(هاي في) - تنتظر العديد من السفن في ميناء حيفا منذ أيام عديدة، وهو مشهد يثير فضول الكثير من المسافرين المطلين على الخليج. حاولنا أن نفهم سبب هذه الظاهرة، ووجدنا أن هذه السفن تنتظر الدخول إلى أحواض بناء السفن الإسرائيلية، أول ميناء خاص في إسرائيل. بسبب الحمل الثقيل في أحواض بناء السفن، جاء ميناء حيفا للإنقاذ للمساعدة في تقليل قائمة الانتظار وتعزيز التفريغ والتحميل في الأرصفة.
يقع حوض بناء السفن الإسرائيلي، وهو أكبر حوض بناء السفن في إسرائيل، في الجزء الشرقي من ميناء كيشون في حيفا ويغطي مساحة 335 دونمًا. وحوض بناء السفن، الذي يستأجر مساحته من شركة موانئ إسرائيل، مجهز برصيف يبلغ طوله 900 متر وعمق مياه 12 مترا، مما يسمح برسو السفن الكبيرة. منذ إنشائه، تم استخدام حوض بناء السفن كمركز مهم لصيانة وبناء وإصلاح السفن، ومنذ أن أضيف إليه أيضًا نشاط ميناء خاص، زاد الحمل على مرافقه.
ميناء حيفا، الميناء البحري الرئيسي في إسرائيل، نشط على مدار السنة ويخدم الاقتصاد الوطني في مجالات متنوعة: نقل البضائع والمركبات والوقود والمواد النووية والمواد الكيميائية، إلى جانب خدمات موانئ الركاب. وفي عام 2021، وظفت أكثر من 800 شخص، وهي مستمرة في التوسع والتطور.
وفي إطار جهود التعامل مع طوابير السفن، من المتوقع أن يفتتح الميناء ثلاثة أرصفة جديدة قريباً. وسيساعد هذا التطور في تقليل العبء الحالي وربما القضاء على قوائم الانتظار تمامًا، مع تحسين الخدمات المقدمة للسفن وعملاء الميناء.
وبينما يعمل أهل الميناء على حل المشكلة، يستمتع المسافرون في كورنيش لوي وشارع يافي نوف ونقاط المراقبة الأخرى المطلة على الميناء بمنظر السفن المنتظرة. بالنسبة للكثيرين، فهو رمز للروتين النشط والحياة المستمرة.
إن منظر السفن الكبيرة وهي تملأ الخليج يربط المشاهدين بنشاط الاقتصاد البحري الإسرائيلي ويمنحهم شعورا بالاستقرار، خاصة في أوقات التحديات والأزمات.
ويبدو أنه سيتم قريبا إيجاد حل يسمح للسفن بتفريغ حمولتها بسرعة، ولكن حتى ذلك الحين، سنواصل الاستمتاع بالمنظر الفريد لخليج حيفا المليء بالنشاط وحركة المرور.
ولم تقدم أحواض بناء السفن الإسرائيلية ردًا حتى الآن.
هذا هراء، الطابور التشغيلي لا علاقة له بالعرقلة بل بالعقوبات والأعطال في تشغيل الموانئ.
مصاصو الموانئ غير العاملين لا يجلبون البضائع على الإطلاق
مرحبا بالجميع.
إن مسألة إنشاء الموانئ الجديدة في إسرائيل، والعولمة، ونطاق نشاطها، وما إلى ذلك، هي قضايا لها الكثير من المعطيات التي يجب معرفتها وفهمها.
لا أعتقد أنه من الصواب حلها في عدة جمل.
والرد هنا باختصار شديد وواضح، وليس بإحضار كافة المعلومات ذات الصلة.
طيور السلام,
تخضع حركة الشحن بين موانئ العالم للعديد من المؤثرات المختلفة، مثل: التغيرات في الأوضاع الاقتصادية، تطوير وبناء البنية التحتية، الحروب وغيرها الكثير. يتم بناء الموانئ في جميع أنحاء العالم وإعدادها لتغيير النشاط اليومي. هناك فترات من أعباء العمل الثقيلة وهناك حالات تكون فيها المنصات، أو بعضها، فارغة.
