Решение правительства об эвакуации отрасли практически полностью исключает возможность эвакуации путей с берегов Хайфы.
Решение правительства об эвакуации промышленности из Хайфского залива представляет огромную трудность для тех, кто мечтал, чтобы железные дороги когда-либо были эвакуированы из прибрежной зоны Хайфы.
Фактически, вся транспортная глава решения посвящена вопросу железных дорог в Хайфе. В постановлении правительства сказано: сначала электрификация (существующая трасса) и только потом будем рассматривать вопрос тоннеля.
Таким образом, на языке решения:
«Реализация Субталана 65B (плана, касающегося железнодорожного маршрута между пляжем Кармель и Центральным заливом) зависит от завершения электрификации железнодорожных путей в Хайфе до центрального вокзала Галф».

Электрические столбы вдоль пляжей Хайфы
В свете решения правительства, а также предыдущих обсуждений и решений в планирующей администрации, делается вывод, что Государство Израиль сделает все, чтобы вскоре вдоль пляжей Хайфы появились электрические столбы.
Следует уточнить, план добавления рельсов на самом деле состоит из двух планов:
Subtalel 65A занимается прокладкой рельсов до станции HaCarmel Beach, а Subtalel 65B занимается выпуском рельсов до центральной станции Gulf. Следует подчеркнуть, что между этими программами нет никакой обязательной связи. Другими словами, нет никакой необходимости продвигать подпункт 65b вообще.
Когда Министерство транспорта работало над завершением строительства Subtal 65A на пляже Кармель, усиливались опасения, что он не подойдет для железнодорожного туннеля. Обзор плана Израильских железных дорог в районе станции Кармель-Бич окончательно подтвердил предположение, что проект железнодорожного туннеля вообще не будет продвигаться.
Именно поэтому муниципалитет Хайфы в своих заявлениях выступил против прекращения/"разделения" плана на станции Кармель Бич. Но утверждения индивидуальны, а действия индивидуальны. На практике муниципалитет Хайфы поддержал разделение плана на станции Кармель-Бич, одновременно борясь с жителями Хайфы и севера, которые предлагали эвакуировать станцию из прибрежной зоны.
Муниципалитет надеялся, что, если будет оказано достаточное политическое давление, в конечном итоге Министерство транспорта продвинет на следующем этапе (TTL 65b) маршрут от Минахара до 4 путей, согласно видению муниципалитета.

Альтернатива, которая привлекает внимание
Однако, как отмечают многие, приведенный выше эскиз, на мой взгляд, просто привлекает внимание. Такой изогнутый туннель неэкономичен, поскольку он почти не сокращает время в пути, и поэтому он никогда не будет пропагандироваться.
И здесь решение правительства повлекло за собой весьма существенные изменения.
В решении правительства говорится, что Субталель 65b (железнодорожный туннель в Хайфе) будет определен как национальный инфраструктурный проект второго приоритета (только метро имеет «приоритет 2»).
Иными словами, решение правительства сорвало попытку Минтранса совершить переворот и завершить программу на станции Кармель-Бич. Учитывая добавление проекта в список проектов, определенных как «приоритет 2», можно сказать, что определенный проект туннелирования, по крайней мере, с двумя путями, будет трудным.
Таким образом, решение правительства является очень значимой новостью для Хайфы и всего севера!
Но следует подчеркнуть, что нигде не предусмотрено бюджетное финансирование строительства туннеля из 4 путей через Хайфу (а согласно стратегическому плану Израильских железных дорог, через Хайфу должны пройти 4 пути).
В ходе обсуждений межведомственного форума, посвященного этому вопросу, Минфин выразил позицию, что готов выделить на железнодорожный туннель в Хайфе до 6.8 млрд шекелей, а что делать, этой суммы недостаточно. для 4-рельсового тоннеля. Фактически этой суммы хватит только на двухрельсовый тоннель.
Следует также помнить, что решение правительства лишь закрепляет общий принцип. Процедура рассмотрения альтернатив происходит в Комитете национальных инфраструктур (членами которого являются представители министерств). При таком положении дел в не столь отдаленном будущем в Комитете национальных инфраструктур состоится обсуждение маршрута двух рельсов в туннеле.
