Заключенные кварталы Хайфы остаются под стражей
Один из главных уроков пожара, произошедшего в ноябре 2016 года в Хайфе, заключался в том, что в каждом районе нужен более одного выхода. Цель состоит в том, чтобы в каждом районе было несколько дорог, позволяющих въезжать и выходить из него.
Во время пожара в 2016 году сильнее всего пострадали новые районы Ромема и Гиват Ораним. Когда возникла необходимость немедленно эвакуировать учеников соседней школы «Ромема Нигоним», поскольку огонь уже дошел и до нее, все родители, бабушки и дедушки начали прибывать одновременно через улицы «Оран» и «Хафаре». Значительно помогло эвакуации то, что в районе имеется 4 выхода. А что, если, не дай Бог, пожар вспыхнет в районе, имеющем всего один выезд? Тогда может образоваться узкое место, через которое очень сложно покинуть окрестности, особенно когда возникает чрезвычайная ситуация, когда все хотят побыстрее уйти от опасности. В конце концов, последних детей заставили идти, а за ними зажгли огонь. Крупной катастрофы чудом удалось избежать.
Реальная потребность в буферных зонах
Еще одним важным уроком пожара является острая необходимость в буферных зонах. В районе Рамот Сапир было разрешение установить буферную зону между деревьями и самим районом, и это одна из причин того, что район практически не пострадал от сильного пожара. В последние годы была предпринята попытка создать дополнительные буферные зоны в нескольких районах города. По мнению жителей, очень важно заранее и детально спланировать район Хаитц, чтобы он выполнил свою задачу в решающий момент, если не дай Бог произойдет еще один пожар.
Что такое закрытые кварталы?
Закрытые кварталы — это районы, имеющие один выход, только одну дорогу, с которой можно въехать или покинуть район. Например, так происходит в районе Дания, откуда можно выехать только по одной дороге, ведущей к перекрестку Дания, а дороги, по которой можно покинуть район, согласно Мете, нет.
Когда мы говорим о закрытых кварталах Хайфы, мы имеем в виду любой из кварталов на хребте, где только одна дорога соединяет их с бульваром Мориа или, например, с улицей Хорев. Именно это происходит на улице Харофе (поместье), Кабвире, Дании, как уже упоминалось, Рамат Бегин и Рамат Голда.
Согласно существующему плану, эти кварталы снизу должны соединиться с прибрежной дорогой (Маршрут 4). Чтобы в случае возникновения пожара или возникновения какой-либо ситуации, требующей быстрой эвакуации жильцов, ее можно будет провести как вверх, в сторону оси, так и вниз, что, естественно, ускорит эвакуацию.
Ни один район не был подключен к другой розетке
После пожара в ноябре 2016 года и несмотря на четкое понимание того, что закрытые кварталы оставить такими, какие они есть, фактически ни один квартал не был подключен к дополнительному выходу, а из публикаций муниципалитета Хайфы следует, что Сейчас это попытка найти финансирование для проекта.
Опасность для жителей города Хайфы очевидна, особенно когда каждые несколько лет в Хайфе вспыхивает крупный пожар, и это не разовое событие. В пожаре 2016 года сгорели сотни квартир, и, к счастью, кроме жителей, пострадавших от отравления дымом, обошлось без жертв, но цель состоит в том, чтобы даже если, не дай Бог, произойдет еще один большой пожар, мы могли избежать катастрофы, которая заставит многих заплатить очень высокую цену. Если не построить дороги для выезда из захваченных кварталов, опасность останется.
Где деньги для заключённых кварталов?
На данный момент существует полное согласие всех заинтересованных сторон.
В интервью Яхаву Лахи Фе он заявил, что в 2018 году в бюджете предусмотрен план на сумму около 4 миллиардов шекелей по строительству системы метро вдоль хребта. бюджет на подключение нескольких закрытых кварталов к Маршруту 4. По словам представителей Министерства транспорта, Калиш отменил проект после вступления в должность, и деньги пошли в Нагарию для реализации в том же году.
Мэр д-р Эйнат Калиш Ротем утверждает, что неправда, что Министерство транспорта предлагало ей деньги на строительство дорог из всех закрытых кварталов, Ахузы (Улица Доктора), Кабвира, Кармелии и других.
Муниципальные служащие времён предыдущего мэра Йоны Яхава утверждают, что Минтранс предлагал полное финансирование дорог в обмен на надзирательницу из французского университета Кармель, а Клиш Ротем ни в коем случае не была готова принять надзирательницу, поэтому министерство Транспорт перевел средства в другой город. Пресс-секретарь Минтранса Авнер Овадия, который больше недели пытался проверить, что там произошло в 2019 году, когда Калиш Ротем занял кресло мэра, вернулся с ответом, что не может вернуться так далеко и проверить, что было там и как так получилось, что в итоге дороги не были заасфальтированы.
Мэр обязан поддерживать хорошие отношения с государственными учреждениями
У каждого города есть бюджет, состоящий из налогов на недвижимость, штрафов и сборов, которые он собирает. Помимо этого дохода, городу также необходима помощь государства для реализации крупных проектов. Часть роли мэра и его подчиненных заключается в поддержании хороших отношений с различными правительственными министерствами, чтобы получать бюджеты большого размера, которые позволят продвигать город. Есть местные политики, которые объясняют, что раз в неделю необходимо ездить в Иерусалим и встречаться с соответствующими министрами, руководителями их бюро и их помощниками, чтобы получить средства, которые позволят городу развиваться.
Оказывается, быть мэром и управлять третьим по величине городом Израиля непросто. Помимо того, что вам предстоит управлять тысячами муниципальных служащих, заботиться о чистоте города, сервисе, который получают жители, развлечениях во время праздников, обустройстве дорог и учебных зданий, вам также придется «добывать у тебя руки грязные» и заниматься мелкой политикой. Конечно, каждый мэр делает то, что считает нужным.
