انعقد بعد ظهر يوم الاثنين 28/10/2024 الاجتماع الثاني لمنتدى البناء العاقل في مبنى المدير الهندسي بقيادة ساريت جولان شتاينبرغ نائب رئيس البلدية ورئيس لجنة التخطيط والبناء والمهنيين الموظفين في مدير الهندسة. وتناول اللقاء المخططات الرئيسية التي يتم الترويج لها هذه الأيام وموضوع المواصلات والإجابة على أسئلة الأهالي الذين حضروا اللقاء.
وفي افتتاحية كلمتها، أشارت جولان شتاينبرغ إلى أنه على الرغم من الرغبة في تحسين إجراءات العمل وخلق عمليات أكثر صحة، إلا أن بعض الموظفين مشغولون بحالة الطوارئ وهم في الخارج وبعض الموظفين يتعاملون مع قضايا روتينية.
"مؤخرًا، تم اختيار مهندس مدينة جديد سيبدأ العمل في منتصف شهر ديسمبر، وهو أوريت مارتز، خريج بلدية حيفا. في الأشهر الأخيرة، كان من المهم بالنسبة لي خلق فكر شامل مع إطلالة على المدينة في حيفا على مستوى المناطق، اعتقدنا أنه سيكون من المناسب الترويج لخطة رئيسية للبنية التحتية بهذا المعنى، إلى جانب تعزيز خطط البناء (التجديد الحضري والبناء)، وسوف نتأكد من أن البنية التحتية تدعم التنمية الحضرية لقد اعتقدنا لسنوات أنه يجب إعداد مخطط مخصص لبات غاليم، بسبب تعقيدها، قاعدة عسكرية، تجديد حضري، قطع أراضي مطلوب البناء فيها. سنقوم بإنشاء مخطط رئيسي لعدة أحياء في حيفا، مثل نيفي شانان، هدار وركس هكرمل ورمات هناسي ونفي دافيد.
حي بات جاليم
وأكدت جولان شتاينبرغ أن أحد الأحياء التي تشغلها هو حي بات غاليم. "اليوم هناك بالفعل فشل في النقل وهذا حتى قبل البناء الضخم المخطط له. كنا هناك في جولة. تحدثنا عن كيفية تأثير إضافة الوحدات على الخدمة المقدمة للسكان. لقد طلبت رؤية خطة بات جاليم مع المجمعات الجديدة واكتشفت أن جميع أعمال البناء تقريبًا قد تمت الموافقة عليها بالفعل، ولا يبدو أنه سيتم إخلاء BED، مما يضيف المزيد من البناء طوال الوقت. ويبدو أن الخطة لن تؤتي ثمارها، وعندما يروجون لها، فمن المحتمل أن يعيدوا التخطيط لها".
نقل
وكان أحد المواضيع الرئيسية في الاجتماع هو وسائل النقل وما إذا كانت حيفا قادرة على توفير وسائل نقل عام عالية الجودة، الأمر الذي سيجعل السكان يقولون وداعا لسيارتهم الثانية. وأوضح جولان شتاينبرغ: "نحن نحاول إعادة الرغبة في إنتاج وسائل النقل الجماعي إلى الحياة"، وأضاف "نعتقد أن أفضل طريقة للقيام بذلك ستكون بمساعدة مربية على محور سلسلة جبال الكرمل من الجامعة فصاعدًا و سيدة في حي نيفي شانان يبلغ عدد سكان حي نيفي شانان اليوم حوالي 68,000 ألف نسمة ويمكن أن يصل إلى حوالي 80,000 ألف ساكن بعد البناء المخطط له في الحي.
سوف تقوم المربية بالتواصل ودعم التجديد الحضري. لقد غيرت نيف شنان وجهها وتمر بمرحلة من القلق. يجب على نيف شانان أن تستجيب للطلبة الذين يدرسون في التخنيون والجامعة. سوف يتناسب البناء في الحي مع السكان الذين يدعمون الأكاديمية. لقد عقدنا اجتماعات مع وزارة المواصلات بخصوص المشرفات وأيضًا بخصوص إضافة الحافلات إلى المدارس. حيفا لم تتلق أي إضافات خدمية منذ 5 سنوات. على سبيل المثال، ولدت جفعات زيمار، وتمكنا من إضافة محطة في الحي الجديد على حساب التردد".
