Более...

    Профессор Аса Ойбарч скоропостижно скончался • Траур в Технионе

    Профессор Аса Ауэрбах скончался во вторник, 04, после...

    Редкие фотографии • Природа в самых трудных и опасных местах ◄ Смотреть

    Как фотограф-натуралист, который с детства хранит любовь к природе и фотографии...

    Бездействие наблюдателей • Мнение

    Они предупреждали много лет назад, но мы не послушали.
    באנר מוזאוני חיפה
    באנר טירת כרמל
    באנר חני
    כללית סדנאות רחב
    באנר חני
    פרסום בחי פה - רחב - מונפש
    באנר מוזאוני חיפה
    כללית סדנאות רחב

    Вернитесь к равновесию, освободитесь от эго и гнева и подключитесь к позитивному мышлению.

    На этой неделе завершились «Дни Шовавим» — шесть знаменательных недель, в течение которых...

    Здание Данцигера • Скрытый архитектурный шедевр в Технионе

    Здание Данцигера, в котором размещаются лаборатории факультета машиностроения Техниона,...

    Ромула сидонит • Цветок недели

    Введение Кармель показывает нам цветы в любое время года. В этой колонке...

    Бездействие наблюдателей • Мнение

    Они предупреждали много лет назад, но мы не послушали.

    Нефтепровод Ирак-Хайфа • «Создание крупнейшего нефтепровода на Ближнем Востоке»

    История создания нефтепровода Ирак-Хайфа, который сформировал Хайфу на протяжении нескольких поколений...

    Во вторник 22 января 1935 года на терминале Иракской нефтяной компании в Хайфском заливе состоялось празднование «Дня нефти». На церемонии присутствовали Верховный комиссар Артур Гринфелт Ваучоп, заместитель министра иностранных дел Великобритании Эрл Джеймс Ричард Стэнхоуп, многие выдающиеся ахамиимы, евреи и арабы. тремя месяцами ранее (13 октября 1934 г.). В этой статье будет описано строительство трубопровода и объектов в Хайфе.

    Торжественное открытие терминала (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    фон

    1 августа 1914 года разразилась «Великая война», которую спустя годы назвали Первой мировой войной. Основное поле боя развернулось на северо-западе Европы, где центральные державы (Германия, Австро-Венгрия и Османская империя) сражались против союзных держав (основными из них были Великобритания, Франция и Россия).

    Ближний Восток, большая часть которого контролировалась Османской империей, был второстепенным фронтом. 16 мая 1916 года в Лондоне было подписано секретное соглашение о разделе территорий Османской империи на Ближнем Востоке после их оккупации союзниками, известное как Соглашение Сайкса-Пико. По этому соглашению Великобритания получила под свой прямой контроль анклав Хайфского залива и Акко. Одной из главных причин этого была нефть.

    «Империя, над которой никогда не заходит солнце»

    С конца 19-го и начала 20-го века Великобритания перешла от использования угля к использованию нефти как в промышленности, так и для использования в британском военно-морском флоте, благодаря чему она стала «империей на которое никогда не заходит солнце». Нефть, обнаруженная в конце XIX века на юго-западе Персии и северном Ираке, была, как уже упоминалось, одним из основных факторов при определении границ в Соглашении Сайкса-Пико. По британским расчетам, путь транспортировки нефти из северного Ирака через Персидский залив, Красное море и Суэцкий канал в Средиземное море составлял около 19 км, однако расстояние от нефтяных месторождений на севере Ирака до Хайфы Протяженность пути составляла всего около тысячи км, поэтому англичане решили использовать этот маршрут.

    Создание иракской нефтяной компании I.P.C.

    В 1912 году была создана ТПК «Турецкая нефтяная компания», целью которой был поиск нефти в регионе Месопотамии, владельцами компании были европейские корпорации: британские, немецкие и голландские. В апреле 1920 года, после окончания войны, правовой статус компании был поднят на конференции в Сан-Ремо, на которой обсуждался раздел территорий Османской империи.