Результат на поле такой:
Снова и снова мы видим, как по всей стране вспыхивают пожары, огонь и ветер усиливают их, а дороги из закрытых кварталов определенно могут спасти жизни и определить, нанесет ли пожар в Хайфе только ущерб домам и имуществу или вызовет ужасную катастрофу. такая катастрофа, как пожар в Кармеле в декабре 2010 года.
Дороги к заключённым кварталам – это не роскошь и не косметика, речь идёт не о скамейках в районе Хадар рядом с предприятиями или культурном вопросе, речь идёт о спасении жизней, о чем-то, что будет отличать жизнь от смерти, и, тем не менее, для некоторых Причина в том, что на это нет бюджета и ситуация остается такой, как была.
Ответ Минтранса
Авнер Овадия, представитель Министерства транспорта, заявил, что пытается поговорить с людьми того времени, но пока безуспешно.
Представитель пожарно-спасательной службы раввин Решеф Амир Сегир сказал:
Комитет, возглавляемый муниципалитетом Хайфы, ищет решение проблемы тюремных кварталов города.
Начальник управления защиты и пропаганды пожарно-спасательных служб в Прибрежном округе раввин Решеф Амир Сегир утверждает, что станция Хайфы в Прибрежном округе подготовлена к лесным и лесным пожарам в городских районах посредством систематического плана работы, тренировок, приготовлений. и процедуры, чтобы обеспечить оперативное реагирование с силой и скоростью в случае возникновения пожара.
«После пожара в ноябре 2016 года и после реформы израильской пожарно-спасательной системы с целью повышения потенциала и оперативной готовности к тушению пожаров, спасательным и спасательным операциям, как плановым, так и аварийным, станция в Хайфе была значительно усилена за счет ресурсов, в основном в энергетическое строительство с необходимыми организационными изменениями, разделение станции Хайфа и Кирьят, оснащение специальными средствами, освоение технологических средств, управление и адаптация оперативного реагирования на демографическое развитие, изменение климата, общественный транспорт, туннели, новый порт, и т. д. В то же время комитет под председательством муниципалитета Хайфы ведет работу по решению проблемы заключенных в кварталах Хайфы. Работа находится на продвинутой стадии».
На сегодняшний день имеется около восьми отчетов КБА о реализации буферных зон на территориях, которые не обрабатывались уже полтора года.
Против сил природы и экстремальных погодных условий, вызывающих огромные пожары, можно не предотвратить, а уменьшить ущерб жизни и имуществу людей за счет правильной подготовки, сокращения распространения пожара за счет уменьшения пожарной нагрузки, создания буферные зоны и очистка мусора.
За последние годы на склонах микрорайонов города созданы сотни буферных зон, а также обработаны рощи возле охраняемых зданий и сооружений. В то же время буферных зон недостаточно, и необходимо создать еще десятки буферных зон в районах, граничащих с лесами и деревьями. Сегодня имеется около восьми отчетов от Армии обороны Израиля о создании буферных зон на территориях, которые не обрабатывались в течение полутора лет.
Сотрудничество муниципалитета и пожарной охраны
Пожарная часть Хайфы и муниципалитет находятся в постоянном контакте и сотрудничестве в продвижении этого вопроса. Например, по инициативе хайфского вокзала была организована ракетная экскурсия мэра города с хайфским отделом полиции суб-тафсера Ицхака Суиса, в результате которой совместно с мэром был создан специальный комитет, задача которого заключается в определении порядка приоритетности лечения, бюджета на обучение закрытых территорий с упором на выходы и входы, водную инфраструктуру, линии Чайца и поддержание долгосрочной непрерывности ухода за растениями.Кроме того, проводятся встречи с представителями муниципалитета, полиции, RTG и всех соответствующих органов в полном сотрудничестве перед проведением каких-либо оценок необычных/экстремальных погодных условий.
Мэр Хайфы вместе с Министерством внутренних дел и всеми силами безопасности работают вместе, чтобы найти транспортные решения для заключенных в кварталах Хайфы.
«Дороги к заключённым районам Хайфы — это в порядке вещей», — заявила мэр Хайфы Эйнат Калиш Ротем во время экскурсии и рабочей встречи, которую она провела несколько недель назад.
Встреча была призвана мобилизовать все соответствующие факторы для поиска решения, обеспечивающего дополнительный выход в случае чрезвычайной ситуации для «запертых кварталов» - кварталов, имеющих только один вход и выход, из которых жителям очень сложно выбраться из них. и направить к ним спасательные силы в случае чрезвычайной ситуации.
Помимо мэра, глава Хайфского округа в Министерстве внутренних дел - Фаиз Хана, командующий Хайфским округом в Командовании тыла - полковник Элад Адри, командир Хайфского полицейского участка - сенатор Хаим Во встрече приняли участие Эзран, командиры КБА и городской инженер Хайфы.Ариэль Ватерман и другие должностные лица инженерно-эксплуатационного управления муниципалитета Хайфы.Все должностные лица, принимавшие участие во встрече, выразили свою приверженность и полное согласие с необходимостью быстрое продвижение планирования дорог и их сноса.
Силовики и начальник района МВД поддержали позицию мэра, согласно которой необходимо прокладывать относительно узкие запасные дороги с минимальным ущербом для природных ресурсов.
Мэр утверждает, что в течение трех лет она работала над поиском творческих решений для заключённых кварталов Хайфы, и это, по её словам, «не дает ей заснуть».
Другое клише добавляет:
«С этой целью я нанял Пекара и КБА для помощи нам, а кроме того, я поднял этот вопрос перед начальником штаба и министром обороны во время их визита в Хайфу в прошлом году. Я был хорошо знаком со старыми планами, и в последние годы мне удалось провести глубокие изменения в восприятии, минимизировав ущерб природе, а также резко сократив расходы. Мой подход заключается в том, что мы должны стремиться к более узким и коротким дорогам и местам, которые не так чувствительны, как вади. Также необходимо стремиться к тому, чтобы дороги обслуживали только жителей микрорайонов, а не приводили к пересечению городского транспорта внутри жилых кварталов. Ни один житель не хочет, чтобы автомагистрали находились под домом или в центре района. Небольшая местная дорога для каждого района — эффективное решение для всех».
