(حيفا) - يعد مشروع ربط ميناء الخليج، الذي يهدف إلى إنشاء اتصال مستمر بنظام الطرق والسكك الحديدية في منطقة حيفا الحضرية، والذي سيمكن من النقل السريع والفعال في جميع أنحاء منطقة الميناء، نجاحًا كبيرًا عندما بدأ تشغيل خط السكة الحديدية الذي سيربط ميناء الخليج وميناء أحواض بناء السفن الإسرائيلية بشبكة السكك الحديدية الوطنية قبل ستة أشهر من الموعد المحدد.
في حين توقفت أو تأخرت العديد من المشاريع في مختلف أنحاء البلاد بسبب القتال في الشمال، سجلت حيفا في الواقع نجاحاً استثنائياً: فقد حقق مشروع ربط ميناء الخليج بشبكة السكك الحديدية والطرق الوطنية نجاحاً مع تشغيل خط السكة الحديدية الذي يربط ميناء الخليج بالشبكة الوطنية قبل ستة أشهر من الموعد المحدد.
في فبراير/شباط 2025، قبل ستة أشهر من الموعد المحدد، بدأ تشغيل خط السكة الحديدية، الذي يربط ميناء الخليج وميناء أحواض بناء السفن الإسرائيلية بالشبكة الوطنية - وهي الخطوة التي من المتوقع أن تغير وجه النقل والمرور في المنطقة، وتخفف الازدحام، وتحد من تلوث الهواء، وتسريع نقل البضائع في إسرائيل.
في قلب المشروع: اتصال مباشر بين الميناء والطريق السريع 75، وفي وقت لاحق أيضًا بالطريق السريع 6 - مما يسمح للشاحنات بالخروج والدخول إلى الميناء دون المرور عبر تقاطعات بإشارات المرور. وبالإضافة إلى ذلك – إنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية، مما يلغي الحاجة إلى نقل البضائع بالشاحنات.
في مقابلة خاصة مع عبد يزبك، مهندس تنفيذ مشروع ربط موانئ الخليج في شركة موانئ إسرائيل (IPC)، يتم الكشف عن قصة إدارة دقيقة، وتعاون نادر، والتغلب على التحديات التقنية والأمنية.
كيف تمكنت من تقديم موعد الافتتاح، خاصة في وقت تسببت فيه الحرب في تأخير العديد من المشاريع؟
يقول يزبك: "لقد فرضت هذه الفترة تحدياتٍ صعبةً حقًا، لكننا نجحنا في تعزيز فرق العمل حتى قبل بدء القتال، وعملنا بتعاونٍ استثنائي مع الشركة المتعاقدة، وفرق الإدارة، وسكك حديد إسرائيل. لقد عززنا وتيرة العمل، وحافظنا على مستوى عالٍ من التنسيق، وأدركنا الأهمية الوطنية للمشروع".
ما هي التحديات الرئيسية التي واجهتك على طول الطريق؟
العمل في قلب منطقة غنية بالبنية التحتية كخليج حيفا يُمثل تحديًا بحد ذاته - فنحن نتحدث عن أنابيب الوقود، والبنية التحتية الصناعية، والطرق القائمة، وغيرها. يتطلب الأمر تنسيقًا دقيقًا مع عشرات الجهات - شركات البنية التحتية، والسلطات المحلية، والهيئات الحكومية. لقد نجحنا في تجاوز كل ذلك بفضل الرؤية الشمولية لجميع المعنيين، وخاصةً بفضل قيادة قسم الهندسة في المعهد الوطني للهندسة المدنية، برئاسة لافي مئير.
مشروع معقد - الجسور والأنفاق وحلول النقل
وفي إطار المشروع تم بناء ما لا يقل عن 8 جسور: جسرين على الطريق السريع 22، وثلاثة جسور على نهر كيشون، وجسر على شارع موشيه ديان، وجسر بالقرب من مطار حيفا - وجسر آخر لمرور الشاحنات على طريق نقل محدد. بالإضافة إلى ذلك، تم حفر نفق للبنية التحتية تحت الطريق. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء طرق جديدة وبناء البنية التحتية اللازمة لربط السكك الحديدية بأربعة فروع مختلفة للموانئ - بما في ذلك ميناء أحواض بناء السفن الإسرائيلية وفرع شافيت.
