ثلاث حركات دمرت حيفا - وكيف يمكن إصلاحها - الفيديو الثاني في السلسلة - بقلم إيليا كوغان

لقد كانت حيفا خارج خريطة السياحة لسنوات عديدة.
حيفا هي مدينة انتقالية إلى المواقع السياحية.
لا يقضي السائحون في المدينة أكثر من ساعة في حدائق البهائيين، وهذا صحيح.
هذا هو المكان الوحيد الذي أرغب في قبولهم فيه.

في رأيي، حيفا هي مدينة الجريمة العلنية والخفية.

برأيي أن رئيس البلدية يعمل بالأساس على تشجيع الجمهور العربي في المدينة والجمهور العربي المحتاج الذي يهاجر إلى المدينة من كل القرى الشمالية. نفس الجمهور هو المسؤول أيضًا عن زيادة الجريمة في المدينة.

وينطبق الأمر نفسه على تشجيع الأعمال التجارية، وخاصة بين رجال الأعمال العرب،

وينطبق الأمر نفسه على الثقافة، مع خياراته في جلب الفنانين الذين يكرهون إسرائيل ومقاطعة الفنانين الموالين للدولة.

حتى الترتيب الجماعي الذي أعطى لسنوات عديدة قطعة من الإنسانية في العطلة للمحتاجين في المدينة تم إلغاؤه.

وأعتقد أنه إذا لم تستيقظ المعارضة البلدية وتستمر بهذه السياسة، فإن المدينة ستصبح أكبر مدينة عربية محتاجة في إسرائيل في السنوات المقبلة.

ولإكمال الصورة، أود الإشارة إلى أنني قدمت في عامي 2015 و2016 خطة طرق مفصلة، ​​تتضمن جزئيًا خطة بناء مفصلة وجزئيًا خطة بناء أساسية لستة أحياء في سلسلة جبال الكرمل، والتي تتضمن إمكانية وصول ممتازة، ووصولًا للمشاة، و6 كم من مسارات المشي وركوب الدراجات، مع انحدار طولي معتدل، داخل الأحياء السكنية والاتصال من حي إلى آخر، بما في ذلك ترتيب حلول للمشي وإمكانية الوصول، بما في ذلك وسائل النقل العام الممتازة - وعلى الرغم من الحكم الصادر ضد بلدية حيفا، وعلى الرغم من قرار ازدراء المحكمة لعدم الامتثال للحكم، وعلى الرغم من قرار اللجنة الإقليمية من ديسمبر 70 - فإن بلدية حيفا وسلطات التخطيط ترفض فحص الخطة والسماح بمناقشة في الجلسة العامة للجنة المحلية حول الخطة المقترحة - المناقشة وقرار اللجنة الإقليمية والحكم، وكذلك قرار ازدراء المحكمة - إنهم لا يحركون الخيوط، وليس على جدول أعمالهم، ولا يخدم مصالحهم - لذا لا ينفذون القرارات، ولا يروجون للمدينة، بل يدفنوننا جميعًا هنا.

عزيزي إيليا، لقد شاهدت الفيديو - مبروك على الاستثمار - في الواقع، حيفا تقوم بإنشاء أحياء جديدة، على عكس المبادئ التوجيهية للتخطيط لوزارة المواصلات وسلامة الطرق ووزارة البناء والإسكان، بدون إمكانية المشي، وبدون إمكانية الوصول المعقولة، وبدون مسارات للدراجات والتزلج والدراجات البخارية مع منحدرات طرق معقولة. إنهم يخلقون أحياء تعتمد على استخدام المركبات الخاصة مع إمكانية وصول سيئة للغاية إلى وسائل النقل العام - وهذا يشكل ضربة قاتلة للمدينة وسكانها، وصرخة لأجيال. بالإضافة إلى ذلك، يتم إلغاء الطرق المعتمدة في الخطط الرئيسية السابقة في حيفا - ويتم تنفيذ الأمور بقدر هائل من عدم المسؤولية والرغبة في إفادة أولئك الذين يحتاجون إليها وإيذاء الجميع (وهذا ما يسمى أيضًا بالخوف من تضارب المصالح والشك في الرشوة وغيرها من الهراء التشهيري) - لا توجد رغبة في تصحيح التشويه وبالتالي فإن السفينة (مدينة حيفا) تتجه نحو الانهيار الكامل لنظام الطرق والبنية التحتية - وهذا مهم للغاية، بمجرد أن تصل صرخة انهيار البنية التحتية، بعد إلغاء الطرق الضرورية، وتنظيم التخطيط غير المناسب، إلى القدس، فإن محفظة الحكومة ووزارة المالية ووزارة النقل ستفتح، وستُصب ميزانيات ضخمة لبرنامج إنقاذ الحياة، وسيصبح جميع المديرين الماليين والمشرفين، وكل من يستفيد على طول الطريق ثريًا من تدفق المليارات - الحلول العادية، بعد هدم البنية التحتية الأساسية وتدمير المدينة، لن تساعد بعد الآن، ولكن من يهتم على أي حال، أولئك الذين يسحبون الخيوط (نفس الأشخاص الذين يديرون الفوضى، إن الفشل في التخطيط، ووفقاً للشكوك، فإن (صندوق الرشوة) سوف يصبح ثرياً، وهذا هو المهم.