تظافر كيسلر، مدير سلطة المواصلات: هدفنا هو أن يستخدم 45% من سكان حيفا وسائل النقل العام
وقال تسفير كيسلر، مدير هيئة النقل، إن البلدية تدرك أنه ينبغي النظر إلى الشارع كمنطقة سكنية وأنه ينبغي تشجيع المشي وركوب الدراجات. "حتى قبل 5 سنوات، كان الحديث عن ركوب الدراجات في حيفا بدعة، ولكن اليوم معظم الدراجات كهربائية ويجب فصلها عن المركبات ذات الأربع عجلات. وهذا يتطلب نهجا مختلفا قليلا. نحن بحاجة إلى معالجة المنحدر. نحن أيضا بحاجة إلى معالجة وسائل النقل الجماعي هام نحن بحاجة إلى تعزيز خطة رئيسية لوسائل النقل التي ستأخذ نظرة شاملة للمدينة وعرض الشوارع في المدينة.
يتحدث مفهوم النقل عن انقلاب الهرم. اليوم، يتم أخذ المشاة في الاعتبار أولاً، ثم سائقي الدراجات الهوائية، ومن يسافرون في وسائل النقل العام وأخيرًا السيارات. قبل 30 عاما كان الأمر على العكس من ذلك. وسائل النقل العام في حيفا لا تسمح بالتخلي عن المركبات. إذا لم تكن هناك خدمة نقل كافية، فسيحتفظ الناس بالسيارة الأخرى، التي لا يوجد بها مكان لوقوف السيارات، وستكون على الرصيف وتعرقل المشاة. الهدف هو أن يستخدم 45% من سكان حيفا وسائل النقل العام، واليوم نصل إلى 20% من السكان.
في تل أبيب المسافة بين المحطات حوالي 300 متر وفي حيفا غير مشروعة. جزء من الترويج لوسائل النقل العام هو الاتصال. ليس لدى تابنكين مخرج ولا يمكن للحافلة الدخول، لذلك يبحثون عن طريقة لربط تابنكين بالقرب من ليفانيم.
مهندسة المناظر الطبيعية هنا يافي: "يجب أن يكون هناك تلفريك آخر من الجامعة إلى وسط الكرمل"
ادعت مهندسة المناظر الطبيعية حنا يافي أنه لا يوجد مكان لمربية على طول محور الكرمل وأن بناء المربية سيؤدي إلى إلحاق الضرر بالمنطقة، كما كان الحال أثناء بناء المربية السابقة. واقترحت التفكير خارج الصندوق وبناء تلفريك من الجامعة إلى وسط الكرمل. سألها جولان شتاينبرغ عن الارتفاع الذي تقترحه أن يكون التلفريك وسألت يافي إذا كان من المنطقي بالنسبة لها أن يفتح الأشخاص الموجودون على محور موريا نوافذهم ويرون الأشخاص الذين يمرون في التلفريك. أجابت يافي أن الأمر يبدو معقولاً بالنسبة لها ويمكن أن يكون التلفريك مرتفعًا. وأشارت إلى أنه في اليابان هناك قطارات تمر داخل مبنى سكني ولا توجد صعوبة في ذلك، لذا لا ينبغي أن تكون هناك مشكلة في التلفريك. كما ادعت أنه لا توجد مشكلة في كون الانحدار على الطريق بين الجامعة ومركز الكرمل معتدلاً.
نيفيه شعنان
وأشار جولان شتاينبرغ إلى الحي الذي يعتبر من حيث عدد سكانه مدينة بكل معنى الكلمة. "يبلغ عدد سكان حي نيفي شانان اليوم حوالي 68,000 ألف ساكن ويمكن أن يصل إلى حوالي 80,000 ألف ساكن بعد البناء المخطط له في الحي. ستربط المربية وتدعم التجديد الحضري. لقد غيرت نيفي شانان وجهها وتخضع الآن عملية انقلاب يجب على نيفي شانان أن تقدم إجابة للطلاب الذين يدرسون في التخنيون والجامعة. إن البناء في الحي سيناسب السكان الذين يدعمون الأكاديمية".
