Статья является результатом сотрудничества Хай Па и членов ассоциации истории Хайфы.
«Самый удобный и защищенный порт Средиземноморья»
Хайфский порт • Предыстория его создания, строительства и открытия
На протяжении многих лет истории в Хайфе существовали десятки древних портов и якорных стоянок. Но первый порт в новейшее время, а точнее первый причал, был построен в 1858 году. С середины 19 века Османская империя проводила реформы («Танзимат») и в их рамках впервые разрешила большое количество христианских паломников, достигших Израиля. Значительная часть тех, кто этим воспользовался, были паломниками-христианами из России, которые плыли на кораблях из порта Одессы на Черном море в Хайфу.
Этот поток паломников увеличивался, пока в начале 1858 года российские власти не решили основать в Хайфе специальный причал для использования русскими паломниками. Для этой цели они наняли инженера итальянского муниципалитета Иерусалима Эрмете Пьеротти. Пьеротти построил деревянный причал на пляже возле Сарае (правительственного здания) стоимостью более 3,000 фунтов стерлингов. Два раза в неделю из Одессы приходили паломнические корабли, а пристань также использовалась для погрузки и разгрузки товаров.
Позже этот причал, получивший название «Русский причал», был расширен инженером-тамплиером Готлибом Шумахером и служил главным портом Хайфы. Спустя несколько лет австрийская судоходная компания «Австрийский Ллойд» построила неподалеку еще один причал.
Кармель Штрассе
К концу 1898 года немецкий кайзер Вильгельм II и его жена Августа Виктория планировали совершить королевский визит в страну, и в немецком Адмиралтействе было принято решение высадить его в Хайфе, а не в Яффе, из-за врожденного дефекта, который не позволил ему спуститься по трапу с корабля на шлюпку. Местом был выбран пляж Хайфы рядом с главной осью колонии тамплиеров - Кармельштрассе.
Готлиб Шумахер
Исполнение проекта было поручено Готлибу Шумахеру, который построил каменный пирс длиной 85 метров и шириной 6 метров. Действительно, 25 октября 1898 года королевская чета прибыла и высадилась на новом пирсе, получившем название «Пирс Кайзера». Этот причал впоследствии также использовался для разгрузки и погрузки товаров и пассажиров.
Строительство железнодорожного причала на набережной Хайфы
1 сентября 1900 года начала сбываться мечта 34-го османского султана Абдель Хамида II — строительство железной дороги из Стамбула через Дамаск в Мекку и Медину в Хиджазе для использования мусульманскими паломниками. Реализация мечты была поручена молодому, 38-летнему немецкому инженеру Генриху Августу Мейснеру, который с 1886 года занимался прокладкой железных дорог в Османской империи.
С целью доставки припасов на мостовую на кораблях Мейснер построил продолжение «Хиджазской железной дороги» от Дараа на юге Сирии на запад до Хайфы на расстояние 161 км. На набережной Хайфы Мейснер построил «Железнодорожный пирс». , большой и массивный пирс длиной 411.5 метра и шириной 33 метра (данные 1907 г.), строительство пирса было завершено в 1903 г. и он также использовался городом для погрузки и разгрузки товаров и пассажиров.
Беньямин Зеев Герцль в своем утопическом романе 1902 года «Альтнойланд» описал порт, который будет основан в Хайфе, как «самый удобный и защищенный порт в Средиземноморье...».
План Палмера
Уже в соглашении «Сайкса-Пико» в мае 1916 года британцы запросили район Хайфского залива, который они хорошо знали и видели в нем как стратегический актив в британском формировании на Ближнем Востоке после окончания войны. В 1922 году министр колоний Уинстон Леонард Черчилль поручает лондонской инжиниринговой компании «Рендел, Палмер и Тритоттон» (Rendel, Palmer & Tritotton), специализировавшейся на строительстве портов, провести обследование вдоль побережий Земли. Израиля с целью создания современного порта, который будет служить военным нуждам и стратегам Британской империи. Представитель компании сэр Фредрик Палмер провел обследование побережья страны и рекомендовал два участка: Яффо и Хайфу. Поскольку Шипо не служил британским имперским интересам, а по сравнению с Хайфой отвечал, решение принимается за Хайфу как наиболее подходящее место.
