(حاي پو) - عقدت جامعة حيفا المؤتمر الثالث حول الخطة الاستراتيجية لتطوير خليج حيفا بتاريخ 28/5/25. وحضر المؤتمر كبار المسؤولين الحكوميين ورؤساء البلديات في المنطقة والمهنيون، الذين اجتمعوا لمناقشة مستقبل الخليج. تناولت الكلمات الافتتاحية والجلسات النقاشية قضايا بالغة الأهمية - من إصدار ضريبة الأراضي، إلى البنية التحتية للنقل، إلى إعادة تأهيل الأراضي وتكييف المنطقة للبناء المستقبلي.
رامي روزن – المدير العام لوزارة حماية البيئة
رامي روزن، مدير وزارة حماية البيئة
شلومي فوجل – مالك أحواض بناء السفن الإسرائيلية
يقول شلومي فوجل من أحواض بناء السفن الإسرائيلية إنه من المهم بناء منتج قوي للغاية يعمل كبوابة إلى الشرق الأوسط، مما سيساعد أيضًا صناع القرار في القدس. لتوفير القدرات والفرص للشركات العالمية الموجودة هنا بشأن هذه القضية. سواء كان الأمر يتعلق بالموانئ أو السفن أو القطارات أو شركات التأمين التي يمكنها تأمين البضائع، والبدء في نقل جميع البضائع شرقًا، ومن الشرق إلى الغرب.
الدكتور ليهي بيرمان شاهار، الرئيس التنفيذي لجمعية المدن لحماية البيئة
في ندوة تناولت التحديات التخطيطية في خليج حيفا، تحت عنوان "كيف يمكن وضع 100000 ألف وحدة سكنية بين حيفا نيشر والكريوت؟" وتطرقت الدكتورة ليهي شهار بيرمان، المديرة التنفيذية لجمعية مدن خليج حيفا لحماية البيئة، إلى قضية الثقة العامة. وفي كلمتها، شددت بشكل رئيسي على ثلاثة أمور يجب القيام بها لكسب ثقة الجمهور.
نعوم بونيا - مدير قسم الأراضي الملوثة في وزارة حماية البيئة
النضال من أجل مستقبل خليج حيفا: إغلاق الخليج كمرساة رئيسية
وكانت قضية إغلاق المصافي في صميم النقاش. وأوضح البروفيسور آفي سمحون، رئيس اللجنة التوجيهية ورئيس المجلس الاقتصادي الوطني، أن "محاولة منع إغلاق الشبكة الوطنية لن تنجح". وقال إن الجمهور يدرك الأضرار التي تسببها الصناعة الملوثة، والتقارير المهنية تدعم هذه الخطوة. وأضاف أنه بدلاً من مكب النفايات، يمكن إنشاء مجمع توظيف جديد لعشرات الآلاف من العمال، وأن هذه ليست مجرد قضية بيئية بل قضية أمنية أيضاً، حيث دعمت وزارة الدفاع هذه الخطوة في الماضي.
الجانب الأمني الذي لم يبدأ في أكتوبر الماضي
ورفض البروفيسور سمحون الادعاءات التي تقول إن الوضع الأمني بعد 7 أكتوبر يتطلب إبقاء شبكة المواصلات العامة على حالها. وأكد أن حزب الله وحماس ليسا تهديدا جديدا، وحتى في الواقع المتوتر اليوم، هناك بدائل طاقة أكثر ملاءمة وأكثر أمانا. وأضاف أن وزارة الدفاع أيدت إغلاق المنشأة لأسباب أمنية، مع إدراكها أن استمرار تشغيل المنشأة قد يشكل خطرا استراتيجيا.
المسؤولية تجاه الموظفين: دعوة إلى الاهتمام الشامل
وإلى جانب التصريحات القوية، أكد البروفيسور سمحون أيضًا على مسؤولية الدولة تجاه موظفي وزارة العمل. وأشار إلى أنه طالب بأن يتضمن تقرير التوصيات إشارة مباشرة إلى مستقبلهم الوظيفي، رغم معارضة وزارة المالية. وتعكس هذه الأمور محاولة الجمع بين الرؤية البيئية والحساسية الإنسانية، وجعل الانتقال عادلاً وغير مسيء.
يوفال أدمون، رئيس مديرية تطوير خليج حيفا في مكتب رئيس الوزراء:
يونا ياهف: مصنع ملوث، قريب جدًا من المدينة
وأكد رئيس بلدية حيفا، يونا ياهف، مجددا دعوته لإزالة الأمونيا: "لا يمكن بأي حال من الأحوال أن تستمر المصافي في الوجود هنا". جدد ياهف نضاله لإزالة الأمونيا من جميع الخزانات وذكر كيف أدى تسرب مميت إلى تغيير الرأي العام والحكومي. ويؤكد أن الأمونيا عبارة عن جسم ملوث يقترب من سكان المناطق الحضرية مع تطور المدن المحيطة بها - وبالتالي يجب إزالته على الفور.
