رفضت المحكمة العليا التماس جمعية "ممثلي المجتمع والبيئة"، الذي طالب بإلغاء المخطط الوطني للبنية التحتية 80أ، الذي يهدف إلى تنظيم وتوسيع مطار حيفا. وادعى الملتمسون أنه ينبغي إنشاء مطار دولي مكمل لمطار بن غوريون في حيفا، وفقًا لقانون NAMA 15، وزعموا أن قرار تقصير المدرج يتعارض مع إمكانية تنفيذ تخطيط قانوني مستقبلي يسمح بإنشاء مطار دولي مكمل لمطار بن غوريون.
ومن ناحية أخرى، حكم القضاة بأن الخطة كانت مخصصة للتنظيم المحلي فقط، ولا تتعارض مع قانون إدارة النقل والمواصلات، وتم وضعها بحكم مهني وسلطة كاملة.
انضمت بلدية حيفا جزئيا إلى العريضة، حيث أيدت إنشاء مطار دولي صغير يعمل فقط إلى وجهات قريبة في أوروبا، بسبب القيود البيئية والتخطيطية، وليس كمطار مكمل لمطار بن غوريون.
تعليق
وفي قرار المحكمة العليا الليلة الماضية (21.4.2025 أبريل/نيسان XNUMX)، تقرر (رغم رفض الالتماس) أن الكلمة الأخيرة لم تُقل بعد بشأن موقع المطار المكمل لمطار بن غوريون، ومن الممكن أن يكون المكان المناسب هو حيفا:
صرح المدعى عليهم أمامنا، كتابيًا وشفهيًا، بأن مشروع TATL 80A لا يغلق الباب أمام إمكانية إنشاء مطار مُكمّل لمطار بن غوريون في حيفا. وحسب قولهم، في حال اتخاذ قرار بهذا الشأن، سيتم الترويج لخطة إضافية بدلًا من مشروع TATL 80A. هذا التصريح الصادر عن المدعى عليهم محميٌّ بافتراض الصحة. (الحكم الكامل مرفق أدناه).
للتذكير، حاول الملتمسون وقف مخطط البنية التحتية الوطني رقم 80أ (تاتول 80)، والذي بموجبه لن يكون هناك أي توسع حقيقي للمدرج في حيفا. وبحسب مشروع تاتول 80 أ، فإن هيئة المطارات سوف تعمل على توسيع المدرج من طوله الحالي، الذي يبلغ حوالي 1,100 متر صافي، إلى حوالي 1,247 متراً فقط (حوالي 1,547 متراً بما في ذلك هوامش السلامة).
لن يسمح هذا الطول القصير للطريق إلا بالرحلات الجوية إلى اليونان.
وبدلاً من ذلك، ووفقاً لوجهة نظر مقدمي الالتماس، كان من المناسب النظر في حوالي 2,400 متر، كما هو مطلوب في الخطة الوطنية الشاملة التي تتعامل مع توسيع المطارات في إسرائيل (تاما 15). وفي نظر مقدمي الالتماس، كان من شأن هذا المسار أن يؤدي إلى التغيير الجذري الذي يمليه التشريع (تاما 15).
وقد أيدت بلدية حيفا، التي ظهرت كمستجيبة في الالتماس، الالتماس وذكرت ما يلي:
في موقف المدعى عليه [بلدية حيفا]، تُجسّد المادة الفرعية 80/أ عمليًا هذا الخلل في الرؤية. "تنص المادة الفرعية 80/أ على أن طول المدرج قصير جدًا، مما سيصعّب على المطار استيعاب رحلات طيران دولية مستأجرة كبيرة."
تعليق على رد بلدية حيفا:
وفي ردها، أعربت البلدية عن دعمها لتنفيذ الاتفاق الذي توصلت إليه مع وزارة النقل في عام 2019. ووفقًا لهذا الاتفاق، سيتم تمديد المسار إلى حوالي 1,852 مترًا صافيًا (حوالي 2,100 مترًا إجماليًا). ومن المفهوم أن البديل الذي اقترحته البلدية لم يتم مناقشته في الالتماس نفسه، ولم يتطرق الحكم إلى هذا البديل.
