وصلت عملية كهربة خطوط السكك الحديدية إلى طريق مسدود على أبواب حيفا، ويتم حالياً نقل القضية إلى المحكمة. وتطالب بلدية حيفا بحل مختلف عن الحل الذي طرحته شركة سكك حديد إسرائيل، وتسعى إلى تغيير مسار المشروع – ليس هندسيًا فقط، بل مفاهيميًا أيضًا. في حين أن إدارة السكك الحديدية مهتمة بالمضي قدماً في كهربة الخطوط العلوية، فإن بلدية حيفا تطالب بإيجاد مخرج، كما تعهدت وزارة المالية.
ما الذي سيحدد مصير الاتصال بين المدينة وساحلها؟
توقف كهربة السكك الحديدية بسبب نزاع أساسي
كانت شركة السكك الحديدية الإسرائيلية تخطط لتزويد كامل خطوط السكك الحديدية بالطاقة الكهربائية، ولكن في مدينة حيفا السفلى، توقف المشروع بسبب معارضة البلدية، مما أدى إلى نزاع قانوني.
المطلب الرئيسي لبلدية حيفا هو دفن السكك الحديدية في منطقة وسط المدينة وحديقة هيشت - وهي مناطق حساسة من الناحية الحضرية والمناظر الطبيعية والسياحية.
وأحالت المحكمة الطرفين إلى الوساطة، ولكن إذا أصرت البلدية على طلبها، فيبدو أن حيفا قد تجد نفسها في وضع مماثل للماضي ــ وعود مستقبلية بالهبوط، ولكن في الممارسة العملية استمرار الكهربة العلوية.
"تسوية مستقبلية" بدون تخطيط عملي أو ميزانية
وتعرضت خطة السكك الحديدية لانتقادات حادة من جانب مجموعات مهنية واجتماعية، حيث زعمت هذه المجموعات أن وعود الهبوط المستقبلي هي مجرد وهم.
وبحسب الأعضاء فإن الخطة لا تتضمن ميزانية أو جداول زمنية أو موافقات هندسية تسمح بتنفيذها مستقبلا. وبحسب موقفهم، فإن هذه الاستراتيجية تسمح للسكك الحديدية بالحصول على رخصة بناء شبكة كهرباء علوية في حين تقدم رؤية غير محققة وغير قابلة للتحقيق، فقط للالتفاف على اعتراضات الجمهور.
مقارنة البدائل: بين الموضوعية والخداع
قدم مهندسو السكك الحديدية مقارنة بين البدائل لا تعكس صورة كاملة وموضوعية.
في رأيي، يتم عرض البيانات بطريقة متحيزة، من أجل تبرير البديل المفضل من قبل إدارة السكك الحديدية. في رأيي، فإن البديل العاشر - بناء نفق قصير بين محطتي حوف كارمل وكريات هامال - يقدم حلاً أفضل للنقل والاقتصاد والبيئة، وهو أيضًا البديل الواقعي الوحيد للتنفيذ من حيث التخطيط الهندسي والبنية التحتية.
"كهربة علوية مؤقتة" تهدد بأن تصبح دائمة
بلدية حيفا تواجه قرارًا مصيريًا:
هل ينبغي لنا أن نناضل من أجل بديل مستدام حقا، أو أن نقبل خطة للكهرباء العلوية، والتي يمكن تقديمها على أنها "مؤقتة"، ولكنها في الممارسة العملية ستكون دائمة؟
ومن المتوقع أن تؤدي أعمدة الكهرباء والكابلات والأسوار الفولاذية التي من المقرر أن يتم بناؤها في وقت مبكر من هذا العام إلى إلحاق ضرر بالغ بالاتصال بين المدينة وواجهتها البحرية - وهو الاتصال الذي يشكل جوهر تنميتها الاقتصادية والسياحية. وبدون حل حقيقي، قد تفقد حيفا فرصة تاريخية لإعادة تشكيل صورتها الحضرية.
مقالة هامة.
شكرا جزيلا لك
بالطبع، وقتي هو الأكثر ثباتا.
علينا أن نصر على غرق القطار.
وهذا مهم بالنسبة للمدينة.
وفي نهاية ولايته الثالثة، صافح عمدة المدينة الحالي ممثلي السكك الحديدية ووزارة الخزانة، وأعلن عن "خطة تسوية هيشت بارك" باعتبارها إنجازًا سياسيًا. ولكن حتى في ذلك الوقت، كان الأمر واضحا تماما: ليس هناك ميزانية أو جداول زمنية أو جدوى للمشروع في مواجهة أزمة المياه ومستجمعات المياه. هذه لعبة "الصيد" لجميع الأطراف، كل واحد حسب احتياجاته: القطار سيحصل على كهربة مؤقتة، أي دائمة، والخزانة لن تنفق شيكل واحد فعليا، بل ستكتفي بالوعود، ورئيس البلدية سيحصل على إنجاز وهمي. وهو الآن يقاتل من أجل تحقيق الإنجاز الواضح الذي أشاد به.
