В течение примерно двух месяцев группа, созданная по инициативе министра транспорта рава Михаэли, должна решить, будет ли аэропорт строиться на севере страны, то есть в районе Хайфы.
Аэропорт с взлетно-посадочной полосой 2400 м.
Предполагается, что группа, назначенная министром Михаэли, изучит возможности расширения пропускной способности международного воздушного сообщения - в Израиль и из него.
Создание международного аэропорта в Хайфе - известная мечта мэра Хайфы доктора Эйнат Калиш Ротем, и ее место занимает Нахшон Цук. Они с самого начала боролись за ее реализацию. Примерно через два месяца будет решено сбудется ли эта мечта.
В одном из интервью, данных Цук Лахи Фе на эту тему, он сказал: «Наше желание состоит в том, чтобы расширить взлетно-посадочную полосу аэропорта Хайфы с 1600 до 2,400 м, чтобы была взлетно-посадочная полоса, которая позволит приземляться пассажирским самолетам, используемым для международные коммерческие рейсы, то, что превратит аэропорт Хайфы в поле международной авиации. Как всем известно, нас интересует аэропорт в Хайфе с взлетно-посадочной полосой 2400 м".
На региональной конференции Персидского залива, состоявшейся в этом году в Хайфе, министр транспорта Михаэли заявила, что она не исключает создания дополнительного международного аэропорта в Хайфе. Михаэли также подчеркнул, что в Израиле необходимо и важно создать дополнительные аэропорты, один на севере и один на юге, и для этой цели была создана группа, которая изучает альтернативы расширения пропускной способности международного воздушного сообщения, что, как уже упоминалось, , примут решение по вопросу аэропорта в Хайфе. В проверке Минтранса заявили, что ответ по данному вопросу будет получен в ближайшие два месяца.
Михаэли затронул вопрос аэропорта на конференции Персидского залива ► Смотреть
Менее оскорбительная альтернатива
Важно отметить, что группа экспертов, в которую входят инженер Дов Розен и эксперт по управлению рисками Ярон Ханан, работает с Министерством транспорта, Министерством обороны и главами местных органов власти с целью продвижения новой альтернативы, которая еще не прошел испытания для дополнительного аэропорта на севере. По их словам, эта альтернатива будет наименее вредной с точки зрения шума и экологического ущерба и будет отвечать всем авиационным и профессиональным требованиям, установленным правительством, в отличие от других альтернатив, которые время от времени публикуются в СМИ. без какой-либо необходимой связи с их осуществимостью. Команда экспертов представит тему в ближайшее время, после завершения всех необходимых тестов. На этом этапе, чтобы предотвратить провал альтернативы заинтересованными сторонами, команда воздержалась от публикации более подробной информации.
В Минтрансе заявили:
«В рамках решения правительства по инициативе министра транспорта и безопасности дорожного движения, депутата Кнессета Мерава Михаэли была создана группа, которая изучает альтернативы расширения пропускной способности международного воздушного сообщения в/из Израиля. В рамках решения команде было отведено 9 месяцев на завершение проверки, и группа намерена уложиться в график и представить свои выводы примерно через два месяца.
Группа, возглавляемая заместителем генерального директора Эламом Саги, изучает и использует профессиональные тесты, проведенные в последние годы, вызывает экспертов и изучает дополнительные альтернативы аэропорту, дополняющему Израиль, с намерением создать значительную авиационную инфраструктуру в Израиле. на ближайшие десятилетия».
Мэр Кирьят-Яма Давид ибн Цур:
Предыдущие комиссии проверили и установили, что расположение аэропорта в Хайфе, мягко говоря, не идеальное, по ряду причин. Были найдены лучшие места, которые позволяют прокладывать более длинные траектории полета и меньше нарушают повседневную жизнь жителей и окружающую среду.
Мэр Кирьят-Бялика Эли Дукорски:
Муниципалитет Кирьят-Бялик решительно выступает против открытия международного аэропорта в Хайфском заливе, что будет иметь разрушительные последствия для качества жизни жителей этого района. Неприятный шум реактивных двигателей будет беспокоить жителей Кирьята в той же степени, в какой он сегодня является проблемой для жителей поселков вблизи аэропорта Бен-Гурион.
Кроме того, создание международного аэропорта наложит ограничения по высоте, что поставит под угрозу планы развития и обновления городов Кирьята.