    Трубопроводы из Ирака в Хайфу и Триполи (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Распределение мандатов

    На конференции также было одобрено соглашение Сайкса-Пико и распределены мандаты по нашим регионам. В 1925 году «Турецкая нефтяная компания» получила концессию на поиск нефти в Ираке, а через два года компания обнаружила огромное нефтяное месторождение на севере Ирака, недалеко от городов Мозул и Киркук (месторождение называлось «Баба Гургур» — отец огня). Это открытие ускорило раздел собственности компании, и 31 июля 1928 года было подписано соглашение, которое разделило собственность между несколькими международными компаниями, и в рамках этого соглашения была создана IPC «Иракская нефтяная компания», принадлежащая Великобритании и Ираку. Целью компании была разработка месторождений на севере Ирака, транспортировка нефти в Хайфу и оттуда в Британию.

    Франция, которая по Соглашению Сайкса-Пико должна была получить под свой контроль северный Ирак, согласилась передать эту территорию Великобритании в обмен на помощь с огромными репарациями, выдвинутыми Германией на Версальской конференции (июнь 1919 г.), а также в обмен на долю в прибыли иракской нефтяной компании. В ходе обсуждений создания компании и маршрута транспортировки нефти она потребовала от Франции передать трубопровод в Бейрут под свой контроль, а Великобритания потребовала переместить его в Хайфу под свой контроль.

    Крупнейший трубопровод на Ближнем Востоке

    Решение должно было угодить обеим странам, и было достигнуто соглашение о строительстве трубопровода, крупнейшего в то время на Ближнем Востоке. Трубопровод должен был начаться от нефтяного месторождения Киркук на запад примерно в 240 км до города Хадита, а оттуда разветвиться. Северная ветвь должна была продолжаться примерно на 608 км (всего 848 км) до портового города Триполи в Ливане, который находился под контролем Франции, где будет построен нефтяной терминал. Эта линия называется линией Т (см. карту № 1). Южный рукав должен был продолжаться через север от реки Иордан до Хайфы на расстояние 752 км (всего 992 км), и эта линия называлась линией Н. Диаметр трубы составлял 12 дюймов (30.5 см) и пропускная способность должна была составить около миллиона тонн нефти в год в каждом из двух рукавов.

    Карта трубопровода в Израиле (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Подготовка к строительству газопровода

    5 января 1931 года было подписано соглашение между представителем иракской нефтяной компании и третьим Верховным комиссаром Джоном Робертом Ченселлором, название соглашения: «Регулирование прохода минеральных масел I.P.C. через территорию Палестины». Соглашение было заключено сроком на 70 лет и претерпело несколько изменений, а его окончательная версия была подписана 18 октября 1933 года четвертым Верховным комиссаром Артуром Гринфеллом Воучпом.

    Британское правительство в Израиле опубликовало в отчетах длинный ряд приказов, касающихся деятельности иракской нефтяной компании в Израиле, начиная с темы экспроприации земли, строительства объектов и нефтяных резервуаров, а также движения транспортных средств компании в Израиле. В рамках этих заказов компания получила щедрые льготы и льготы.

    18 февраля 1929 года в Иерусалиме состоялось заседание Центрального комитета по градостроительству с участием инженера Хайфского муниципалитета Ассафа Зиприна. На встрече были определены территории, подлежащие экспроприации с целью создания различных нефтяных объектов, транспортной инфраструктуры, изменения маршрута реки Кишон и многое другое. Стоит отметить, что еврейские учреждения выступили против этой экспроприации земель, поскольку они наносили ущерб землям ККЛ-Йден в этом районе, предназначенным для еврейских поселений.

