Новая медсестра присоединяется к революции в общественном транспорте • Новые линии, экологически чистая энергия и улучшенные впечатления от путешествий • Начиная с пятницы, 15
◄ Посмотрите видео - Матрона обновилась
Сердце мобильности в городском пространстве Компания Супербус
В пятницу, 15, Superbus начнет курсировать по Хайфской Матроне:
- Современные метро и транспортные средства, работающие на зеленой энергии
- Новые линии и расширение объема услуг на 50%
- 121 современная матрона заменит 100 действующих матрон.
- Электрические сочлененные автобусы, обеспечивающие быструю и тихую езду
- Сочлененные автобусы, соответствующие строгому стандарту «Евро 6».
- Устройства проверки внутри матроний
- В будущем к маршруту метро добавятся 2 новые линии проезда.
Широкий конверт для пассажиров мегаполиса
В пятницу, 15 октября 2021 г., 2021 или XNUMX октября XNUMX г., Superbus, компания общественного транспорта группы Belilius, начнет эксплуатировать «Матрону» в Хайфе благодаря победе в тендере в феврале XNUMX г. Это будет первый победа в рамках тендера, в ходе которого компания начнет эксплуатировать три существующие линии Matron, которыми до сих пор управляет компания Dan. В будущем запланирован еще один импульс, в ходе которого Superbus, как ожидается, добавит две новые линии в сеть линий Matron.
Скоростной автобус - Скоростной автобус
Метрони — это проект скоростного автобусного транспорта, или по-английски Bus Rapid Transit, первый и единственный в своем роде в Израиле. То, что известно во всем мире как BRT и скопировано в сотнях городов разных стран, было запущено в Хайфе в 2013 году.
«Матрона» состоит из быстрых сочлененных автобусов, которые движутся по обозначенным маршрутам и доставляют жителей района и его гостей в Кирьят, Хайфский залив, Нижний город, Хадар и Западную Хайфу и пользуются большим спросом у населения. Благодаря Матроне те, кто приезжает из мегаполиса и за его пределы, также могут воспользоваться услугой «Ханна и поездка» - припарковать личный автомобиль у въезда в Хайфу и продолжить легко и быстро передвигаться по мегаполису с помощью Матроны.
Его уникальные характеристики делают Matron эффективным, доступным и экологически чистым средством передвижения, служащим сердцем мобильности в городском пространстве. Ожидается, что в течение года надзиратель перевезет более 20 миллионов пассажиров по всему мегаполису Хайфа.
Линии, которые продолжат работать без изменений
Пока в системе Matron работают три линии, которые Superbus начнет эксплуатировать в середине октября. линии эти останется без изменений:
- Линия 1 – красная линия: от центра Кирьят на севере Кирьята до пляжного центра Кармель, продолжит работать в обычном режиме каждый день и время недели, даже по субботам, в формате 24/7.
- Линия 2 – синяя линия: от Кирьят-Аты до железнодорожной станции Хайфа Бат-Галим.
- Линия 3 – зеленая линия: от центра Кирьят до Хадар-Кармиля.
Другие линии будут активированы в ближайшее время
Также в рамках условий тендера и в будущем ожидается, что франшиза Superbus добавит и будет эксплуатировать две новые линии метро в сети линий, в том числе:
- Линия 4 – туннельная линия, которая соединит города Кирьятов с центральной станцией Хоф Кармель на выезде из Хайфы, через туннели Кармель.
- Линия 5 – линия метро до города Нешер, которая соединит перекрёсток Ягор через ось Бар-Иегуда в Нешере с районом Хадар в Хайфе.