Дукорский, также сообщалось, поддерживает план, предлагающий создать международный аэропорт вблизи Рамат-Давида, что по мнению экспертов является правильным планом, поскольку в этом районе уже имеется авиасообщение, и он расположен в самом сердце северной части страны. региона, так что это будет способствовать экономическому укреплению всего региона без ущерба для качества жизни жителей и окружающей среды в Хайфском заливе.
Мэр Нешера Рой Леви:
Это план, который затронет все органы власти в мегаполисе, поэтому моя оценка такова, что план будет представлен всем руководителям органов власти, которые будут обязаны принять совместное решение. Когда это произойдет, я смогу сопоставить преимущества для жителей города с возможными недостатками – загрязнением окружающей среды, шумом и пробками на дорогах, тогда мы сформируем твердое мнение по этому поводу.
Повезло, что у меня достаточно денег, чтобы переехать из Кирьята, если маршрут продлят.
Значит, сейчас он закрыт навсегда, нет возможности выбраться с севера за пределы Израиля?
К сожалению, Израиль – страна третьего мира с высокими технологиями. Это описание способа управления и принятия решений в стране.
Я потерял надежду в этой стране. Если невозможно продвинуть больницу в Кирьяте на четверть миллиона жителей в мегаполисе с населением в миллион человек,
или аэропорт для миллионов пассажиров, так что на самом деле нет смысла питать иллюзии о том, что Хайфу можно развивать, выбросив загрязнители и продвигая город.
Хайфа – национальная помойка, так решили в Иерусалиме. Что могут сделать жители этого города, желающие прогрессивно развивающегося города «на карте», так это уехать в другие города, где есть нормальное для жителей развитие общественного транспорта, аэропортов, велосипедных дорожек, школьных зданий, кварталов без необоснованной перенаселенности. Хайфа закончена. мертвый Правильный диагноз-клише. Чиновники в Иерусалиме и позорное управление бизнесом Лейбористской партии лишили Хайфу ее будущего на сотни лет вперед как отсталого города во всех типах городского развития.
Вместо того, чтобы привозить в порт низкие и дорогие краны, привозите высокие и дешевые краны. Таким образом, аэропорт в Хайфе станет международной достопримечательностью – под кранами будут приземляться самолеты.
Все мэры Галилеи требуют второго большого международного поля на севере.
Мы не можем допустить, чтобы 40 тысяч жителей долинных советов разрушили экономику 3 миллионов жителей севера.
Почему ты проснулся только сейчас?
ג
На протяжении десятилетий нам говорили, что невозможно построить инфраструктурные острова, а осушение моря обходится слишком дорого. Вот и порт Персидского залива, ради которого осушили огромную территорию, размер и длину доков аэропорта, и было доказано, что все применимо, возможно, экономично и даже не занимает слишком много времени.
Если хотите, никакой сказки. Может быть создан международный аэропорт, что добавит 10,000 XNUMX прямых и косвенных рабочих мест. Он будет способствовать развитию отелей в Хайфе. Для представителей индустрии высоких технологий это станет стимулом для размещения в Хайфе, рядом с доступным центральным полем и в нескольких минутах езды.
Международный аэропорт среднего размера с 5 миллионами пассажиров в год внесет миллиарды шекелей в городскую экономику и экономику севера в сфере туризма, перевозки товаров и авиационных услуг. Только за счет косвенной экономии топлива для экономики, уменьшения заторов на длинных дорогах Израиля и переполненности поездов, следующих в Набви и обратно, проект становится выгодным для экономики.
Как мы узнали на примере Сингапура, планирование аэропорта само по себе может превратить его в туристическую достопримечательность. На территории существующего месторождения можно спланировать аэропорт-сити – не изолированный терминал, но преимущество его расположения огромно: в самом центре города и рядом с транспортным узлом «Галф-центр», с расстояние между ними всего полтора километра. На территории освобождаемого техникума можно создать полосу аэропортовых отелей и офисов, как продолжение территории за пределами Персидского залива. В районе Gulf Center можно построить огромный ангар для больших выступлений до 20 человек, что позволит доставлять артистов и оборудование прямо на спектакль и обратно, а также обеспечить доступность поездами и автобусами со всего мира. страны до спектакля и обратно, что позволит проводить культурные мероприятия международного масштаба. Эвакуация нефтеперерабатывающих заводов добавит еще десятки тысяч жителей, которые смогут наслаждаться доступностью всего в 10-15 минутах езды от аэропорта.