Из-за проблем с бюджетом только в 1926 году был получен кредит в размере 1,250,000 XNUMX XNUMX фунтов стерлингов и объявлен международный тендер на строительство порта. На тендер откликнулись компании из Великобритании, Голландии, Италии и других стран. Главный проектировщик компании «Settlement Training» архитектор Ричард Кауфман также представил план, который включал комплексное региональное планирование с учетом населения, проживающего в этом районе, и его потребностей, однако этот план был отвергнут британцами. Палмер, назначенный руководителем проекта, наконец выбирает план, представленный им и его компанией, — план Палмера.
Согласно этому плану, будет построен главный волнолом, начиная с района больницы Рамбам Дахайом в восточном направлении, длиной 2,210 метров и вторичный волнолом на базе османского железнодорожного причала на севере длиной 765 метров. 183 метров.Проем, созданный между двумя волнорезами, будет входом в порт, а его ширина составляет 360 метра.Также предполагается осушить 50 дунамов, которые будут использоваться как оперативная зона порта и как внутренняя территория для торгово-экономической деятельности.Еще XNUMX дунамов предполагается осушить на востоке порта, для создания нефтяного терминала.
80 лет спустя
Для целей строительства экспроприировано 56,939 18,568 дунамов (21,453 16,919 дунамов - обрабатываемые площади, 1929 1929 дунама - болота и 29 2013 дунамов - морские территории). В апреле 80 года в Хайфе было создано правительственное ведомство для координации проекта строительства порта под руководством компании «Рэндалл, Палмер и Тритон». В октябре XNUMX года на территории начинаются работы, в основном по выравниванию территории, мощению дорог и созданию разветвленной сети железных дорог. При этом из Британии привозится много машиностроительного оборудования, одного из самых совершенных, когда-либо существовавших. Годом ранее в рамках подготовки британцы искали подходящую площадку для карьера для строительства волноломов. Они отправили британского археолога Чарльза Ламберта в Нахаль Мерот, где он обнаружил доисторические останки раннего человека. Во вторник, XNUMX октября XNUMX года, ровно через XNUMX лет после открытия порта, на этом месте прошла церемония объявления его объектом всемирного наследия.
Британцы расположили хребет Куркар в Атлите как подходящее место для добычи огромного количества камня для строительства волноломов, проложили к этому месту разветвленную сеть железных дорог, построили мост через Нахаль-Орен и даже небольшую железнодорожную станцию, которая существует и по сей день. Там работают многие сотни рабочих, евреев и арабов (трое еврейских рабочих, Авигдор Бальфур, Цви Берил и Меир Кляйст, погибли в результате несчастного случая на производстве и похоронены на старом кладбище на улице Яффо. Несколько арабских рабочих были убиты). также убиты, но их имена не упоминались в еврейской прессе).
Кайзер Пирс
В Хайфе работы продвигались, и главный волнорез удлинялся, одновременно с этим земснаряды углубляли территорию порта, а убранный со дна песок перемещался на осушенную территорию. Водной линией в то время была сегодняшняя улица Независимости (тогда улица Кингс), и после высыхания местности с внутренней стороны был построен причал для швартовки кораблей, а с внешней стороны - здания, существующие по сей день. Во время высыхания территории построенный Шумахером пирс Кайзера был засыпан целиком, и лишь три взятых с него бордюрных камня сегодня находятся у входа в Хайфский городской музей.
Главный волнорез
Работы продолжались полным ходом. На этом месте также создан завод по производству железобетонных отливок различных форм и размеров для строительных целей, в работах также принимает участие компания Amudaim. В декабре 1931 года завершено строительство главного волнолома. Когда строительство пирса было завершено в ноябре 1932 года, глубина воды возле пирса составляла 31 фут (9.4 метра). Еще в 1931 году, еще до завершения работ, здесь уже стояли на якоре и разгружались и загружались товары. Британские военные корабли также стоят на якоре в порту.