Уроки, предложенные в статье, не реалистичны.
Выездные дороги из кварталов — их стоимость бесконечна из-за топографии. Еще через 50 лет нас спросят, почему они не были осуществлены.
Линии противопожарного разделения - означают уничтожение важной части леса и растительности и создание полян вокруг кварталов, и в любом случае бесполезны, поскольку огонь скачет на ветру на десятки метров.
С другой стороны, есть простой, экономичный и быстро реализуемый урок: окружить кварталы водопроводом с разбрызгивателями вдоль него для раннего срабатывания пожарных в дни Шараба, чтобы заранее предотвратить его возгорание. и потушить его, если он все же вспыхнул.
Дороги не нужны. Эвакуация жителей из кварталов, названных «тюрьмами», может осуществляться с помощью лифтов, аналогичных пляжным лифтам, инициированным муниципалитетом Нетании. На окраине кварталов: к западу от Рамат-Эшколя, к западу от Кабирим-Лабуна, к западу от Кармелии-Вичо, к западу от Ахуза-Харофа. Строительство вертикальных лифтов, которые будут использоваться на пляжах для прогулок и доставки велосипедов на пляжи. Лифты будут выкопаны внутри горы, чтобы они не наносили никакого визуального ущерба, как дороги. Лифты будут выходить из строя. На улице Хуадиот к лифтам будет проложен тротуар. Чтобы финансировать их, поездка на лифте будет стоить 5 шекелей. , покупая билеты при входе в лифты. Стоимость будет намного ниже, чем на канатной дороге, Кармелит или дорогах. Лифты смогут регулярно использоваться путешественниками и жителями, чтобы добраться до пляжей для купания или для поездки между Лифт также даст огромное преимущество в эвакуации сотен жителей, минуя необходимость в транспортных средствах: эвакуация пешком к лифтам и из их непосредственно в прибрежные районы, а рядом с каждым лифтом, открывающимся на Хуадиот-роуд, будет построена парковка, которая позволит прибывать эвакуационным автобусам в такие центры, как стадион или Конгресс-центр.
Их беспокоит плотность дорог? РЖУ НЕ МОГУ
Те, кто был в Хайфе, знают, о чем я говорю.
Дорогой Эяль, у меня нет намерения причинить вред вади - вади в любом случае не предназначены для строительства - по крайней мере, в превосходных планах, которые я подготовил. Я не ввожу в заблуждение и обидно, что вы используете этот термин по отношению ко мне, не зная данных и фактов.
Создание новых кварталов (осуществление строительства на землях, которые были незаконно заморожены для строительства на протяжении десятилетий) - те земли, которые были куплены за полные деньги, когда они предназначались для жилищного строительства в утвержденных - отлично - планах периода британского мандата - аналогично Все жилое строительство в старых и престижных районах Кармель-Ридж в Хайфе – это обязательство действительности.
Возможно, в вашем сердце или в сердцах других людей есть желание помешать реализации строительства и реализации прав – но предотвращение реализации наносит очень тяжелый финансовый ущерб – и дополнительный ущерб от отказа в реализации прав. крыша над крышей от тысяч землевладельцев - или от их внуков (без государственных субсидий на миллиарды шекелей).Если кто-то просит воспрепятствовать строительству, ему предлагается выплатить компенсацию землевладельцам.Конечно, Я не знаю вашего финансового положения и не пытаюсь это выяснить, но я не верю, что вы будете готовы выплатить миллиарды шекелей в качестве компенсации пострадавшим землевладельцам.
В любом случае - когда наносишь вред человеку - его имуществу и его основным правам - за это приходится платить - в нашем случае очень высокую цену, учитывая огромный масштаб вреда, нанесенного тысячам людей.
Предлагаю, прежде чем приложить руку к клавиатуре, необходимо подумать и понять, кого вы обижаете и насколько сильно вы обижаетесь - поэтому рассказывать истории в статьях на сайте Хай Па - применительно к важной статье - это не какая-то тема для тех, кому больно, не понимая и не зная, о чем говорит.
Уважаемый Эяль, у вас есть важные мнения, но уместно хорошо изучить вещи, прежде чем излишне и вредно щелкать по клавиатуре компьютера или смартфона.
'В поместье только общественный транспорт' - в вашем ответе есть некоторая путаница - общественного транспорта в поместье нет - без регулирования дополнительных спусков с оси хребта Кармель - это именно тот отличный план, который я представил - в отличном Планирование, которое я представил, не предполагает разрушения вади - как раз наоборот - существует регулирование доступа к вади по пешеходным дорожкам - То, чего сегодня не существует - еще одна путаница касается вашего утверждения о том, что нет предела увеличению количества квартир при эвакуации домов в прибрежных кварталах - это ошибка, которую мэр города госпожа Калиш определила как плотные проекты - и она правильно использовала определение этой плотности как "захлопки" - я не знаю вашей позиции по поводу Жителям этих кварталов и будущим жителям, которые предположительно будут жить в трущобах, я предлагаю вам хотя бы на мгновение представить себя живущими в трущобах - это плод позорного продукта планирования муниципалитета Хайфы - есть много примеров этого из-за границы - где высотные здания взрываются спустя годы - результат дефолта. Серьезность перенаселенности и строительства высотных зданий - вам должно быть интересно - см., например, отчет архитекторов Амира Мана и Ами Шанар - появляется в Интернете - в связи с обсуждением в городском совете 10.9.2019 сентября XNUMX года плана высоты зданий в Хайфе; Вы сможете смотреть фильмы - например, взрыв домов в Великобритании, - согласно которым вы предлагаете разрушить город Хайфа - совершенно вопреки мнению мэра Калиша - одновременно обогащая их, дергая за ниточки, которые намереваются чтобы разбогатеть на ужасном провале перенаселенности - в сочетании с кладбищем - внутри района Неве-Давид - вместо существующих многоквартирных домов - я бы посоветовал вам проверить данные, прежде чем безрассудно нажимать на клавиатуру, которая отправляет необоснованные ответы на эту важную статью в Хай Фе. Изучение деталей и вникновение в них является основой для формирования истинной и обоснованной позиции, а не просто выбрасывания неправдивых и бессмысленных комментариев, которые направлены на служение интересам нескольких жадных людей, которые видят только деньги, а не то, что их окружает. .