Миллион жителей будут наслаждаться доступностью до международного поля в Хайфском заливе в пределах 20 минут езды, когда оно откроется через несколько лет. Несколько тысяч работников приедут работать в поле, на терминал и еще тысячи работников логистики, авиационных служб, отелей и развлечений, которые откроются вокруг терминала.
Код IATA международного аэропорта Хайфы, HFA, станет символом возобновления экономического процветания Хайфы и возвращения ее значения как железнодорожного, морского, а теперь и воздушного перекрестка. будет возведен мост, который будет освещаться по ночам и станет новым символом Хайфского залива.
Если мы хотим, это не сказка.
Выбирайте аэропорт в Хайфе и летайте. из нее вышла одна хорошая вещь.
Я также подумываю об острове в море, который будет обслуживать Хайфу и северные страны вместо того, чтобы ездить в Нетбаг.
Тогда пусть придет мэр, который тоже знал, как разместить туристов, приезжавших в Хайфу. Потому что Хайфа мертва.
Очевидное решение для всех – установить авиационную ошибку рядом с портом Персидского залива на суше. Средне-крупный международный аэропорт на 10 миллионов пассажиров. Логистика и гостиницы-авиация в районе нефтебазы XNUMX г. с терминалами в районе существующего месторождения.Подключение маршрутным автобусом и конвейером к докам примерно на полтора километра в море.Подключение от железная дорога-морской порт-аэропорт станет огромным двигателем роста для всего севера.
Прежде чем вернут внутренние рейсы в Эйлат.
Вы поднимаетесь по лестнице шаг за шагом и не прыгаете выше головы.
Ближайшей альтернативой был Сде Дов, ее тоже больше нет.
Так что, пожалуйста, учтите жителей севера и верните хотя бы внутренние рейсы.
Невозможно, чтобы вам пришлось ехать в Израиль два часа на поезде, чтобы долететь до Эйлата, это абсурдно.
Пока аэропорт Хайфы не будет расширен, Эйлат и близлежащие пункты назначения не получат никаких льгот. У израильских авиакомпаний не осталось самолетов, способных на лучшее, чем короткий салон Хайфы.
Вот и вся эта проволочка со стороны различных правительств полностью уничтожила авиацию на севере, когда только и плачут о пробках в аэропорту.
Я не понимаю энтузиазма по поводу строительства аэропорта в районе, расположенном на территории взрывоопасной промышленной концентрации, такой как Хайфский залив. или нефтехимический завод.Хватит этих бредовых идей,ищите в другом месте.Короче неинтересно.Спасибо
И каков твой энтузиазм, Аарон, оставить здесь взрывоопасную промышленную концентрацию??
А какая связь между посадкой и взлетом из доков в море и Хайфском заливе??
Ведь есть решение правительства выкинуть нефтеперерабатывающие заводы из Хайфского залива.
Хватит уже ваших бредовых реакций на необходимое и хорошее экономическое развитие Хайфы.
Звучит очень подозрительно.
Для Хайфы важно иметь международный аэропорт.
Приземление со стороны моря и взлет в сторону моря или наоборот не причинят никаких страданий жителям района, Кирьят и район получат большую выгоду от аэропорта, расположенного недалеко от дома. Это будет не Бен-Гурион, тем более.
Будем надеяться, что они не совершят ту же ошибку, что и с электростанциями.
Просто непонятно, почему в это время не продвигаются рейсы в близлежащие пункты назначения, Ларнаку, Амман, Шарм и оттуда сообщения по всему миру.
Я тоже этого не понимаю. С марта 2020 года Исраир прекратила деятельность по внутренним и международным рейсам из аэропорта Хайфы. О жителях севера они не думают, понятно, что международное поле они не сделают, поэтому. почему бы не вернуться к тому, что было?
Взлетно-посадочная полоса Хайфы слишком коротка для самолетов, имеющихся у авиакомпаний. До 2020 года были полеты компаний Israir и Tus на небольших самолетах, но с тех пор эти самолеты списаны из-за нежизнеспособности и возраста. Так что, если в очередной раз примут решение не расширять поле, рейсов вообще не будет, даже внутренних.
Альтернативный аэропорт и доки для пассажирских судов — это выигрышное звено, которое обеспечит тысячи рабочих мест всему населению вокруг Хайфы. Вместо того, чтобы противодействовать, мы должны успешно объединиться.
Забавно слышать о городах, намного меньших по размеру, чем мегаполис Хайфа, которые имеют международную сферу деятельности с миллионами туристов.