В 1931 году через порт прошло почти 200,000 1,300,000 тонн товаров, большинство из которых представляли собой ящики с апельсинами на экспорт и даже поташ из Мертвого моря. Для нужд строительства волноломов в карьерах Атлита было добыто около 116 36 15 кубометров камня. На платформе были построены два больших склада (1948 х XNUMX метров) и другие постройки, в том числе здание портовой администрации (то самое здание, с которого XNUMX мая XNUMX года был снят британский флаг).
Первый пассажирский корабль
В апреле 1932 года британская газета «Манчестер-Гардиан» писала: «Это Наполеон говорил, что Акра — это ключ к Востоку, но англичане полагают, что этот ключ находится на другом конце залива, и они строят порт в Хайфе». которое поднимет его на высший уровень на берегу Средиземного моря... Здание порта в Хайфе. Его следует считать символом будущего Земли Израиля..." Уже 1933 августа XNUMX года в порт впервые зашло большое пассажирское судно под названием «Италия», доставившее пассажиров в Европу.
Открытие порта
В июле 1932 года Верховный комиссар назначил «Комитет по определению церемонии открытия порта» во главе с губернатором округа, в который входили мэр Хайфы, директор таможни, портовый инженер, председатель Еврейской комиссии. Торгово-промышленная палата и председатель Арабской палаты. 6 сентября 1933 года на заседании комитета было принято решение об официальной дате открытия: 31 октября 1933 года. Также комитет определяет весь порядок проведения церемонии, приглашенных, график и порядок проведения церемонии. мероприятия и выступления под председательством Верховного комиссара генерала сэра Артура Гринфелла Вакупа (Arthur Grenfell Wauchope). Комитет также планирует пригласить множество гостей, некоторых из которых привезет специальный поезд, военный оркестр, воздушный дрон, праздничный обед, фейерверк, военный почетный караул и многое другое.
Говорят о приглашении около 2000 гостей, из которых около 1500 примут участие только в церемонии и около 400 также будут приглашены на праздничный обед, который пройдет в одном из новых гигантских складов. 23 октября в прессе было опубликовано официальное сообщение о подготовке церемонии.
«Историческое событие в истории Хайфы»
Эмир Иордании Абдалла в сопровождении министров своего правительства, Верховный комиссар Египта с представителями правительства Египта, представитель Верховного комиссара Сирии и Ливана, представители правительств Сирии и Ливана, иракские консулы в Каире и На церемонию были также приглашены столицы и многие другие высокопоставленные лица.
Накануне открытия порта мэр Хасан Шукри заявил в интервью прессе (Дар Хайом, 31.10.1933): «Открытие порта служит важным историческим событием в истории Хайфы, которая продолжает развиваться быстрыми темпами. замечательная скорость.Благодаря своему географическому положению Хайфа с портовым зданием стала транспортным узлом между Востоком и Западом и портовым городом Трансиордании, Хиджаза, Ирака, Персии и даже Индии и ее коммерческое значение выросло. неизмеримо. Нет сомнений в том, что порт Хайфы станет важным фактором ее процветания, развития и увеличения числа ее жителей очень быстрыми темпами...".
Кровавые события
В пятницу, 27 октября 1933 года, в Яффо прошла массовая демонстрация, организованная «Арабским исполнительным комитетом», как протест против подмандатных властей, в связи с постоянно увеличивающимся потоком еврейской иммиграции (это пятая иммиграция). Демонстрация быстро переросла в насилие, и был убит британский полицейский. В ответ британская полиция открыла огонь по демонстрантам, убив 14 из них и ранив десятки. В результате вспыхивают беспорядки, которые распространились на Хайфу, Наблус и Иерусалим. Беспорядки продолжались около двух дней, в ходе которых 26 арабов были убиты и около 180 получили ранения.
В свете этих кровавых событий Верховный комиссар опубликовал в понедельник, 30 октября, за день до церемонии открытия следующее сообщение: «Его Высочество решил сократить официальную церемонию открытия нового порта в Хайфе, которая должна была состояться Его Высочество считает, что во время нынешней, несмотря на то, что в связи с недавними беспорядками были потеряны жизни и скорбели семьи скорбящих, было бы неуместно устраивать церемонию в праздничной форме, как это было заранее договорен в Хайфе. Поэтому церемония сведется к открытию самим Его Высочеством в присутствии нескольких официальных лиц. Поскольку гостей не будет, отмените спецпоезд и обед..."