И когда Национальный комитет по инфраструктурам вернется и должен будет принять решение о маршруте этих двух железных дорог, он вернется к последнему решению правительства, касавшемуся этого вопроса, - решению об эвакуации промышленности из Персидского залива - и изучит, что в нем было сказано. .
Вот как открывается постановление правительства:
«С целью способствовать развитию и социально-экономическому развитию Хайфского залива в частности и Хайфского мегаполиса в целом, что включает в себя концепцию создания богатых и высококачественных центров занятости и жилых домов для жителей севера. Государства Израиль, а также улучшение качества воздуха и окружающей среды для жителей залива».
Поэтому правительство ориентировано на развитие Персидского залива и Севера для жителей Севера Государства Израиль.
Учитывая это определение правительства, понятно, что решение с прямым туннелем от центральной станции Персидского залива до прибрежной железной дороги, на другой стороне Кармеля, «туннеля Сдеры», будет восприниматься как наиболее привлекательное решение. производители.
Маршрут туннеля Седара с указанием времени в пути до Тель-Авива (центр)

Еще одним важным моментом является то, что проекты национальной инфраструктуры продвигаются в соответствии с их транспортно-экономической жизнеспособностью, а это измеряется сокращением совокупного времени в пути (всех пассажиров).
С точки зрения экономической эффективности (сокращение времени в пути всех пассажиров) туннель Сдера имеет значительное преимущество перед альтернативным маршрутом, предпочитаемым муниципалитетом Хайфы.
Туннель Сдера в значительной степени поддерживает план по эвакуации промышленности из залива, поскольку удаление промышленности зависит от продажи 70,000 XNUMX единиц жилья в окрестностях. Однако, как мы знаем, и в Хайфе, и на севере существует феномен «негативной миграции», когда наиболее талантливые переезжают жить в центр страны.
В Хайфе в 700 году было продано 2021 единиц жилья, и такими темпами потребуется 100 лет, чтобы продать количество единиц жилья, необходимое для финансирования плана Green Bay. Когда стало ясно, что реальной возможности продать жилье нет, Казначейство заблокировало план эвакуации промышленности из Персидского залива.
Влияние Менард-авеню на продажу новых квартир
Эта реальность могла бы быть иной, если бы муниципалитет Хайфы поддержал туннель Сдеры. В течение многих лет муниципалитет Хайфы выступал против решения туннеля Сдера, утверждая, что туннель позволит жителям севера «обходить» Хайфу.
На заседании Управления планирования мэр доктор Эйнат Калиш-Ротем заявила: «Я никогда в жизни не слышала такой абсурдности, что вы хотите обойти мегаполис, чтобы добраться до следующего мегаполиса».
Послушайте слова доктора Эйнат Калиш-Ротем – мэра Хайфы
План развития залива не заставил Хайфский районный комитет, Земельное управление Израиля или муниципалитет Хайфы изменить свою позицию по вопросу железных дорог. Над каждым этапом повторяли мантру – мы не дадим жителям севера обойти «первый город».
Вот что заявил в ходе дискуссии райком (Хайфа):
«Хайфа — ее столица, это сердце мегаполиса, и, как и в других мегаполисах, Иерусалиме, Беэр-Шеве и Тель-Авиве, высокоскоростные железные дороги не обходят город, поэтому альтернатива 102 не обходит город, по сравнению с Хайфой. к альтернативе 101 [бульварному варианту]... Альтернатива 101 фактически пропускает город Хайфа. Она усиливает связь между севером, Тель-Авивом и центром, но сильно ослабляет связь между Хайфой и севером, и, таким образом, мы теряем город. Хайфы, которую мы все хотим укрепить».
Посмотрите слова Хадара Села, заместителя проектировщика национальных пространственных проектов районного управления планирования Министерства внутренних дел, который поддерживает Альтернативу 102.
Но на национальном уровне мышление начало меняться.