Экологические новости
Тем временем, в рамках ввода в эксплуатацию матроны, Superbus заменит 100 матрон. В настоящее время в массиве работает 121 новая матрона. Это изменение также несет с собой экологические новости - впервые к автопарку Matron будут добавлены автомобили, работающие на альтернативной энергии, а 40% автопарка будет состоять из 50 экологически чистых электрических сочлененных автобусов, которые обеспечивают более быструю и тихую поездку. опыт путешествий. Остальной парк будет эксплуатироваться на базе 71 сочлененного автобуса, отвечающего строгому стандарту «Евро-6». Все транспортные средства доступны и адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
Улучшение работы общественного транспорта во всем мегаполисе Хайфа
Яаков Исраэль Нетаньяху, директор Национального управления общественного транспорта:
«Метрополис Хайфа переживает новую эру общественного транспорта. Наступающий год принесет с собой новые линии, которые значительно улучшат обслуживание общественного транспорта во всем мегаполисе. инновационная и современная канатная дорога. А также обновленная Матрона и две линии, которые будут добавлены как ее часть. В не столь отдаленном будущем. Мы работаем всеми средствами, чтобы предоставить вам, следовательно, высококачественную и эффективную и развитый общественный транспорт, который позволит вам оставить свой личный автомобиль дома, сэкономив время, деньги и избавив от головной боли».
Цачи Неве, генеральный директор Superbus:
Мы рады активировать новую матрону. Помимо роли качественных транспортных систем в эффективном перемещении людей с места на место, они имеют важное значение для социального и экономического развития мегаполиса. Поэтому Superbus гордится тем, что принимает участие в этом сложном и непростом проекте и продолжает создавать в городе попечительницу собак для избиения. Как компания, управляющая транспортной системой в Эшкол Хаемаким, мы чувствуем и осознаем потребности «обслуживания пассажиров» на высоком уровне. Мы сделаем все, чтобы пассажиры общественного транспорта мегаполиса получили пользу от этой услуги и реального обновления своей транспортной системы.
Изначально это была идея, но на практике утром очень много людей, Пимам приходится ждать пятнадцать минут надзирательницу, а в 4 часа, когда они заканчивают работу, надзирательница приезжает на перекресток Вулкана, он уже полон, речь идет о номере 1, а иногда меня ждут 3 матроны, чтобы я мог пройти
Удачной и безопасной поездки
Водите с умом
Повышайте бдительность
На дороге нет спешки
Мы все стремимся сохранить жизнь
Разница между тем, что было и тем, что есть сейчас, кондиционеры работают на полную мощность и зависают, а водители говорят, что снизят мощность, так они и сказали.
Матроны приходят связками по 3 штуки, первая раздувается, остальные пустые, а не разделенные на разное время.
Объявление раздражает и постоянно повторяется.
Проблемы с дверями.
«Матрона 2» побила рекорд матрон Дэна, когда на второй остановке в Кирьят-Ате в сторону Хайфы (улица Моше Гесса) застряла.
....
Два отдельных изменения к лучшему:
1. Атаковать в самой Матроне можно и надеемся, что и это со временем не сломается.
2. Вы можете позвонить в колокол, и он не останавливается на каждой станции, как те, которые останавливались в Дэне, даже если не было ни пассажиров, ни выходящих на станцию. В надежде, что коррупция (вандализм) не заставит их остановиться, как это было сделано в Данских матронах.
рекомендация:
Постоянные инспекторы с полномочиями по аресту, такие как полицейские, для предотвращения насилия в отношении преимущественно пожилых пассажиров и коррупции.
Из нескольких поездок, которые я совершил - плюсы и минусы:
Достоинства: Проверка внутри автобуса, более удобные сиденья, есть кондиционер, гораздо тише: нет объявлений на 3-х языках, раздражающий звук при открытии двери (это сигнализация - ГЛАЗ...), более тихий электропривод.
Недостатки: немного меньше ширины, чем надзирательница Дэна - более тесно, и кнопка "стоп": вместо того, чтобы надзирательница останавливала каждую станцию, она останавливается только при нажатии - это недостаток, потому что из-за нее на станцию приходят две надзиратели вместе, заставляет людей стоять и прессовать, и в целом люди скучают по станции. Кстати, это одна из вещей, которая отличает надзирательницу от других автобусов, точность времени у нее относительно хорошая, когда надзирательница останавливается на каждой станции заранее, жаль, что они работают некорректно.
