(حيفا) - الباحثون مختبر عدالة النقل أرسل معهد التخنيون برئاسة البروفيسور كارل مارتنز رسالة إلى بلدية حيفا، ورئيس البلدية، ومهندس المدينة، ومهندس المنطقة الشمالية في وزارة المواصلات، وجهات أخرى، ينتقدون فيها خطة فصل الصفوف عند تقاطع ماتام - ويدعون إلى وقف تقدم المشروع وإعادة النظر في رؤية المواصلات في المنطقة. "توجد فرصة استثنائية لتحويل منطقة ماتام إلى بوابة حضرية حقيقية - بوابة تربط الناس وليس الطرق فقط"، كما كتبوا.
تعمل وزارة المواصلات على الترويج لخطة جديدة تهدف إلى إحداث تغيير جذري في تقاطع ماتام، عند المدخل الجنوبي لمدينة حيفا، من خلال فصل الدرجات الذي سيؤدي إلى إلغاء التقاطع الحالي واستبداله بتقاطع طرق. وقد تم نشر هذه الخطة مؤخرًا على موقع "هاي با".
وبحسب وزارة النقل وشركة "كروس إسرائيل" التي تقود هذه الخطوة، فإن هدف التقاطع هو تمكين "حركة مرور آلية مستمرة" إلى المدينة. ولكن في نظر العديد من الخبراء والناشطين فإن هذه خطوة خطيرة من شأنها أن تضر بشكل خطير بالتنمية الحضرية ورؤية النقل في مدينة حيفا الكبرى.
مختبر عدالة النقل تحذر مؤسسة التخنيون، إلى جانب هيئات مهنية أخرى، من أن هذا يعتبر حماقة تخطيطية من شأنها أن تؤدي إلى "البكاء لأجيال". وفي رسالة عامة وجهت إلى السلطات المعنية، أشاروا إلى العواقب الخطيرة التي قد تترتب على هذه الخطة - ليس فقط من حيث النقل، بل أيضا من الناحية البيئية والاجتماعية والاقتصادية.
مستقبل حضري أم تبادل سريع؟
يعد تقاطع ماتام حاليًا أحد مراكز النقل والتوظيف الرئيسية في المدينة، وبوابة الدخول الرئيسية من الجنوب، ومركز نقل مهم، ويقع بالقرب منه ملعب سامي عوفر وأحد أكبر مناطق التوظيف في الشمال. ومن المقرر خلال الأعوام المقبلة بناء حوالي 14,000 ألف وحدة سكنية جديدة حولها ضمن برنامج "المنحدر الجنوبي"، وحوالي 12,000 ألف وحدة إضافية في تيرات الكرمل - وهي الإضافة التي ستحول المنطقة إلى مركز حضري مزدحم.
ومع ذلك، وعلى الرغم من كل هذا، يواصل مخططو التبادل العمل وفقًا لمفهوم قديم لحركة المرور السريعة، بدلاً من تعزيز التنمية الحضرية المستدامة، كما جاء في الرسالة.
ويقول مختبر العدالة في مجال النقل: "توجد هنا إمكانات هائلة لإنشاء نسيج حضري نابض بالحياة وكثيف وسهل الوصول إليه وعادل". "ولكن بدلاً من تطوير المكان كشارع حضري مع إعطاء الأولوية للنقل العام والمشاة وراكبي الدراجات، فإنهم يختارون مرة أخرى النموذج القديم للسيارات الخاصة وطبقات الخرسانة."
مفتاح يفصل - لا يتصل
وعلى النقيض من صورة "حل النقل"، يشير الخبراء إلى أن بناء تقاطع طرق من شأنه في الواقع أن يلحق ضررا بالغاً بالاتصال وسهولة الوصول، وخاصة بالنسبة لأولئك الذين لا يملكون سيارة خاصة. ومن المتوقع أن يواجه المشاة، والآباء والأمهات الذين يصطحبون عربات الأطفال، والمعاقون، وكبار السن، وراكبو الدراجات، جميعهم حاجزًا آخر في طريقهم إلى العمل، أو المدرسة، أو المنزل. وسوف تواجه وسائل النقل العام أيضًا صعوبة في الاندماج في مسار تم التخطيط له مسبقًا للسيارات الخاصة فقط.
ويتناقض هذا الوضع مع السياسة المعلنة لبلدية حيفا ووزارة المواصلات، والتي تنص على تشجيع المشي والنقل العام وركوب الدراجات، مع تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة.
وحدات سكنية إضافية - سبب ضد التبادل، وليس لصالحه
ومن أهم أسباب الترويج لهذا المشروع هو الإضافة الكبيرة لوحدات السكن المتوقعة في المنطقة. لكن المحترفين يزعمون في واقع الأمر أن هذا المنطق هو العكس: فكلما زاد عدد السكان، زادت أهمية إيجاد حل مستدام وفعال للنقل لا يعتمد على حركة المركبات الخاصة.
"الطرق الواسعة والتقاطعات لا تحل مشكلة الازدحام، بل تخلقها"، كما يوضح المختبر. الطريقة الصحيحة للتعامل مع النمو السكاني هي عكس هرم النقل: إعطاء الأولوية للنقل العام، ومسارات الدراجات، والأرصفة عالية الجودة. تربط التقاطعات الحضرية المناطق ببعضها، بينما تفصلها التبادلات.
عواقب بيئية واقتصادية وخيمة
وبالإضافة إلى الانفصال الحضري، هناك أيضا تكلفة بيئية: فالاعتماد المتزايد على السيارات الخاصة من شأنه أن يؤدي إلى تلوث الهواء، والضوضاء، وتفاقم أزمة المناخ، وتعميق الفجوات الاجتماعية بين أولئك الذين يستطيعون شراء سيارة - وأولئك الذين لا يستطيعون ذلك.
ومن المتوقع أن يتأثر الاقتصاد الحضري أيضاً: فالبنية الأساسية للمركبات الخاصة تشغل مساحات قيمة، وتزيد من تكاليف التطوير، وتقلل من القدرة على بناء مدينة كثيفة وسهلة الوصول ومتنوعة - وهو هدف معلن لدولة إسرائيل، وخاصة في ضوء توقعات مضاعفة عدد السكان بحلول عام 2050.
دعوة لإعادة التفكير
وعلى الرغم من الانتقادات، فإن الناس مختبر عدالة النقل التأكيد: إنهم يؤيدون تغيير التصميم في تقاطع ماتام - ولكن التغيير الذي سيخدم جميع مستخدمي الطريق، وليس السائقين فقط.
"بدلاً من تبادل الطرق الذي يخلد الاعتماد على المركبات الخاصة، فإننا نطالب البلدية ووزارة المواصلات وشركة "عبور إسرائيل" بالتوقف وإعادة النظر في رؤية المواصلات في المنطقة"، كما خلصوا. "توجد هنا فرصة استثنائية لتحويل منطقة ماتام إلى بوابة حضرية حقيقية - بوابة تربط الناس، وليس الطرق فقط."
الآن تذكرت أنك غاضب بشأن البرنامج؟ هذا المشروع الغبي يجري منذ سنوات وقد وصل بالفعل إلى مراحل العطاءات والتخطيط التفصيلي... صباح الخير لكم في البرج العاجي. قم بتطبيق الضغط في الوقت المناسب، وليس بعد مرور ما يقرب من 10 سنوات على الترويج لهذه الخطة. نحن بحاجة إلى إيقاف الأشخاص القدامى الذين يفكرون في مثل هذه الحلول في الوقت المناسب.