    Разговор дня, 6.8.1934 августа XNUMX г. (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Крупные международные нефтяные компании приезжают в Хайфу

    Работы над проектом начались в Ираке в середине 1930 года. В августе 1932 года первая партия труб прибыла в порт Хайфы и была перевезена поездом в Макрак на севере Иордании и в Изреельскую долину. Компания привезла в Израиль парк грузовых автомобилей для перевозки труб и самое современное машиностроительное оборудование в мире.
    Тот факт, что Хайфа должна была стать началом трубопровода, привлек в город крупные международные нефтяные компании, такие как: Shell, Vacuum, SunChief, Caucas и другие, которые купили большие участки земли в Хайфском заливе для строительства нефтяных объектов.

    Принадлежащая британцам турецко-персидская нефтяная компания перенесла центр деятельности из Бейрута в Хайфу и приобрела территорию площадью около тысячи дунамов для строительства объектов и нефтяных резервуаров. Иракская нефтяная компания арендовала для своих офисов отель «Виндзор» в немецкой колонии в городе, а примерно через полгода ее офисы были перенесены в здание, построенное Азизом Хаятом на улице Хагфен (сейчас в здании находится дом престарелых). .

    После того, как бригады геодезистов разметили трассу трубопровода, для этой цели была выкопана полоса земли шириной 15 метров. Палаточные городки были построены в Ираке и Иордании для рабочих, которые, как утверждается, прокладывали трубопровод, были построены паромы на Евфрате и Тигре для проезда грузовиков и тяжелой техники, а также другой инфраструктуры, связанной с проектом.

    В Изреельской долине (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Работы в поле

    15 апреля 1933 года в Изреельской долине недалеко от кибуца Эйн-Харод был открыт рабочий лагерь с десятками жилых палаток, столовой, водопроводными кранами, душевыми, клиникой и другой инфраструктурой, и одновременно начались работы. . по маршруту, который уже был отмечен в поле и по которому были разбросаны трубы. Первоначально «траншеекопатель» работал как экскаватор, выкапывающий узкую траншею глубиной до одного метра. При этом сварщики сваривают части трубы между собой, а затем с помощью специального устройства трубу покрывают смолой против ржавчины. На следующем этапе трубу подняли краном и опустили в траншею, где ее засыпали землей и уплотнили. В местах, где земля была каменистой и ее нельзя было копать, применялась взрывчатка.

    Прокладка трубопровода в Изреельской долине (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Резервуарный парк

    25 апреля лагерь был перенесен из Эйн-Харода в Кфар-Барух. 15 июня, после завершения работ на севере Иордании, рабочие были переведены оттуда в новый лагерь, построенный рядом с израильским лагерем (кибуц Дебрат Дахайом), и там находилось около 750 рабочих-арабов и около 40 рабочих-евреев.

    Еще раньше на побережье Хайфского залива, на экспроприированной земле, началось строительство терминала и нефтебазы с целью приема и хранения сырой нефти, которая должна была поступить из Ирака. На объекте построено 44 резервуара емкостью 12,000 тысяч кубометров каждый, а также помещения и помещения управления и надзора. В августе 1930 года компания «Шелл» проложила для иракской компании две параллельные трубы в 750 метрах от берега в водах Персидского залива, где трубы были соединены гибкой трубой с буем, к которому должны были подсоединиться танкеры. (в сентябре 1945 г. были проложены еще две трубы).

    Терминал на пляже Кирьят-Хаим (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Телефонная линия Ирак-Хайфа

    Одновременно на двух участках трубопровода (линия Т и линия Н) были построены 12 насосных станций (насосных станций) для перекачки нефти по трубопроводу. Каждая из станций имела по 6 дизельных насосов по 500 лошадиных сил каждая. Рядом с некоторыми из этих станций для их защиты были построены армейские лагеря и взлетно-посадочные полосы (включая поля H-2 и H-3, сохранившиеся со времен Шестидневной войны). Параллельно трубопроводу была построена воздушная телефонная линия, соединившая Ирак с Хайфой. Эта телефонная линия была открыта в ноябре 1935 года, и через телефонную станцию ​​в Хайфе можно было совершать звонки между Багдадом и Каиром. В середине июля 1934 года нефть прибыла в Триполи в Ливане и была отправлена ​​на французском танкере на два нефтеперерабатывающих завода во Франции, построенных специально для этой цели.