Хорошо, что появились новые автобусы, жаль только, что мы их не видим... Сегодня утром мы ждали 25 линию 1 минут, которая приходила медленно, а когда она подошла, она, конечно, была уже заполнена (автобус 1 вместо трёх...).
На этой неделе такое происходило несколько раз. Так что, возможно, вам следует начать с того, чтобы убедиться, что прибывает достаточное количество автобусов и что они прибывают вовремя....
Одно слово: удачи.
Надеюсь, что и вы сделаете то же самое, что и в автобусах с манометрами внутри надзирателей, и что проблемы с «не» закрывающимися дверями тоже не будут вашей собственностью.
Другое дело, иногда к надзирательнице подходят люди постарше и им тяжело идти/бежать, поэтому в отличие от матрон Дэна, водители проявят больше терпения и терпимости и не будут хлопать дверями перед носом.
И еще маленькая деталь, чтобы в магазине как можно ближе к тротуару ходили люди с ограниченными возможностями, которые пытаются сделать "спагат", чтобы войти, у них не всегда получается.
И последнее, последнее, но не менее важное: водитель заметит, если все ушли, и не закроет за ними дверь, потому что, как некоторым трудно ходить и войти, так им иногда трудно встать и уйти и тем более при переполненной надзирательнице.
Спасибо.
Dvir
Единственное решение: удалить все следы автомобиля с пассажирами, работающего на дизельном топливе. Вывозить 100 машин и привозить 71 дизель – неадекватное решение. Есть более эффективные альтернативы, и городу придется конкурировать с 200 миллиардами шекелей, которые центр эффективно вложил.
Сегодня мир электрический. В каждом современном городе думают не только о дне, не может быть, чтобы сейчас мэрия думала о дизеле с маркой 6.
Увидел, поехал, впечатлился. Основной ремонт – размещение проверочных устройств внутри матрон.
Всех волнуют только современные автомобили, но никого не волнует тот факт, что водители, проработавшие 8 лет в компании «Дан», ушли и были просто выброшены и вынуждены были вновь приниматься на работу без стажа, без штатного распоряжения и с ухудшением условий, гос. проект, что государство просто игнорирует работников, которые будут его эксплуатировать до сих пор и у людей просто нет выбора. Соглашайтесь на все, что от них требуется, потому что иначе вы просто не будете работать. чистый позор
Вы правы на 1000 процентов, на тот момент было подписано соглашение, что водители Матроны заключат коллективный договор, так и было. И сегодня правительство Израиля не признает это соглашение. Я уверен, что если бы Исраэль Кац или Мири Регев были министрами транспорта, все было бы иначе. Обидно, что так больно пережить водителям, которые отдали душу на работе, а сегодня рядом с ними никого нет. Сегодня это матрона, завтра другое жизненно важное место. Удачи вам и всем водителям.
Вы абсолютно правы
Появился новый транспортный сервер
Создать комитет.
Даже если вам не удастся решить проблему в обратном порядке, по крайней мере, вы можете быть уверены, что она не повторится, если Superbus не продолжит работу в будущем.
Это зависит от тебя!!
Желаем вам приятного времяпрепровождения и удачи... зачем активировать их в субботу..
Почему внутри матроны так плохо пахнет? И кроме того, нет открывающихся окон.
Если бы пассажиры принимали душ хотя бы раз в день, то от матрон не воняло бы. На 3 линии на станции Ялга около 16:00 всегда заходят пассажиры,да простит меня Господь,но в Торе не сказано не принимать душ каждый день.И те,кто понимает, поймут,о каком именно населении я говорю.Кто угодно кто регулярно ездит по 3 линии в эти часы, точно знает, о чем я пишу.
Все уважение к хорошим и быстрым транспортникам.
Надеюсь, новые автобусы будут меньше «говорить».
Внутренняя система объявлений невыносима.
Каждые пять секунд объявление. Выходит со станции и объявляет, какая будет следующая станция и через несколько секунд объявляет, что он на следующей станции и возвращается, не дай бог.
И какой объём....
Объявление в автобусе обязательно согласно закону о доступности.
Так в каждом автобусе, поезде или другом транспортном средстве во всем мире, а также в Матроне.
