Видите ли, они не отсюда...
Однажды днем понедельника группа немецких туристов стояла на тротуаре немецкой колонии. Я видел их во время одной из поездок на велосипеде из Бат-Галима в обычное кафе в нижнем городе. Они посмотрели на меня с улыбкой и было понятно, что они не отсюда. Я остановился, и мне сказали, что они приехали из Германии на круизном лайнере и едут сюда с утра. Оказывается, я первый велосипедист, которого они видят в городе.
Велосипеды в красотах Хайфы
Туристы заявили, что пытались попасть в сады Бахаи. Но это непростая задача не только из-за иммиграции, но и потому, что в Хайфе нет велосипедной инфраструктуры (даже шлюзов). Я спросил, могу ли я их сфотографировать, потому что я активист движения за велосипедные дорожки в Хайфе. Как только гид объяснил им, что я активно гуляю по велосипедным дорожкам, они зааплодировали. Они аплодировали, потому что, как европейцы, которые признают огромное преимущество городов, доступных для велосипедистов, а также красоту Хайфы, они знают, насколько удивительным может быть это сочетание.
Мы вернемся к ним позже, но сначала я представлю некоторые скромные и менее скромные шаги, которые можно предпринять, чтобы сделать Хайфу мировым именем в велосипедном туризме.
Кто боится лифтов?
Но подождите, вы, должно быть, спрашиваете себя, а как насчет сумасшедших высот Хайфы? Как поднимутся туристы? Итак, начнем с того, что туристов из Германии подъем не смущал, и они, казалось, были рады возможности покататься на велосипеде, если бы только была велосипедная дорожка, но давайте предположим, что это другие туристы, которым меньше интересно потеть. Разгадка находится недалеко от немецкой колонии, на Парижской площади, где находится кармелитка. Но если вы приедете на станцию «Кармелит», то с удивлением обнаружите, что ни на одной из станций нет лифта, поэтому вам придется нести велосипед вниз.
хорошие вещи
Но в Кармелитах сделано и несколько хороших вещей. Например, подойдя к платформе, вы увидите небольшой знак «Велосипед», обозначающий место, перед которым откроется дверь, куда можно поставить велосипед. Это здорово, потому что избавляет от необходимости искать дверь, где находится стойка для велосипедов, когда «Кармелита» прибывает на станцию.
Кроме того, во время одной из велосипедных поездок по Кармелю я встретил Ариэль, которая иммигрировала в Израиль 6 лет назад из Колумбии. Ариэль отметил, что одним из огромных преимуществ Carmelite является возможность загрузки велосипеда в любое время работы, в отличие от Израильских железных дорог, которые жестко ограничивают время загрузки велосипедов. Ариэль также рассказал мне, что он иногда ездит из центра города в Стелла Марис (и очень надеется, что там проложат велосипедную дорожку), но когда он устает, он берет кармелита на велосипеде на станцию Ган-Хам, чтобы пропустить поездку в гору.
под носом
Так что решение прямо у нас под носом (или фактически под землёй), нам просто нужно добавить в «Кармелит» лифты, добавить еще одну установку на 4 велосипеда во втором трейлере, что возможно, не вычитая даже одного стула. Таким образом, при небольших инвестициях мы имеем доступное и надежное средство передвижения для велосипедов, которым могут пользоваться 8 пар велосипедов жителей и туристов и которое ездит каждые 12 минут.
Путешествия и общественный транспорт
Велосипедисты смогут вернуться в порт с нижней станции канатной дороги по велосипедной дорожке, которая будет построена на набережной Бат-Галим и набережной Хульда, а с ее продолжением в порт у нас есть маршрут Яффе Ноф. Этот маршрут, конечно, также будет обслуживать весь городской остров для местных туристов, которые прибудут на центральную станцию Хасмона, и позволит совершить удивительную поездку на общественном транспорте, приехав на велосипеде к поезду Хасмона (но, к сожалению, только во время часов, в течение которых Израильские железные дороги разрешают погрузку велосипедов в поезда на данный момент).
Из порта в леса Кармель
Другая велосипедная дорожка может соединиться с новой канатной дорогой в центре залива и пройти через Нахаль-Саадия (надеюсь, муниципалитет позаботится о ее загрязнении). Канатная дорога позволяет ставить на каретки велосипеды, но в отличие от маленькой канатной дороги в Стелла Марис, канатная дорога находится в постоянном движении, и вам необходимо позаботиться о безопасности.