Смещение «центра метрополии» на север
На последнем заседании Управления планирования по этому вопросу около 3 месяцев назад представитель Министерства транспорта отметил: «В Хайфском регионе продвигаются новые планы, которые начинают переворачивать историю центра и того, что это такое. Столичный центр превратился в вопросительный знак. Внезапно пропасть инноваций немного смещает фокус, внезапно нам становится трудно сказать, что центр города Он расположен в районе Кирьят-Хавант».
Поэтому появляется все больше признаков того, что Минтранс и Минфин щурятся к решению бульварного тоннеля. Решение правительства укрепить залив только дополняет и поддерживает альтернативу бульвара.
Если приоритетом будет решение двухрельсового туннеля в соответствии с альтернативой бульвара, зачем вкладывать еще 2 миллиардов шекелей в изменение существующего маршрута на несколько сотен метров на восток? Какая экономико-транспортная выгода от такого тоннеля? Особенно, когда это сложный инженерный проект в городской среде вблизи моря (что создает серьезную проблему с грунтовыми водами). Зачем Министерству транспорта вкладывать какие-либо управленческие ресурсы в такой проект?
Оценка: Клиш объявит войну Минтрансу
Решение правительства не позволит муниципалитету Хайфы выступать против электрификации, поэтому муниципалитет больше не имеет реальной переговорной силы. Понятно, что мэр полезет на баррикады по этому поводу - одновременно объявив очередную войну Минтрансу - но такое поведение только усугубит опасность того, что рельсы останутся на побережье.
Примерно через 3 месяца этот вопрос вернется к обсуждению в Теле, и если муниципалитет не станет партнером в решении, туннель Сдера снова будет в повестке дня, и на этот раз без каких-либо обязательств по маршруту туннеля на западе город.
Ошибка муниципалитета Хайфы
Таким образом, вся ситуация, в которой мы находимся, является прямым результатом действий муниципалитета Хайфы и окружного комитета Хайфы. Райком Северного округа, кстати, требовал проложить тоннель из 2-х путей, уже на первом этапе, до правительственного здания (ракетного здания), но против этого выступили и муниципалитет Хайфы, и райком Хайфы. !
Какова причина?
Вероятно, это сложная проблема эго, потому что нет никакой логической причины противопоставлять туннель к зданию правительства на первом этапе.
Единственное решение, если оно еще существует на данном этапе, - это создание единого политического фронта с властями на севере страны (включая, конечно, в Персидском заливе), в пользу полноценного туннеля из 4 путей. , базой является бульварный маршрут.
Решение, которое мы представили проектной администрации, сочетает в себе транспортно-экономическую выгоду бульварного туннеля с экологической выгодой туннеля западной оси, поэтому

Как уже упоминалось, муниципалитет использовал весь свой политический вес против концепции бульвара – чтобы жители севера «обходили» Хайфу – и это удалось! или так она думала. На практике тот факт, что Минтранс нарисовал на карте эскиз в соответствии с требованиями муниципалитета (чтобы он согласился на электрификацию территории города), совсем не означает, что такой эскиз когда-либо будет продвигаться.
Явно нелогичные транспортные планы
Фактически, и муниципалитет, и районный комитет Хайфы в своем поведении вели себя как слон в посудной лавке. Они не понимали, что есть предел тому, как далеко можно заводить явно нелогичные планы перевозок.
В заключение, в создавшихся условиях, по моим оценкам, бульварный вариант будет приобретать все больший приоритет на следующих заседаниях проектной администрации.
Только единый фронт, поддерживающий полное туннельное решение из 4 путей, включая бульварный маршрут, может привести к решению, которое удалит пути из прибрежной среды. На сегодняшний день, учитывая поведение муниципалитета и районного комитета, существует реальная опасность того, что существующие пути, а также столбы и электрические кабели останутся в прибрежной зоне на десятилетия вперед.
