Комитет национальных инфраструктур начал продвигать план удвоения прибрежных железных дорог и план затопления поезда в Хайфе, но на первом этапе ожидается серьезная опасность воздушной электрификации вдоль побережья Хайфы.
Удвоение пути и переход на электрификацию между Хайфой и Тель-Авивом обеспечат частое и быстрое движение поездов (30 минут между Хайфой и Тель-Авивом).
Альтернатива бульвару под Кармелем была отклонена, а затопление поезда по существующему маршруту было одобрено.
В Хайфе существует серьезная обеспокоенность по поводу воздушной электрификации, которая будет проведена на первом этапе по существующему маршруту и будет представлять реальную опасность в прибрежной зоне, поскольку до реализации плана затопления железной дороги существующие пути будут электрифицированы. в рамках проекта по электрификации всей существующей путевой сети.
По оценкам экспертов, трудно предсказать, сколько лет пройдет, в течение которых Хайфа будет остановлена электрификацией, которая нанесет существенный ущерб панораме города, пока не будет завершено строительство железной дороги, стоимость которого оценивается в 12 миллиардов шекелей. на существующем маршруте предполагает чрезвычайно сложную работу по расчистке частной собственности, находящейся в непосредственной близости от железной дороги.
Крушение поезда - полное обсуждение в комитете - смотреть
Итог обсуждения - затопление поезда, передача плана национальной инфраструктуры на комментарии райкомов
Национальный совет по планированию и строительству объявил:
Текущий участок, продолжающий удвоение прибрежной железной дороги в районе Хайфы, включает в себя добавление двух высокоскоростных подземных железных дорог и прокладку туннелей двух существующих пригородных железных дорог. займет около 30 минут.
Комитет национальных инфраструктур Управления планирования под председательством Шломи Хейцлера объявил сегодня (понедельник, 13.12.21) о подготовке плана добавления третьего и четвертого пути в районе города Хайфа (65 /XNUMXб).
Это план, который продолжает участок удвоения прибрежной железной дороги между станцией Ха-Кармель-Бич в Хайфе и Шфейимом (65/2020a), который был одобрен в декабре XNUMX года для передачи на общественное обсуждение и возражения.
Комитет обсудил ряд альтернатив разметки трасс в Хайфе, включая вариант бульвара, вариант стадиона и вариант туннеля вдоль столичных центров города. После того, как был представлен документ, рассматривающий альтернативы в районе Хайфы, был выбран вариант, согласно которому две высокоскоростные железные дороги прокладываются рядом с двумя пригородными железными дорогами в метро по маршруту, аналогичному существующему сегодня, с 4 станциями в Хайфе. - Лев ха-Мфарец, Кирьят-ха-Амалат (бывшая станция Хашмона), Бат-Галим (только пригородный район) и пляж Кармель.
Это высокоскоростной поезд, который еще не существует в Израиле, и его разработка является выражением долгосрочного стратегического мышления, направленного на сближение четырех мегаполисов за счет значительного сокращения времени в пути. Продолжительность поездки из Харии в Тель-Авив в этом варианте составит около 4 минут по сравнению с сегодняшним часом сорока. Поездка от станции Ха-Кармель Бич в Хайфе до Тель-Авива на скоростном поезде займет около 54 минут, с одной остановкой для некоторых поездов в Хадере. Пригородные поезда продолжат обслуживать все станции на этом пути.
Планирующая администрация полностью поддерживала альтернативу железнодорожного маршрута под землей, а не над землей, чтобы обеспечить оптимальное и быстрое сообщение с центром мегаполиса Хайфы.
Комитет считал, что создание высокоскоростных и пригородных путей в одном железнодорожном коридоре позволяет обеспечить оптимальное железнодорожное сообщение, увеличить частоту и сократить время ожидания и, согласно прогнозам Израильских железных дорог на 2040 год, дает ответ на наибольший спрос пассажиров поездов на эта линия и на севере, и на юге.
Выбранная альтернатива соответствует стратегическому плану Израильских железных дорог на 2040 год и национальной политике планирования по соединению четырех мегаполисов Израиля. Стратегический план Израильских железных дорог предусматривает пропускную способность железнодорожной сети 350 миллионов пассажиров в год к 2040 году.
Председатель Национального жилищного управления и председатель Национального жилищного управления Шломи Хейслер:
«Это план, который позволит продвинуть вперед весь мегаполис Хайфы, быстрое и эффективное электрическое железнодорожное сообщение от центра мегаполиса до сети высокоскоростных железных дорог. Этот план сделает город Хайфу доступным для моря, будет способствовать развитию городов. обновление и приведет к значительному увеличению количества жилых единиц и открытых пространств в центре города Хайфа».