يحق لبلدية حيفا تقديم خطة بديلة، ولكن بحسب ردها في الجلسة فإن فرصة ذلك ضئيلة، في ظل التركيبة الحالية للبلدية:
وفي المناقشة التي جرت اقترح رئيس المحكمة العليا أن تقوم بلدية حيفا بالمبادرة إلى خطة بديلة:
"سنكتب مذكرة ويمكن لبلدية حيفا، على سبيل المثال، أن تبادر إلى وضع خطة لأننا لا نرى بالضرورة أن هذا هو نهاية القصة." (البروتوكول مرفق أيضًا للرجوع إليه من قبل القراء).
وبما أن الالتماس تم رفضه، مع التأكيد على أن بلدية حيفا يمكنها المبادرة إلى خطة جديدة لتوسيع الملعب، فإن الكرة تنتقل الآن إلى ملعب البلدية (التي، كما ذكرنا، دعمت الالتماس أيضاً).
وعلى النقيض من الحكم، فإن مقدم الالتماس لم يزعم في الواقع أنه من الضروري إنشاء مطار إضافي لمطار بن غوريون في حيفا. وبدلاً من ذلك، ادعى مقدم الالتماس أنه وفقًا للخطط السابقة (وخاصة TAMA 15)، كان من الضروري الترويج لمطار مهم في حيفا، مع مدرجات يبلغ طولها 2,400 متر (انظر الرسم التخطيطي أدناه).
وبحسب مخطط مقدم الالتماس، يمكن تمديد المسار إلى البحر، بجوار ميناء الخليج:
السلطة والصلاحية القانونية
وهذا ما جاء في حكم القاضي شتاين: "إن المحكمة ليست مخططاً رئيسياً، ولن تحل محل سلطة اللجنة الوطنية للبنية التحتية بقرارات مهنية". وأكد أن هناك إجراءات تخطيطية منفصلة (TAMA 15C و15D) تبحث في موقع الميدان المكمل لمطار بن غوريون، وهي في مراحلها الأولى. وعندما يتم اتخاذ القرار النهائي في إطار هذه الإجراءات، فسيكون من الممكن استئنافه.
ولم يؤخذ في الاعتبار البديل الذي اقترحه مقدم الالتماس.
وفي الممارسة العملية، لم يتم فحص البديل الذي اقترحه مقدم الالتماس من قبل لجنة البنية التحتية الوطنية بأي شكل من الأشكال. وأي قرار آخر في الحكم لا يعكس ما تم تقديمه بوضوح، في الجلسة وفي الكتابات. ويبدو أن المحكمة العليا فضلت تقديم حل بديل، وهو التأكيد على أن بلدية حيفا تحتفظ بحقها في المبادرة بخطة خاصة بها لتمديد المسار.
وفي هذه المرحلة يطرح السؤال: هل ستعرف بلدية حيفا كيف تستفيد من الفرصة التي يمنحها لها قضاة المحكمة العليا؟
وفي الختام، يجدر بنا أن نراجع أقوال رئيس المحكمة العليا (القاضي إسحاق عميت) في رأيه المنفصل.
(كان إسحاق عميت قاضياً في حيفا، ويعرف مجرى الأمور منذ سنوات طويلة، في كل ما يتعلق بمطار حيفا وخريطة المصالح في المنطقة).
1. إن العريضة المعروضة أمامنا تسلط الضوء بشكل غير لائق على السنوات الطويلة التي تمر في بلادنا حتى يتم اتخاذ القرارات وتنفيذها، وحتى يتم تنفيذ توصيات اللجنة. وبناء على توصية لجنة عامة، تم اتخاذ قرار حكومي في عام 2009 لدراسة وتعزيز إنشاء مطار دولي مكمل لمطار بن جوريون. لقد مرت ستة عشر عامًا وما زالت إجراءات التخطيط في إطار TAMA 16C و15D في مراحل الإعداد، وكما أشار زميلي القاضي أ. شتاين، "لم يُقال بعد الكلمة الأخيرة بشأن موقع المطار المكمل لمطار بن جوريون".
2. لا ينطبق هذا على الطيران الدولي والأمور المماثلة فحسب، بل ينطبق أيضًا على الطيران المدني داخل الدولة. لقد مرت 2009 سنة منذ توصية لجنة بودينغر في عام 16، ولم يتم تحديد مطار بديل لمطار هرتسليا حتى الآن، وينص القرار على "أن عدم كفاءة السلطة التنفيذية، التي كانت على دراية لسنوات عديدة بضرورة إيجاد حل دائم لنقل أنشطة مطار هرتسليا، كما يتضح من تقرير لجنة بودينغر، الذي تم اعتماده بقرار حكومي في عام 2009، يجب أن يكون موضع استنكار".