И у нас это поле, которое будет обслуживать 3 миллиона жителей от Хадеры на севере, а не просто один маленький город.
Просто сумасшедшая ситуация. Государство теряет миллиарды шекелей из-за потери рабочего времени на перевозку грузов с севера в Израиль, дорожно-транспортных происшествий, износа транспортных средств и топлива, пробок и т. д. И продолжает настаивать на том, чтобы не строить еще один международный аэропорт из-за боевой комитет израильских рабочих, которые действовали на стороне Ликуда и Лейбористской партии и разрушали будущее севера и всего остального. Шанс на конкуренцию и прекращение пробок и кошмара поездок туда и обратно в Израиль.
Каждое туристическое исследование показало, что можно добавить 2 миллиона иностранных туристов, если открыть поле на севере страны (паломничества к Галилейскому морю и т. д.). Помимо миллионов
Жители севера, которые решат лететь через него вместо Болгарии, наверняка отправятся в короткие направления, такие как Греция, Болгария, Родос, Кипр, Турция, Венгрия, Румыния, Египет и т. д. Потенциал для 5 миллионов пользователей уже в первый год. , что уже сделает его средним, а не маленьким полем.
Где эта страна, где это правительство, где здесь экономическое руководство. В Объединенных Арабских Эмиратах было небольшое месторождение из Бенгази, сегодня существует 5 огромных международных месторождений, мы застряли в расширениях Бенгази и еще одного Рамона, который стоит в запустении, потому что не связан с Эйлатом.
Теперь они хотят построить пустынное поле в двух пятнадцати минутах от Беэр-Шевы, которое снова останется пустым, и они спросят, почему.
Неужели нет предела глупости в израильских правительствах?? 15 лет назад министр транспорта Мофаз объявил аэропорт в Хайфе важным национальным проектом. Мы потратили 15 лет на «обсуждения локаций». Локация должна иметь пути к морю и, следовательно, должна иметь бухту, защищенную от волн. Это в Хайфском заливе. Во-вторых, вам нужно мелкое место, где можно высушить море. Мы видели в порту Персидского залива и волноломе ВМФ, как быстро может высохнуть очень большая площадь моря. Именно так можно сушить землю для взлетно-посадочных полос.
О чем идет речь и какова задержка? Подождем еще 15 лет? ? ? Почему бы всем главам властей на севере не начать немедленную и срочную борьбу за создание аэропорта в Хайфе? Есть предел тому, насколько вы можете уклониться от решения и нанести ущерб экономике всего севера. Важны ли морские порты? Аэропорты также важны. Идите вперед и постройте международный аэропорт в Хайфском заливе.
Эйнат Калиш успешно наносит вред жителям Хайфы в настоящем и теперь планирует причинить вред и в будущем.
Жаль, что некому ее остановить.
Начнем перед полем выгонять несостоявшегося мэра отсюда может через существующее поле
Несостоявшийся мэр должен разобраться с жителями города, которые ей не доверяют.
Аэропорт должен находиться за пределами города и вдали от города.
Мы хотим жить и не страдать от шумового загрязнения
Какой шум и какая обувь? Самолеты будут приземляться и взлетать над морем. Жителей там нет. Только выгода метрополии Хайфе от расширения маршрута международных рейсов на всю Европу.
Потому что жители Кирьят-Хаима в ваших глазах не считаются
Где мэр Кирьят Аты. Неужели для него не имеет значения беспокойство жителей города?
Есть буровые установки размером с футбольное поле. Утверждение «в Хайфском заливе приземлиться негде и невозможно» неверно. Есть возможность соединить три буровые установки и установить взлетно-посадочную полосу в Хайфском заливе, а также соединить их мостом с существующим терминалом Хайфы + полевой территорией.
Все, что требуется от государства, – это немедленное решение об установлении взлетно-посадочных полос для аэропорта в акватории Хайфского залива.
Закупка двух крупных гигантских буровых установок и размещение их за портом Персидского залива связаны с взлетно-посадочными полосами и строительством моста.
Цена будет равна высыханию моря в порту Персидского залива, и в течение трех лет международный аэропорт будет работать с безопасной посадкой и взлетом с моря без каких-либо неудобств для города.
Длина футбольного поля 100 м, а здесь требуется оборудование 1000 м. Поэтому сомневаюсь в применимости.
Действительно, это все, чего нам не хватает... шума тренировочных полетов из Бихаса на рейс недостаточно... мы летаем и по субботам, и это нас напрягает.