Планировщик Комитета национальных инфраструктур Планового управления Нава Алинский-Радай:
«Это важная новость для города Хайфы. Сегодня железные дороги образуют буфер между Хайфой и морем, и план позволит соединить город Хайфу с ее главным активом – морем. После многих лет обсуждений проект Национальный комитет по инфраструктурам решил, что две высокоскоростные железные дороги будут проходить по территории Хайфы под землей. Теперь город сможет планировать свое городское будущее, когда будет уверенность в маршруте высокоскоростной железной дороги».
Решение было отложено на много лет из-за настойчивых просьб рассмотреть альтернативу в обход города Хайфы, в основном со стороны властей Западной Галилеи. Комитет рассмотрел альтернативу, которая обходит Хайфу и продолжается от Хадеры на север, и обнаружил, что это снизит уровень обслуживания для подавляющего большинства пассажиров поездов, включая жителей Западной Галилеи.
До реализации этого плана существующие пути будут электрифицированы в рамках проекта по электрификации всей существующей путевой сети. На заключительном этапе Subtall/65B будет электрифицирован в туннеле, уберет существующий железнодорожный буфер между городом Хайфа и морем и позволит соединить город с его основным объектом.
Решение было принято на фоне соглашений, заключаемых между муниципалитетом Хайфы и Израильскими железными дорогами относительно целесообразности строительства путей и развития освободившихся участков пути.
Абиху Хан передал Хайфе послание – печальный день для Хайфы!
Надземная электрификация железной дороги при одновременном создании буфера между Хайфой и морем на, казалось бы, временной основе – это ужасный промах, который будет зафиксирован в Диреон Оламе на проблемный срок мэра Калиш и ее заместителя Нахшона Цука.
Основание для плохого решения - бездеятельность мэра Калиш и отсутствие у нее влияния среди министерств, несмотря на мои неоднократные предупреждения по этому поводу.
Запрещено соглашаться хоть на минуту на электрификацию воздушной линии, и всем нам ясно, что нет ничего более постоянного, чем временное решение.
Создание буфера между Хайфой и морем – печальный день для Хайфы!
Сначала вы сядете на электрический стул и, если выживете, попадете в железнодорожный туннель в неизвестную дату. Отличное предложение, но не для Хайфы.
Мне непонятно, почему не делают тоннель для поезда между сердцем залива и пляжем Кармель, это самое логичное и быстрое решение. Поезд должен быть отменен в пределах Хайфы. Желающие поехать в Тель-Авив поедут с этих двух станций. Желающие попасть в Хайфу поедут на автобусе с этих двух станций.
Поймите, начальный этап является и заключительным! Клиш опустилась на колени, поклонилась руководству железной дороги и теперь преподносит это как «победу»… лол
Для желающих посмотреть обсуждение (предупреждение: смотреть сложно) - https://youtu.be/IQplV1zGtpM
Это напоминает мне о планах по эвакуации военно-морской верфи. Они не будут эвакуироваться еще 40 лет, потому что это уже свершившийся факт, и так будет с наземной электрификацией. Они сделают сотню планов туннелей, обследований, испытаний и т. д. каждый раз продвигайте туннель все дальше и дальше вперед
Согласно расширению, опубликованному «Двиром», на самом деле муниципалитет не имел никакого контроля, они бы обошли его с электрификацией. Значит, снова высадки, как и переброска шумной легкой авиации из Герцлии в Хайфу.
Никто не определяет, в какой промежуточный период будет проведена электрификация Хайфы. Очевидно, что стоимость казни составляет десятки миллионов шекелей и она выполняется не для того, чтобы через два года все разобрать. Промежуточный период может составлять двадцать или сто лет. Например, они решат пересмотреть необходимость туннеля через десять лет. почему? так. Например, они решат отказаться от строительства двух высокоскоростных линий через Хайфу в качестве «компромисса», при котором воздушная электрификация будет оставлена включенной, а высокоскоростные линии будут проведены по восточной линии только до Пляж Кармель в Хайфе. Короче говоря – не ждите железнодорожных туннелей в ближайшем или обозримом будущем. Электрификация города на десять лет, удвоение путей до пляжа Кармель к 2040 году – и после этого идти искать тех, кто ушёл на пенсию. Подъем морской воды.. найдут оправдание, почему нельзя проложить туннель вдоль побережья. Поэтому заранее через гору для проверки не побежали. Пост как тоннели Кармель, потому что это можно сделать и за 3 года и за треть стоимости, как тоннели Кармель, только у них нет такого намерения. Именно отсутствие желания реализовать реальное решение привело к отказу от альтернативного туннеля через гору и выхода на бирже Hetzek Post.