Илан Хабиби, ты обманщик. «В поместье нет общественного транспорта — без устройства дополнительных спусков с оси Кармел-Ридж»
Как вам здесь писали, вернитесь и прочитайте, можно быстро организовать 4 остановки только для общественного транспорта (маршруты общественного и аварийного транспорта) в кварталах Кабир, Ахуза, Дания и Рамат Бегин, не застраивая при этом никаких дополнительных кварталов.
Вы пытаетесь утверждать, что под видом "заботы о хребте" должны быть уничтожены последние уадииды за совершенно ненужные ужасные кварталы, потому что через них будет проходить больше подъездных путей. Если мы чему-то научились из огромных пробок на морском пути каждое утро и день, так это то, что каждая такая капля не улучшает ситуацию, а ухудшает ее. Это ложная магия.
Что необходимо, так это соединить 4 маршрута, которые вам написали с Национальным советом по безопасности на транспорте, только к автобусу, который будет проходить через них. Это даст реальный и здоровый приоритет в Хайфе общественному транспорту. Настоящая проблема, конечно Проблема заключается в том, что муниципалитету Хайфы, городскому инженеру и Департаменту дорожного движения не хватает смелости разработать такой план, что и делает Хульдай в Тель-Авиве: закрывает улицы для автостоянок и превращает их в скоростную автомагистраль, предназначенную только для автобусов. Мне бы хотелось, чтобы у нас был мэр, обладающий смелостью и знаниями в области продвижения реальной мобильности в таком городе, как Хайфа, и унаследовал бы ее в NTA за счет очередей ненужных и разрушительных припаркованных транспортных средств.
«В усадьбе только общественный транспорт» вы ошибаетесь и вводите в заблуждение – даже если вы и не собирались вводить в заблуждение. Прекрасные планы, которые я подготовил для «здорового района», основаны на очень доступных дорогах с максимальным продольным уклоном в 6%, что полностью контрастирует с бредовым планированием муниципалитета Хайфы, основанным на продольном уклоне в 12%, что противоречит Закон и инструкции Министерства транспорта и Министерства жилищного строительства, которые направляют и требуют создания доступных дорог. В представленном мною высококачественном планировании дороги имеют отличное затенение, что способствует пешим прогулкам, а не кварталы, запланированные муниципалитетом Хайфы, которые зависят от использования частных транспортных средств из-за крутых склонов, которые в некоторых случаях даже не позволяют добраться до автобусных остановок из-за катастрофического уклона. Кроме того, планы, которые я подготовил, предусматривают создание примерно 70 км отличных велосипедных дорожек с умеренным уклоном (максимальный продольный уклон 6%), что еще больше снижает использование частных транспортных средств и общественного транспорта. существует доступный и удобный общественный транспорт для широкой публики, в том числе для людей с ограниченными возможностями. Другими словами - план, который я подготовил, и некоторые его преимущества суммированы в ответах на эту статью, предлагает правильные решения - муниципалитет Хайфы предлагает хаос, беспорядок , анархия, грубый провал планирования - и прежде всего - опасность для жизни людей и животных - и смертельный ущерб окружающей среде. Стоит проверить, прежде чем реагировать так, неправильно, очень плохо.
Если бы они хотели решить транспортные проблемы в Хайфе и заключённых кварталах, им следовало бы оставить в силе приговор и решение о неуважении к суду против муниципалитета Хайфы по делу AT 2634-11-15 Борнштейн против муниципалитета Хайфы (5.12.2016 декабря 2017 г.) ) и решение окружного комитета от декабря 1125 г. (как и решение по делу TA 04/2023 Борнштейн против муниципалитета Хайфы (апрель 70 г.) - по вопросу отличного планирования, которое я подготовил в связи с отделением «Тель-Аарон и Линкольн» План – здоровый район», а также надлежащее рассмотрение возражения, которое я представил в отношении плана Рамат Горал, который включает в себя отличное планирование – «План Рамат Горал – Здоровое соседство», который включает в себя в качестве приложений – «План Тоскана – Здоровое соседство», План Рамат Эшколь Б – Здоровое соседство» и «План Мород Голда – Здоровое соседство» – отличные планы, включающие транспортные решения, обслуживающие весь город, включая, среди прочего, удобные и доступные дороги с очень умеренным уклоном для прогулок, а также - около XNUMX км велосипедных дорожек с умеренным уклоном - в хребте Кармель, и не менее важным является расположение дорог, соединяющих ось хребта Кармель и равнинный пляж.
Как мы знаем, бюрократическое государство - отказалось сделать то, что требовалось, якобы было занято коррупциями и комбинациями - и все застряло. Они не выполнили и не выполняют великолепное планирование, которое я представил.
Единственное, о чем они просят, это заполучить в свои руки миллиарды НИШ бюджетов Минфина - что называется матрона и прочие промежуточные вещи, а также транспортные решения и спасение человеческих жизней - дорога еще далека-далека.
Уничтожение последних зеленых долин в Западной Хайфе как «план здорового города» очевидно. Районы без общественного транспорта, все частные автомобили считаются «здоровыми районами». Жирный, мягко говоря.
Вменяемый город отменяет все эти планы "развития" (разрушения под видом развития) и концентрируется на 100% обновлении городов в кварталах, которые существуют на прибрежной равнине (у них тоже нет проблемы повышения прав и нет проблемы выселения или не «заключены» в хребте Кармель и производит обмен прав и мобильность прав из Рамат-Горала (разрушение чудесного Козьего холма, поистине здорового зеленого легкого) и дает альтернативные права при расширении Наот Переса / южные входы возле замка Кармель.
