Крушение поезда – провал муниципалитета Хайфы
Только проблема со зрением привела к тому, что железнодорожные пути с электрическими столбами будут окружать всю Хайфу без четкого горизонта относительно даты эвакуации, если она вообще состоится. В очередной раз муниципалитет Хайфы упустил возможность получить план по расчистке дорог, полностью финансируемый правительством, с полной уверенностью в планировании.
Драматическое событие произошло на заседании Комитета национальных инфраструктур (VTL) 13.12.2021 декабря XNUMX г. После многолетней борьбы Израильские железные дороги впервые представили - в нарисованном эскизе - альтернативу, в которой путь полностью удален от берегов Хайфы, альтернатива также называется «Туннель Седра».
Сокращение времени в пути пассажиров
Реализация альтернативы по представленному принципу привела бы к процветанию города Хайфы и всего севера, а также к полной эвакуации трассы из прибрежной среды (в том числе из окрестностей пляжа Дадо и существующая станция Кармель-Бич).
Найти бюджет для такой альтернативы не составляет труда, поскольку экономическая выгода, которую дает альтернатива, позволяет ее фактическое бюджетирование (экономическая выгода измеряется сокращением времени поездки пассажиров).
Эта альтернатива лучше всего соединяет западную и восточную части города Хайфы с центром страны.
Альтернатива бульвару также поддерживает эвакуацию промышленности из залива (поскольку бюджет эвакуации обусловлен продажей жилья).
Альтернатива также позволяет жителям Кирьят-Хаима, Неве-Шанана и всем пользователям новой канатной дороги (от университета и Техниона до Центрального залива) добраться до центра страны менее чем за час.
Короче говоря, отличная альтернатива с сетевой точки зрения Хайфы.
Муниципалитет Хайфы возражал.
А кто отверг альтернативу? Муниципалитет Хайфы!
почему? Потому что по системе муниципалитета (и Хайфского районного комитета) важно не допустить для жителей севера страны возможности быстро добраться до центра страны.
Утверждается, что альтернатива Шидре противоречит принципу, согласно которому город Хайфа является «первым городом» всей северной части страны, и поэтому важно, чтобы все транспортные артерии вели к тому, что муниципалитет определил как «район». «центр города Хайфа», то есть правительственный Кирьят и набережная возле него.
Муниципалитет Хайфы вмешался и оставил следы на пляже.
Альтернатива, которую предпочел муниципалитет (альтернатива 102), не только не полностью удаляет пути из прибрежной среды, но и вполне вероятно, что государство не будет спешить с реализацией альтернативы, поскольку она не представляет никакой транспортной или экономической выгоды.
Ущерб прибрежной среде
Во-первых, отметим то, что не сразу видно на эскизе:
Альтернативный вариант серьезно наносит ущерб чувствительной прибрежной среде на пляже Дадо и фиксирует станцию Кармель-Бич в неблагоприятном месте – на пляже.
Согласно этому варианту (альтернатива 102), высокоскоростное железнодорожное сообщение обеспечивается только от станции Кармель-Бич и на юг. От станции Кирьят-Моцкин до станции Кармель-Бич пассажиры будут путешествовать со средней скоростью 50 км/ч, максимум.
Обозначение пути красным цветом на карте и прозвище «быстрый путь» не меняют того факта, что это медленное железнодорожное сообщение, даже противоположное желаемому направлению движения (поезд, идущий с севера, идет на запад в сторону Бат-Галима и на коротком участке даже возвращается на север).
Так зачем же вкладывать в это 11.7 миллиардов шекелей?
Это спросят в казначействе.
И публичный ответ, который дали чиновники казначейства, заключается в том, что они не готовы инвестировать более 6.8 миллиардов шекелей в железнодорожный туннель.
Альтернатива затоплению поезда вдоль берега моря имеет огромные технические и планировочные трудности и, по мнению многих инженеров, вообще не применима, поскольку сегодня путь граничит с частными участками и дойти до населенного пункта будет очень сложно, вплоть до невозможности. перед этими областями. Кроме того, проседание трассы вдоль берега происходит на отдельных участках, погруженных в морскую воду.
Муниципалитет Хайфы купил землю на Луне
Короче говоря, Министерство транспорта продало муниципалитету Хайфы землю на Луне (туннели в эскизе, который никогда не будет реализован), и все для того, чтобы муниципалитет Хайфы согласился подписать «пакет электрификации», необходимый для установки электрических столбов на своей территории. берега.
Если муниципалитет согласится с требованием отеля и одобрит «пакет электрификации», в ближайшем будущем вокруг пляжей Хайфы будут установлены электрические столбы.
Сколько? на «промежуточный период», который не определен заранее.
Я считаю, что ввиду финансовой неэффективности хайфского варианта и серьезного ущерба железнодорожному сообщению во время работ весьма сомнительно, что Израильские железные дороги и Казначейство в обозримом будущем будут продвигать такой проект.