    Девер, 15.1.1935 (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Торжества по случаю открытия трубопровода

    14 января 1935 года на нефтяном месторождении в Киркуке состоялась торжественная церемония, во время которой король Ирака Гази I открыл клапан, по которому сырая нефть поступала на запад к терминалу в Триполи (нефти потребовалось 10 дней, чтобы достичь Средиземноморья). Море из северного Ирака). Как уже упоминалось, в то время это был крупнейший нефтепровод на Ближнем Востоке, и церемония освещалась мировой прессой. В газете «Девар» (15.1.1935 января XNUMX г.) было написано: «Устье нефтепровода открылось – король Гази открыл заглушку над нефтепроводом, и поток нефти с месторождений Мосула отправился в путь через пять стран к Средиземное море...". В лондонской «Таймс» с британским тщеславием было написано: «Технически фабрика может служить промоутером в этих отсталых странах...».

    Разговор дня, 22.1.1935 августа XNUMX г. (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    нефтяной праздник

    13 октября 1934 года в Хайфу прибыла первая партия нефти весом 14,000 XNUMX тонн, которую погрузили на уже ожидавший танкер и немедленно отправили в Великобританию. После открытия трубопровода в Киркуке и прибытия нефти в Хайфу здесь, в Хайфе, был организован «Нефтяной фестиваль».

    Во вторник, 22 января 1935 года, около 300 гостей собрались у терминала Иракской нефтяной компании на берегу Хайфского залива. Среди них был мэр Хайфы Хасан Шукри и члены городского совета, еврейское и арабское духовенство и высокопоставленные лица. В больших шатрах, построенных специально для мероприятия, была подана праздничная трапеза, после чего настала очередь выступлений. Верховный комиссар сэр Артур Уолкофф в своем выступлении, среди прочего, сказал: «Я уверен, что открытие трубопровода принесет наибольшую пользу Палестине и соседним странам. Как Верховный комиссар, я рад, что последние грузовые станции готовы. расположен в порту Хайфы...». Сэр Джон Кэдман (Cadman), председатель иракской нефтяной компании, заявил: «В этой стране проходит всего лишь 40 миль (около 64 км) нашей линии, но ее значение для нашего предприятия измеряется не только количеством миль. .." . Гости осмотрели объекты, а Верховный комиссар забрался на верх одного из контейнеров и осмотрел терминал. Через два дня в Аммане также состоялась церемония открытия газопровода при участии эмира Абдаллы (он был коронован только в 1946 году).

    Торжественное открытие терминала (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Трубопроводная деятельность

    В апреле 1936 года, через полтора года после открытия трубопровода в Хайфе, вспыхнуло «Великое арабское восстание» — события 1936-9 годов, и трубопровод стал излюбленной мишенью террористических атак. Больше всего пострадал участок между Иорданской долиной и Изреельской долиной, куда члены банды приходили ночью, копали на глубину около 70 см и, обнажив трубу, выпустили в нее несколько пуль. яму, они бросили туда горящую тряпку и скрылись. Англичане понесли серьёзные повреждения и не смогли решить проблему.

    В сентябре 1936 года молодой арабоговорящий офицер британской разведки капитан Орд Чарльз Вингейт прибыл в Израиль и был направлен в Хайфу в штаб 5-й дивизии, отвечавшей за борьбу с бандами на севере страны. Вингейт, пробывший в Хайфе всего три месяца, стал поклонником сионистской деятельности в Израиле и был назван «другом». В начале июня 3 года после тщательных испытаний он представил британскому командованию революционный план борьбы с бандитским терроризмом против нефтепровода и его план был одобрен.