إن القيم التي تحاول الترويج لها من خلال رومانسية "الحياة الطيبة في مدينة نموذجية" لا تنتمي إلى العصر الحالي.
إنه مثل محاولة شرح أنه من الأفضل بناء مباني جديدة بدون مصاعد لأن استخدام السلالم أمر جيد لأن الناس يلتقون أثناء الحركة وحتى تحسين لياقتهم البدنية...
لا أستبعد ربط السلالم بين مستويات الشوارع، حتى لو كان ذلك على حساب المناطق الخاصة التي يتم مصادرتها لصالح المنفعة العامة، ولكن حسب فهمي فإن استخدامها سيكون ضئيلاً في كل الأحوال.
ومن خلال بحثي فإن الحل الصحيح والمناسب لمنع استخدام المركبات الخاصة يتمثل في عنصرين أساسيين:
1. البنية التحتية للنقل العام الشاملة والفعالة.
2. انخفاض معايير وقوف السيارات، وفي بعض الأماكن حتى حظر وقوف السيارات.
سأحب أن أسمع ردك.

142 حالة وفاة في حوادث الطرق حتى 18 أبريل.
134 حادثًا مميتًا مقارنة بـ 118 في عام 2024.

ارتفاع عدد الحوادث المميتة بنسبة 18%.
ارتفاع عدد الوفيات في حوادث الطرق بنسبة 15%.
2024 ارتفع عدد الوفيات من 361 إلى 439.
هذا العام، بهذا المعدل، قد يكون هناك 500 حالة وفاة.
أصبحت كل رحلة بالسيارة بمثابة روليت الحياة.

وهذا هو الثمن الباهظ الذي يدفعه جميع محبي السيارات الخاصة وسيستمرون في دفعه. إن هذا يتجاوز خسارة الناتج المحلي الإجمالي الناجمة عن الاختناقات المرورية وساعات العمل، والأضرار الناجمة عن حوادث الطرق، والتكاليف الهائلة المترتبة على صيانة المزيد والمزيد من الطرق والتقاطعات.
لكن الثمن سيكون أعلى بكثير على جيوب الجمهور أيضًا. سترتفع تكاليف التأمين كل عام مع زيادة الحوادث والسرقات. إن ثمن السفر في الاختناقات المرورية التي لا تنتهي سيكون ساعات ضائعة مع العائلة، والقيادة ستجلب الغضب والتوتر والقلق مما سيزيد من العنف على الطريق، ونحن نرى بالفعل كل هذا الضرر. ولا يزال هناك من يعتقد أنه "بسبب التضاريس" أو أي عذر آخر، من المستحيل إنشاء وسائل نقل عام ممتازة تجعل الناس يتخلون عن السفر بالسيارة. يجب اقتلاع هذا الخداع الذاتي، والطريقة الوحيدة لذلك هي ببساطة إضافة المزيد والمزيد من وسائل النقل العام في الأولوية على المركبات الخاصة في مراكز النقل العام في جميع أنحاء المدينة، مما سينقل الجمهور إلى حافلات سريعة ومريحة لتوفير الوقت في الاختناقات المرورية. وإلى جانب ذلك، هناك خط كرملي آخر رقم 2 في سلسلة جبال الكرمل، وخط كرملي آخر رقم 3 عبر واديوت من نيف شانان إلى حوريب ومن هناك إلى ماتام. لا يوجد خيار آخر.

الحل هو قطار فائق السرعة إلى تل أبيب.