Железная дорога наверняка предпочтет заявить, что есть другие важные проекты, требующие приоритета (например, прокладка туннелей путей 5 и 6 по оси Аялона), чем удаление пути от побережья - которое будет осуществляться исключительно ради живописи. причины. В узком месте нет недостатка в проектах, приносящих экономическую выгоду, и все они имеют экономическую выгоду, превышающую удаление железной дороги от побережья.
И в конце концов, по моим прикидкам, очнется кто-то, кто очнется в Казначействе, и поддержит альтернативу Шидры. Хайфа останется с колоннами на пляже и без возможности вести переговоры об удалении буфера между городом и морем.
Фактически это определяет тот, который выбран в билете удаления буфера.
Не менее серьезно то, что здесь была возможность (которая все еще существует) возглавить движение, которое радикально изменило бы лицо Хайфы и севера.
Лучше признать ошибку, избежать подписания «пакета электрификации» и потребовать продвижения альтернативы Шидры при одновременном удалении буфера, в соответствии с принципом, который Израильские железные дороги впервые представили на встрече в Хотале вчера вечером.
Минтранс, на мой взгляд, предпочел бы сохранить существующие пути на побережье (плюс столбы и электрификацию) и в то же время построить тоннель Седара. Если Министерство транспорта будет настаивать на такой схеме, муниципалитету Хайфы будет трудно этому противостоять, поскольку Министерство транспорта может оказать на муниципалитет давление, которое невозможно удовлетворить (оно будет просто удерживать от него бюджеты до тех пор, пока оно не согласится со всеми его запросы!
Почему Министерству транспорта (т.е. правительству Израиля) необходимо согласие муниципалитета Хайфы, чтобы отменить строительство тяжелой железной дороги вдоль побережья и выбрать план «Авеню-туннель»?
Следует помнить, что требуется 4 пути от центра бухты и к югу, и на наш взгляд целесообразно четыре пути сделать надземными (два на западе и два на востоке города)
Минтранс, на мой взгляд, предпочел бы сохранить существующие пути на побережье (плюс столбы и электрификацию) и в то же время построить тоннель Седара. Если Министерство транспорта будет настаивать на такой схеме, муниципалитету Хайфы будет трудно этому противостоять, поскольку Министерство транспорта может оказать на муниципалитет давление, которое невозможно удовлетворить (оно будет просто удерживать от него бюджеты до тех пор, пока оно не согласится все его требования и см. соглашение Клиша-Смотрица, в котором муниципалитет Хайфы подчинялся указаниям Министерства транспорта).
Основная ошибка муниципалитета Хайфы, на мой взгляд, в том, что он не провел вместе с жителями севера общий план, чтобы пути были расчищены и с побережья (в туннеле со стороны стадиона). к зданию правительства), а также будет построен туннель Седара.
Прошло полгода с момента решения Высокого суда от 13.12.2021 декабря 65 года относительно маршрута железных дорог в окрестностях Хайфы (Высший суд XNUMXb), и, насколько известно, муниципалитет Хайфы не принял желают подписать «пакет электрификации» в окрестностях города Хайфа.
Это означает, что Израильские железные дороги застряли и не смогут электрифицировать пути вокруг Хайфы, поскольку с практической точки зрения муниципалитет имеет право предотвратить работы по электрификации на территории города.
Но силе муниципалитета ответит сила Минтранса. Дело в том, что муниципалитет Хайфы не знал, как заключать соглашения с Министерством транспорта, поэтому на данный момент раскол между муниципалитетом и Министерством транспорта гораздо больше, чем известно публично.
Подпункт 65 - Добавлю и скажу, что, помимо того, что железнодорожный тоннель вдоль побережья нецелесообразен и, вероятно, не будет реализован в ближайшее десятилетие или юбилей, публикация плана тормозит почти каждый строительный проект по развитию и обновление центра города по причине фундамента, вибраций, радиации и других неизвестных сложностей планирования. Если когда-нибудь это будет актуально...
Накануне выходных (четверга) было опубликовано историческое решение райкома планирования и строительства (Северный округ):
Комитет требует продлить высокоскоростную железную дорогу хотя бы до станции Кирьят-Хаврат (ракетного здания).
Комитет отвергает план Министерства транспорта, согласно которому высокоскоростные железные дороги дойдут только до станции Ха-Кармель-Бич.
При этом райком поддерживает рассмотрение варианта 11 (и отклоняет вариант 102 Минтранса - см. эскиз).
Кроме того, решение районного комитета поддерживает обследование туннеля Сдеры (вариант 9) в будущем.
Таким образом, на языке решения:
«ТТЛ 65, согласно сообщению, призван улучшить железнодорожное сообщение и связь между периферией, то есть севером, и центром страны.
Позиция комитета заключается в том, что необходимо обеспечить, чтобы выбранный вариант разметки путей для высокоскоростных поездов был таким, который сокращает время движения (расстояние, количество станций, количество переходов между станциями и скорость движения), и обеспечивает лучший сервис (частоту) для жителей севера и большей части Хайфы, в центр страны и на юг и в обратном направлении, оттуда на север. То, что ему было представлено, не убедило комитет в том, что это действительно так.
