الثورة في تقاطع ماتام • مشروع النقل الذي سيعيد ربط طيرة الكرمل وغرب حيفا

كما هو الحال عادة في حيفا، كل شيء ملتوٍ.
بناة
ولكن ملتوية
لا أحد يحتاج إلى جسر ضخم وصاخب يظلم مدخل المدينة ويحولها إلى مفترق طرق أو نقطة تفتيش على غرار كريات آتا.
إذا كنت تريد أن تسير المركبات على الطريق السريع 4، فقم بتحويل المسار نحو النهاية بحيث لا تمر عبر الأحياء، أو إذا كنت لا تزال تريد أن تمر بالضبط هناك، فقم ببناء نفق طويل (400 متر على الأقل)، بحيث لا يشعر المشاة بهذه الحركة المرورية الكثيفة على الإطلاق.
إذا كنت تريد تعزيز الدخول إلى المدينة وتحويلها إلى المركز الحقيقي والجديد للمدينة، فيجب عليك جعل المنطقة صالحة للمشي والعناية بالمشاة.
بالإضافة إلى ذلك، يجب التأكد من وجود مزيج من الاستخدامات في شارعين رئيسيين على الأقل في الحي الجديد في نيوت نافون، متصلين بالمناطق الرئيسية عند تقاطعي ماتام ولاتيرا.
بدون التفكير في المشاة، لن تتقدم هذه المدينة في أي مكان وستبقى حيفا ضاحية قديمة كبيرة نائمة، بلا شباب أو مستقبل.
يقع على عاتقكم خلق استمرارية حقيقية بين تيرا جنوب حيفا وتام، الأمر الذي سيخلق سببًا للشباب للانتقال إلى المدينة ويجعلها مركزًا حقيقيًا لمدينة حقيقية.
يجب عليك اغتنام الفرصة قبل فوات الأوان.

قامت تل أبيب بتفكيك واجهة ساحة ديزنغوف والقضاء على "استمرارية النقل".
كما قامت بتفكيك جسر معاريف.
في جميع أنحاء العالم، تقوم البلديات بإزالة الجسور في قلب المدينة. تشكل الجسور مصدر إزعاج، حيث تعطي الأولوية للنقل على المشي في المدينة. تحدث الحوادث بسبب تسارع حركة المرور بدلاً من التباطؤ.
نقطة التفتيش في حيفا مقطوعة بالجسور وبالتالي فهي خالية من المشاة. إنها بيئة معادية للمدينة حيث لا يذهب أحد للركض أو المشي الممتع.
وهم "الاتصال":
كلمة الاتصال هي وهم. في السيارة، لا يمكنك الاتصال، بل القفز فقط. إنهم لا يتوقفون. قطع الاتصال. تصبح الأماكن مهجورة ومهملة. ستؤدي الجسور فوق تقاطع ماتام إلى خلق فجوة مادية وبصرية وحضرية. الطريق السريع 4 هو طريق سريع مضاد للمناطق الحضرية. تسعى مدينة حيزة بأكملها إلى تحويلها إلى طريق حضري مزدحم، مع الأرصفة والأشجار والمحلات التجارية.
وكان في تل أبيب أيضاً طريق مماثل، يُسمى طريق بيغن، والآن يعملون على إصلاح الأضرار. يتم إزالة الجسور. الإلغاء والاستبدال. إعادة إنشاء النسيج الحضري على مستوى المشاة. الأشجار. دراجة. المحلات التجارية.
وفي القدس أيضًا كان شارع يافا عبارة عن طريق سريع مزدحم وصاخب في قلب المدينة. إزالة المواصلات وإحياء مركز مدينة القدس.
لقد أدركت البلديات في جميع أنحاء العالم أن المشاة هم المفتاح لمدينة صحية. إننا بحاجة إلى وسائل نقل عام فعالة، وليس إلى الطرق السريعة والتقاطعات لمزيد من السيارات الخاصة لأن ذلك من شأنه أن يدمر المدينة.
أدعو مجلس المدينة إلى أن يفهم أن تقاطع ماتام سوف يسبب أضرارًا قاتلة ومدمرة.
يجب أن يتم ربط طيرة الكرمل بحيفا من خلال مترو الأنفاق، مع إضافة خطوط حافلات، وإلغاء مواقف السيارات المجانية على الشواطئ لسكان خارج حيفا، مما سيخفف من الاختناقات المرورية على الطريق رقم 4، ونقل السكان للوصول إلى حيفا بواسطة وسائل النقل العام. أي شخص يقود سيارته عبر التقاطع سوف يتجاهل حيفا ببساطة ويحول منطقة المدخل الجنوبي إلى أرض قاحلة صاخبة وملوثة ومزدحمة.