Клиш прав. Ваш план ослабит город и разрушит его бизнес. Этот туннель с правительственной станцией Кирьят — это приманка для глаз, которую вы представляете, полностью понимая, что он не будет реализован, и он работает только для того, чтобы заставить замолчать жителей города, которые понимают, что этот бульварный туннель — это похоронный звон для города. Ваша цель — укрепить Кирьят-Хаим за счет остальной части Хайфы. У вашей войны есть два возможных исхода: либо вся Хайфа к югу от центра Залива окажется отрезанной от железной дороги, либо Хайфа перестанет быть опорным якорем для Кирьятов и останется с железнодорожным путем, отделяющим ее от моря. В обоих случаях это фатальный ущерб Хайфе и превращение ее в отдаленный и малозначимый город.
Не совсем понятно, почему вы так упорно боретесь за разрушение города. Может быть, вы притворяетесь жизнью? Это объяснило бы многое.
Ужасающий план, который разрушает город. Непонятно, почему у нее вообще есть сторонники.
Для тех, кто живет к северу от центра Персидского залива, Тель-Авив будет более доступен, чем Хайфа, а это разрушит бизнес в городе. А для самих хайфайцев после замены поезд станет менее доступным, поскольку станции в центре города отменены и расположены в пригороде, подобно новым станциям или станциям типа Нетании - далеким и неудобным.
Мы уже привыкли к сидящим в Иерусалиме чиновникам и политикам, пытающимся разрушить город, но страшно видеть, что теперь к этим усилиям присоединяются и жители Хайфы. Грустно и стыдно.
Интервью с доктором Амиром Гилатом на эту тему -
https://youtu.be/dOyTslGXqso
Альтернатива, мне совершенно не понятная, почему она не рассматривалась:
Туннель на маршруте, параллельном туннелям Кармель, станция в Гранд-Каньоне и дополнительная станция на Мориа-авеню. Ведь тоннели Кармель уже есть, даже если по маршруту они не на одном уровне, это облегчает работу. Также существует вероятность того, что поезд выйдет из туннеля намного позже пляжа Кармель и при желании решит проблему копирования. Какие бы статьи я ни видел, они никогда не объясняют, почему на этом маршруте не прокладывают тоннель. Хайфа развивается на юг, и Гранд-Каньон становится все более центральным местом, будь то туннели, канатная дорога, новые кварталы, строящиеся поблизости, дорога Нахаль ха-Гивори и многое другое. Если они построят бульварный туннель, Хайфа с этого момента станет тонкой, у нее не будет скоростной станции, до которой можно относительно легко добраться, а также ей придется продолжать страдать от паршивого пригородного поезда, которого никто не будет делать. инвестируйте в затопление после того, как будет построена высокоскоростная линия.
Очень мило
Бульварный туннель, который сокращает время следования поездов к северу от Хайфы, а также отводит пути от всех районов города Хайфы и ее пляжей, является долгожданным проектом и связан с реальностью.
Это так странно, что город, который больше всего выиграет от этого проекта, а именно Хайфа, выступает против него и принимает альтернативу, которая, очевидно, никогда не произойдет и в конечном итоге будет разрушена, осадков в 3-4-5 раз больше. дороже, чем строительство железнодорожных тоннелей. Если это вообще возможно, из-за трубопровода Кацаа и грунтовых вод.
Странно, что городской инженер вводит в заблуждение жителей и планирующие органы и вместо того, чтобы понять, что этот железнодорожный туннель является открытием для огромного рычага маркетинга общей земли и развития пляжных кварталов, которые уже ждут в планах, представленных властям. кварталов, то он занят массовым расширением станции Кармель Бич и фактически разрушением пляжа Кармель перед станцией, все будет сбрито до пляжных парковок и станет еще одной зоной ненужной чудовищная станция.
Это еще одна причина, по которой нам нужен молодой мэр с долгосрочным мышлением, знаниями в области транспорта и экологического развития, знаниями управления мегапроектами, такими как железнодорожный туннель через гору перед правительственными учреждениями. У Клиша его просто нет.
Бульварный туннель имеет смысл!!!
Сильный и мужественный Двир Лангер. Вы сражаетесь за Эцид Хайфу и север. Как тот мальчик, который ткнул пальцем в плотину и пожелал успеха. Утверждать, что альтернативный туннель проспекта проходит мимо Хайфы, — это шутка.