مطلوب مهندس زراعي
يضع جولان شتاينبرغ الحفاظ على المساحات الخضراء في حيفا على رأس قائمة الأولويات: "أجري مناقشات حول مسألة الأشجار والمناظر الطبيعية. حتى الآن لم يكن هناك أحد مسؤول عن منح تصريح المناظر الطبيعية، والآن سيكون هناك مثل هذا الموقف نحن نطلب تعيين مهندس زراعي للمدينة، وسنحاول أيضًا فيما يتعلق بالعمليات في مرحلة الملف، وستكون المعلومات هي بداية ملف التخطيط، وهي الأشجار وليس العكس حولها، كما هو الحال اليوم، سيكون هناك من يتولى مسؤولية البناء الجديد، بين استلام ملف المعلومات وطلب التصريح، ليس من الواضح ما الذي سيحدث في هذه المرحلة حيث توجد جميع دوائر الكرمل. سوف تتعاون شركة المياه وسيكون الإجراء أكثر شفافية ويسهل على مقدم الطلب.
رئيسة مديرية التجديد الحضري أورنا مور: "سنحدث تغييراً هنا على صعيد النهوض بأشياء كانت عالقة ولم تؤت ثمارها"
وفي هذه المرحلة أشارت رئيسة مديرية التجديد العمراني أورنا مور إلى التجديد الحضري وتجديد المباني في المدينة. يعد تجديد المباني بديلاً لـ TMA 38، مما يجعل من الممكن تجديد مبنى واحد، على عكس مشاريع إخلاء المباني الكبيرة بعد انتهاء مبادرة TMA 38.
"قبل عام، ظهر موقع مخصص للتجديد الحضري على الموقع الإلكتروني لبلدية حيفا، وهناك نقوم بتحديثه بانتظام. تم دمج معظم أحياء المدينة في المخططات الرئيسية. لدينا العديد من خطط البناء. في وادي النسناس حي، نعتزم إضافة البناء في الملقط وسوف نضيف أيضا البناء في حي هدار مزراح (أي نيتز)، نيفي شانان مزراح والغرب.
التجديد الحضري يشير إلى الأحياء القديمة، وفي الأحياء الأخرى في الكرمل سيكون هناك تجديد بناء، وهناك أحياء أكثر ملاءمة للتجديد بطريقة أكثر تواضعا. في السنوات التي روجنا فيها لبرامج كبيرة، أعطى ذلك للسكان الضوء الأخضر للترويج لبرامج صغيرة في الأماكن التي كان من الصعب فيها بدء برامج كبيرة. في الماضي لم يكن رجال الأعمال يريدون البناء هنا، وكانت حيفا تعتبر مقاطعة، واليوم يقاتل رجال الأعمال من أجل البناء في حيفا، حيث نريد. منذ بداية الفصل حدث تحول هنا على صعيد الترويج لأشياء كانت عالقة ولم تؤت ثمارها. وقد أجرت اللجان 9-10 مناقشات في الخطط السابقة ووافقنا على 5,000 وحدة في هذه المسارات.
نحن نعمل أيضًا على قضايا التنفيذ والتنفيذ. لدينا علاقة ممتازة مع وزارة الإسكان والتعمير. لقد فزنا في مسيرة اجتماعية في كريات إليعازر، التي تشهد تجديدًا حضريًا هائلاً. لقد حصلوا على 16 مليون للتجديد الاجتماعي. نعتزم إعادة تصميم ممشى غرب كريات حاييم وسيكون هناك تسلسل من كريات يام فصاعدا. نحن نطالب المطور، إلى جانب تغطية الاحتياجات العامة، بتعزيز احتياجات المدينة أيضًا. وبعيدًا عن رياض الأطفال والنوادي، تحتاج أحيانًا إلى مدارس ابتدائية. نحن نبحث عن الاحتياجات الحضرية في الخطط الكبيرة."
ما هو المخطط في الكازينو في بات جاليم؟
وأراد أحد الحاضرين في اللقاء السؤال عن بناء الكازينو في بات غاليم، وأشار إلى مخطط المهندس المعماري ونائب رئيس البلدية السابق شموئيل غالبهارت، الذي كان حاضرا في اللقاء أيضا. يقترح جالبهارت في خطته بناء طوابق أكثر مما هو معتاد في بات جاليم والحفاظ على المبنى من خلال مقارنة المبنى الجديد بالمبنى القديم. وزعمت جولان شتاينبرغ أنها تؤيد إضافة طابقين فقط لمبنى الكازينو وليس أكثر من ذلك.