ما هو الشيء الآخر الذي نسوا الكشف عنه للعامة؟ أن المدرسة الابتدائية ورياض الأطفال المجاورة لها، والتي تمت الموافقة عليها في الخطة HF/2185A (نيؤت بيرس مزراح – 'موردوت فرويد') تم إلغاؤها فعليا من قبل بلدية حيفا - والنتيجة ستكون نقصا حادا في المباني التعليمية في حي موردوت فرويد - والذي حتى في الحالة المعتمدة يعاني من عجز في المساحات العامة، نقص قدره 2.8 دونم في الأصل، متجاهلين الإلغاء الجديد المفصل أعلاه. النتيجة هي ازدحام إضافي على الطرق، من أجل توزيع أطفال الروضة والمبيت والمدارس الابتدائية في الصباح وجمعهم في فترة ما بعد الظهر - التوزيع على المناطق النائية لأن المدارس ورياض الأطفال المتوقع بناؤها في خطة المداخل الجنوبية (نيوت نافون) لا تلبي الاحتياجات حيث سيتم بناؤها وفقًا لبرنامج بناء 5,072 وحدة، بينما في الواقع من المتوقع بناء 6,000 وحدة (معظمها حصلت بالفعل على تصاريح بناء أو تم اتخاذ قرار بالموافقة على البناء) في هذا المجمع. وبحسب الشكوك، فإن إلغاء المدرسة ورياض الأطفال تم لأسباب غير ذات صلة تتعلق بمصلحة أحد رجال الأعمال المقربين من النخبة الحاكمة في حيفا.

عندما نؤسس حلول النقل على دراسة جدوى النقل (TFS) من عام 2016، والتي كانت غير صحيحة بالفعل في عام 2016، في وقت إعدادها، وقد تم تحديدها بالفعل في عام 2018 من قبل الشخص الذي أجراها بأنها بحاجة إلى التحديث، فمن المتوقع أن نحصل على فوضى شديدة في النقل. ومن المهم أن نفهم أنه في مستوطنة نيئوت بيرس المبنية، يوجد حاليًا 1,700 وحدة سكنية. وإلى جانب ذلك سيضاف في مخطط المداخل الجنوبية 6,000 وحدة إضافية، بالإضافة إلى مشروع نيئوت بيرس شرق (منحدرات فرويد) وجزء من مخطط تل أهارون لينكولن المجاور له - والذي يتضمن نحو 1,300 وحدة، وفي المجموع هذا إضافة نحو 7,300 وحدة إلى الجدوى الحالية - أي زيادة بنحو 5.3 أضعاف مقارنة بالوضع الحالي، أي ما يعادل أزمة مرورية كبيرة. من المهم أن نذكر أن مسار الطريق الذي يربط نيئوت بيرس بمحور كارمل ريدج عبر الأحياء المستقبلية "رامات إشكول ب" و"رامات جورال" - والذي تمت الموافقة عليه في خطة 2000/2019 (XNUMX) تم إلغاؤه بشكل غير قانوني من قبل سلطات التخطيط - والذي من المتوقع أن يؤدي إلى ازدحام مروري في كل من كارمل ريدج وفي منطقة نيئوت بيرس - وهذا الأمر، وفقًا للشكوك، يخدم المصالح غير القانونية لبعض أولئك الذين يحركون الخيوط، وبالتالي فإننا، من خلال توزيع عدة مئات من ملايين الشواقل الإضافية، بمبالغ مفرطة، في أيدي الأيدي الإدارية والمخلصة، في الطريق إلى ازدحام مروري كبير.

مركز تفتيش فقط في غرب حيفا

الكرمل بأكملها مكتظة تمامًا - لا توجد مخارج من شارع هاروفيه وتل الكرمل، ويتم حرق الأموال على البنية التحتية التي ليست ضرورية بالضرورة، وهو مجرد حلم.

الذهان

"ممتاز لجميع مناطق المدينة"
= مواطن…✨️😂
في هذه المناسبة "الاحتفالية"... مع قدوم "البشرى" بمناسبة "الربيع" المزدهر... 🙏 ومع ترقب "شروق" "الصيف"... 🙏 وقبل "الغروب"... 👀 أنصح: "توحيد السلطات" مطلوب من التركيبة "المثلثة"👀:
"التضاريس" و"الجغرافيا" و"النمو السكاني" في منطقتنا: "مدينة حيفا الجميلة" + "نيشر" + "قلعة الكرمل" التي توغلت في أعماق حيفا الجميلة ❤️

أين الأشجار؟ ضع الأشجار!!!

هل يمكنك إرفاق خريطة للتغييرات؟