Пример угрозы безопасности можно найти в ответе Ариэля Маргалита на статью, которую мы опубликовали в Hai Pa несколько недель назад:
«Сегодня мы поехали на канатной дороге в университет. Нас было 14 горных велосипедистов. Каждая пара велосипедов занимала целый прицеп. Я обнаружил, что заходить и выходить из прицепа вообще небезопасно, вплоть до реального риска, связанного с травмой владельца велосипеда в прицепе. Надо понимать, что вагон на станции находится в постоянном движении, не останавливаясь! Когда я вышел из трейлера, я оказался снаружи и не мог выйти из трейлера. Только когда присутствовавший на месте сотрудник сильно дернул велосипед, мне удалось выбраться. Крайне рекомендую полностью запретить въезд велосипедов в вагоны!»
сделай это правильно
Я не думаю, что нужно на основании одного случая полностью запрещать загрузку велосипедов, но мы обязательно должны проверить, как это делается в других местах мира, сделать выводы из этого случая, а также убедиться, что На платформе есть люди, которые должным образом помогают, чтобы такой случай не повторился в будущем и, не дай Бог, мы не оказались в ситуации травмы. Но если мы преодолеем проблему безопасности, соединив канатную дорогу с непрерывной велосипедной дорожкой до порта, мы сделаем потрясающие маршруты Кармеля доступными для всех жителей городского острова с легкостью и комфортом.
Из порта на винодельню и обратно
Мультипликатором прибыли для туризма в Хайфе может стать соединение города с окрестными населенными пунктами. Например, продолжение велосипедной дорожки от пляжа Кармель до Атлита и даже до Зихрон-Яакова позволит жителям и туристам покататься по потрясающему пляжу, увидеть фламинго в прудах возле Атлита, насладиться бокалом охлажденного розового вина в Окончание поездки на винодельнях у подножия Зихрона, а оттуда продолжение до железнодорожной станции в Нимине (или железнодорожной станции Зихрон, которая будет построена) и возвращение в Хайфу.
Как в Вене
Похожая ситуация существует и в Вене, где люди садятся на поезд до долины Вахау и ездят на велосипеде вдоль реки Дунай (расстояние, как на памяти, от Хайфы) между виноградниками, останавливаются, чтобы выпить вина, и в конце маршрута возвращаются в Вену. Эта ссылка побуждает туристов остаться еще на одну ночь в Вене, и то же самое может произойти и в Хайфе. У Хайфы есть преимущество, в то время как в Вене до долины нужно доехать на поезде, из Хайфы можно сразу выйти на велосипедную дорожку вдоль побережья.
если ты хочешь
Мы вернемся к нашей немецкой группе верховой езды. Через несколько лет мы сможем увидеть велосипедные группы, прибывающие в круизы, и заранее решить остаться в Хайфе подольше. Они как раз обсуждают, стоит ли сначала подняться на велосипедную дорожку в Ипа Нофе, или покататься по прибрежной тропе, или вообще сесть на фуникулер и сделать сингл в Кармеле вместе с приехавшими хайфайцами и израильтянами со всей страны. насладиться самыми красивыми велосипедными дорожками Средиземноморского бассейна.
просто жду…
Эти планы не являются далекой мечтой и могут быть реализованы в ближайшем будущем. Для их реализации вам нужны мэр и муниципалитет с видением и поддержкой министерств, в частности Министерства транспорта. Но прежде всего нам нужны жители, которые понимают и признают огромное богатство своего города, который только и ждет, чтобы от него избавиться и стать велосипедной жемчужиной Средиземноморья.
В ответ руководство канатной дороги заявило:
Испытания и эксперименты с велосипедами проводились и раньше в рамках подготовки к их эксплуатации, поэтому до сих пор можно было довести гонщиков с велосипедами. Мы объясняем процесс владельцам велосипедов и помогаем им как на подъеме, так и на спуске. Иногда случается, что люди испытывают стресс на пути наверх или на выходе, и даже тогда мы им в этом помогаем. Никаких необычных случаев у нас не было.
Хайфа может, Хайфа не может.
Жители безразличны и позволяют муниципалитету, насчитывающему 4,500 чиновников, расходовать бюджеты развития Хайфы на зарплаты, расходы, праздничные подарки и огромные пенсии.
Муниципальные служащие получают в виде праздничных подарочных сертификатов на сотни шекелей больше, чем любой другой государственный служащий. Почему? Так. В пристроенной служебной машине вместо стоянки ведомственного транспорта происходит бесчинство, почему? Так. Есть личные контракты и повышение рабочих мест и стандартов в сотнях тысяч шекелей, потраченных на старший стандарт. Почему? потому что. Потому что могут, а публика равнодушна. безразличен ко всему
Деньги на велодорожки собираются нанять следственное бюро для мэра, чтобы найти компромат на главу бюджетного комитета в горсовете.. 2 миллиона шекелей на расследования. На это всегда есть деньги. Невероятно, что происходит в этом городе.