ومن الواضح لأي شخص مطلع على التفاصيل أننا ربما كنا في مكان مختلف تماما اليوم: أثناء حفر أنفاق السكك الحديدية، كما تم حفر أنفاق الكرمل. أثناء بناء جسر السكة الحديدية ومحطة هوف كارمل الجديدة بجانبه. أثناء تغيير المستوى استعدادًا للخروج الثاني للقطار عند تقاطع نقطة التفتيش. بحلول عام 2030، قد يكون لدينا خط ساحلي خالٍ تمامًا من المسارات الحالية، بالإضافة إلى مسارين إضافيين. ولا ننسى أن الدولة تريد إضافة تعزيزات، بما في ذلك القطارات من ميناء الخليج وقطار فائق السرعة.
لقد عارضت بلدية حيفا ومهندس المدينة حفر النفق - وهي معارضة وهمية حقًا، حيث ادعت زورًا أن القطار سوف "يتخطى حيفا"، على الرغم من أنه لن يتجاوز سوى محطتين: بات غاليم وحيفا سنتر، والتي يمكن ربطهما بواسطة قطار خفيف مثل الموجود في القدس وتل أبيب، كجزء من التطوير الحضري للواجهة البحرية.
ولكن لا! منع واترمان وكليش بالقوة أي محاولة للوصول إلى نفق السكة الحديدية، كما ألحقا الضرر بحيفا من خلال خطة بديلة لإعادة بناء محطة هوف كارمل في مكانها، مع الكثير من مواقف السيارات والتحضير لغرق خطين يصلان إليها تحت الأرض كما لو أنهما سيستمران تحت الأرض من هناك. كل هذا خدعة، كل هذا مجرد مسرحية تخطيطية بمليارات الشيكل لإعادة بناء محطة قطار هوف كارميل في موقعها الفقير، بدلاً من إعادة بنائها لتلبية احتياجات حفر نفق القطار عبر الجبل.
إن الضرر الناجم هائل ومضاعف: في النهاية، ستقرر الدولة كهربة الخطوط الهوائية وإضافة مسارين آخرين عبر ساحل حيفا ووسط حيفا. سيتم بناء سياج بارتفاع 2-4 أمتار حول أعمدة الكهرباء و 5 مسارات، وهو حاجز كامل وغير قابل للعبور (حتى أن هناك طلبًا بإغلاق مدخل المركبات بالقرب من مطعم ماكسيم، حيث يتطلب القطار جسرًا ضخمًا مثل الجسر الموجود في اللنبي).
هذه بالتأكيد هي الدقيقة 90 للتحرك، لوقف كهربة الخطوط العلوية وتحقيق الموافقة السريعة على خطة حفر أنفاق السكك الحديدية مع فترة تخطيط قانونية مدتها عام واحد وأربع سنوات أخرى من البناء. في عام 4، يمكن تحقيق رؤية الواجهة البحرية دون تدخل خطوط السكك الحديدية الثقيلة. إن سهولة الوصول إلى نقطة التفتيش من شأنها أن تؤدي إلى ازدهارها الاقتصادي، وبعد إخلاء صناعات النفط والبتروكيماويات، فإنها ستكون في قلب الأحياء المستقبلية في حيفا.
ويسمح طريق الاتصال بنقطة التفتيش بأمر آخر: في أسفل وادي الجيبوريم، يمكن إنشاء محطة قطار بين شاطئ الكرمل ونقطة التفتيش. في مستويات المصاعد ومرآب السيارات، سيتمكن سكان كارمل من النزول إلى القطار باستخدام المصعد، بدلاً من القيادة إلى Check Post أو إلى شاطئ كارمل. وستعمل محطة وادي الجبوريم أيضًا كملجأ طوارئ ضخم، ومستودعات طوارئ، وموقف سيارات لزوار صالة روميما الرياضية وموقف سيارات لمحطة القطار، وموقف سيارات أجرة، ومحطة حافلات وموقف دراجات هوائية، وفي الطابق الأرضي - مستويات سكك حديد إسرائيل. قد تكون هذه محطة القطار الأكثر تقدمًا من نوعها في العالم، حيث تجمع جميع أنواع النقل: السكك الحديدية الثقيلة، والمترو والحافلات، والدراجات، والمصاعد، وسيارات الأجرة، وناقل المشاة إلى قاعة روميما.
ليس من الصعب أن نتخيل الفوائد الهائلة التي سيجلبها نفق السكة الحديدية في حيفا. كان من الصعب فقط على رئيس البلدية السابق ومهندس المدينة أن يتصور الأمر. دعونا نصلح الخطأ الذي ارتكبوه.
أنا أتفق مع معظم الأمور، ولكن وجود محطة في كريات همالاكا أمر ضروري، بدلاً من محطة هاجون، والتي من شأنها أن تخدم ليس فقط قلب المدينة، ولكن أيضًا هادار وكارميل عبر الكرمل. سيصل القطار إلى محطة ليف همفراتس على أية حال. والسؤال المنفصل هو لماذا يوجد 6 مسارات بين حيفا وتل أبيب، 4 غربية و2 شرقية، بينما بين ميلانو وروما، وباريس ولندن، وغيرها في جميع أنحاء أوروبا، يكون المعيار هو مسارين.
نشكرك على مشاركة البرنامج وتوزيعه على الجمهور العام. مثير.