"يجب أن تتم الموافقة على خطة الكازينو من قبل لجنة المنطقة. هذا الحفاظ على المفاهيم، حيث تم استعادة الهيكل الحالي للكازينو في عام 1994. التقينا بممثلي المطور، وأبلغناه أننا لن نوافق على خطة لبناء الكازينو فندق ومزيد من البناء في منطقة حمام السباحة، يمكن إنشاء غرف لتبديل الملابس وكشك. هذا فندق مكون من 60 غرفة ولن يكون به موقف سيارات مجاور للحافلات، ولا ينبغي أن يكون هذا مشكلة.
إذا تمكنا من الترويج مع المطور أيضًا لتجمع عام في المكان الذي اكتسبناه. نأمل أن نحصل على أموال من وزارة الإسكان، والتي ستسمح لنا ببناء أرصفة بات جاليم ومارجولين. ومن المهم أيضًا بالنسبة لي أن أؤكد أن هناك أشخاصًا توقفوا عن معارضة بناء الكازينو لأنهم سئموا من هذا الفيل الأبيض ويفهمون أنها أرض خاصة. سنقدم توصية إلى لجنة المنطقة ونرى ما إذا كانت ستوافق. القرار في يد لجنة المنطقة."
القارئ الوفي على حق، برنامج هناء جميل وهمي!!
ومن الضروري وجود سيدة على طول محوري موريا وترومبلدور، حتى لو لم تكن شعبوية. سعيدة لأن جولان قررت ذلك، وآمل أن تستمر بشجاعة. من المبالغة قول الكثير عن اقتراح هناء يافي...
برتقالي النظام
محور التلال مزدحم وضيق للغاية (معظمه مساران في كل اتجاه) والأرصفة ضيقة. أي تدخل في شؤون المربية سيشكل إضعافًا كبيرًا لوظيفتها. الحل المطلوب هو خط Carmelit 2 والذي سأقوم بتفصيله هنا.
إنه قابل للتطبيق، إنه فعال، بل إنه أبسط لأنه يوجد بالفعل اختلاف طوبوغرافي بين محور التلال وموقع بعض المحطات في الشوارع المجاورة له، على سبيل المثال في حديقة حتشبي زاوية حتشبي تشيرنيهوفسكي.
خط كرمليت 2 يشمل 14 كم، معظمه من المنهار: 11 كم بين الكرمل الفرنسي والجامعة، وتقسيم فرعي لخط كرمليت 3 بطول 5 كم من مفرق حوريف حتى مركز زيف والتخنيون ( في الوادي المجاور لديرخ فيكا، وروما عبر ديرخ حنكين وكريات التخنيون - كله فوق الأرض).
سيتم إجراء الحفر باستخدام آلة TBM (آلة الحفر والتعبئة المتزامنة كما هو الحال في السكك الحديدية الخفيفة في غوش دان).
سيكون عمود الشحن والمحطة الأولى في منطقة المعسكر الذي سيتم إخلاؤه بالقرب من ستيلا ماريس أمام كلية جوردون ولو بيك. سيكون هناك أيضًا مستودع للعربات والصيانة، ومن هناك ستبدأ آلة الحفر في التحرك للأمام.
سيتم إنشاء معول شحن ثانٍ لآلة TBM على مشارف الجامعة. في أقل من 3 سنوات سيجتمعون وسيتم الانتهاء من النفق. وفي كلتا الحالتين لن يكون هناك أي إزعاج للبيئة المعيشية أو حركة المرور.
المحطة 1 ستيلا ماريس كليف جاردن كلية جوردون كارمل الفرنسية
سيتم بناء المحطة 2 في حديقة حتشبي، تقاطع حتشبي-تشيرنيهوفسكي (الذي هو بالفعل أقل بمقدار 7 أمتار من الشارع)
خدمة رمات تشبي، الصهيونية، حديقة النحت
سيتم بناء المحطة 3 بجوار محطة غان هام الحالية وستشمل ترميم قطاع المحلات التجارية والأرصفة
فوقها. خدمة مركز الكرمل.