    Торжественное открытие терминала (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    «Специальные ночные круизы»

    13 июня он сформировал специальное подразделение «Особые ночные отряды», базирующееся в кибуце Эйн-Харод и насчитывавшее 18 солдат, британского офицера и 24 еврейских бойца. На пике своего развития подразделение насчитывало около 75 еврейских бойцов и около 40 британских офицеров и солдат, что привело к резкому снижению количества нападений на нефтепровод. Вингейт покинул страну в октябре 1938 года, а в январе 1939 года подразделение было окончательно расформировано.

    В октябре 1936 года британцы учредили C.R.L. (Consolidated Refineries Limited), целью которой является создание нефтеперерабатывающего завода для сырой нефти, поступающей из Ирака. В октябре 1938 года начались строительные работы возле терминала Иракской нефтяной компании, а в ноябре 1939 года была введена в эксплуатацию первая из двух запланированных нефтеперерабатывающих установок.

    14.1.1935 (фото предоставлено Хайфской исторической ассоциацией)

    «Нефть на 100 лет!»

    Насколько я помню, линия на Триполи начала действовать в июле 1934 года, а на Хайфу — в октябре 1934 года и до мая 1935 года по трубопроводам прошло около миллиона тонн сырой нефти. В 1936 году в Хайфу прибыло примерно на 100,000 1937 тонн больше, чем в предыдущем году, а в 1937 году в Хайфу прибыло около двух миллионов тонн нефти стоимостью более полутора миллионов фунтов стерлингов. К концу 1938 года из скважин в районе Киркука было добыто около четырех миллионов тонн. Только за декабрь 147,718 года в Хайфу прибыло 11 1945 тонн сырой нефти, и, учитывая объемы, Иракская нефтяная компания планировала построить еще 16 огромных резервуаров в Хайфе. Французский эксперт похвастался в интервью прессе: "Компания может поставлять нефть в Англию и Францию ​​в течение ста лет...!". В свете успеха проекта заговорили о строительстве еще одной линии рядом с существующей, и в 40.6 году было объявлено, что новая линия будет иметь диаметр XNUMX дюймов (XNUMX см).

    Разговор дня, 21.2.1935 августа XNUMX г. (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Нефтяные установки подвергаются бомбардировке

    1 сентября 1939 года разразилась Вторая мировая война, и в понедельник, 15 июля 1940 года, в 9:30 она прибыла в Хайфу. 5 итальянских бомбардировщиков, взлетевших с Родоса, нанесли бомбовый удар по топливным объектам в Хайфском заливе. Пустой топливный бак получил прямое попадание, а два других бака были поражены шрапнелью, и топливо в них начало гореть. В течение двух лет нефтяные объекты подвергались бомбардировке около 25 раз итальянскими, немецкими и французскими бомбардировщиками, но добыча и транспортировка нефти, которая была необходима для британских военных действий, не пострадала.

    Даже после 29 ноября 1947 года, с принятием плана раздела в ООН (Резолюция 181) и началом боевых действий в Израиле, нефть продолжала течь по нефтепроводу.И только в конце апреля 1948 года около трех за несколько недель до провозглашения государственности трубопровод был закрыт и иракская нефть перестала поступать в Хайфу.

    В марте 2003 года, когда Ирак находился под контролем американской армии, министр инфраструктуры Йосеф Прицкий попросил проверить возможность возобновления поставок нефти из Ирака в Хайфу, что, естественно, не осуществилось.

    Трубопровод на пляже Кирьят-Хаим (фото предоставлено Ассоциацией истории Хайфы)

    Дизайн Хайфы для будущих поколений

    В январе 2017 года государственная нефтяная и энергетическая инфраструктурная компания, унаследовавшая мощности иракской нефтяной компании, провела по запросу Министерства окружающей среды подводную операцию по утилизации остатков оригинальных труб, которые были заложен на морское дно в 1930 году. Остатки ржавых и гнилых труб были вытащены из моря и подняты на пляже как безмолвный памятник крупнейшему и первому проекту нефтепровода на Ближнем Востоке.
    Проект, входивший в состав соглашений по формированию границ Ближнего Востока после Первой мировой войны, был весьма амбициозным для своего времени, но, несмотря на все трудности и препятствия, был реализован в сравнительно короткие сроки и выполнил поставленные задачи. ожидания от этого и даже за его пределами.