Заслушав глав местных властей, представителя кластера западной Галилеи, представителя Совета Галилеи (председателей кластеров на севере) и независимого подрядчика, комитет убедился, что даже если бы было желание расколоть Субтал 65, правильное место для разделения по решению самого Ваталя, цель которого - "Служить центру города Хайфы", - это станция Кирьят-Хавлат. Это также уменьшило бы страх жителей севера, что раскол может закончиться в обозримом будущем, Субтал 65, на южных въездах в Хайфу.
Следует уточнить, что комитет никоим образом не умаляет значение Хайфы как большого города, который должен быть северной метрополией, но в то же время требует, чтобы при любом решении был найден баланс между позицией Хайфы как сердце мегаполиса и максимально эффективное сообщение общественного транспорта с севера в центр страны и на юг, и что не менее важно – в обратном направлении, оттуда на север. Комитет также просит обратить внимание и принять во внимание ожидаемое развитие мегаполиса Хайфы в северном направлении (Хайфский залив), развитие, которое открывает дополнительные возможности, среди прочего, для системы общественного транспорта в целом и железнодорожной системы. в частности.
В дискуссии выявился острый и знакомый конфликт между позициями инициаторов программы и ее исполнителей. Обе стороны представляют красноречивые позиции с профессиональным видом, а члены комитета и члены окружного планирования не имеют инструментов, чтобы сделать выбор между ними. Есть противоречие в представленных данных, есть противоречие в программировании различных альтернатив, и самое тревожное противоречие заключается в вопросе, какая альтернатива лучше служит жителям севера и его развитию. Помимо прочего, возникло недоумение, почему для транспортного проекта такого масштаба не была подготовлена, представлена или представлена процедура PRT, на что представитель команды Vatal и представитель застройщиков не дали удовлетворительного ответа.
Комитет считает, что требуется общеокружное видение с целью соединения существующих и планируемых центров занятости и промышленных центров в округе железной дорогой, а также размышление о том, как подключиться к существующим и планируемым железным дорогам, чтобы улучшить обслуживание и сократить движение грузовиков по дорогам: подключение к железной дороге «Менаша» и будущей железной дороге по 6-му маршруту. на мелкие части общей картины, которая так необходима.
Еще одним моментом, заслуживающим внимания отеля, является то, что количество пассажиров, следующих с севера в Тель-Авив, по сравнению с количеством пассажиров, следующих с севера в Хайфу, было проверено на основе текущей ситуации и без проверки в будущем, когда поезд позволит быстро и непрерывно путешествие с севера в Тель-Авив и оттуда на север Требуется существенное улучшение обслуживания пассажиров Переосмысление и вывод о том, что схемы поездок с севера в Хайфу и Тель-Авив существенно изменятся, однако эти данные не представлены в выводах и при планировании не используется.
Комитет призывает LuTL убедиться, что продвижение Subtal 65A (удвоение путей к пляжу Кармель на первом этапе) не препятствует возможности продвижения альтернативы, которая будет обслуживать всех жителей Северного округа в лучший способ с точки зрения обслуживания пассажиров, сокращения времени в пути и скорости движения.
Комитет просит отель, учитывая противоречивые данные, представленные нам на слушаниях, назначить профессионального эксперта в этой области, а если таковой не найден в Израиле, рассмотреть вопрос о назначении эксперта из-за границы, чтобы получить объективное профессиональное мнение относительно сложного спора между группой планирования и железнодорожным персоналом, с одной стороны, и профессией персонала и другими успевающими лицами, с другой стороны, до принятия окончательных решений относительно Subtal 65.
Голосование: Решение принято единогласно [в том числе представителем Минтранса]»
В глупую ночь
Как уже отмечалось, снос рельсов на пляже делается не только ради пейзажа.
Район Шифона будет отведен под новое строительство, включая обновление городов в прибрежных кварталах, поезда никто не хочет видеть из окна
Я действительно не понимаю муниципалитет Хайфы. Мэр, свидетельствующая, что вопрос железной дороги был одним из факторов, подтолкнувших ее к участию в муниципальной политике, не попадает в цель. Поезд могли эвакуировать с пляжа. точка. Услуг на пляжах Кармель, Кирьят-Хаврат и пляже Кармель недостаточно? Силой перевернуть всех пассажиров через пляж? Где разум?
Просто обидно, что рассмотрение маршрута путешествия, соединяющего север страны с центром, подчиняется узким соображениям муниципалитета Хайфы!!!! Где комитет национальной инфраструктуры? Где национальное внимание? Когда человек из центра страны хочет добраться до Хайфы, у него должна быть возможность сделать это кратчайшим путем. Если он решит добраться до центра, то и здесь ему придется выбрать самый быстрый и прямой маршрут. Проблема номер один Израиля – отсутствие эффективной системы общественного транспорта. И, наверное, в этом причины...
Добрый вечер
Правильная концепция – это сочетание:
А. Скоростной поезд, соединяющий север с центром за минимум времени (требуется высокоскоростное путешествие).
Б. Соединение с маршрутами пригородных поездов с минимальным количеством остановок (от Акко до Кармиэля, от Центра до Кирьята, от Персидского залива до Хайфы...) позволит безопасно и доступно передвигаться по городу.