إيليا. أهنئك على تحليل الوضع في مدينة حيفا. في هذا السياق، لدي تعليق: يأتي القطار الكهربائي مع أعمدة وكابلات كهربائية، وهو ما يشكل إزعاجًا بصريًا، وخطرًا على السلامة، وإشعاعًا كهرومغناطيسيًا من شأنه أن يبعد الناس والشركات والمنازل عن مسار القطار. نقطة أخرى: سكان حيفا اختاروا مدينة تعتمد على السيارات، ويبدو أنهم طردوا عينات كاليش من منصب رئيس البلدية، التي تشبه أجندتها أجندتك، على سبيل المثال، ربط الأحياء بالبحر لإحياء هدار. كما وضعت خططًا، على سبيل المثال، لترميم وتنشيط سوق تلبيوت وتخطيط السلالم المتحركة بين المدينة السفلى والكرمِل. ويبدو لي أنه إذا وافق أغلب السكان على هذا التحليل، وكان هناك رئيس بلدية يعمل في هذا الاتجاه، فإن حيفا ستعود إلى مكانتها كمدينة.

عزيزي إيليا.
من أين تحصل على أفكارك؟ أين تعلمت عن التنمية الحضرية؟ لماذا تفترض أن ما هو جيد بالنسبة لك هو جيد بالنسبة لبقية السكان في حيفا؟

لن تختار الأم التي لديها طفل رضيع في عربة الأطفال وطفل صغير آخر بجانبها السلالم كطريق للمشي. الشخص البالغ الذي يعاني من صعوبة في المشي لن يختار الدرج. وكان السلالم هو الحل عندما طالبوا بسيارة خاصة، وكان السكان يحلمون بكيفية شراء ما يكفي من البيض والدجاج وتوفير التمويل للتعليم.
حيفا، المبنية على المنحدرات، لا تحتوي على متر مربع واحد. وهذا جيد. تتطور المدينة بوتيرة معقولة، والمواصلات العامة معقولة. لو فتحوا طرق سريعة من كل فرع في الكرمل إلى الشرق والغرب، فإنهم سوف يفجرون فقاعة الحي. وسوف يحدث ذلك.
مقارنتك بالمدن المسطحة غير صحيحة في رأيي. وفي الوقت نفسه، كمواطن حيفاوي بالغ، أحب حيفا وأستمتع بالعيش فيها.

ما الذي ستفيده كل الحلول المتعلقة بمركز المدينة والأحياء؟ أليس الأمر مثل تجديد شقة كاملة في مبنى متهالك؟
من المحتمل أن يبحث الزوجان المهتمان بتكوين أسرة عن مجموعة سكانية مماثلة، وليس عن أرصفة وشوارع الأعمال.

مدهش، مدهش. من العار الشديد أن قادة المدينة لم يتعلموا من الشيء الأساسي الذي يشرحه هذا الرجل، ودمروا المدينة الجميلة بشكل أساسي.

الضرائب العقارية المجنونة تتسبب في إغلاق الشركات واحدة تلو الأخرى، وهؤلاء في المقدمة؟ نحن بحاجة إلى تمويل جميع العمال، وبعضهم من آكلي الطعام مجانًا.

نقطة البيع الرئيسية هي أن السياح لا يأتون لأنه لا توجد فنادق على الشاطئ كما هو الحال في تل أبيب وأي مكان سياحي عادي.

الجميع. وهذا صحيح بالنسبة لي كمقيم سابق في تل أبيب.
أنا أتعاطف مع كل كلمة.

عدم فهم الهدف أو عدم مناداة الطفل باسمه
الجريمة والفشل في التعامل مع الجريمة
وهذا هو السبب الرئيسي لإضعاف المدينة.
من غير المريح والمخيف المشي هناك في الليل.
سباقات السيارات في جميع أنحاء المدينة والتي لا تفعل شيئًا
وممشى لا يليق بثالث أكبر مدينة في البلاد
كل ما تم وصفه هنا غير دقيق حقًا.
شاهد الأحياء القديمة في تل أبيب
من التبرعات الضخمة من الشباب المتميزين
الشباب يفرون من حيفا والبلدية لا تفعل شيئا لابقائهم

عبقري آخر. نشأت في حيفا... بعقلية سوفييتية... ماذا يعني الفهم؟ هل تعرف حيفا حيث ولدنا؟

حيفا مدينة قاتلي الحيوانات، مدينة ملعونة.

👏👏👏👏

أتمنى أن يفعل العمدة الجديد شيئًا ما... لكنه مهتم أكثر بكيفية كسب المال من المتاجر.

الحفاظ على المباني والمواقع التراثية، وعدم هدم القديم، وبناء جديد بجوار كل منزل، وقصة شخصية المباني منذ بداية القرن. اليوم لم تعد تُبنى المنازل الحجرية.