всего 80 гостей
Во вторник, 31 октября, под усиленной полицейской охраной Верховный комиссар приземлился в аэропорту Хайфы в 10:00. При этом через западные ворота порта прибыло всего около 80 гостей, большинство из которых - высокопоставленные государственные чиновники, представители судоходных компаний и военные. Они сосредоточились на пристани между двумя большими складами, где был установлен подиум, украшенный флагами и цветами, в окружении почетного караула британских моряков со стоящего на якоре в гавани военного корабля «Гастингс» и оркестра шотландских солдат, одетых в юбки и носить леопардовые шкуры. Верховный комиссар вместе с командующим британскими ВВС на Ближнем Востоке, губернатором округа Эдвардом Кейт-Роучем (Edward Keith-Roach) и рядом других официальных лиц были доставлены на моторной лодке на британское торговое судно». «Ланкастерский принц» бросил якорь в водах залива и вошёл в гавань.
«Лучший порт Леванта»
В 12:50 дня корабль пришвартовался возле пристани под звуки 21 пушечного залпа, выпущенного с «Гастингса», и комиссар и его свита высадились и были приняты почетным караулом, размахивающим оружием. После краткого вступительного слова директора таможни г-на Стида губернатор округа Кит Роуч зачитал речь Палмера, отсутствовавшего по причине болезни (он умер через год), после чего выступил Верховный комиссар, который, среди прочего, , сказал: «Здесь есть большое достояние, охраняемая морская территория, в которую смогут заходить большие и огромные корабли. Порт, который обеспечит все необходимые удобства для растущей экспортной и импортной торговли. Порт, который сможет распространяться и расширяться по мере распространения торгового движения... Я гарантирую, что открытие этого великого порта даст дальнейший импульс развитию и тем самым поможет процветанию и духу жителей этой страны...».
Верховный комиссар разговаривал со сцены по телефону с министром колоний в Лондоне сэром Филипом Канлиффом и сообщил ему об открытии порта, на что тот ответил короткой речью, переданной через громкоговорители перед аудиторией. В 14:00 церемония завершилась, и толпа разошлась.
Среди множества сообщений в СМИ об открытии порта выделялся репортаж австралийской газеты «Сидней Морнинг Геральд» (2.11.1933), в котором, среди прочего, говорилось: «Лучший порт в Леванте...» .
סיכום
Хотя уже примерно через год после его открытия выяснилось, что порт недостаточен для гражданской экономической деятельности, он продолжает конкурировать со старым портом Яффо, из которого экспортируется большая часть израильской торговли цитрусовыми. Лишь после начала событий, в апреле 1936 года и арабской забастовки, премьера переезжает в порт Хайфы. Как уже говорилось, порт является важным звеном британской имперской системы и именно с этой целью он был спроектирован и построен, а его использование для гражданских нужд жителей страны было второстепенным.
«От старого Бейрута к молодой Хайфе»
Порт также конкурировал с портом Бейрута, и репортер палестинской газеты процитировал бейрутского врача, который сказал об этом соревновании: «От старого города Бейрута к молодому городу Хайфе, где течет новая и энергичная кровь...».
С момента своего открытия порт претерпел изменения, дополнения и расширения, но в своей основе сохранил первоначальный план. Как в новом генеральном плане 2000 года, так и в национальном плане (TMA 13/3 – Развитие городской набережной в Хайфе) нет никаких изменений относительно первоначального плана Палмера.
Строитель порта Фридрих Палмер умер примерно через год после его открытия, и его имя было увековечено на главном входе в порт, получившем название «Ворота Палмера» (сегодня эти ворота заблокированы). 23.6.2014 июня XNUMX года Служба марок выпустила новую марку, посвященную работе и имени Палмера.