مرحبا القراء
لقد قمت بمراجعة المقال والحكم وفيما يلي تعليقاتي العامة:-
1. قمت بإدارة مطار حيفا بين عامي 1972 و1974، ولذلك تم تعييني مفتشاً ومحققاً (بحسب قانون الطيران في ذلك الوقت).
2. في أغسطس 1974، فتحت المطار للرحلات المباشرة إلى الخارج، على الرغم من معارضة من كانوا رؤساء إدارة الطيران المدني في ذلك الوقت. وكانت الرحلات الجوية الأولى مخصصة للصحفيين الذين سافروا إلى قبرص لتغطية الحرب التي كانت تدور آنذاك على الجزيرة.
3. بين عامي 1977 و1977، كنت في الولايات المتحدة للدراسة للحصول على درجة الماجستير في الإدارة العامة مع التخصص في النقل والطيران. وفي الوقت نفسه، درست الطيران في نادي الطيران بجامعة نورث وسترن، وحصلت على رخصة طيار خاص بمحرك واحد. بالإضافة إلى ذلك، عملت - كمتطوع - كمراقب لدى المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي في تحقيقات الحوادث الجوية.
٤. لستُ "خريجًا" من سلاح الجو، وبالتالي، فإن مسؤوليتي ليست تجاه هذا السلاح و"احتياجاته"، بل تجاه شؤون الطيران المدني. أو كما قال أحدُ الذين شغلوا منصب نائب قائد سلاح الجو عام ١٩٧١ لأحد ضباطه: "في دولة ديمقراطية، ينبغي أن يخضع سلاح الجو والجيش عمومًا لقيود المواطنين، لا أن يُخضع المدنيين لقيود الجيش". كان هذا بيني بيليد، الذي أصبح لاحقًا قائدًا لسلاح الجو، وكان الضابط برتبة مقدم.
ت (طيار) أ.ح.
5. ومن هذا يمكن فهم أن غالبية العاملين في مجال الطيران المدني هم إما من أفراد القوات الجوية المتقاعدين، أو أولئك الذين لم تكن لديهم "آفاق للترقية" في القوات الجوية.
وعلى مدى سنوات، قمت، بالتعاون مع مهندس بحري معروف من حيفا، بإعداد خطط لتوسيع الطريق إلى البحر، حتى يصل طوله إلى حوالي 6 كيلومترات.
7. على مر السنين، التقيت برؤساء بلديات حيفا - ثلاثة منهم على مدى أجيال - ولم أتمكن من إقناع أي منهم بضرورة وجود الميدان في حيفا بالنسبة للمدينة والشمال بأكمله.
8. سأذكر تفصيلة اقتصادية واحدة. وتبين أن تكلفة الدونم المستخرج من البحر تعادل نحو ثلث تكلفة الدونم المستخرج من اليابسة في خليج حيفا.
9. لن أتعب القراء (إن وجدوا) بالبيانات، بل سأشير فقط إلى أنني منفتح على عرض البيانات على أي لجنة و/أو سلطة ترغب في سماع رأي "مواطن" ليس خريجًا من القوات الجوية.
قرار غبي وغير مسؤول من بلدية ناهاهيت. نحن لا نسمح لمنطقتنا ومدينتنا وسكاننا بالتطور! كل مدينة في أوروبا، حتى أصغرها، لديها مطارها الدولي الخاص!
وكما عرفوا كيف يجففون 800 دونم لبناء جزيرة اصطناعية لميناء الخليج، فإنهم قادرون على تجفيف جزيرة اصطناعية لبناء مطار شمال عتليت وربط المطار بمحطة قطارات عتليت ومفترق طرق عتليت.
إنهم يقومون بتجفيف منطقة مسطحة في خليج عتليت بالقرب من جزيرة الملح، وردمها مثلما يفعلون في ميناء الخليج، وبناء محطة ومدرج.