Все эти будущие районы будут больными районами - ожирение из-за двух транспортных средств на семью, загрязнение окружающей среды, когда через них пройдет весь хребет Кармель, а также разрушение окружающей среды и зеленых вади, которые делают Кармель таким желанным.
Патент на создание планов жилых кварталов (по которому жилищное строительство было заморожено 16.5.1968 мая XNUMX года) без регулирования адекватных транспортных решений - создание закрытых кварталов и ухудшение ситуации с закрытыми кварталами в городе Хайфа (опасность для жизни очень большая публика жителей) - это детище служащих Хайфского муниципалитета. Местный комитет и районный комитет - так что лишь немногие, те, кто умел быть достаточно любезными с чиновниками, как предполагается, смогут получить строительство разрешений после многих лет заморозки строительства - в то время как большинство землевладельцев не смогут строить из-за скандала, известного как планы, которые производят муниципалитет Хайфы и его партнеры. Похоже, что их правнуки не смогут строить построить либо.
Этот патент фактически применяется в работе органов власти - также в районе "Мород Голда", помимо Рамат-Гораля и Тель-Аарона - Линкольна - и, таким образом, пробки в городе Хайфа увеличиваются - и опасность во время чрезвычайной ситуации для жизни тысяч жителей душераздирающе и может произойти из-за распада правительства в Израиле. Как уже упоминалось, Йона Яхав и г-жа Калиш не смогли справиться с коррупцией и плохим функционированием планирования в Хайфе - те, кто дергал за ниточки, победили - жители заплатят за это.
Еще одним классическим примером предотвращения реализации путей эвакуации для решения проблем заключенных в кварталах является план «Рамат Гураль» (предположительно опубликованный, который вступит в силу в декабре 2021 года). Подозрение на конфликт интересов в этом плане является подавляющим (прокуратура заявила в суде, что сотрудник райкома (который также является членом райкома в Шамше), который годами отвечал в райкоме за план - подозрение связано с видом из квартиры ее родителей - больше не сможет справиться с планом; консультант по транспорту / Транспорт в райкоме извинился за конфликт интересов при реализации плана в рамках решение районной комиссии от 16.11.2021 - конфликт интересов вытекает из ее позиции и действий в связи с планом во время ее работы в муниципалитете Хайфы - и при рассмотрении возражений перед следователем от имени Районный комитет; есть подозрения в конфликте интересов бывшей высокопоставленной сотрудницы муниципалитета Хайфы из-за вида из ее квартиры - этот вопрос не завершился судебным процессом и муниципалитет Хайфы этим вопросом не занимался - старший сотрудник вышел на пенсию по пенсионному возрасту, и подозрения фактически не были выяснены; есть и другие подозрения в предпочтении помещиков перед другими землевладельцами по разным причинам - дело выделялось в этом отношении Серьезность широкого предпочтения и подозрений в предоставлении чрезмерной компенсации в программе человеку (землевладельцу в программе), который выступал решающим оценщиком - среди прочего между хайфским местным комитетом и гражданами) и якобы действовал для того, чтобы набить себе желудок правами, которых он вообще не заслуживает, чтобы его решения были решительный оценщик соответствовал бы воле лиц, предоставляющих некошерные права.
Та же безответственная команда в лице муниципалитета Хайфы создала того же монстра планирования, определяющего опасность закрытых кварталов. Видные представители в райкоме прямо пояснили, что план Рамат-Горал не позволит найти транспортное решение на запад - то есть застрявший район не найдет решения в свете скандального планирования, которое исключает разумную возможность создания транспортной доступности. на прибрежную равнину. Как им «преуспело» в этом, путем планирования, исключающего возможность установки транспортного решения, включенного в этот вопрос в общий план Хайфы-2000 (опубликованный для вступления в силу в 2019 году) – то есть они разработка плана на 2,040 квартир без минимального транспортного решения. Те 30% квартир, которые удастся построить - предположительно из-за транспортных проблем, - это в основном те землевладельцы - те, кто будет достаточно квалифицирован, чтобы ладить с работниками муниципалитета/местных комитетов - чтобы они получат разрешения на строительство - а большинство строить не сможет, даже их правнуки, похоже, не смогут строить, как вы ладите с работниками муниципалитета и продвигаете получение разрешений на строительство? Вы можете быть достаточно любезны с чиновниками, а также можете нанять за большие деньги официанта, который умеет быть любезным с теми, кто в этом нуждается.
Самое главное во всем вопросе - не допустить транспортного решения - чтобы был фильтр, позволяющий получить разрешение на строительство только элите среди элиты - а из-за отсутствия подъездных путей, в экстренной ситуации - кто умрет - кого это волнует?
Проблема закрытых кварталов опасна для жизни - это скандальное поведение муниципалитета Хайфы, Хайфского местного комитета планирования и строительства и районного комитета - Хайфского округа - поведение, не основанное на плановых соображениях и фактических соображениях. В основе, по подозрению, лежат комбинации, созданные в интересах различных сторон, в основном связанных с муниципальными служащими, служащими/членами плановых комитетов – понятно, что подавляющее большинство этих служащих благодушны, но лишь немногие , некоторые из них - те, кто дергает за ниточки (те, кого Яхав и госпожа Калиш не смогли устоять перед их действиями) - производят комбайны, представляющие с точки зрения реальной и реальной опасности для жизни и это, якобы, в связи с деньгами и удовольствия, связанные с этим вопросом. Другими словами, существует сильное подозрение, что человеческие жизни подвергаются опасности из-за коррумпированных и неуместных соображений.