Велосипедная жемчужина Средиземноморья….
Потому что Израиль – десятая держава.
«Хайфа может» — ключевое слово этого города.
Хайфайцы, по моему мнению, ничего не ценят и только жалуются.
Поэтому, на мой взгляд, только еще одно или два поколения будут иметь смысл делать что-то экономическое в Хайфе.
Интересная статья, которая может вдохновить людей (пользователей и лиц, принимающих решения) принять меры для нашего прекрасного города. Я бы сначала сосредоточился на небольших проектах в районах как части генерального плана, который также включает варианты, включенные в статью. мой район Неве Шанан, где я не раз сталкивался со случаями чуть не аварий, когда молодые пользователи чуть не столкнулись со мной на тротуаре. Нам также нужен план действий «сумасшедших болтунов», которые вызовут интерес к велосипеду. инфраструктура среди лиц, принимающих решения. Если у меня нет меня... Я, например, готов стать волонтером для такой деятельности.
Однозначно, если бы были обозначенные маршруты для катания, я бы к этому не прикасался. Машина в районе Хайфы, обидно, что ее нет и в будущем я ее тоже не вижу?
А где мне припарковаться, когда я вернусь с работы/поездки/отдыха?
Может, продать машину жены?.. мою тоже? Может быть, автор статьи продаст свою?…
Кто-то должен вам парковку? Определенно желательно продать машину хотя бы одному из вас, желательно, чтобы вы еще и ездили на работу на общественном транспорте. Тем, кто живет на центральной улице, полной общественного транспорта, не нужна парковка вдоль улицы, как это было с Хульдаем в Ибн-Гвироле в Тель-Авиве. Никто не должен парковаться в Мориа и Хореве, оставляя лишь несколько 20-минутных парковочных мест. Приучите публику вообще не добираться до них на машине.
Личный автомобиль – это проблема, а не решение.
Я действительно продал машину. Я езжу на работу на поезде, об этом есть интервью со мной в Де Маркере, можете прочитать
Это верно. Определенно. соглашаться. Шалом и благословенная суббота.
Первое действие, которое должен сделать мэр, желающий улучшить качество жизни в Хайфе, — это отменить парковку по всей оси Мориа, Хорев и Абба Хуши. Сделайте тротуары с велодорожками и парковкой только для грузовых автомобилей, как в центре Кармель. Заставьте всех приезжать на автобусе, пешком, на велосипеде и на такси. Если между центром Кармеля и университетом через Хорев будет приятный тротуар и велосипедная дорожка, это улучшит качество жизни.
во всем Кармеле, а также предотвратит пробки на въезде и выезде с парковок вдоль Мориа и Хорева.
Все избалованное поколение с бюджетной пенсией и компактным джипом оставит его дома. Иду в кино? идти в Синематеку. Прыгнуть в обломки? Возьмите такси и прыгайте в Хорев. Перестаньте парковаться вдоль главных дорог в Хайфе, как и во всех красивейших городах мира, куда мы прилетаем, и восхищаемся тем, какие красивые, тихие и ухоженные улицы и как приятно там гулять. Почему? Потому что машины сдуло ветром, а парковок на этих улицах нет.
Это очень важная статья о правильном и даже важном видении велосипедного движения в городе Хайфа!
Обидно..весь мир переходит на велосипеды..только в Израиле третий мир..
Многие хорошие люди пытались действовать и требовать создания сети велосипедных дорожек. Был даже подготовлен генеральный план Хайфы. Подготовлено для ящика, конечно. Как и многие инициативы и намерения, план создания велосипедных дорожек на какое-то время остается предвыборным лозунгом и титулом в местных сообществах. Яхав все равно начал этот трюк. Десять лет назад он объявил о строительстве велосипедной дорожки от Атлита до Хайфы (хотя бы туристической, если не городской). Газете прислали имитацию пары велосипедов по мосту через дренажный канал на пляже. великолепный. Такой след никогда не был проложен. Йона Яхав этим не удовлетворился, на своих конференциях он заявлял, что на всех пляжах Хайфы будут велосипедные дорожки, и в качестве первого участка указывал на парк Дадо. Это действительно здорово, но с тех пор других сегментов просто нет. Мало того, Йона Яхав раздал знаки, запрещающие велосипедистам пользоваться набережными Дадо и Бат-Галим. Несомненно, именно так пропагандируется велосипедный туризм.