Пожалуйста, только не мечтайте или как политическое словосочетание...
Молодцы!
Я с тобой!
Непонятно, почему в Тель-Авиве убирают такую опасность, как новый центральный вокзал, а хайфское городское чудо соглашается построить такое болото в 50 метрах от самой красивой береговой линии Хайфы.
Кому нужны 900 парковочных мест? Где они будут, в 4-этажном здании на крыше огромного вокзала? Нам строят центральный вокзал в Тель-Авхаве, там тоже без надобности построили подземные платформы и лабиринт этажей. Позже мы будем плакать о том, как мы упустили шанс перенести станцию и пути и освободить огромную территорию для застройки отелей и более широких променадов.
Чудовищно спланированная станция Кармель-Бич — это руины Кармель-Бич и скорбь поколений. Отсутствие железнодорожного туннеля через Кармель оставит Хайфу с огороженными путями и кровоточащей раной, что помешает развитию нижнего города и Бат-Галима в течение следующих 30 лет.
Это критический момент, когда мэр Хайфы Хульдай подошел бы к Иерусалиму, постучал бы в стол и сказал: «Посмотрите, какую реальную прибыль от маркетинга земли можно было бы получить от железнодорожного туннеля через гору, а не от полосы проседания, на которой ничего нельзя было бы построить!» Уважаемые чиновники, сделайте все необходимое для туннеля и создайте пляжную станцию Кармель за пределами пляжной зоны Хайфы, и точка. Но, к сожалению, Хульдая здесь нет. Мы застряли с городским руководством без видения.
И еще одна чудовищная станция на 900 парковочных мест, когда то, к чему стоит стремиться, это полноценно функционирующий общественный транспорт?!?!? Под пляжной станцией Кармель?! Просто очень грустная шутка
Полное обновление железнодорожной линии было частью правительственного плана по соединению севера и периферии с центром.
Сейчас вроде бы муниципалитет Хайфы и Министерство транспорта думают о центре и Хайфе, но север совершенно забыт. Стыдно и стыдно за отсылку к периферии.
Конечная станция пляжа Кармель, легкорельсовый транспорт, который соединяет пляж Кармель с сердцем залива и ускоряет строительство железной дороги Менаше и высокоскоростного поезда из сердца залива в центр, является единственным и лучшим решением для каждый
Хлипкие вы убиваете нас, молодых людей!
Осмотреться!
Создание парковки в Рамбаме и проблема грунтовых вод создали большой беспорядок и потребовали очень дорогого решения.
Совершенно очевидно, что потопить 4 железнодорожные линии будет невозможно, и весь план был сделан как пиар-ход.
Уже известно, что существует применимое решение – туннели Кармель. Железнодорожный туннель через гору быстрее и дешевле.
Причина, по которой плановые комитеты и железная дорога отказались от этой альтернативы, заключается именно в том, что она применима.
Они предпочитают непрактичную альтернативу, которая сделала бы электрификацию всего побережья необратимой, как свершившийся факт.
Было запрещено соглашаться на какую-либо электрификацию через Хайфу. Конечно, это не временное явление без какой-либо даты начала урегулирования.
Всем понятно, что сообщение между южными входами и КПП может обеспечить легкорельсовый транспорт, который впишется в городское пространство.
Поскольку он сливается с улицей Яффо в Иерусалиме. Да и вообще, кому здесь нужна электричка? Просто возьмите текущий железнодорожный маршрут
Переведите его на легкорельсовый транспорт, который можно пересечь пешком, и восстановите станцию Хуф-Кармель к югу от Матама, установив въездные мосты в туннели Кармель и быстро выйдя за 5 минут до контрольно-пропускного пункта вместо 20 минут через пляж.
Что может быть проще и логичнее??
Вечно зеленая гора - вечно зеленую гору хотят уничтожить.
Мы не можем бороться столько, сколько нужно, чтобы жить в красоте и мире, как того требуют.
Не забывайте, что морская вода от наводнений, вызванных изменением климата, не является
Прекрасно сочетается с электрификацией железных дорог.
Спланируйте железнодорожный туннель на соответствующей высоте, чтобы обеспечить решение
к наводнениям, вызванным изменением климата в ближайшем будущем.
Прибрежная зона и Нижняя часть Хайфы также будут затоплены.
Тогда решением станет общественный транспорт на гондолах, как это принято в Венеции.
Также важно проложить дополнительный путь на Эмекской железной дороге.
Значит, поезд будет ходить по этой линии каждые полчаса в день.
И каждые пятнадцать минут в часы пик.
Дополнительный рельс на Valley Railway не повредит туннель.
Центральная линия Персидского залива до Тель-Авива.
Конечно, желательно оставить рельсу на месте хотя бы до
Рамбама из соображений эвакуации пострадавших во время чрезвычайной ситуации.
Рельсы надо снести у побережья вне зависимости от электрификации.
Никаких заборов и утюгов.
Туннель надо делать от Хайфы и это единственный план который хорош и стоит меньше денег для государства!
