В Технионе поработали над комфортом для транспортных средств — велосипедистов вытеснили из пространства • Смотрите прикреплённое видео
Если и есть место, где городу Хайфе следует начать инвестиции в велосипедную инфраструктуру, то нет лучшей общественности, с которой можно начать, чем студенты. Верховая езда помогает студентам в то время, когда они все еще стремятся сэкономить на ненужных расходах, а также экономит время и штрафы за парковку на территории кампуса. По поводу портового кампуса я уже писал в другой статье, на этот раз остановлюсь на Технионе, который находится в удобном для катания с самолета месте, относительно ровном. Но, если вы думали, что учеба в Технионе — это кошмар, попробуйте поехать в Технион на велосипеде. Это не просто неприятная поездка, это реальная опасность.
Чтобы вы поняли, о чем идет речь, мы подготовили для вас видео, снятое Шаем Ротбардом, студентом машиностроительного факультета Техниона, во время поездки в кампус (монтаж и дикторство: Йонатан Гершон)
На велосипеде до Техниона – так это выглядит ◄ Смотреть
Все менее и менее доступны
Что особенно тревожит, так это то, что с годами Технион становится все менее и менее доступным для велосипедистов, и это главным образом выражается в новых входных воротах в Технион, которые подчеркивают, прежде всего, ориентацию на личный автомобиль, одновременно подвергая велосипедистов риску.
Ноам Лави, студент Техниона, говорит: "Что касается ворот Ноша, то раньше было проще войти с левой стороны ворот - но сегодня там стоит блок и это уже невозможно. В любом случае движение на этой оси было плотным на тротуаре и опасным на дороге. Сегодня, даже когда вы проходите мимо ворот, нет никакой связи между концом общежития Рифкинов и главной набережной».
«Велосипед никуда не денется»
Надо отметить, что при подготовке статьи мы обратились к десяткам студентов, которые ездят в Технион на велосипедах, и основная жалоба, которая раздавалась снова и снова, касалась входных ворот. До постройки новых ворот для транспортных средств было две полосы, и велосипедисты въезжали через КПП слева от моста, но сегодня вместо них выставлен знак «Проезд для велосипедов запрещен». Студентов заставляют протискиваться между тремя полосами движения транспортных средств, показывая охранникам студенческий билет, а затем проходить через двое въездных ворот для транспортных средств, которые могут упасть им на головы, как вы можете видеть на видео.
Создавайте среду для людей
Чтобы также узнать мнение профессорско-преподавательского состава, мы обратились к профессору Даниэлю Оренштейну с факультета архитектуры и градостроительства.
Профессор Оренштейн: «Нет сомнений в том, что планирование транспорта в Технионе сделано главным образом для удобства водителей. Что касается ворот Неве Шанан, вход действительно затрудняет вход пешеходов, но позволяет быстро и удобно вход для водителей автомобилей.Вместо того, чтобы въезжать непосредственно в кампус, пешеходам приходится идти по длинному и извилистому маршруту - Если есть взлеты и падения.Кроме того, планировка не подходит и для велосипедистов, как я слышал от студентов.Много лет назад, Центральная пешеходная улица кампуса также была дорогой, по бокам которой были припаркованы машины.Затем они закрыли центр кампуса для автомобилей и создали самую красивую и успешную среду на территории кампуса. Сегодня пешеходная дорожка является центральной осью кампуса, которая соединяет многие факультеты, обеспечивает пространство для отдыха и мероприятий и создает защищенную, комфортную, спокойную зону без постоянного шума и загрязнения, исходящего от легковых и грузовых автомобилей. Это изменение — отличный пример, показывающий, что кампус можно проектировать не для автомобилей, а для людей».
Проблемы для гонщиков только начинаются
Так что, похоже, нет никаких сомнений в необходимости изменения входных ворот в Технион и в том, что в прошлом Технион даже умел вывозить транспортные средства и предоставлять пространство публике. Но вернемся к сегодняшнему дню: проблемы для велосипедистов не заканчиваются только у ворот НУС. Если вы продолжите ездить на велосипеде после ворот, вы можете добраться до единственной велосипедной дорожки на территории кампуса, которая представляет собой просто дорогу для транспортных средств снабжения и эксплуатации, которая сегодня, кроме того, также является наполовину велосипедной дорожкой, наполовину пешеходной дорожкой. но только тогда, когда он не занят грузовиками и транспортными средствами, которые иногда паркуются в центре и перегораживают путь.
езда по дорогам
Достигнув конца тропы, вы обнаружите, что дошли до заднего входа на факультет компьютерных наук, но не до главного проспекта кампуса, ведущего к главным зданиям кампуса, поэтому многие студенты едут по дорогам кампуса, а не по дорогам кампуса. велосипедная дорожка.