В эти дни они фактически собираются опубликовать план Тель-Мана 10 - план фактически отменяет одну из самых важных дорог в нашем случае - улицу Тадал - дорогу, которая была одобрена в плане Hef/1d 1941 года - дорогу, спасающую жизни. Это создает транспортное сообщение с улицей Арофе (и ее пристройками: Св. Линкольном и улицами в районе Лахиш) с осью Мориа через улицу Мапо. Еще одно соединение через район Тель-Аарон - Линкольн должен создать подъездную дорогу к прибрежная равнина, недалеко от входа в туннели Кармель (то, против чего выступают муниципальные чиновники, предположительно из-за комбинатов и коррупции, все это поток. Много денег в их карманах - и об этом будет упомянуто в Тел. План Аарона - Линкольн уже вложил около 50 миллионов шекелей в "планирование" под эгидой хунты и построить что-либо пока невозможно) - кроме как загрузить больше трафика на перегруженную Фрейд Роуд. Закрытие улицы Тадал не является ни плановым, ни существенным соображением, а скорее, как предполагается, коррупционными интересами, которые будут стоить местному комитету и муниципалитету Хайфы сотен миллионов шекелей в качестве компенсации землевладельцам в Тель-Ахароне - Линкольне; Фактическая отмена улицы Тадаля, как предполагается, создаст для хунты мощный экономический рычаг.
Улица Тадал является одной из важнейших улиц в создании дороги, соединяющей ось Мориа с прибрежной равниной, и в силу ее больших преимуществ и огромной важности хунта уже много лет препятствует ее строительству.
Хунта права. Вместо того, чтобы строить новые дороги, которые будут перекрыты, население следует пересадить на общественный транспорт.
Это акция, которая спасет больше всего жизней, а также город Хайфу.
Другая дорога от горы Кармель до дороги 4 могла бы обеспечить нормальный общественный транспорт в одном из закрытых районов, например, в Дании или Ахузе, где есть одна кольцевая линия, которая никуда не ведет. Подключение к Маршруту 4 может привести к появлению множества автобусных линий и позволит людям избавиться от личных автомобилей.
Согласен с вами на 100%, так я и написал. Создание подключения к Национальной дороге, которое будет использоваться только общественным транспортом (автобус, Эгед Тик-Так, машины скорой помощи, пожарные, полиция, машины экстренной эвакуации), уменьшит сопротивление жителей Дании и других районов, чтобы соединить их напрямую с прибрежные кварталы, что позволит отказаться от личного автомобиля и быстро спуститься вниз, сэкономив время и топливо прямо к распределительному щиту пляжа Кармель.
Я не могу понять, почему такой план не реализован на 4 простых и дешевых спусках, которые можно соединить на концах 4 кварталов (Дания, Ахуза, Рамат Бегин и Кабирим), чтобы также обеспечить безопасность жителей в Чрезвычайная ситуация, чтобы организовать прибытие сил безопасности и пожаротушения и эвакуацию, а также в плановом порядке существенное улучшение Кои. Автобус от хребта до пляжей для купания Дадо и Кармель-Бич, стадиона, Матама, центральной станции Кармель-Бич, прибрежной зоны. кварталы и многое другое.
Для меня смешно, что они не продвигают эти системы общественного транспорта, стоимость работы очень низкая, и они существенно улучшат общественный транспорт в городе. Как только системы общественного транспорта сократят количество частных транспортных средств, которыми пользуются люди. на пляж, на поезд и т. д. из тех кварталов, мы тоже получим беспроигрышный вариант по морю и Фрейд будет менее перегружен.
Например, если быстро пойдет автобус, соединяющий Фрейда с Эйдером прямо в университет, я уверен, что многие откажутся от поездки на личном автомобиле. И если большое количество людей выйдет на поезде Кармель Бич в течение 10 минут через Эстер Хамалку и Ноя Дэвида, я убежден, что в этот момент 200-300 машин откажутся от ежедневной поездки на машине туда и обратно и предпочтут сесть на такой быстрый автобус туда и обратно.
Мы должны продвигать это решение – да, соединять больше дорог, но не для частных автомобилей, а только для общественного и экстренного транспорта.
Даня самый худший
Так кто-нибудь объясните мне раз и навсегда, что такое налог на имущество,
И, пожалуйста, не говорите мне, что налоги на недвижимость идут только на парады мальчиков, решивших, что они девочки, и наоборот.
Перепишу свой ответ Ярону:
А. Да, можно быстро сделать 4 дополнительных подключения к существующим дорогам.
Б. Эти соединения следует использовать регулярно и в чрезвычайных ситуациях только на общественном транспорте: автобусах, пожарных машинах, машинах скорой помощи, Eged Tic-Tac и транспортных средствах общественной эвакуации (эвакуационные автобусы) как в обычных, так и в экстренных случаях.
Вот эти 4 «простых» соединения:
1. Участок грунтовой дороги, заблокированный у Данийских ворот – Замок Кармель.
2. Участок дороги Сорока / Бней Брит Левиншель / Фрейд,
3. Соединение Идара с Фрейдом, известное как «дорога Мишан Идар в обход Хорива»
4. Каббир, улица Мор, Давид, улица Эстер Хамалка.
Все это можно сделать быстро и обозначить эти дороги только для общественного транспорта, не спускаясь и не поднимаясь для личного транспорта. В целях улучшения автобусного и микроавтобусного сообщения с железнодорожными станциями (например, предложить линию микроавтобусов от Береговой железной дороги Кармель непосредственно до Кабвира и Кармелии через этот перекресток, не используя его в качестве «прогулочной зоны» для частных автомобилей). на мой взгляд, эти соединения следует использовать не для личного транспорта, а только для улучшения общественного транспорта. Таким образом, сопротивление кварталов их соединению будет снято, а эффект на кварталы будет таким, что частный автомобиль быть хуже, чем приехать на общественном транспорте.
Только правильно открывать инфраструктуру для всех, а не для определенного типа транспорта.
Что значит противники? На каком основании? Здесь есть проблема с безопасностью!