Альтернативный вариант остановится на станции Ха-Кармель Бич в центре южной части Хайфы. После этого вы пройдете через Долину Героев, на дне которой может быть построена огромная станция, которая будет обслуживать 100 000 жителей Кармеля лучше, чем любая нынешняя станция на побережье, и позволит сэкономить миллионы ненужных выбросов в год.
И, наконец, в сердце бухты выйдет бульварный тоннель, который вместе с эвакуацией промышленности дойдет до центра мегаполиса, где прибавятся десятки тысяч жителей.
А оттуда в Кирьят-Хаим, тоже в Хайфе.
Иными словами, утверждать, что альтернатива туннелю через гору в обход Хайфы – это совершенно абсурдный аргумент. Напротив, от контрольно-пропускного пункта можно за пять минут доехать до Кирьят-Шварата на легковом поезде или поезде-серварите и еще за пять минут до Бат-Галима. Так обстоит дело во всем мире.
Посмотрим правде в глаза, туннельная альтернатива - единственная, которая действительно возможна, как вы написали. Соображения и стоимость грунтовых вод и нефтепроводов приведут к решению не проводить отложение на побережье, и что тогда? Мы ушли с двойным ущербом!!
Клише, если бы у нее хватило здравого смысла и предусмотрительности, она бы пошла с футболкой на себе как соломинкой "Только крушение поезда в Хайфе, а не электрификация!" Три года назад они бы построили туннель по типу туннелей Кармель, и через год он был бы готов. Еще не поздно, мы должны войти в туннель сейчас, перенести станцию Хуф Кармель на восток и пересечь железнодорожный туннельный мост. Двир, не сдавайся ради всех жителей Хайфы и севера, только бульварный тоннель имеет смысл и можно сделать
Спасибо, Эяль, ваши подробные ответы поучительны и содержат важную и интересную информацию.
Удачи в том, чтобы Министерство транспорта построило _два_ туннеля.
Спасибо также за настойчивость в отношении станции Нахаль ха-Гивури, которой нет ни в одном плане, даже в плане Двира Лангера.
Кстати, «центр города» — это не географический центр, а район, где коммерческая/деловая активность наиболее сильна в городе, обычно это «старый город». Любой, кто когда-либо бывал в Европе, видел это, в США это "Даунтаун". В Хайфе это пересечение Парижской площади-Хадар-Центра Кармеля. Сколько бы пригородов ни строили, он останется Центр.Отрезать его от поезда - настоящая глупость.Клиш прав -Ваш план ликвидирует Хайфу как мегаполис и превратит Кирьят в своего рода дальний пригород Тель-Авива.Даже если через Кирьят-Шмуэль пройдет миллион поездов,если план позволяет быстрее добраться из Кирьят-Бялика до Тель-Авива, чем до центра Хайфы, это разрушение города и прямой вред ее бизнесу.
Во всем мире железнодорожный вокзал в крупных городах находится в центре города, а не в отдаленном пригороде. В Кирьят-Хаим проживают 5% жителей Хайфы, этот план приносит пользу им, но вредит 95% жителей.
И давайте спросим Google.
Время в пути из центра Персидского залива:
Бат-Галим – 27 минут
Хадар - 22 минуты
Центр Кармель - 35 минут
Кармель Френч — 27 минут
Усадьба - 40 минут
Кармелия - 45 минут
Неве Шаанан — 26 минут
Как вы думаете, это разумно? Это называется "вокзал, остановивший город"? Вместо того, чтобы приблизить поезд к жильцам, вы пытаетесь отодвинуть его подальше!
По логике Калиш-Ротема, мы должны были воевать как на 6-м маршруте, позволяющем обойти Хайфу, так и на Национальной трассе, позволяющей сбежать из Израиля.
Может быть, людей куда-то привлечь можно не сажать их в тюрьму и не ставить палки в колеса?
Ваше письмо, Амит, комитету руководителей по эвакуации промышленности, повлияло на решение правительства по этому вопросу. Молодцы!
А по вашей логике ось Аялон должна быть разрушена и поезд увести из центра Тель-Ави в Рош ха-Эйн. И тель-авивцы справятся.