Вот что нам написал Эйтан Шенберг: «Я езжу из Рамот-Рамез несколько раз в неделю. Единственная тропа в Технионе начинается у шлагбаума, который блокирует почти всю дорогу и ведет в никуда (посреди парковки), и мне это все равно не помогает, потому что Я дохожу до другой части кампуса. Конечно, нам нужно больше дорожек, и важно, чтобы они были затенены!»
Есть одно светлое пятно – это парковки для велосипедов, разбросанные во многих местах кампуса. Но что касается этого дела, Дэниел Кесслер прокомментировал и написал нам:
«А еще что касается велопарковок на территории кампуса... многие из них заняты неиспользуемыми велосипедами. Вообще, есть места, например, центральная библиотека, где нет приспособлений для велосипедов, или «алман», куда невозможно поставить велосипеды из-за слишком большого трафика, желательно добавить приспособления».
Дорога в кампус опасна для жизни
Дорога в Технион из Маноша на оси Трумпельдора, Комои и MLL также очень небезопасна. А также дорога от Левелс Ремез вдоль Интернационале и Эхуд Яари, которые являются основными дорогами, о которых говорили студенты, с которыми мы разговаривали. Велосипедная инфраструктура на этих осях обеспечит безопасные велосипедные маршруты и будет способствовать прибытию велосипедов в кампус. Однако отсутствие велосипедной инфраструктуры выражается не только в поощрении большего числа людей к использованию личных автомобилей, но и в опасной для жизни ситуации, которая может закончиться даже ночью госпитализации, как рассказал нам Дорон Бахар, студент Техниона. :
Велосипедисты у подножия пирамиды
Велосипедисты, едущие в Технион, — это люди, которые занимают меньше всего места на дороге и меньше всего места на парковке. Поощрение использования велосипедов может помочь снизить нагрузку транспортных средств у ворот Техниона и облегчить ситуацию с парковкой. В западном мире уже поняли, что добавление полос только увеличивает спрос на частные транспортные средства, и обращаются к тенденции сделать пространство доступным для пешеходов и велосипедистов. Но хотя Технион совершает прорывы во всех научных областях – во всем, что связано с экологически чистым транспортом и городским планированием, кажется, что он фактически отступает назад.
При планировании главных ворот очевидно, что Технион видел перед своими глазами в основном множество рабочих, приезжающих на своих личных автомобилях. Студентов, идущих пешком, отправляют бродить по проходу на мосту, греясь под палящим солнцем или мокнув под дождем, а велосипедисты оказываются зажатыми между транспортными средствами. Удивительно видеть, как само учреждение, где преподают городское планирование, учреждение, которое могло бы стать пионером и служить примером прогрессивного урбанизма в Хайфе, на самом деле является признаком городской неудачи, когда оно отдает предпочтение личному автомобилю и выталкивает гонщиков за пределы пространства.
Так что же можно сделать?
Технион может измениться на 180 градусов и стать пионером в создании надлежащей велосипедной инфраструктуры в Хайфе и укреплении чистой и здоровой велосипедной культуры. Каждый дополнительный велосипедист, которого поощряет Технион, означает меньше проблем с парковкой, меньше пробок по утрам, а также меньше загрязнения воздуха и шума.
Технион ответил:
«В Технионе есть центральная велосипедная дорожка, которая через входной мост соединяет ворота Неве-Шаанан с сердцем кампуса. Одной из основных целей строительства нового моста было обеспечение безопасности пешеходов и велосипедистов за счет разделения уровней, которое полностью предотвращает встречу транспортных средств, въезжающих и выезжающих на территорию кампуса. Мы осознаем, что такое решение несколько удлиняет дорогу, но выигрыш в безопасности, несомненно, его оправдывает.
Кроме того, утверждение (в видео) о том, что мост предназначен только для пешеходов, а не для велосипедистов, неверно. Мост доступен для велосипедистов, и они им пользуются. Кроме того, велосипедистам запрещено проезжать под мостом вместе с автомобилями, что связано с уже упомянутым выше большим риском. Велосипедная дорожка на мосту была спроектирована так, чтобы соединяться с городскими велосипедными дорожками Хайфы. Эти тропы находятся в ведении муниципалитета и, к сожалению, еще не реализованы.
Кампус Техниона построен на горе и как таковой имеет крутые уклоны, обусловленные характером естественной поверхности, и во многих местах – юридически – ограничивающие возможность выделения велосипедной дорожки из-за уклона. В более мягких местах Технион проложил асфальтированные велодорожки. Что касается входа со стороны Шаар Нешера – там подъем слишком крут для велодорожки с точки зрения существующих правил.
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что опросы, проведенные Технионом и Студенческим союзом, показывают, что большинство студентов не передвигаются по кампусу и к нему на велосипеде, а предпочитают добираться до кампуса на машине или общественном транспорте, и передвигаться пешком или на маршрутном автобусе. Поскольку передвижение по Техниону и его окрестностям на велосипеде слишком сложно и проблематично для большинства пользователей (из-за крутого склона), в исследованиях мы также видим низкий спрос на выделение велосипедных дорожек за счет другой инфраструктуры.