Муниципалитет поступил правильно, по крайней мере, на этот раз. В сложившейся ситуации практически практически из любой точки города поезд доступен всем жителям Хайфы. То есть вся страна доступна всем жителям Хайфы. что является преимуществом. Кроме того, можно сделать такую очередь для остальных граждан, а не для условий. Актуальная статья, цель которой - продолжить поливать грязью Эйнат Клиш, имя которой не упоминается, но ясно, что цель здесь - она. Я до сих пор считаю, что она худший мэр на свете. Но здесь она, наконец, хорошо справилась со своей задачей.
Прозвучала явная и очевидная критика в адрес тех, кто руководил процессом планирования в Хайфе по вопросу железной дороги, которая, кстати, также была направлена в адрес предыдущего мэра и его команды.
Вчера вечером было принято решение отеля, которое доказывает, что альтернатива не определена и ничего не является обязательным:
"Уточняется, что синяя линия для публикации определяется на основании предварительной информации, что соответствует этапу, на котором находится процедура планирования, и что по мере хода планирования и подготовки обзора, а также в сторону обсуждение перевода за замечания и достижения, могут быть изменения в границах плана и в его части."
Понятно, что эти слова написаны также с учетом наших утверждений о том, что ничего глубоко не исследовалось и не тестировалось, и что большинство претензий разработчика неверны, тенденциозны и даже ложны.
Итак, есть те, кто спешит объявить о победе там, где у них ничего нет в руках, а ветер под поверхностью вообще работает против них. Пусть они будут здоровы. Но обидно, что за это в конечном итоге заплатят только те, кто ценит пляжи Хайфы и качественный Чавес.
Интересно сравнить альтернативу, которую в свое время распространяли среди общественности члены ассоциации «Хаим в Хайфе», и ту, которую они категорически отвергают сейчас (тот, который приводит как к полной эвакуации пляжа, так и к высокой -скоростной поезд через все станции Хайфы)https://12fe3e5b-03c2-b893-d1cd-551bb9ac5608.filesusr.com/ugd/484e6f_425a87b633114d8eaff4765f18c55406.pdf).
Лица, принимающие решения в городе Хайфа (включая, для меня, оппозицию, сидящую в городском совете), наносят огромный ущерб жителям Хайфы, жителям севера и всему Государству Израиль.
Муниципалитет Хайфы – проснитесь!
Это решение не новое, и если оно будет реализовано, то станет криком поколений.
Щенков вам!
Спинной туннель – правильное решение.
Она врач, бездейственно сажающий на кол города,
Если бы врач не мог понять то, что каждый, кто здесь читает, понимает сразу за 5 минут, размышляя между альтернативами между воображаемой и реальной, что может начаться в течение года, а в течение пяти лет удаление всех железнодорожных путей - тогда мы действительно действительно в такой проблеме мэр и городской инженер.
Если им не удалось отвоевать туннель через гору, то им не удастся добиться успеха в битве за город.
Ха-ха-ха-ха, я уверен, что Нахшон порекомендовал Клиш, и она послушалась, а Хайфа осталась, она еще не поняла, что, чего бы она ни хотела, он порекомендует тебе по-другому. Он хочет выгнать ее и выиграть пост мэра. От мусора к страху
Если схема от станции Кармель Бич до центра бухты мною одобрена, это хорошо и успешно, но мы не должны соглашаться на временные планы, которые нанесут вред городу Хайфе.
Я надеюсь, что любой мэр, который будет избран в Хайфе, сможет стоять перед всеми национальными властями.
Подтал 65 XNUMX: Кто сбивает с пути милых хайфайцев?
Первый партнер: муниципалитет Хайфы во главе с отличным планировщиком, который не понимает ситуации, и городским инженером.
Второй партнер: Израильские железные дороги, агрессивная и циничная система, бросят Хайфу на произвол судьбы, когда станет ясно, что финансирования нет.
Третий партнер: Комитет национальных инфраструктур: пустая презентация плана, который был заранее опровергнут.
Ниже приводится разбивка блефов, лежащих в основе программы:
Утес №1: На этом этапе пригородные пути останутся на дне вдоль побережья и в гавани. Это означает тяжелую систему электрификации и ограждения, пригодные для поезда со скоростью 160 км/ч по всей длине, потерю морской линии и блокирование порта.
Блеф №2: Кто тот сумасшедший, который проложил туннель к 4 подземным путям под действующим электропоездом и рядом с ним?
Утес №3: чудовищная пляжная станция Кармель + 2 огромных портала, блокировка пляжа вместо центра развития пляжа.
Утес №4: на этапе 4 перенос XNUMX-х тоннельных рельсов на всю длину порта, строительство над тоннелем не предусмотрено. Конец приватизации.
Утес № 5: От моста Паз до станции Хуф ха-Кармель, длина пути в туннеле 52 км + 22 км, как указано выше, до Магадима.
Утес № 6: Станция в здании ХаТиль обслуживает Маар в нижнем городе. Для станций ниже нет экономического обоснования.
Утес № 7: Легкорельсовый транспорт на существующем маршруте действительно хорошо обслуживает Рамбам и прибрежную полосу. Большего и не нужно.