Жалко, что не во всех матронах это реально работает
Что ж, надзирательница Дэна права, она просто не переставала говорить, это было слишком громкое заявление. Кроме того, был этот раздражающий звук закрытия двери и визг двигателя... электрическая матрона, с дверью, которая открывается тихо, без лишних объявлений, да и вообще можно атаковать внутри матроны, не борясь со старомодным устройством снаружи, сколько раз я из-за этого скучал по матроне...
Удачи.Очень надеюсь,что не будет многолюдно и будет ограничение на количество пассажиров.Потому что в предыдущей Матроне я чувствовала себя как в автобусах в Индии
В Беэр-Шеве работают на легкорельсовом транспорте, как в Иерусалиме и Тель-Авиве, а здесь, в Хайфе и Кирьятском мегаполисе с почти миллионным населением, нам разрешают ездить в вонючих вагонах-гармошках, они говорят нам, что это новая революция.. .как они над нами работают с лицом, что они пойдут к чёрту...только трамвай в Кирьяте в Хайфе примут больше ничего. Нас примут!!!!!!??!???
Оди, давай посмотрим, когда заработает трамвай в Тель-Авиве, а также посмотрим, когда мы сможем ездить на трамвае в Беэр-Шеве. А для северян, ожидающих легкового поезда из центра Залива к пейзажам Галилеи, это будет то же самое, что поезд в Эйлат. Когда мне было 5 лет, мне сказали, что сегодня будет поезд до Эйлата, я 56-летний осел и все еще жду возможности поехать в Эйлат на поезде. Не забывайте, что с этого момента мы живем в стране обещаний. Короче говоря, вы правы, и я прав, и госпожа Израэль права, но в Кнессете есть люди, которых ничего не волнует. Хорошего дня и приятной поездки.
Если вы хотите стимулировать общественный транспорт, вам следует прежде всего убедиться, что станции обеспечивают тень летом и укрытие от дождя зимой, а также достаточное количество сидячих мест.
Молодец, пользуюсь постоянно и поздравляю с чудом использования матрону Яшара Х. Иегудита.
во всех строках
Некоторые устройства проверки вообще не работают, на станции в Забаре в направлении Хайфы оно не работает уже больше полугода и его никто не чинит.
Моя дочь однажды получила штраф в размере ста шекелей за то, что устройство проверки не сработало.
И вдобавок инспектор высадил ее в темноте перед нефтеперерабатывающими заводами.
У нее был ежемесячный пространственный отпуск, так что она не путешествовала без оплаты.
Апелляция тоже не помогла.
Мы получили ответ покупателю: «Он должен быть действителен перед каждой поездкой.
Пожалуйста, не забывайте Сдерот Ханаси на всем протяжении, от центра Кармеля до угла Стелла Марис. Общественный транспорт, который раньше ходил там раз в 20 минут до Хадара 23 или Хайры 22, больше не существует и сейчас приходится пересаживаться на автобусы, которые ходят очень редко.
Кстати, заядлый путешественник - вы ошибаетесь. На Улице Пророков также нет существующих матрон третьей линии. Они блокируют и забивают улицу, мешая развернуться. Вся планировка матронных линий была безумной и дорогостоящей неудачей Яффе Нофа. Они потратили миллиард шекелей сверх первоначального бюджета, внесли изменения, которые потом пришлось исправлять (превращение участка от Герцля до Пророков в двухэтажный обошелся ущербом от планировки в 3 миллионов шекелей, и это только один из 6 это надо было исправить). Ущерб, нанесенный ими в результате неудачного планирования линий в Хадаре, затмевается провалом планирования центра «Копыта ха-Кармель», который из-за своего планирования лишил десятки тысяч пассажиров доступа к общественному транспорту, создал длинные очереди в центр и обратно. Кармель, что сделало невозможным время автобусной поездки в Хайфу.