Прогресс? примитивность! Посмотрите на новые поезда в мире, вся инфраструктура находится в земле, а вагоны плавают на магнитном поле без двигателя и даже без колес! Просто парящий поезд!
Не умирайте за своего отца Хана (буквально на этой неделе он проголосовал против открытия Кармиля в субботу и вышел из коалиции перемен), но на этот раз он прав.
Как только произойдет электрификация поверхности, всегда найдутся причины отложить выпадение.
После проекта набережной в немецкой колонии Опсен началась электрификация.
Хайфа развивается головокружительными темпами, лишь откатываясь назад.
Спасибо, Клиш!!!
Извините, ошибка - Авиу Хан проголосовал за активацию Кармелитки.
Чтобы не разрушать пляжи, можно начать программу с центрального юга пляжа Кармель до Тель-Авива.
Я согласен с основными положениями Авиу, Ярона и Эяля. На данном этапе оппозиция в процедурах планирования тех, кто выступает против туннеля Сдера, должна быть сосредоточена на эвакуации станции Кармель-Бич с побережья в духе слов Ярона, то есть туннеля под стадионом/МТАМ (с платформы в этом районе) и прямая линия на Кирьят-Шварам (из 4-х путей. Мы. Конечно, мы также сохраним вариант туннеля Сдера, который, на наш взгляд, является лучшим для Хайфы и севера, и, по нашему мнению, он также является лучшим). единственный жизнеспособный вариант по причинам, упомянутым Эялем выше.
См. опубликованное заявление председателя отеля, которое ясно показывает, что муниципалитет Хайфы снова потерпел неудачу перед Иерусалимом (как и указал его отец):
Председатель штаба национального планирования представил пакет решений, которые будут гарантировать решение давнего транспортного кризиса в Хайфе; в рамках решений, которые были одобрены вчера вечером (понедельник) Национальным комитетом по инфраструктурам, найдено решение было обещано электрифицировать прибрежную железную дорогу в районе Хайфы и проложить туннелем весь маршрут нового поезда внутри города.
После нескольких лет, в течение которых муниципалитет Хайфы обусловливал свое одобрение электрификации прибрежной железной дороги в этом районе в рамках продвижения плана Субтал 18, председатель Штаба национального планирования советник Хайфы в ближайшем будущем. Система электрификации существующей железнодорожной линии в городе Хайфа будет модернизирована в пользу обеспечения движения поездов в промежуточный период, чтобы железнодорожное сообщение не пострадало, когда вся железнодорожная система будет переведена на электричество. возглавляемый адвокатом Шломи Хейслером, потребовал от соответствующих сторон представить решение комитету Согласовано в течение трех месяцев с момента публикации решения, и нет, комитет будет рекомендовать внести изменения в план, чтобы согласие муниципалитета Хайфы не было как указано, потребуются для работы электрификации.
Кроме того, в рамках обсуждения выбора альтернатив в рамках подпункта 65b «Удвоение прибрежной железной дороги от пляжа Кармель до мастерских Эфраима» Комитет по национальным инфраструктурам, возглавляемый председателем Национального планирования Штаб-квартира советника Шломи Хейслера выбрала туннельный вариант (вариант 102). Нынешний вариант представляет собой туннель, через который пройдут две высокоскоростные железные дороги и две пригородные железные дороги, а существующая надземная железнодорожная инфраструктура будет демонтирована. Этот вариант является оптимальным альтернатива с точки зрения планирования, которая соединит город Хайфу с морем и обеспечит высокоскоростное железнодорожное сообщение с центром мегаполиса Хайфы, отдавая при этом приоритет высокоскоростной и пригородной железнодорожной системе.
В то же время будет уточнено, что комитет зарезервировал свое решение, чтобы обеспечить сотрудничество муниципалитета Хайфы на другом уровне, и решил пересмотреть обоснованность условий, призванных гарантировать туннельную альтернативу, предпочитаемую муниципалитетом Хайфы, если пакет электрификации Хайфы не будет одобрен в течение шести месяцев.