Блеф № 8: 7,000 единиц, которые финансировали строительство железной дороги: блеф уже в результате неудачной сделки по урегулированию Яхав-Кахлон в 2015 году.
Утес №9: дальше по проспекту Бен-Гурион, причал для туристических лодок. На практике их высота составляет 60 м, что скроет вид на город.
Обман № 10: План Мань-Шанар основан на пешеходных переходах через железнодорожные пути и не будет реализован до этапа XNUMX.
Не пренебрегайте ролью Израильских железных дорог в сопротивлении. Вы знаете, где сидит председатель рабочего комитета Гила Адри... верно, Бат-Галим.
Северный центр развития расположен в Хайфе, центре Хамоны. Северный центр управления и контроля расположен на пляже Кармель.
Когда желудок становится заразной болезнью. Бросайте поезд под гору и очищайте прибрежную равнину. Это решение!
Разочаровывающее клише. Туннель Шадира, на мой взгляд, является последним шансом превратить Хайфу в бизнес-центр в районе КПП и помимо той области, которую она хочет (а я не знаю, насколько она продвинута), это может быть потрясающе. Бизнес-центр доступен для частного и общественного транспорта.
Этот участок уже давно следовало закрыть и освободить море.
Пляжную станцию Кармель следует превратить в конечную станцию, а станцию Лев-Хамфарец следует продолжить вместе с новой линией через Йокнеам до перекрестка Мегиддо, чтобы разделиться на Афулу и Хадру через Вади-Аара, еще один ответвление от Йокнеама в сторону Зикрона и соединиться с береговая линия.
Разговоры о туннеле от сердца Персидского залива до пляжа Кармель — это узкий взгляд на проблему, хотя он и приветствуется, но узкий, транспортное решение должно быть инклюзивным, а не локальным, доставляя жителей Хайфы в Хайфу. является второстепенным местным решением и не решит проблему общественного транспорта.
Двир, да храни тебя Бог!
Поскольку районы города оторваны друг от друга и непрерывность создать невозможно, проект оседания ничего не даст городу. …. Немного в центре города. . . Для других - кто говорит.
Как вообще возможно принять такое иллюзорное решение? Руководствуются ли комитеты по планированию прихотями мэров? Наверное, риторический вопрос.
Во всем мире существует разделение между междугородным движением и городским и пригородным движением. В этом духе поезд вдоль побережья вообще не нужен, а значит, и тоннель тоже не нужен. Под Кармелем следует прорубить туннель с севера на юг с железнодорожными станциями на его концах. Движение на станциях и обратно должно регулироваться эффективным общественным транспортом в соответствии с существующими в мире моделями.
Молодцы, что у вас есть мэр Хайфы с Вамосом, и она отстаивает свои интересы и не позволяет им сделать Хайфу худшей страной!!!!
Реверс Ауди. Израильские железные дороги фактически вынудили муниципалитет Хайфы принять электрификацию всего города как «временное» решение, которое должно быть реализовано через несколько лет.
Никакого проседания здесь не будет, идет совместная пиар-шоу Минтранса и муниципалитета Хайфы.Помимо всего этого строится, как бы для просадки, а на самом деле для удвоения путей, станция Кармель Бич будет достаточно широким, чтобы доходить почти до морской набережной.Огромный белый слон в стиле нового центрального вокзала в Тель-Авиве.И они оставят электрификацию на десятилетия вперед.Нас также спросят в 2040 году,где воображаемое поселение соглашение было..
И помните, что можно было за 4 года быстро и эффективно проложить поезд через гору Кармель и эвакуировать всю полосу пляжей.
Муниципалитет Хайфы не должен одобрить строительство электрических столбов и попасть в мусорное ведро Шетмана.
Очень поддерживает спинальную альтернативу.
Дорогие друзья и все, кто любит Хайфу и желает ей добра, послушайте внимательно, что здесь сказал Дов Халеви. Когда я понял то, что подтвердил и даже поддержал городской инженер Ариэль Уотерман, что собиралось сделать на станции Кармель-Бич, я наконец понял, что этот человек сошел с рельсов и просто решил испортить все хорошее в Хайфе. Поддержка муниципалитетом неосуществимой альтернативы в неизвестную дату и неясным инженерным способом является совершенно бредовой. Вместо борьбы за эвакуацию поездов с пляжа в Асфамии обещают когда-нибудь оседание, стоимостью 12 миллиардов шекелей, которое, даже если бы оно когда-либо было осуществлено, оставило бы 40-метровую полосу по всей длине. город, над которым ничего нельзя сделать, потому что, если посмотреть на решения по разрезанию и укрытию, поезд не допускает никакого строительства над ними. Фактически, будет создана полоса, которая разрушит парк Хехт, разрушит рыбацкий пляж, разрушит пляж серферов, разрушит центр города. Это просто смешно за пределами применимости и стоимости.
Эта полоса, на которой ничего нельзя строить, и послушайте это - железная дорога наверняка потребует еще и ее оградить, чтобы не допустить вандализма.
Так какого черта мы здесь делали?? Временное станет постоянным, и весь город пострадает от 5-метровых столбов ЛЭП и огромных заборов.