والميناء "الصيني" أنشئ مسبقاً لنقل الحاويات. ليس لديها وسيلة نقل للبضائع العامة، وهو ما تسمى به البضائع المختلفة التي ليست في حاويات، مثل: الحديد، والخشب، ولفائف الورق، وغيرها. ومن الممكن، لعدم وجود خيار، نقل هذه الشحنات في الميناء «الصيني»، لكن معدل الإنتاج سيكون بطيئاً جداً. حقيقة أن هناك فترات يكون فيها عاطلاً عن العمل تنبع جزئيًا من هذه الحقيقة. ومن الواضح أن هذه المسألة كانت واضحة سلفاً لدى مطوري الميناء وأصحابه الذين اشتروه.
السبب الذي يجعل العديد من السفن ترسو في البحر، يأتي أحيانًا من أعباء العمل الكبيرة في الموانئ، وفي كثير من الأحيان من حقيقة أن مناطق التخزين ممتلئة عن سعتها. لا يمكن تفريغ البضائع في حالة عدم وجود مناطق تخزين لتخزينها. يعتمد معدل "سحب" البضائع من مناطق التخزين على العديد من العوامل الخارجية. على سبيل المثال، بسبب الحرب ونقص العمال، تباطأ البناء كثيرًا. وبقيت مواد البناء بكميات كبيرة في مناطق التخزين بالموانئ.
حقيقة أن الأرصفة فارغة وأن السفن تنتظر في البحر لا علاقة لها بالضربة الإيطالية. ريغيف، بعض السفن المنتظرة في البحر مخصصة لموانئ/أرصفة محددة، مثل: صومعة داجون، المحطة الكيميائية، إلخ.
بخصوص وضع الاصبع في عين اللجان .
إن مسألة الحاجة الحقيقية لمزيد من الموانئ في البلاد معقدة للغاية. أكثر تعقيدا بكثير من حلها في هذه الجملة.
تم إنشاء وبناء الموانئ لعدد من الأسباب. جزئياً، تقديرات أحمال نقل البضائع في السنوات القادمة وجزئياً لإيجاد حل لضغوط العمال والهستدروت على الوزارات الحكومية وسلطات الموانئ.
كما أن مسألة القضاء على الصناعات المختلفة المتعلقة بالشحن من قبل الجهات الحكومية (القضاء على الشحن، القضاء على رابطة الدول المستقلة والقضاء على الأسطول التجاري)، هي مسألة معقدة يحتاج فهمها بعمق إلى دراسة متعمقة وعلى أية حال فإن كلاً منها لم يحدث من الآن وحتى الآن، ولكل منها أسباب كثيرة. ولا أدعي أن الحكومات الحالية والسابقة كانت دائماً تتصرف بشكل صحيح وبرؤية صحيحة للمستقبل، ولكنها خاطئة. في رأيي أن أكتب هذه الجمل دون فهم كافة البيانات المتعلقة بها.
ميراف اسولين مرحبا،
أنت على حق أن كل شيء في حياة الناس هو المال. المال يحرك العالم وهو من أكبر نقاط الخلاف في عالمنا.
وتختلف زاوية النظر لمن يجب أن يدفع ولمن وكم، وفقًا لحالة الشخص (موظف، صاحب عمل، وما إلى ذلك).
ليس دقيقًا بشأن الضربة الإيطالية وليس من الواضح من الذي تعتقد أنه يريد أن يأكلها بمفرده.
شبات شالوم للجميع
الميناء الصيني فارغ في معظم الأوقات. في بعض الأحيان ترسو هناك سفينة صغيرة أو اثنتين كحد أقصى. اليوم، 20 ديسمبر، رست سفينة واحدة. وتبين أنه لم تكن هناك حاجة لذلك في المقام الأول.
دخلت هذا الصباح سفينة ركاب قديمة وصغيرة إلى الميناء من أحواض بناء السفن الإسرائيلية. بعض الأرصفة في الميناء فارغة. وأكثر من 20 سفينة راسية في البحر. ما هو السبب قد يكون السبب "ضربة إيطالية".. لو أنهم اتخذوا قرارات بشأن هدم الخليج وبناء ميناء سيناء وبيع ميناء حيفا لرجل أعمال هندي لظنوا أنهم سيتجاوزون اللجان ووضع الإصبع في أعينهم.... فكما دمروا السفن الإسرائيلية، قضوا على زيم وقضوا على البحرية التجارية.... الآن ليس لديهم ما يكفي من العمال لتشغيل المنصات. ليس لديهم رافعات ولا مساحة تخزين ولا عمال للعمل اليومي في الميناء....