تحديات النقل والتوظيف: ما وراء الحديث البيئي
وفي ندوة تناولت التخطيط الحضري والإسكان المستقبلي، حذرت مهندسة مدينة حيفا أوريت ميرتس من أنه بدون استثمار حكومي في التوظيف والنقل، لن يكون من الممكن تحقيق الخطة. وبحسب قولها، فإن "رأس المال البشري لن يصل إلى مكان لا تتوفر فيه جودة الحياة". يوضح هذا البيان كيف أن الرؤية الخاصة بخليج حيفا لا تقتصر على الجوانب البيئية أو الأمنية فحسب، بل تتطلب أيضًا بنية تحتية داعمة حقيقية تشمل النقل العام والوظائف والتعليم الجيد.
أوريت ميرتس، مهندسة مدينة حيفا
خليج حيفا كمركز جديد: رؤية أم شعار؟
كان أحد الأجزاء المثيرة للاهتمام في المؤتمر يتعلق بإمكانية تحويل خليج حيفا إلى مركز إقليمي متغير - مركز ديناميكي للصناعة والتوظيف والنقل والإقامة. وقد قدم المشاركون، بمن فيهم ممثلون عن لجنة الشؤون البحرية والملاحية الإسرائيلية، والموانئ الإسرائيلية، وصناعات الشحن، سيناريوهات للتنمية متعددة التخصصات. لكن التحدي الرئيسي يبقى قائما: كيف يمكن خلق التنسيق بين كافة الأطراف، وترجمة الرؤية إلى أفعال على أرض الواقع.
ذهني مشوش. الكلام مثل الرمل لحسن الحظ أنه مجاني.
إن القراءة المتأنية للمقال تثير شعوراً بضياع الفرصة، بل وتتجاهل حتى عاملاً رئيسياً واحداً حاسماً ومغيراً لقواعد اللعبة من أجل ازدهار حيفا والشمال بأكمله. في العصر الحديث، لم تعد المطارات الدولية مجرد بنية أساسية للنقل، بل أصبحت محركات ضخمة للنمو الاقتصادي. وتشكل المدن الذكية شرايين الحياة للاقتصاد المحلي والإقليمي والدولي، حيث تجذب الاستثمار والصناعة والسياحة، وتخلق عشرات الآلاف من فرص العمل الجيدة - من الخدمات الأرضية، إلى الصناعات اللوجستية والتكنولوجية، إلى مراكز الأعمال والخدمات المبنية حولها. وهذا هو الحال بالنسبة لمطار بن غوريون، الذي لم يعد مجرد بوابة طيران، بل أصبح مركزاً اقتصادياً مستقلاً ونابضاً بالحياة. عندما نتحدث عن "تطوير خليج حيفا"، فإن الاتجاه الأكثر وضوحا، والذي ينبغي أن يكون في الواقع على رأس الأولويات الوطنية والمحلية، هو تحويل مطار حيفا إلى مطار دولي يعمل بكامل طاقته، إلى جانب تطوير مدينة المطار (مدينة المطار) حوله. ومن شأن هذا المشروع أن يستغل إمكانات الخليج بشكل كبير، ويوفر إمكانية الوصول الجوي الأساسية للشركات والسياحة في الشمال، ويحرر حيفا من الاعتماد على مطار بن جوريون البعيد. وهذا ليس مجرد تطوير للنقل، بل هو رافعة اجتماعية واقتصادية هائلة من شأنها أن تمتد إلى مناطق شاسعة وتضمن ازدهار حيفا والشمال لعقود قادمة. ومن المدهش أن المؤتمر في جامعة حيفا لم يتطرق إلى هذه القضية إطلاقا. لقد حان الوقت لتوجيه التركيز نحو الحل الحقيقي والأكثر وضوحا وإيجابية لمستقبل المنطقة.
يجب إخلاء قطاع غزة بالكامل لأسباب إنسانية واعتباره منطقة عسكرية مغلقة لفترة تنظيف مدتها خمس سنوات، وبعدها ستصبح المنطقة منطقة للبنية التحتية للمياه والغاز والكهرباء ومصافي التكرير ومطار رئيسي ضخم مع محطتين مشتركتين بين إسرائيل والسلطة الفلسطينية. وفي المنطقة الصناعية إيرز على حدود غزة، سيكون من الممكن إعادة إنشاء المصافي. ويعتبر قطاع غزة منطقة لوجستية للمصانع وتحلية المياه وتسييل الغاز والطيران وتكرير الوقود. ويأتي ذلك في ظل توقع كثافة سكانية هائلة غربي الأردن، حيث يبلغ عدد سكانها اليوم 5 مليون نسمة، وفي المستقبل سنصل إلى 15 مليون نسمة.
يجب أن تكون غزة منطقة لوجستية، حيث ستعمل القطارات السريعة من عسقلان ورام الله على نقل المسافرين والعمال إلى قطاع غزة للعمل والعودة. وستذهب الأموال التي ستأتي من الغاز من ساحل غزة إلى تنظيف المنطقة وإعادة تأهيل النازحين في رشفة وميناء رفح المصري ودول الخليج. هذا هو الأفق الوحيد لغزة.