Упомянутый вами «Крияот Централ» должен был быть построен в 2010 году. Сомнительно, что он будет построен и в 2030 году. Все в этой стране направляется на финансирование центрального государства. А при планировании на севере это неудачное планирование, которое не оптимизирует, а скорее обременительно и приводит к пустой трате денег. Вот как они вложат 10 миллиардов шекелей в линию легкорельсового транспорта до Назарета. только что? У него 40 остановок, поэтому он на пятнадцать минут медленнее современных автобусов. Ты понимаешь??
Так покажите мне студента из Назарета, у которого сегодня есть автобус, который доставит его прямо из Назарета на факультет Техниона, который предпочел бы сесть на медленный легковой поезд до центра Залива, а там еще 40 минут на канатной дороге. еще XNUMX минут пешком до факультета. Поездка, которая сегодня занимает у него XNUMX минут, займет как минимум полтора часа после «революции общественного транспорта» бредового и худшего Министерства транспорта в мире.
Потом спросят, почему вложили миллиарды, а трамвай до Назарета пуст, а канатная дорога - дурацкая поломка зимой не работает, а студенты продолжают пользоваться только экспресс-автобусами из Назарета в Технион и не готовы продлить дорогу на 40 минут, чтобы воспользоваться дурацкими уловками провалившихся проектов Минтранса. Наверняка с той же кривой логикой отмены свободной конкуренции в стране, которая претендует на ее сохранение, отменят прямые автобусные маршруты до Назарета, и тогда они смогут сказать, что медленный и в сто раз более дорогой легкорельсовый транспорт — это успех, потому что они отменил все конкурирующие автобусные линии.
Страна иллюзорная, остаётся только купить личный автомобиль и стоять как все в пробках из-за доверия Минтрансу и его абсурдным "революциям".
Начнем с того, что «Кармелит», который уже существует в Хайфе, будет работать по пятницам и субботам в регламентированном порядке. Давайте посмотрим, как Шател Арони от Кармиля и Ноа Шаанана до стадиона и Ромема Холла вместо огромных пробок из тысяч машин каждую игру. Давайте посмотрим маршрут только для автобусов в Хореве, чтобы мы могли получить общественный транспорт, который не будет стоять на полчаса с машинами в пробках, и вы получите приоритет. Давай, перенеси свое канцелярское удостоверение.
Не может быть лучше того, что вы написали.
Господин Нетаньяху, мегаполис Хайфа застрял, а общественный транспорт в нем не работает и страдает от невозможного пренебрежения. Линии, обслуживающие Кирьят, были диктаторски отменены, чтобы заставить пассажиров садиться в переполненный и медленный транспорт, называемый метро, и ездить только по одному маршруту в Кирьятах и не заходить ни на один из них, нанося тем самым вред пожилому населению Кирьятов, некоторым из которых купили личный автомобиль по собственному выбору, а некоторые платят большие деньги за такси.
Также в рамках «новой эры общественного транспорта в мегаполисе Хайфа» произошло снижение использования автобусов на десятки процентов даже до вируса короны (так что это не оправдание) в самой Хайфе из-за переполненности , длинные очереди, в которых невозможно запланировать прибытие в пункт назначения, которые стоят в пробках из-за отсутствия транспортных маршрутов внутри Хайфского общественного транспорта. Те, кто в Тель-Авиве, в течение месяца отмечали это несколькими баллончиками с краской.
А у нас 300 миллионов шекелей были потрачены на медленную и глупую канатную дорогу, когда существовали экспрессы от Кирьята до кампусов, которые были гораздо более эффективными, и наверняка их тоже отменят, чтобы еще раз заставить общественность ехать на медленном транспорте, без кондиционера и в четверти часа ходьбы от факультетов, которые тоже не могут работать в университете при зимних ветрах.
Так что нет, революции в общественном транспорте в Хайфе нет. Недофинансирование, отсутствие планирования, длинные очереди, несоответствие между линиями на вокзалы, отсутствие прямых экспресс-линий, отсутствие шаттлов до пляжей и стадионов, что создает огромные пробки и тысячи транспортных средств на парковках, заполненных до отказа. потому что в Хайфе невозможно доверять и полагаться на общественный транспорт.