إنه ازدحام مروري. ما الجميل في ذلك؟
لا يقدم الميناء خدمة سريعة بما فيه الكفاية، لذلك هناك ازدحام مروري. أوقات التأخير هائلة وتصل إلى جيوبنا جميعًا.
يتجاهلها الصحفي تماماً
الإجابات غير ذات الصلة... الأمر كله يتعلق بالمال. منذ أن كان الميناء الصيني هناك، كان هناك إضراب إيطالي هناك... إنهم يريدون أكل الكعكة بمفردهم
لماذا يحدث
السفن التي تنتظر خارج الموانئ عادة ما تكون في انتظار دخول الميناء، وليس بالضرورة أحواض بناء السفن.
ويمكن أن يكون الانتظار لأي من الموانئ: ميناء حيفا/كيشون، الميناء "الصيني"، ميناء الكيماويات ورصيف تفريغ البضائع السائبة الذي يخدم صومعة داجون.
ميناء حيفا لم "يهب لمساعدة الطابور وتشجيع التفريغ...". ميناء حيفا يجذب عن طيب خاطر كل سفينة يمكنه قبولها. ويتنافس الميناء مع موانئ الشمال الأخرى في "استقطاب" السفن لتفريغ حمولاتها على أرصفة الميناء.
إن انتظار السفن خارج الموانئ يكون في كثير من الأحيان لأسباب لا تتعلق بالحمولة على الأرصفة.
هناك مشكلة عدم وجود مساحة لتخزين البضائع. مناطق التخزين في الموانئ ممتلئة ولا يوجد مكان لتخزين بضائع إضافية. هناك عدة أسباب لذلك. في جملة أمور:
امتلأت مناطق التخزين بسيارات الركاب التي تم استيرادها ولم يتم إطلاقها،
عدم وجود شاحنات "لسحب" الحمولات من مناطق التخزين، وأساساً مواد البناء.
نقص سائقي الشاحنات،
بطء سير العمل في مواقع البناء بسبب نقص العمال مما يؤدي إلى انخفاض الحاجة إلى مواد البناء.
كثيرا ما أمر عبر نهر الكيشون، على متن قارب، ولم أرى أحواض بناء السفن الإسرائيلية تمارس نشاط تفريغ السفن أو تحميلها...؟؟؟!
ومن المثير للدهشة أيضًا أن الميناء الصيني مشغول بربعه في أحسن الأحوال.
من أين جاءت البيانات والمعلومات التي أحضرتها؟
ومتى سيكون في ميناء حيفا محطة ركاب محترمة ومناسبة بدلا من المحطة المرتجلة ذات الخيام والسقائف الموجودة اليوم؟
متى سيكون هناك ركاب محترمين 😉
فقط
والحقيقة هي أن حجم الركاب في السنوات الأخيرة (وحتى السنوات السابقة) لا يبرر مثل هذا الاستثمار.
في عمليات الإنتاج وكذلك في عمليات العمل، من الشائع وضع علامة على "عنق الزجاجة". يتعلق الأمر بنشاط أو مورد غير متوفر مما يحد من العملية برمتها.
ربما أدى مضاعفة عدد الموانئ في إسرائيل إلى مضاعفة أرصفة ومعدات الميناء نفسه.
لسوء الحظ، لا توجد إشارة كافية إلى مسألة أجهزة التوجيه والقطرات - حيث يكون التغيير طفيفًا، هذا إن حدث على الإطلاق. وهذا عنق الزجاجة كان موجودًا حتى قبل إضافة المنافذ، وبالتالي كان متوقعًا تمامًا.
فهل هذا نقص في المهنية لدى صناع القرار؟ إهمالهم؟ في الفائدة؟
في رأيي، لا ينبغي استبعاد أي من الاحتمالات.
من قبل كنت تشتكي من عدم وجود سفن في خليج حيفا بسبب الحرب، والآن تشتكي من وجود الكثير من السفن :-)))
لم تكن هناك شكوى واحدة في المقال، وأتساءل كيف توصلت إلى هذا الاستنتاج؟ :)))