Эти ограничения и условия призваны гарантировать, что на промежуточном этапе до завершения планирования и реализации существующая железнодорожная линия будет электрифицирована, так что движение поездов в Хайфу не будет затронуто в это время. Таким образом, в промежуточный период общественность сможет наслаждаться доступным и тихим высокоскоростным поездом. В комитете уточнили, что населению необходима немедленная электрификация поезда и что выбор альтернативы зависит от того, что электрификация будет проведена в ближайшее время.
Председатель штаба национального планирования, адвокат Шломи Хейслер: «Это комплексный комплекс решений, цель которых – вывести город Хайфу из длительного периода застоя, который подтолкнет вперед всю хайфскую метрополию и приведет к быстрое и эффективное электрическое железнодорожное сообщение из центра мегаполиса с сетью высокоскоростных железных дорог в ближайшем будущем и гарантия оптимальной альтернативы в долгосрочной перспективе.
Выбранная альтернатива сделает город Хайфу доступным для моря, будет способствовать обновлению города и приведет к значительному увеличению количества жилых единиц и открытых пространств в центре города Хайфа».
Его отец прав. Здесь есть пиар-ход между железной дорогой и муниципалитетом. Четырехпутный тоннель необходимой ширины невозможен на существующем маршруте и поэтому никогда не появится.
Поезд в Хайфе будет электрифицирован, два высокоскоростных пути будут построены до пляжа Кармель, а когда они доберутся до туннеля в Хайфе, они объявят, что у проекта нет бюджета, и он будет отменен по бюджетным соображениям или грунтовые воды или какое-то другое оправдание. Мы находимся в Государстве Израиль.
Хайфа получит пинок под зад, как только будет достигнут этап продвижения туннеля и строительства высокоскоростных путей через Хайфу. Железная дорога примет решение отказаться от добавления и использовать только существующее электричество до Нагарии и продлить восточную часть. путь на север, который к тому времени уже будет использоваться. Знайте эти трюки. Придут и скажут, что рецессия/закончилась.
Деньги в метро до Гуш-Дана - правительство соберется, чтобы утвердить новую альтернативу, согласно которой на первом этапе к северу от восточной линии будут проложены высокоскоростные железные дороги, а затем, как и в случае с аэропортом, заявит, что оно изучает альтернативы. за прокладку высокоскоростной линии через гору, а затем сменить министра транспорта, отменить его и решить добавить третью высокоскоростную линию над землей и выплатить некоторую компенсацию жителям близлежащих домов.
Я не верю, что проходной тоннель вообще вариант на 4 рельса, инженерно не проверен. По моим прикидкам, нам продают один большой локш.
И почему я уверен? Потому что в плане перестройки вокзала Кармель-Бич планируют оставить два надземных объезда и сделать надземную платформу только для 3-4 скоростных путей, которые закончатся на Кармель-Бич. Так что с самого начала вообще нет намерения все туннелировать, иначе на новой пляжной станции Кармель подготовили бы 4 подземные платформы. Проверьте, прав ли я в планировке станции Кармель Бич, о 4-х подземных платформах речи вообще не идет.
Неудачное решение для города Хайфы. И снос пляжа Дадо, и потеря всякого контроля над тем, когда отключат электричество, если вообще отключат. Никто не может обязать поезд продолжать движение на север от пляжа Кармель в рамках тел/65b.
По моему мнению, поезд пытается завершить проект на Тель/65а (на станции Хоф ха-Кармель).
Точно так же «туннель Сдера» (от центра залива до прибрежной железной дороги в окрестностях поселений гребцов/Магдим) привел бы к развитию города Хайфы и севера.
Желающие подать возражение могут это сделать (подпись юриста не требуется),
Это скорый поезд.Славность руководству Израильских железных дорог.Спокойной ночи.
Я и члены Партии зеленых выступили против реализации первой фазы плана строительства железной дороги в Хайфе, поскольку мы поддерживаем гораздо лучший план, который можно реализовать в Хайфе в разумные сроки. Идея закопать под землю 4 железнодорожных пути ровно по существующему маршруту ранее рассматривалась инженерами-путеводителями и была признана неприменимой по техническим и топографическим причинам, преимущественно в районе Нижнего города и порта. С другой стороны, туннель, который пересечет город высокоскоростными путями и соединит дорогу из южной Хайфы непосредственно с Кирьятом, а оттуда с сердцем Персидского залива, будет хорошо отвечать всем целям жители Хайфы, Кирьята и Севера.
Матрона или легкорельсовый транспорт в будущем обеспечат решение для сообщения между станцией Кирьят-Хамель в направлении Бат-Галима и Западной Хайфы.
План по сближению Тель-Авива с Хайфой был отклонен.
Исправить:
необходимые