سيتم بناء المحطة 4 في الحديقة في نهاية شارع محانيم بجانب القاعة وسوف تخدم الكبير والكرمل القديم،
القاعة ومركز ريالي وداريش هيام
سيتم بناء المحطة 5 في حديقة زفاريريم وستخدم مدرسة كرميليا وهرتسل الثانوية
سيتم حفر المحطة رقم 6 كجزء من البرج المخطط له في ساحة كريات سفر وسوف تخدم أحوزا، شامبور.
ستحل محطة الكرمليت محل الحاجة إلى موقف عام للسيارات في البرج.
المحطة رقم 7 في جان جليكر ستخدم مركز أحوزا، مركز الكرمل الطبي
المحطة رقم 8 في مركز حوريب والتي سيتصل بها فرع الكرمليت مع نوفي شانن
المحطة 9 غان إيدر فرويد. سوف تخدم داونز، سوروكا، مشعان، ملكية الأطفال وويتشو
سيتم توصيلك بواسطة سلم متحرك إلى محور فرويد وستخدم فرويد ورمات اشكول.
محطة 10 أبا خوشي زاوية كوفمان في وادي عوفاديا أمام حرم بيت بيرام
سوف تخدم أيضًا رمات جولدا، مدرسة أينشتاين، رمات الموجي
محطة 11 مندل سنجر- أورباخ - ستخدم رمات دانيا، دانيا، رمات ألون داروم
المحطة 12 محطة نهائية ومستودع في منطقة موقف سيارات ناحال نادر. الجامعة، الدنمارك.
9 محطات على الخط الهوائي كرمليت 3 حوريف- التخنيون:
محطة 1 مركز حوريب
مدخل المحطة 2 إلى شارع أورين
محطة 3 صبار شيكما
المحطة 4 باز روميما - قاعة روميما
محطة 5 جسر أبراهام عوفر - رمات سابير، رمات زيمر
محطة 6 جسر هانكين - الدولي - رمات تشين
محطة 7 مركز زيف هانكين - تقاطع كوموي
محطة 8 شير نوش التخنيون
محطة 9، موقف سيارات التخنيون شعار نيشر
بهذه الطريقة، سيحتوي خط كرمليت 2 على 12 محطة تحت الأرض سيتم بناؤها أيضًا لاستخدامها كملاجئ
سيشمل خط الكرمليت 3 9 محطات أخرى فوق الأرض سيتم بناء الملاجئ تحتها
في كوي كارميليت 2+3، سيسافر حوالي 60-70 ألفًا. سيتم استخدام الخط من قبل آلاف الطلاب كل يوم
لن يحدث ذلك، سيء للغاية
توقيع كل كلمة من القارئ الوفي.
جميع المستندات المقدمة من أحد المهندسين لإثبات عدم المقاومة لمعيار الزلازل لغرض تطبيق TMA 38 على مبنى قائم، الوثائق التي تم فحصها من قبل "كينرا نيمان"، تبين أنها مزورة.
أنا شاهد على ذلك، ليس من الضروري أن تكون مهندساً لكي تفهم. المشكلة هي أن معهد التخطيط في حيفا لا يريد قراءتها لأنه لا يريد أن «يخلطها بالحقائق»، لذلك ربما لن يفهمها أيضًا وسيواصل دفن الكسارة في الرمال.
والنتيجة هي أن العديد من مشاريع TMA 38 وُلدت في الخطيئة ومبنية على كذبة.
معك حق برنامج هناء جميل ووهمي!
فيما يتعلق بالنقل العام
للوصول اليوم من ديرخ فرانتز زاوية جورس إلى المدينة السفلى سديروت بن غوريون تحتاج إلى حافلتين، هذا جنون، لماذا لا يوجد حافلة تربط رمات شاؤول وبرنتسك العليا بالمدينة السفلى في خط واحد
وبدلاً من مناقشة القضية الخيالية المتمثلة في "نقل الكتل جواً" فوق محور التلال، مع كل المخاطر التي ينطوي عليها، وهو مشروع لن يتم بناؤه أبداً، فإن رئيس اللجنة الفرعية للتخطيط والبناء المحامي المعيب ضد القانون ، وهو تطبيق يعتمد معظمه بالكامل على تصريحات كاذبة لمهندس المدينة المخضرم المهندس ي.س.