    Дизайн города Хайфы, сыгравшего важную роль в проекте, был определен для будущих поколений с учетом стратегических, экономических и других соображений империи, над которой никогда не заходит солнце.

    контакт: в WhatsAppE-mail

    Игаль Грейбер
    Член Ассоциации истории Хайфы.

    Статьи по этой теме

    Комментарии 9

    1. Очень интересно, большое спасибо, Игаль. На вашу статью я пришел из-за желания задокументировать участие членов «Бейт аль-Хасита» в прокладке нефтепровода. Потому что в одной из записей основателей кибуца написано: «Летом 1933 года – трудовой вопрос в ИПК», не уточняя, что имеется в виду.
      Может быть, ты знаешь? Спасибо.

    2. Загрязнение воздуха нефтеперерабатывающими заводами остается для нас помехой для нефтепровода.

    3. Отлично, много информации, спасибо большое

    4. Все уважение и признательность Юридическому Греберу, которому удалось передать нам с помощью знаний и навыков раввина еще одну главу истории Хайфы. Статья открывает окно в важный вопрос истории Хайфы, последствия которого влияют на город сегодня.
      Статья увлекательна и интересна, ей удается перескакивать между периодами и историческими событиями, сохраняя при этом фокус - Хайфу и ее историю.
      Я уже жду следующую статью Игаля Грайбера. Вдох большой!!!

    5. Яшру Чоху Игалю за развернутый и интересный обзор!

    6. H-2 H-3 играли главную роль не только в «Шести днях» в качестве аэропортов, но и в войне в Персидском заливе в качестве стартовых площадок для ракет от Ирака до Израиля.

    7. Отличная статья! Очень интересно, с потрясающими картинками

    8. Очень интересный Игаль. Поздравляю с подробной и интересной статьей
      Присоединяйтесь к Ассоциации истории Хайфы.
      Вы услышите много других интересных историй

    9. Спасибо за исторический и интересный рассказ,

    Статья закрыта для комментариев. Вы можете поделиться онлайн, используя кнопки «Поделиться»

    Все статьи живые

    Землетрясения на острове Санторини стали причиной подготовки к цунами в Израиле

    (В прямом эфире) - Начнем с конца - В Израиле нет предупреждения о цунами, и на момент написания этих строк волна цунами не приближается к Израилю. Так почему же мы все еще готовимся...

    Около 100 жителей приняли участие в формировании будущего территории кладбища.

    Около сотни жителей приняли участие в публичном собрании, проведенном в культурном центре Muse в рамках процесса планирования реставрации района Кабра. Вчера (среда 5/2/25) состоялось значимое мероприятие для дальнейшего развития и реставрации...

    «Уже два года мы кричим: в любой момент может рухнуть еще одна стена!» • Жители улицы Яд Лабаним в Хайфе уже извлекли уроки из своего опыта

    (Хай Фа) – Около двух лет назад, как вы, возможно, помните, на дороге Яд Ла-Баним в Хайфе внезапно обрушилась подпорная стена, и только чудом удалось предотвратить катастрофу и избежать жертв. Жители...

    В Хайфе после нескольких месяцев тайного расследования была раскрыта сеть наркопунктов ◄ Смотреть

    (Хай Фа) - Сотрудники полиции Прибрежного округа совместно с тактической бригадой Пограничной охраны раскрыли сеть наркопунктов, действовавших в районе Хадар города Хайфа. 11...

    Соглашение о признании вины между «Маккаби Хайфа» и ассоциацией

    Соглашение о признании вины, достигнутое футбольным клубом «Маккаби Хайфа» с прокурором Футбольной ассоциации, адвокатом Гиладом Бергманом, официально вступило в силу и было одобрено в среду, 5.2.2025 февраля XNUMX года...