Не рассказывайте нам про Супербус и Супермен, пока в центре страны в метро вкладывают 150 миллиардов шекелей, и еще 50 миллиардов шекелей в легкорельсовый транспорт, в Хайфе нам подкинули 3-4 сочлененные линии металлолома, которые берут дольше ехать из Хайфы в Кирьят, чем на линиях Эгеда до матроны.
Но ясно, что г-н Яаков Нетаньяху, должно быть, сидит в каком-то кондиционированном офисе в Иерусалиме, в каком-то правительственном здании, и уж точно не удосуживается воспользоваться общественным транспортом, которому его представитель отправил текст, восхваляющий его от его имени.
Внимательно читаю Ваши слова.Надеемся на улучшение и всегда будем совершенствоваться
За хорошее будущее детей. сотрудникам. для учащихся.
Специально для пассажиров, о которых неприятно говорить, иногда страдают больше
Иногда меньше в зависимости от времени путешествия и сезона года.
Для моего личного осмотра линии 1, идущей с конца Моцкина.
Возле ТК Моцкин Векторы..до конца двухлетней очереди
на пляже Кармель. 5 лет на линии 1
5 раз в неделю. Успешная линия для работников и учащихся
и для купания в море.
В разговорах с пассажирами внутри первого маршрута
Пишем, чтобы понять потребности клиента.
Успешная линия 1. И это из пятилетней документации.
Надеюсь увидеть только лучшее и худшее
Пройдут дни, и мы узнаем лучше
Всем доброго дня и у нас все получится.
Я надеюсь что молодежь и маленькие дети позаботятся о нем и не сломают его и не засорят и перестанут ставить ноги на сиденья и новую обивку и какой там бардак будет с нападением будет в самом автобусе и где пойдет ли линия 5 от Нешер Лахадара?
Матрона!? Что это за жизнь? Есть такси и есть метро... но сочетание того и другого? Не может быть! Почему бы не использовать еврейское слово? Автобус! Это называется автобус, и неважно, одна машина в нем или три машины...
Длинный автобус
Верно. Автобус Абаха тоже не на иврите.
Как человек, приезжающий в Хайфу преподавать, я ожидаю увидеть чистые автобусы, а не вонючие автобусы без кондиционеров, как в матронах.
Удачи
Если в новых автобобах будет около 40 мест, как в существующих, мы получим улучшенные вагоны и транспортные рабы.
Слава Супербоссу. Освежитесь. Спокойной ночи. успешно
Один большой блеф
Ехал сегодня несколько раз.... Ужасное начало, очень плохое, много поломок, матроны почти полчаса не приезжают на вокзал, 4 приезжают в Мекку, когда 3 пустые, много остановок на светофорах, долгий путь, полчаса езды раньше заняли час сегодня.
Должен быстро улучшиться
Пожинаем плоды правления Нетаньяху
Как он связан? Он финансировал проект?
Ты имел в виду обрезку шипов эпохи мусора
Горячий привет от частого путешественника Шапо!!!
Но некоторые вопросы:
На Улице Пророков Матроны 3 почти нет, где же место для Матроны 5?
Если я правильно понимаю, все матроны, кроме матроны 2, должны покинуть центр Кирьята. Во время моего единственного посещения этой станции, которое произошло несколько месяцев назад, у меня сложилось впечатление, что это импровизированная стоянка для центрального вокзала, которая едва обеспечивает тень летом и укрытие зимой для пассажиров, но только количество улиц или перекрёстков, и это ещё до появления новых матрон — что с этим происходит?
Если провести простой расчет, то окажется, что для того, чтобы добавить больше линий, необходимо разделить 121 новый автобус на пять вместо трех, что вызывает вопрос, не уменьшит ли это количество автобусов при данном время, скажем случайный час.
Наверное, есть еще вопросы, но хотелось бы получить ответ.
Я надеюсь, что они также позаботятся о заброшенных станциях, о цифровых вывесках, которые почти не работают как внутри надзирателя, так и на станциях.
Удачи Superbus и всем нам.
בהצלחה!
Я слышал, что это служебная дыра