По каждой оси.Это единственное решение и нет серьезного решения.Здравомыслящий человек имеет другой смысл в строительстве дороги,которая будет только приносить трафик,шумовое загрязнение и разрушение качество жизни и природа в Хайфе
Вступайте, пока не поздно. Маршрут 22 — пример того, как Яффе Ноф сбился с пути — вместо общественного транспорта Хамтаро мы в течение дня получали огромные пакеты на въездах в Хайфу. Вы и муниципалитет лидируете в области дорожной медицины и решений для частных транспортных средств, призванных предотвратить тотальную и неизлечимую катастрофу для этого города. Вы, бывшие в зелени Хайфы - вы, наверное, стали серыми Хайфой.
Бабочки умеют переходить дорогу
Нам нужны дороги в ущерб природе.
Человеческая жизнь важнее
У меня нет проблем с Обществом охраны природы или любой экологической организацией, занимающейся защитой природы и противостоящей любому развитию с этой точки зрения. Но у меня возникает проблема, когда организация, специализирующаяся на одном предмете, заявляет, что разбирается во всех других предметах, связанных с рассматриваемой проблемой, и приходит, чтобы обучать нас областям, в которых у них нет опыта. Короче говоря, если вы системно и междисциплинарно посмотрите на проблему веерных дорог, которые годами планировалось вывести из районов, расположенных на горных отрогах Хайфы, на запад, вы обнаружите, что лучшего варианта нет. решение (даже экологических аспектов, которые не были рассмотрены Халатом) многих проблем, которые это решение должно решить, как в обычных, так и в чрезвычайных ситуациях.
Конечно, любое решение должно реализовываться сдержанно, не нанося непропорционального вреда качеству жизни и окружающей среде. Если они таким образом реализуют необходимые веерные дороги, мы все почувствуем великое благословение и огромное облегчение по отношению к существующей ситуации и, конечно же, по отношению к проблемам, которые будут только увеличиваться в будущем, если мы не будем действовать! Как зеленый активист, я за...
Очень мудрый ход.....
Выбора нет, мы должны...
Архитектор-исследователь Ави Хинкис, назначенный районным комитетом для рассмотрения возражений против плана «Рамат Гураль» (утвержденного в декабре 2021 года — в настоящее время проходят судебные разбирательства, в которых сомневаются, что они отменят серьезный провал), пояснил, что проблемы доступности в плане настолько серьезно, что квартиры фактически предназначены для благотворителей ветеранов патруля Маткаль - Все остальные, кто все же приобретет квартиры по соседству, будут полностью зависеть от использования частного автомобиля - его работа была остановлена - и продолжения слушаний по делу возражения были выполнены без него, и не только из-за его должности, но главным образом потому, что он настаивал на фактической реализации транспортного решения на запад - дорожного сообщения с районом Наот Перес. Способ, которым пользовались сотрудники муниципалитета Хайфы и планировочные органы работают над тем, чтобы в любом случае не допустить, чтобы создать серьезный планировочный хаос - иначе не дай Бог квартал застроится, а это, не дай Бог, по подозрению, сильно испортит вид из квартир стороны, ответственные за это планирование в муниципалитете Хайфы и районе Вега - а такого нет. Ведь это возможно сделать - даже если этот проект на 3,200 квартир будет отменен и зависящий от него проект - "Склоны Голда" - отменяется строительство еще 1,200 квартир.Так мы говорили о доступности,об общественном транспорте??Здесь,в Хайфе,никогда!!!