В 1933 году мой покойный отец работал чернорабочим в порту, и через несколько недель его уволили за то, что у него не было Красной книги, поскольку он был ревизионистским членом «Бейтара». Он нашел работу у подрядчика Левина и работал там разнорабочим на строительстве отеля «Кармелия» на улице Герцлия вместе с тремя другими рабочими: Кальманом Фростом, Давидом Штайбигелем и Мордехаем Дюфельтом и, конечно же, Ави Якобом Пирером. Они основали Север. Группа и, среди прочего, работала субподрядчиками, ожидала и укрепляла
Бетонируют нефтепровод компании IPC Farm Tanks возле Кирьят-Хаима. А еще они построили нефтяной док в порту Хайфы.
Подрядчик Левин позже стал депутатом первого Кнессета от имени освободительного движения Наума Левина. Покрытие труб на нефтебазе МПК было сделано из опасения быть уязвимыми для немецких и итальянских самолетов во время войны.
Важно добавить, что порт Хайфа был частью плана британского правительства по перекачке нефти из скважин в Ираке, ее перегонке в Хайфе и транспортировке на корабле в Великобританию. Порт был частью более крупного проекта, который включал строительство инфраструктуры бурения нефтяных скважин на площадках H1 и H2 на севере Ирака, строительство нефтепровода из Ирака в Хайфу и строительство нефтеперерабатывающих заводов в Хайфе. Незадолго до завершения огромного проекта британский мандат в Израиле был отменен.
Вспоминает рабочих, которых привезли для строительства порта в земле Харан в Сирии.
По рассказам моего отца, который в то время был ребенком в Хайфе, они жили на улицах нижнего города недалеко от порта, одетые в лохмотья и довольно грязные (если не сказать больше).
Видимо, в этом контексте родились языковые выражения: «похоже на Коран», «Кораническое произведение» и прочее...
Интересная статья, полезно знать, но порт построили
Статья великолепна и, прежде всего, касается создания Хайфского порта в 30-х годах. К этому желательно добавить развитие
«Засушенная территория» между самой портовой территорией и улицей Хацамту (по сторонам портовой улицы и железной дороги) для строительства зданий, которые будут построены на этой территории.
Портовые рабочие из Салоник прибыли в Хайфу после постройки порта в 1933 году. Порт они не строили, их привёз в Хайфу Абба Хуши, генеральный секретарь Хайфского рабочего совета, для работы грузчиками в порту Хайфа, когда ее строительство было завершено.
Порт отрежет город от моря.
Будем надеяться, что новый порт (под контролем Китая – если только кто-то там не образумится) не вытеснит город из страны.
Статья очень высокого уровня, поздравляю
В общем, порт – это крик нашего поколения хайфайцев. Отрезав город от моря и уничтожив всю прекрасную бухту. Если бы не порт – сегодня на пляже Шемен и возле Кишона были бы роскошные кварталы.
захватывающий!!!
Спасибо, что поделился?
Очень подробная и познавательная статья.Мне очень понравилась.Спасибо
Стоит упомянуть рабочих Салоник, построивших порт Хайфы. В их честь названа общественная улица Салоник на турецком рынке.
Его не строили, но в порту были лошади, привезенные Аббой Хуши после его постройки.
Очень интересно.Спасибо.
Статья очень интересная.Сегодня рядом с существующим портом до сих пор строится новый частный порт.Камни (на самом деле скалы) привозятся из района мошава Элифельт.Это фактически была последняя работа Гилада - беречь от всякого рода археологические памятники там поврежден.Новый порт уже частично работает.
Хайфский порт, история, история интересная. Молодцы, что подготовили статью о порте Хайфа Шаббат Шалом.
Сегодня работники хайфского порта считают, что это их табуированная собственность, и требуют компенсации за территорию, которая будет открыта на благо города или для получения от него прибыли. Ни за что и почему. Это городская территория, которую не они создавали и которой она не владеет.