Альтернатива, которую предлагает здесь Двир, скажем, к комментариям Ярона Ханана относительно его выходной двери в Кирьят-Шварате или непосредственно на контрольно-пропускном пункте, является единственной альтернативой, которая одновременно применима, а также позволит эвакуировать поезд и использовать путь. Сегодняшняя территория для реального развития без ограничений, связанных с рытьем под ней, и без пустой огороженной территории шириной 40 метров, если они вообще когда-либо будут создавать туннели. Без станции Кармель-Бич, восстановление которой является для Кармель-Бич полным смертельным ударом. Поймите, что вот-вот произойдет, это станция, которая дойдет почти до самого берега моря, приведет к отмене всех парковок, станет монстром, блокирующим стиль центрального вокзала Тель-Авива - перед берег моря!!
В качестве альтернативы предлагается затопление двух путей и двух надводных путей, это тоже плохо и фактически увековечивает альтернативу, где будут проходить пригородные пути и дальше засыпаться гравием, по сути мы ничего с этим не сделали. Мы оставили буфер в любой форме, просто сделали его шире, а пляж Кармель уничтожили без всякой необходимости.
В районе пляжной станции Кармель можно построить 2 отеля с красивой общественной площадью. - Если бы его построили недалеко от стадиона/Матам Юг и оттуда в туннеле через гору, это также решило бы большую часть пробок, возникающих на перекрестке Матам, и ограниченный доступ к берегу моря через мост. стал бы прямой доступ. Вместо моста – гостиница. Вместо железнодорожных путей и за ними полупустая база – квартал красивейших гостинично-жилых башен Израиля, который катапультировал бы вперед всю Хайфу.
Прямой поезд от Мтм до Чек Поста или Кирьят Хавлат, сокращает время в пути для жителей севера на 15 минут. Это много. Это отлично. Это способствует всему мегаполису. Остановки в Хайфе. Все хорошо. Мы откроется такой потрясающий участок пляжа, что вообще не будет причин ехать в порт Тель-Авива тусоваться.
Просто запустите поезд и базы и давайте действительно развивать прибрежные полосы Хайфы.
Мы должны полностью перестать соглашаться на альтернативу, не убирающую железнодорожные пути. Затопление поезда не является сносом железнодорожных путей и нанесет серьезный ущерб будущему развитию прибрежной полосы Хайфы. То, что планируется на пляжной станции Кармель, — это не крик поколений, это разрушение центрального пляжа города Хайфы. С этим нельзя соглашаться ни при каких обстоятельствах. Никакие повреждения не восстанавливаются путем создания 10 других не меньших повреждений.
Только альтернатива бульвара через гору в туннеле является логичной, осуществимой, дешевой и быстрой альтернативой и позволяет развивать пляжи Хайфы.
Муниципалитет Хайфы не должен одобрить установку электрических столбов и упасть в мусор.
Соответствующим планом для Хайфы и севера является альтернатива Шидре, которая уберет железнодорожные пути от пляжей Хайфы, позволит развивать пляжи и высокоскоростной поезд с запада и востока Хайфы и Галилеи в центр.
Просто невероятно, что вместо того, чтобы исправить заблуждение в виде железных дорог, которые загораживают город-миллионник от выхода к морю, добавляют грех и теперь мы получаем еще и барьер для вида на море.
Пришло время жителям найти способ повлиять на муниципалитет в отношении открытия западного порта для публики, железнодорожного туннеля, удаления опасных материалов из залива, сохранения природных ценностей, прореживания свиней. и многое другое... шаги, которые поставят Хайфу в один ряд с передовыми городами мира
Резкая критика в адрес Клиш оправдана и это будет еще один крик поколений, которому она будет способствовать своей глупостью. Но мы в Хайфе настаиваем на другой альтернативе, чем этот туннель «Хасдра», который будет построен за счет жителей Хайфы. Двир Лангер недавно пытался представить альтернативу Кирьят-Гамлета, чтобы вербовать противников из Хайфы, но, зная его истинные амбиции исключить поезд из метро в пользу поездок с севера в Тель-Авив, я подозревал, что он этого не сделал. действительно намерен поддержать туннель до Кирьят-Гамлета, и теперь он доказывает мою правоту!
Мы хотим построить туннель от станции на юге Хайфы в сторону Кирьят-Хавлат, а оттуда путь продолжится до самого сердца залива!
Видимо, все было неясно. Согласно предложению, это ситуация, при которой часть из 14 высокоскоростных поездов, необходимых к югу от Хайфы, пройдут через туннель Сдера, а часть из них - через туннели в пределах Хайфы, которые будут обслуживать жителей Хайфы и центра Хайфы. и жители Кармиля со станцией в Кирьят-ха-Вельмете, использующей маршрут 102 или альтернативный маршрут 11. Альтернатива 11 полностью отвлекает. Пляж свободен от этой неприятности, и в любом случае создается более компактная станция, чем монстр, запланированный для пляжа Кармель.