Важно быть точным в действиях муниципалитета Хайфы - в статье зафиксировано, что "в последние годы муниципалитет проводит правильную политику общественного и пешеходного транспорта в городе, чтобы облегчить пробки.. .и уменьшить загрязнение воздуха» - все наоборот - муниципалитет Хайфы реализовал самую скандальную программу «Рамат Земар» - Обширные участки дорог в этом районе имеют продольный уклон 12% и даже больше - это плохой уровень доступности - по району очень трудно ходить - дискриминация инвалидов - пожилых людей и т. д. - по такому склону очень сложно проехать в детской коляске - такой плохой уровень доступности мешает публике от станций общественного транспорта - это еще один район, зависящий от использования частных автомобилей - загрязнение воздуха - сильные пробки и фатальный ущерб пешеходной доступности. В январе 2016 года, более чем за 3.5 года до начала выдачи разрешений на строительство в этом микрорайоне, я представил планировочное решение по изменению дорог, находившихся в начале их замороженного строительства, - чтобы максимальный продольный уклон составлял 6% вместо 12% - коррумпированный муниципалитет отверг это и наотрез отказался исправлять свое упущение; Принципы недоступных уклонов дорог; Полная зависимость от личного автомобиля стала синонимом городского планирования – как это было в плане «Тель-Аарон – Линкольн» – на его обширной территории проложены сотни метров недоступных и опасных дорог с уклоном 12% – небольшая часть одобрена - на днях начались строительные работы - рядом со школой, которую предполагается построить В этом районе - опасная и недоступная дорога с уклоном 12% - это последняя планировка муниципалитета Хайфы; План «Рамат Гураль», одобренный 10 месяцев назад, представляет собой еще один серьезный провал в отношении доступности, пешеходной доступности, общественного транспорта, полной зависимости от частных транспортных средств и, как следствие, пробок и загрязнения воздуха; Это политика планирования - на самом деле отсутствие планирования - анархия планирования - хаос планирования - которым руководит муниципалитет Хайфы - когда его планирование разрушает здесь все хорошее, определенно и определенно пешеходную доступность; производство пробок и Дар Мараин Бишин; Чтобы избежать упущений, я представил высококачественный план с отличной доступностью, который включает в себя 70 км велосипедных дорожек с умеренным и доступным уклоном в хребте Кармел; организацию решений для дренажа дорожного движения в хребте Кармел на дорогах. с максимальным продольным уклоном 6% - все приспособлено для комфортной и доступной ходьбы - муниципалитет коррумпирован - забракован Это - работают над разрушением доступности и движения транспорта в городе.
Я бы предложил проложить дорогу параллельно оси Абба Хуши – Хорив – Мориа.
Соединив мостами Данию с Рамат Бегином, а оттуда с Рамат Эшколем и Ахузой.
А как насчет строительства мостов через вади с широкими дорогами, которые соединят районы с выходными источниками и, таким образом, сохранят ландшафт?
Ставим природу выше человеческой жизни!! Те, кто лично испытал пожары в Кармеле, понимают масштабы проблемы. Хайфа – город, который был построен на горе и поэтому жителям Гала необходимо разрешить безопасно спуститься с него.
Если, не дай Бог, произойдет еще один пожар, как жители смогут выбраться из закрытых кварталов на ось Мориа/Хорув? Конечно, это было бы невозможно. К западу от любого закрытого квартала обязательно должна быть проложена дорога, человеческая жизнь важнее природы.
Дороги необходимы как в чрезвычайных ситуациях, так и в повседневной жизни. Это одно из важных решений, которое заставит очень большую часть жителей оставить свои машины дома и приехать на очень быстром общественном транспорте от дома за несколько минут до центра Матам или Хоф ха-Кармель, то есть из каждого района. .. Заторы на дороге Мориа, морской дороге и дороге Фрейда будут значительно уменьшены, меньше загрязнения воздуха от автомобилей и движения транспорта. Что в этом плохого? Есть ли у кого-нибудь лучшее решение? Или просто излагаем проблемы, не предлагая решений. ..
В заключение, полезно разделить нагрузку, а также обеспечить безопасную эвакуацию в чрезвычайных ситуациях, планируя сохранение ценностей природы.
В тот день, когда на склонах поместья начнут сносить Хоадит ради огромного квартала с подпорными стенами, который будет похож на карьер Бордия, только в 10 раз больше, мы покидаем Хайфу.
Если муниципалитет не одумается быстро и не защитит качество жизни жителей, которое разрушается каждый день в течение недели и месяца агрессивной и безудержной перенаселенностью в кварталах Кармель и вишенкой в пироге - разрушением дорог по кварталам для дорог, огромных развязок и экологического криминального квартала под особняком, оставаться в этом городе уже просто нечему.
Мы уже находимся в процессе поиска следующей квартиры в аренду за пределами Хайфы и оставляем поместье, которое превратилось в район, запертый в Тама 38, огромные пробки, дикие свиньи и пренебрежение, и все это в обмен на стремительно растущие налоги на недвижимость и неблагополучный муниципалитет. Поскольку семья здесь, я продолжу писать и комментировать печальное состояние города и разрушение муниципалитета, но я не хочу, чтобы моя семья пережила годы карьера, пыли, дорожного покрытия, грузовиков Тама 38, строительный шум, переполненность нескольких детских площадок и превращение Хоади-Грин в шумную главную дорогу.
Скоро нам придется сказать: Привет, Шалом Хайфа.
Согласен с большей частью того, что Вы написали Эял, но это не имеет никакого отношения к вопросу о необходимых дорогах, рассмотренному в статье выше.