Великое правительство «Ликуда» поступило правильно, построив еще два крупных и современных порта в Хайфе и Ашдоде и положив конец жестокому захвату национальных активов портовыми комитетами. Ровно 100 лет спустя Государство Израиль построило порты будущего с помощью новой восточной державы – Китая. Империи возникают и рушатся. Наша Хайфа должна и дальше развиваться в духе сионистского видения как образцового города в сфере образования, торговли, жилья, абсорбции иммиграции и постоянного культурного обновления народа Израиля. По словам строителей хайфского порта, перед больничным пляжем Рамбам также должен быть оборудован причал для туристических и прогулочных судов, пристань для яхт. Любой, кто попытается остановить, вмешаться, бунтовать и отменить, не добьется успеха. Институты национального планирования, преследующие Хайфу, и даже жители Хайфы, которые работают над тем, чтобы преследовать город и вернуть его как отдаленный город и его забвение, отменяя пристань и отменяя развитие города, по многим причинам не добьются успеха, и в Конечная логика, прогресс и развитие победят преследователей и бунтовщиков.
Большая часть Хайфского залива должна быть осушена для реализации новой национальной миссии по удалению загрязняющих веществ из Хайфского залива и превращению его в сердце мегаполиса, что повысит Хайфу во всех отношениях и особенно в плане качества жизни без ущерба для окружающей среды и развитие Кишона как огромного района, который доведет Хайфу до полумиллиона жителей и станет крупнейшим из израильских городов после столицы Иерусалима.
Динамика развития городского округа Кишон станет мощным экономическим двигателем обновления Хайфы. Высыхание моря, отсутствие инфраструктуры и аэропорта выведут город на передний план.
Первоклассный статус средиземноморских городов. Создание израильского аэропорта к северу от мегаполиса Хайфы и на севере является важной исторической задачей, как и строительство морского порта в Хайфе сто лет назад во время британской оккупации.
Комплексные процессы продолжения развития морских портов и добавления воздушного порта будут способствовать развитию экономики Хайфы и всего севера. Хайфе даже необходимо увеличить свою территорию и власть, объединив районы Нешер, Тират ха-Кармель, Хоф ха-Кармель и Атлит в один большой город, состоящий из новых больших площадей с эффективной администрацией. Логистическая часть портов должна быть спланирована таким образом, чтобы по размерам вписаться в район Кишон и не иметь ограждений. Нынешний план по Кишону является городской катастрофой и препятствием для развития района Кишон, в котором будет размещено примерно сто тысяч дополнительных жителей от Кирьят-Аты до въездов в хайфский район Нешер, поэтому он будет отменен, а логистика будет приостановлена. будет создан в районе нынешнего аэропорта, который будет передан в пользу международного аэропорта над развязкой Эйн Тут и шоссе 6 возле входа в парк Кармель и Йокнеам. Правительство Кирьята должно разрешить полный доступ к западной якорной стоянке, проложив поезд через гору Кармель, еще один огромный инженерный проект, связанный с реальностью. Станция Лев Хамафарец будет напрямую связана со станцией Матам. Легкорельсовый транспорт, подобный иерусалимскому, соединит пляж Кармель через Кирьят-Хаврат с железнодорожной станцией Лев-Хамфарец нового района Кишон. Порты Хайфы станут частью системы островов Персидского залива. На волнорезах порта Персидского залива будет построен новый инфраструктурный остров. Международный аэропорт Галилеи, расположенный рядом с железнодорожной станцией Ачихуд с прямым доступом к морю, завершит систему международного сообщения, начавшуюся столетие назад в порту Хайфы.
Мой ответ Эялю на его важную фразу «Великое правительство Ликуда».
Вспомните слова предыдущего министра транспорта Исраэля Каца, который обратился к нынешнему министру Мераву Михаэли и посоветовал ей помнить, кто построил первым.
1. Порт Ашдода начал работать в 1965 году. Я поискал, был ли «Ликуд» в правительстве в то время – и, к сожалению, не нашел. Буду признателен за информацию.
2. Новый Хайфский порт (на мой взгляд, оплакиваемый поколениями, поскольку находится под контролем Китая), его планирование и строительство началось в годы правления Ариэля Шарона и Эхуда Ольмерта. Насколько я помню, это тоже не было правительство «Ликуда».
Немного скромности не помешало бы.