Михал, раввин Калиш, говорит, что проблема закрытых кварталов "не дает ей спать", но правда в том, что наша проблема - это мэр, который еще в начале своего срока вызвал крик у этого поколения, когда она уехала в Израиль Кац Кац, который также был в ярости от ее заявлений против его офиса и против проектов, согласованных между он и муниципалитет Хайфы под руководством Йоны Яхава немедленно отменили бюджеты на сумму 1.6 миллиарда шекелей, которые уже были одобрены к реализации через компанию «Яффе-Ноф» (которую дуэту Цуклиш также удалось разрушить). Клиш ясно, что она на самом деле отказалась не только от огромного бюджета в пользу транспорта на хребте Кармел, но и что все заключенные кварталы потеряли редкое государственное финансирование, которое уже должно было начать материализоваться в том году (2019), и, таким образом, мы проиграли, потому что и Клиша С транспортной точки зрения, а также с точки зрения безопасности, риск во время пожаров для тысяч жителей Хайфы остается высоким из-за этого глупого упущения Клиша.С тех пор мы обнаруживали снова и снова как Клиш продолжает действовать интуитивно, а не рассудительно, и только спустя месяцы и годы после того, как она приняла глупые решения, она обнаруживает, какие колоссальные ошибки она совершила....так что же отличает это изменение от наших глаз - это г-жа Калиш, как пока вы не поняли, какая это была ошибка, что на предыдущих выборах за вас многие проголосовали ☹️
Муниципалитет Хайфы прикрывается дрянными и непрофессиональными поверхностными документами городского управления транспорта и дорожного движения, которые утверждают, что с пробками на Кармельском хребте все в порядке и все в порядке. И все это без проведения какого-либо транспортного обследования, как того требует закон. Неуважение к муниципальным декларациям!
Муниципалитет полностью игнорирует отчет государственного контролера, опубликованный после сильного пожара в Кармеле, в котором утверждается, что во время пожара на основных магистралях были сильные заторы, что препятствовало доступу пожарных и спасательных машин к пожарным очагам, а также препятствовало эвакуации. жителей после получения приказа об эвакуации домов на целых улицах.Отчет В обзоре 2017 года содержится однозначное требование о прокладке подъездных путей к закрытым кварталам. Ничего не было сделано, кроме массового увеличения застройки и плотности населения. Мэр вспомнил только сейчас и очень поздно о необходимости обсуждения этого вопроса!? Эти пустые дискуссии она продолжит и после того, как перестанет занимать пост мэра.
Мэр - эксперт только в одном - говорить, говорить и еще раз говорить!! Впечатляющий опыт виртуального рисования программ в прямом эфире! Доктор философии по городской архитектуре!?Нулевая производительность!
Акт разрушения города в Кармел-Ридж навсегда запомнится своим «правом».
В ее распоряжении полтора года с дальнейшим разрушением города и обидно, что так.
Громкий личный провал не только по теме «Городской свиньи», но и во всех районах города по его обширным аспектам.
Хайфа - большой город в этом районе, а Кармель утопает в зелени. Дорожная система в городе старая и ветхая, а по некоторым дорогам опасно ездить, не говоря уже о закрытых кварталах, в районе Дании есть одна въездная и выездная дорога. , даже при аварии дорога перекрыта, тогда при пожаре возникает непосредственная опасность для тысяч домохозяйств, которые не смогут спастись из-за наплыва спасателей, смогут проникнуть из-за перекрытия дороги. , я призываю всех лиц, принимающих решения, достаточно бездействовать, у нас лето, и жара в стране с восточными ветрами опасна для жизни, это не незначительные вещи, которые требуют от нас быстрых действий, бюрократия и войны эго. не принесет пользы никому и не на благо города и его жителей,
Мы должны решить вопрос с транспортом, добавив пути спасения жителей в случае ЧП, лишиться существующих дорог, ветхих и опасных для передвижения, по всему городу.
Мою леса, поливаю деревья, собираю обрезки, тушу
их на раннем ветру, обнимающих мягкую кору, ожидая, что они вырастут и станут вечнозелеными, чтобы я мог увидеть их следующей весной.
(Посвящается пожарным, пожарным и спасателям, а также сотрудникам Национального фонда Израиля, которые моют леса в отличие от ненавистников Израиля, сжигающих леса.
Рамат Вижниц также является закрытым районом, но кого это волнует?
Вижниц заперт, потому что умственно отсталые жители района хотят, чтобы это было так.
Сколько еще лет пройдет, прежде чем в закрытых кварталах Хайфы, таких как район Дания, появится еще одна дорога в направлении Маршрута 4??
Мы должны решить этот вопрос. Спокойной ночи
Калиш, ты на всех воздействуешь глазами. Перестаньте запутывать свой мозг и думать, что публика глупа. Я определяю, что вы остановили бюджет на реализацию буферных зон!!! Я заявляю, что по большей части вашей глупости, отсутствия опыта и вашего нежелания слушать, вы прекратили финансирование Матроны Кармельского хребта, и в результате Министерство транспорта прекратило финансирование спусков с хребта, чтобы решить проблема заключённых кварталов (такое было условие Минтранса). Так что хватит убегать от ответственности и краснеть весь мир и его религию и хватит рассказывать истории. Вы мэр Кашолона и все, что происходит в городе за последние 3 года, находится под вашей властью и ответственностью.
Дороги ждут только те, у кого есть участки по обочинам дорог.
Когда дороги будут заасфальтированы, земля с участков будет экспроприирована в пользу дорожного строительства. Иногда бывает небольшой участок земли, на котором невозможно застроить.
Не лучше ли продолжать причинять вред владельцам земель, замороженных под незаконное жилищное строительство, подвергая при этом тысячи жителей риску пожаров и других опасностей?
Что же случилось, это какой-то национальный спорт - так жестоко причинять вред владельцам замерзших земель, и ради этого вы, возможно, готовы рискнуть человеческой жизнью в экстренной ситуации и регулярно стоять в бесконечных пробках?
Если она была одной из тех, кто дергал за веревочки, это еще можно понять - действия по вымогательству огромных сумм у владельцев участков - в обмен на свертывание строительства - как подозревается - значит, есть финансовая цель - жадность в просторечии - а просто чтобы помешать строительству?