Следует отметить, что для подготовки велодорожки, примыкающей к дороге под мостом, требуется «откус» в 5 метров от общей ширины дороги, что нецелесообразно и нанесет вред движению транспортных средств, в том числе и транспортных средств. много автобусов, которые въезжают в кампус».
И в ответ на ответ... Должен отметить, что из десятков обратившихся к нам студентов все сказали, что по их знаниям въезд на мост велосипедам запрещен и все они едут по дороге под мостом. Кроме того, перед подготовкой статьи я полчаса простоял у ворот Техниона, и все велосипедисты, проезжавшие через ворота, ехали по дороге. Если никто не использует инфраструктуру, построенную для велосипедистов, то, вероятно, проблема в инфраструктуре.
Что касается вопроса уклонов, то в документе «Генеральный план велосипедного движения в городе Хайфа», утвержденном в 2019 году (ссылка в конце статьи), есть утвержденные архитекторами планы велосипедных дорожек в Технионе, высшие должностные лица муниципалитета и компании Yaffa Nof. Кроме того, в программе представлены примеры решений велосипедной инфраструктуры из горных мест мира. Кроме того, большая часть центрального бульвара Техниона ровная, и наклонные участки можно соединить, установив рядом с лестницей велосипедную дорожку с целью перемещения велосипедов между уровнями, как это делается в других горных местах мира.
"Я хочу кататься на велосипеде"
Что касается заявления Техниона об отсутствии спроса на велосипедную инфраструктуру, цитата из «Генерального плана велосипедного движения в городе Хайфа»:
"В исследовании, проведенном в Технионе среди студенческого населения, 35% респондентов ответили, что перешли бы на велосипед, чтобы добраться до Техниона, если бы для этого была построена удобная инфраструктура"..
Никто в муниципалитете Хайфы не продвигает велосипедную инфраструктуру
Генеральные планы велодорожек продолжают пылиться в ящиках.
Клише лгал публике. также в этой области.
Как человек, долгое время живший в стране с отличной велосипедной инфраструктурой и плохой погодой (относительно Израиля), я не понимаю, как и почему в Израиле такая дрянная велосипедная инфраструктура.
Это лучшее, что может сделать муниципалитет, чтобы дать гражданам возможность дешево передвигаться и даже заниматься при этом физическими упражнениями.
Даже в условиях гор и холмов есть решение в виде электровелосипедов с коробкой передач. Страны Европы, где дождь идет половину времени, уже далеко опережают Израиль в этой области. Очень жаль.
Технион — это воплощение непрозрачности, высокомерия, цинизма и безразличия, «башня из бивня» академии, в которой совершенство ушло в прошлое, а потворство, высокомерие, посредственность — характеризуют его подход в настоящем.
Почти каждая область обучения в Технионе страдает от неполноценности профессорско-преподавательского состава и методов, лабораторий и управления по сравнению с аналогичными учреждениями мира. Его руководство исчезло на большинстве факультетов, некоторые были закрыты и «консолидированы», другие основаны на бездарности, политизации, бездарности и даже бедности профессорско-преподавательского состава.
Реакция на отсутствие спроса является частью экономического движения – распространением платных лейблов. Вместо того, чтобы быть образцом общественного транспорта, полностью закрывая кампус для автомобилей и управляя автономными внутренними шаттлами и поощряя доступ только на общественном транспорте, Технион будет далее утверждать, что стыдно привозить автобусы в кампус, потому что спрос низкий.
Неудивительно, что новым символом кампуса стали две башни общежитий, которые выглядят так, как будто они были построены в 70-х годах в коммунистической стране, символ уродства и отсутствия инноваций в Технионе. Возможно, они заняты кампусами по всему миру, чтобы руководство Техниона могло летать и путешествовать по миру, и у них просто нет времени или желания инвестировать в кампус в Хайфе. Наверняка, эти здания представляют собой то уродливое зрелище, которое приходится видеть жителям холма напротив. Позор и позор заведению, имеющему архитектурный факультет, который он производит. Позор и позор учебному заведению, в котором факультет преподает транспорт, чей кампус засыпан частными транспортными средствами вместо того, чтобы быть образцом общественного транспорта, пеших прогулок и езды на велосипеде.
Неудивительно, что эти факультеты, с помощью которых был основан Технион, находятся в постоянном регрессе, качество исследований и преподавания в них только снижается, они страдают от политизации и определяются как «бремя», а не «актив». Качество планирования и транспорта на территории кампуса соответствующее. Обузой для города Хайфы, а не активом.
Я бы хотел, чтобы все было в порядке с личной машиной