Ярон Раскол в альтернативном стане железнодорожного туннеля через гору – вот что позволило на десятилетия иметь такую неудавшуюся альтернативу мнимого застоя и электрификации всей Хайфы. Поколения молятся о том, что вместо того, чтобы объединить силы и действовать сообща, они продолжают распадаться. Те, кто хочет создать кабинет министров, те, кто предлагает контрольно-пропускной пункт, и те, кто предлагает альтернативу C и альтернативу D.
Прежде всего, следовало бы довести до признания того, что проседание нецелесообразно, не достигнет цели освоения пляжей и попутно создаст другие повреждения в гигантских раскопках, даже если бы они были проведены. Поэтому есть только одно решение: туннель через гору. После этого вариант является рискованным. Мы обсудим точный маршрут, откуда они будут выходить и сколько очередей будет здесь или там. На мой взгляд, самая сложная тактическая ошибка заключается в том, что в каждом вопросе есть несколько голосов, и еще один муниципалитет, который не борется в дополнение ко всем этим разделенным голосам. В Тель-Авиве мэр говорит, что в городе не будет легкорельсового транспорта и все будет под землей. Здесь мы говорим, что можно так или так, а тем временем будет электрификация... Именно так был отменен международный аэропорт в Хайфе, решение, которое министр транспорта Мофаз объявил в 2007 году важным проект государственного значения.
Потом началось разделение куда размещать и откуда лететь и результат через 15 лет - ничего. Весь север сильно потерял, и в первую очередь Хайфа, потому что ключевым моментом при размещении штаб-квартир компаний является расстояние до 30 минут до аэропорта в Налауми.
Вы понятия не имеете, что произойдет на станции Кармель-Бич и вокруг нее. Речь идет о выкапывании ямы длиной около километра, шириной около 38 метров и глубиной 24 метра, в которую будет залит монстр из бетона с целью построить четыре пути, четыре причала и парковку примерно на 900 парковочных мест.
Через трассу также будут построены новые, более крупные автомобильные мосты, вторгающиеся в прибрежную среду.
Раскопки будут проводиться со многими инженерными сложностями из-за грунтовых вод.
И все это вместо подземных платформ между стадионом и развязкой Матам.
Деб, спасибо за объяснение, я не знаю, как объяснить людям, насколько разрушительным будет план реконструкции станции Кармель-Бич.
Затопление поезда, если оно будет осуществлено так, как предложено, полностью разрушит парк Хехт, разрушит большую часть пляжей Хайфы из-за огромных раскопок, весь маршрут пострадает от грунтовых вод, здесь просто на глазах работают над жителями.
Они построили туннели Кармель за 3 года. Через 4 года построят железнодорожный тоннель от стадиона до КПП и история закончится.
КПП получит статус центра мегаполиса, а скоростной поезд от него станет катализатором колоссального экономического развития в нем как в настоящем центре.
Кирьят-Амель, нижний город, Бат-Галим мог получить быстрое сообщение на легкорельсовом транспорте вместо пригородов, как это было сделано в Иерусалиме, от нового железнодорожного вокзала Матам на севере и под контрольно-пропускным пунктом на западе.
Железнодорожный туннель через гору — единственный способ правильно развивать город Хайфа.
Оседание просто не произойдет и оставит шрам от электрификации на десятилетия вперед.
Клиш сделал политическую карьеру на борьбе с железной дорогой.
Теперь, вместо того, чтобы убрать поезд с береговой линии и создать удивительную альтернативу городу, который скользит в море без таких барьеров, как железные дороги, Цуклиш приезжает и совершает публичную атаку в Хайфе.
Как говорится, все возможное будет сделано наоборот и мы ткнем пальцем в глаза жителям Хайфы.
А что насчет участия общественности, слышали ли вы вообще об этом понятии или общественность тоже фикция?
Вы прекрасно написали и навели порядок в моем бардаке. Так что если мэр не остановит это сейчас - мы съедим ее как минимум ближайшие пятьдесят лет.
Клиш сделал политическую карьеру на борьбе с железной дорогой.
Теперь, вместо того, чтобы убрать поезд с береговой линии и создать удивительную альтернативу городу, который скользит в море без таких барьеров, как железные дороги, Цуклиш приезжает и совершает публичную атаку в Хайфе.
Как говорится, все возможное будет сделано наоборот и мы ткнем пальцем в глаза жителям Хайфы.
А что насчет участия общественности, слышали ли вы вообще об этом понятии или общественность тоже фикция?
Альтернативы 102 не будет. Государственные чиновники (Казначейство, Министерство транспорта, железные дороги) свергнут его. Электрификация уже идет, и ее невозможно остановить. Если муниципалитет не изменит свой подход и не поддержит реалистичную альтернативу туннеля, которая также позволит избежать ущерба прибрежной среде (и подчеркивается, что экологические соображения второстепенны и даже незначительны в глазах чиновников), эта возможность может не повториться сам.
И ты назовешь в Израиле богохульством для мира
С другой стороны, поезд на побережье стимулирует туризм. Соединение между портом и поездом.
невероятный. А может быть и так…
Это важная вещь, потому что муниципалитет Хайфы против. Спокойной ночи.
Вы даже посрамили оригинальную лотерею, потому что выигрыш в ней — мировой рекорд!