Главное, что все менеджеры с полным брюхом сидят в офисе в кондиционере, чешу яйца и в конце месяца получают жирную зарплату, когда в следующий раз вся Хайфа сгорит дотла
Что тебя интересует, Михал, это не «заключенные» кварталы, а использование всех возможных предлогов, чтобы требовать и настаивать на сносе новых дорог. Вот так и вспоминаешь время от времени нытье учителей, у которых нет парковки возле школы, или жильцов, которые, увы, имеют только одно парковочное место возле квартиры и вынуждены парковать другое транспортное средство подальше от дома.
В течение некоторого времени я слежу за маской давления на Асфальтиаду и контроль над частным автомобилем и его предпочтение перед всем остальным в Хайфе, что совершенно противоположно любым действиям по улучшению качества жизни ведущих городов мира, которые толкают ноги личного автомобиля и вместо него поощрять пешие прогулки, езду на велосипеде и общественный транспорт.
Действительно, чтобы обеспечить эффективную эвакуацию жилых районов, не обязательно подключать их к Маршруту 4. Призыв к эвакуации во время сильного пожара создал огромную пробку, которая не позволила пожарным машинам из центра страны подъехать. путь Фрейда. «Замкнутые» кварталы, то есть имеющие доступ к оси хребта, не нуждаются во все большем и большем количестве автомагистралей, которые разрушат те немногие долины, которые все еще остались вокруг них. Им нужны аварийные маршруты - маршруты общественного транспорта, по которым в чрезвычайных ситуациях будут использовать только пожарные машины и автобусы или грузовики, прибывающие для массовой и организованной эвакуации жителей.Не нужен буфер, есть необходимость устранить парковки вдоль въездов в кварталы, парковки, которые сегодня создают пробки на всех перекрестках, - и вместо парковочной полосы сделать ее автострадой для автобусов и пожарно-спасательных машин, таких как машины скорой помощи и полиции, которые будут использоваться рядом с автобусами.
Надеюсь, что дороги, которые уже разрешены к асфальтированию от Кабирима, соединяющие Сороку с Фрейдом, - будут использоваться только для выхода/выхода автобусов, такси и машин скорой помощи. Мы должны распрощаться с вредной в пробках культурой личного автомобиля, созданного еще и для экстренной эвакуации.
Частично это правда. В ходе расследования пожара, которое я представил муниципалитету, пожарной команде и полиции, я также предложил решение об эвакуации учащихся из школ и пожилых людей из домов престарелых с помощью «Эгеда». Все приветствовали эту идею и обещали помочь. внедрить это, на практике это никогда не практиковалось. В основном для маршрутных такси до железнодорожного вокзала на пляже Кармель или до станции метро на западе города, и, таким образом, не будет необходимости выходить из дома на личном транспорте. В настоящее время каждый покидает районы, начиная с машины до Ридж-Роуд и оттуда до Кармель-Бич Тунат, а затем ищет там парковку, которую трудно найти... совершенно ненужно... но Клиш вообще этого не понял...
Шалом Ярон, что касается спуска на вокзал, посмотри на решение, которое я предложил в рамках туннеля, построить железнодорожную станцию у подножия Вади Ха-Гивори, которая будет обслуживать все районы - Кармель, Нош, Нешер и избавит от необходимости добираться до поезда «Хуф ха-Кармель» на машине.
На данный момент есть 3 разных способа добраться до вокзалов: от университета и Дании по канатной дороге до Gulf Central, в Кармелите до поезда Haifa Central (жаль, что его не перенесли перед Кирьят Хавалим и не связали к нему по мосту, как в первоначальном плане Кирьят Хавалим) и заказав «Эгед Баг-Так». И все это в дополнение к автобусным маршрутам, которые спускаются по туннелям до станции Кармель-Бич и центрального вокзала Хафарец.
Снисходительность жителей Кармиля не пользоваться множеством решений – дело известное и известное. Напротив, кажется, что чем больше они добавляют общественного транспорта в Кармеле, тем больше джипов они будут настаивать на покупке, все больше и больше (что само по себе представляет опасность для других транспортных средств, которые видят дороги).
Следует отметить, что существует 4 «простых» соединения кварталов с осями дороги Хуадиот, и здесь ни один из них на самом деле не соединяется со спуском или подъемом: участок грунтовой дороги, заблокированный у ворот Дания – Тират ха-Кармель, участок дороги Сорока / от Бней-Брит до Виншеля / Фрейда, Найдера Для Фрейда известный как «Мишан Идар в обход дороги Хорив» и четвертый как царица Бир-Эстер. Все это можно сделать быстро и обозначить эти дороги только для общественного транспорта, не спускаясь и не поднимаясь для личного транспорта. В целях улучшения маршрутов автобусов и микроавтобусов до железнодорожных вокзалов (например, предложить линию микроавтобусов от Береговой железной дороги Кармель непосредственно до Кабвира и Кармелии через этот перекресток, не используя его в качестве «променада» для частных автомобилей). на мой взгляд, эти соединения следует использовать не для личного транспорта, а только для улучшения общественного транспорта. Таким образом, сопротивление кварталов их подключению будет устранено, а влияние на районы будет таким, что частный автомобиль будет уступает общественному транспорту.
Мы должны довести избалованную публику Кармеля до такой степени, что они предпочтут каждую поездку ездить на автобусе. Если это означает отмену очередей при въезде в каждый микрорайон Риджа в пользу микроавтобуса, который будет единственным транспортным средством, которое не будет стоять в пробках, выезжающих из микрорайона, то именно это и нужно сделать в чтобы расставить приоритеты абсолютно
Учительница школы Герцля в Кармелии, живущая в Бордии, которая знает, что ей потребуется минута, чтобы сесть в микроавтобус на перекрестке улицы Зафаририм до Мории, а затем минуту, чтобы выйти на межштатной автомагистрали Шимсон Лордия, или это займет минуту. отвезите ее 10 минут на машине в пробке до Мории, а затем 10 минут в пробке в Самсон Лордиа - потом она приедет на автобусе и оставит машину Дома.И именно к этому надо стремиться во всей Хайфе
Только обращение к Бихемешу разрешит этот печальный вопрос.
Министр транспорта в основном разглагольствует в Тик-Токе, а все остальные ничего не делают.