يجب علينا أن نكون حذرين. في حيفا لماذا السفر للدراسة؟ نريد أن نوفر سبل العيش لعدد أكبر من العمال.
وفي رأيي، من الممكن إنشاء مطار من دون أي قيود على المساحة التي سيتم إخلاؤها في حال إخلاء المصافي والمصانع الملوثة الأخرى، وهو ما من المرجح أن يحدث. هناك منطقة مسطحة وواسعة هناك لا يرغب أحد في العيش فيها بسبب تلوث التربة، ويمكن بناء مطار هناك دون قيود رافعات ميناء الخليج، أو المنطقة الحضرية، أو اتجاهات الرياح.
بدلاً من أن تعمل بلدية حيفا على تطوير المدينة ودعم إنشاء مطار دولي كبير يليق بمدينة حضرية في الشمال، فإنهم يفضلون أن يجعلوا حيفا تنام بتثاؤب كبير.
كان بإمكانهم منذ زمن طويل توسيع مطار حيفا باتجاه الشمال الغربي، أي على بعد كيلومتر كامل من البحر، على حساب جزء من الميناء. كان هناك حقل يبلغ طوله حوالي 2.3 كم، وهو ليس مثاليًا ولكنه على الأقل جيد للرحلات الجوية إلى أوروبا الشرقية وإيطاليا وعدد قليل من البلدان الأخرى. قرار آخر لا يؤدي إلى شيء ولا شيء
بالضبط مثل ذلك...تمر سنوات طويلة حتى يتم قبولك
قرار المطار الدولي في الشمال (حيفا)
كان ينبغي أن نقف منذ سنوات... لسبب ما
يهتم الموظفون المدنيون والمسؤولون المنتخبون بتلقي رواتبهم أكثر من إكمال المشاريع.
لقد حان الوقت بالنسبة لنا، كمواطنين في حيفا، أن يكون لدينا مطار كبير يخدم كافة الأغراض. يحتاج سكان حيفا الكبرى إلى مطار كبير، وهذا من شأنه أن يكمل المتاعب في كافة مدن الشمال، ويخفف الازدحام في المركز. وأتمنى أن لا تكون المصالح الشخصية عائقاً أمام رفاهية السكان.
يأس. بلد يتحرك في الاتجاه المعاكس الإفراط في التشريع، والإفراط في البيروقراطية، والأحكام بدلاً من الفعل.
كل دولة يبلغ عدد سكانها من 10 إلى 15 مليون نسمة لديها بالفعل 2 إلى 3 مطارات دولية.
إنهم يؤذون السياحة. الإضرار بالمنافسة. إنهم يضرون بتنمية الشمال.
تم بناء المطار الدولي الثاني بالقرب من إيلات، برافو. مدينة نائية يبلغ عدد سكانها 60 ألف نسمة تحصل على مطار دولي، لكن المنطقة الشمالية التي يبلغ عدد سكانها 3 ملايين نسمة لا تحظى بهذا المطار. منطقي…
هل يعتبر السماح لمقدم التماس بكتابة مقال وتعليق على قرار إيقاف الإجراءات الممنوح لعريضته مجرد عار على الصحافة؟
دفير لانجر هو مقدم الالتماس، ولم يذكر هذه الحقيقة ولو مرة واحدة.
كما هو الحال عادة، سوء التفسير.
سيتم بناء مطار حيفا الإقليمي في رامات ديفيد.
مطار حيفا غير مناسب للطيران الآلي. وقد قررت 6 لجان مختلفة ذلك.
من وضعك هناك؟ المهم هو ما فيه خير للمواطنين، أن يكون هناك ميدان طبيعي في حيفا خالص.
من المؤسف أنني أتمنى أن يكون هناك مطار 3 آمين في انتظار مثل أي شخص آخر
ما الذي يمنعك من تمديد المسار؟
في مكانك الحالي؟ الرافعات الصينية؟
لذلك يجب علينا أن نطلب من ترامب أن يقصفهم! للذهاب إلى عمق البحر 3 كم
طريق البناء نحو محطة كريات يام
شركة عملاقة توظف مئات الموظفين من المناطق. ليس هناك حاجة لقول ما سيكون تحت المسار...
وهكذا لن نضطر إلى القدوم من الشمال إلى المركز المثير للاشمئزاز!!!!!!
+ 1000000!
لم أفهم شيئا!!