Еще одна замечательная возможность представилась г-ну Яхаву, когда он отремонтировал, конечно, за год до выборов (но какие) полкилометра тротуаров в центре Кармеля. Даже планировка была правильной: тротуары шире за счет парковочных полос. Что еще? Велосипедные дорожки здесь не проложены. или в Мории. Или на любой улице Кармеля, и это несмотря на то, что вдоль Мории вы увидите десятки велосипедистов, каждое утро и вечер они используют их для учебы и работы. То же самое возле Техниона. Или в колонии недалеко от Вичо. Или в портовом кампусе. Все, кроме велосипедных дорожек. Больше парковок для частных автомобилей, еще одна парковка для частных автомобилей, еще одно перекрытие улиц для ресторанных стульев и велосипедистов? Изгои из Хайфы.
Именно борьба фракции зеленых привела к открытию кармелитов для велосипедов. То, что здесь описано, уже существует. только что? Что вы делаете на всех станциях с парой велосипедов? Есть ли тропа в Голомбе? Есть ли дорога на улице Ханавиим? Есть ли уклон для ручной разгрузки велосипедов на лестницах?
Нет, нет и нет.
Мечта о велосипедном городе так и останется мечтой. Так и останется, потому что в ходе каждого обсуждения «круглого стола» с представителями кварталов мэр Хайфы слышит о нехватке парковок, пробках на дорогах, нехватке парковок и пробках на дорогах. По всем остальным вопросам владельцы личного автомобиля молчат. «Оформите нам дополнительную парковку за счет...» — вот предложения. За счет соседского сада. За счет детской площадки или угла сквера. А если парковки не будет, то они вылезут на своем уродливом джипе по тротуарам, разобьют и зачернят их. Почему ведь если они купили машину, то вместе с ней купили и дорогу, и тротуары, и вся улица "принадлежит только жителям улицы", как считает Кирилл Картник из муниципального совета в Баал Шем Тове. Теперь автовладельцы не только купили парковочные места на улице и тротуарах, теперь им принадлежит вся улица. вы знали Он больше не принадлежит широкой публике.
Если такая тенденция сохранится, то понятно, что велосипеды по-прежнему будут оставаться видом спорта в Хайфе на шоссе 4, в промежутках между случаями наездов на велосипедистов. На 4-м маршруте также нет велодорожки. самолет. Красивый. туристический Но нет. Правительства не заботятся. Миллиарды на обмены и мосты для частных автовладельцев. Крошку сюда, крошку туда кидают в велосипед. В центре уже есть бутоны перемен. Но это потому, что урбанизм реализуется в центре, а антиурбанизм реализуется на периферии, а Хайфа является особенно отсталой периферией (и одной из причин является транспортная политика, которая поощряет частные транспортные средства над любыми другими средствами, в то же время время уплотнения кварталов и добавления на 38% больше транспортных средств при 30% добавлении линий общественного транспорта за последние 0 лет).
Я не знаю, куда исчезли обещания Клиша и его людей, все исчезло, как будто его и не было. План дорожек и велосипедных дорожек в ящиках технического директора. Министерство транспорта и муниципалитет выбросили 300 миллионов шекелей в мусор на канатной дороге, которая работает почти пусто и накапливает новые убытки, которые будут только увеличиваться. Стоимость строительства километра велодорожки в среднем составляет около 2-3 миллионов шекелей. Другими словами: в Хайфе можно проложить 150 км велодорожек и соединить ее велодорожками с Кирьятом, Нашером, Тират ха-Кармелем, Атлитом и его пригородами - и все это за счет канатной дороги. Для сравнения, в Тель-Авиве их 160. км и каждые два года прибавляет еще 100 км.Ближайшие.А сколько их в Хайфе?В Хайфе 8 км велодорожек вдоль побережья и в представленной программе "Витрина" речь шла о строительство всего 32 км дорожек.
Мы не будем велосипедным городом. Мы будем городом пробок, загрязнения и переполненности транспортных средств на каждой улице, на каждом углу и на каждом тротуаре.
Ты вырвал слова из моего рта. Согласен с каждым словом.
Я бы хотел, чтобы настал день и произошли реальные изменения в этом вопросе, а не просто пустые предвыборные лозунги.
Приятно читать ваши статьи. Житель, который навязал себя и хочет, чтобы другие захотели изменить ситуацию в нашем прекрасном городе. Отличная работа !