تغيير جذري في النقل
وبحسب يزبك، ستكون مساهمة المشروع في مدينة حيفا كبيرة: "سيحل القطار محل الشاحنات، مما سيقلل بشكل كبير من ازدحام الطرق، ويخفض تلوث الهواء، ويعزز كفاءة نقل البضائع من وإلى الميناء. وهذا سيساهم في الاقتصاد والصحة العامة في المنطقة بأكملها".
وتتضمن المرحلة الحالية تسليم الأنظمة لشركات البنية التحتية المختلفة - بما في ذلك شركة نتيفي إسرائيل، وشركة السكك الحديدية الإسرائيلية، وبلدية حيفا - بالإضافة إلى استكمال أنظمة الإشارات والاتصالات، والتي من المتوقع الانتهاء منها بحلول شهر أغسطس/آب هذا العام. مع استكمال كافة التوسعات سيتم استكمال عملية التحول الكامل لميناء الخليج إلى التشغيل بالسكك الحديدية.
نظرة إلى المستقبل: مدخل جديد إلى حيفا
كانت إحدى النقاط المحورية المعقدة للمشروع هي بناء ممر تحت الأرض في منطقة حيفا الشرقية - والذي يخلق فعليًا "مدخلًا جديدًا" إلى المدينة من خلال نفق البنية التحتية. وبحسب يزبك، فإن هذا إنجاز هندسي يجعل من الممكن نقل البنية التحتية الأساسية تحت الأرض وتطهير المنطقة فوقها من أجل التنمية المستقبلية.
وبدلا من خط السكة الحديدية الحالي، سيكون من الممكن ربط ميناء الخليج بميناء الكرمل عبر جسر رافعة أو نفق قصير (حوالي 200 متر) تحت مصب نهر كيشون.
لقد تسبب المسار الجديد بالفعل في أضرار جسيمة لمدينة حيفا، وفيما يلي المشاكل الرئيسية:
الانفصال الحضري: يقطع السكة الحديدية المنطقة الواقعة بين شاطئ شيمن وجيشر باز ومنطقة المطار وكريات حاييم، مما يضر باستمرارية المناطق الحضرية.
فقدان التنمية: أصبحت المناطق ذات القيمة في الخليج، بالقرب من نقطة التفتيش، غير صالحة للبناء، مما يؤدي إلى خسارة المدينة لإمكانات اقتصادية هائلة.
الضرر البيئي: يلحق السكة الحديدية الضرر بالمناطق الجميلة في حديقة كيشون، مما يقلل من إمكانية توسيعها.
إغلاق المطار: السكة الحديدية التي تمر تحت جسر مدخل الميناء، تمنع إمكانية تمديد مطار حيفا باتجاه البحر، مما يعني عدم وجود مطار دولي.
ويعتبر ميناء الخليج جزءاً من حملة تشنها شركة موانئ إسرائيل للسيطرة على ساحل شيمن ومنطقة خليج حيفا، ومحاولة لسرقة عشرات الآلاف من الدونمات من حيفا على اليابسة وتجفيف البحر، بهدف إقامة "مدينة ميناء بحري" تحت سيطرتها، وهي جنون عظمة كامل لم يتوقف حتى الآن إلا جزئياً بضم منطقة ميناء الخليج إلى حيفا، بعد أن قضت محكمة العدل العليا في هذه القضية.
لقد حجب ميناء الخليج اتصال حيفا الحقيقي بالعالم من خلال مطار دولي بمدرجات تواجه البحر، حيث توجد الآن 8 رافعات عملاقة.
استثمار مليارات الدولارات في البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية لربط الميناء الصيني. ولن يستفيد سكان حيفا من هذا شيئا.
صحيح جداً، ماذا إذن؟ لن يحرر حيفا من القطارات الكيميائية التي تمر عبر المدينة السفلى إلا من خلال ربطها بخط سكة حديد شرقي على طول البلاد (موازي للطريق السريع رقم 6).
ولكن ربما لن نحصل على ذلك في أي وقت قريب.
وبالمناسبة، سيستفيد سكان المدينة والشمال وجزيرة المطار من الوصول المباشر إلى المطار لأن الوصول المباشر إلى الميناء يتم عبر نفس الطريق. ومن بين أمور أخرى، قام هذا المشروع بتطوير طرق مثل شارع يغال يادين وشارع يوليوس سيمون.