لقد تم طرح المحامية شريت جولان وزملاؤها في الاستشارة القانونية البلدية على الباب مرات لا تحصى من الأدلة والأدلة القوية على عدم وجود أي اتصال و/أو تقارب للغرض الهندسي لمعايير "تعزيز المباني القائمة" المكونة من 3 طوابق.
إن الممارسة غير السليمة المتمثلة في التنفيذ المعيب لـ TMA مع الإشارة إلى القانون كخط تجميع لإصدار تراخيص البناء المخالف للقانون قد ترسخت في الإدارة الهندسية البلدية.
تنضم إلى هان وسافيون والشركاء الآخرين في الحمامة الخائفة الذين ما زالوا يعتقدون أننا سنجلس في ملجأ بدون كهرباء لمدة 4 أيام. والمربية على المحور هي فكرة من أيام كهنوت الحمامة السابق. وقد تكون هذه أغبى فكرة يمكنك التفكير فيها. ربما عليك أولاً أن تحاول إزالة أعطال وسائل النقل، مثل الإشارة الضوئية المزدوجة على المحور، والتي تتوقف في الصباح مئات السيارات للسماح لأي شخص بعبور الطريق في ميدان صفر. كما أن إعادة ضبط إشارات المرور في المدينة سيساعد أيضًا
لا تتسرع في وصف الخطط الجادة بالغباء. ماتروني في محور موريا أمر لا مفر منه
ولم يُنقل في المقال سوى قسم صغير عن إشارتي إلى مسألة الازدحام المروري المُقلد على طول محور مركز الكرمل في اتجاه الاحوزة والجامعة. الفكرة كانت.. وليست فكرتي فقط في المدرسة الدينية. ...حد أدنى من الدمار للبنية التحتية القائمة حيث قتل صاروخ المدينة السفلى ولكن عناصر خفيفة ارتدت ملابس عالية وحملت ذهابًا وإيابًا على متن حافلة.. لم يتحدث أحد عن التأرجح والمحطات في غير مكانها. ولكن على مبدأ البناء السهل فوق محور الحركة الحالي عندما تسأل بشكل أساسي كيف سيصعد الناس... نحن في عصر التكنولوجيا. وأجبت أيضًا أننا إذا بدأنا مرة أخرى بمشروع شاق من الحفريات والتدمير... ففي نهايته ستكون هناك طائرات بدون طيار ستنقلنا من مكان إلى آخر. وكان جوهر السؤال هو التفكير في حلول خارج الصندوق. أولئك الذين قد ينطلقون مرة أخرى في الجانب السياحي أيضًا.
وسأشير إلى أنه تم طرح هذا السؤال مسبقاً كذلك في النقاش حول اسم الخضر في الكرمل. ورغم أن السؤال أرسل أيضاً مسبقاً.. ولم يتم الرد عليه.
لكن.. هذه اللقاءات مرحب بها ومن الجيد أن تكون هناك أذن صاغية بين قيادات التخطيط في البلدية والسكان الراغبين في ذلك ولقاء وجها لوجه..
سفن الفضاء أفضل..
أو خط طائرات الهليكوبتر المباشر ... هههه
تلفريك آخر من الجامعة باتجاه مركز الكرمل؟
بعد النجاح "العظيم" للتلفريك الحالي، عن "فضائله" المتنوعة:
1. السفر الشخصي، مناسب لمشروع سياحي وليس للنقل الجماعي.
2. الدخول والخروج الخطير من عربة لا تتوقف بل تتحرك للأمام وتتأرجح.
3. الموقع غير العقلاني للمحطات، فهي تسافر من لا مكان إلى لا مكان. (بدلا من المرور في الأحياء المكتظة بالسكان.
4. ضعف إمكانية الوصول، عدم وجود أماكن لوقوف السيارات بالقرب من المحطات.
5. العمل المرهق للعديد من الموظفين في المحطات الذين يتحدثون مع بعضهم البعض في أغلب الأحيان بدلاً من الاهتمام بالركاب.
6. تكاليف باهظة على أقلية من الركاب.
7. توقف النشاط كلما حدث تغير في الطقس.
* باختصار - بعد كل ما سبق، عرض التلفريك من الجامعة إلى محور الموريا.. التلفريك الذي يتحرك ببطء وسيكون مصدر إزعاج لسكان المنطقة - هو عرض غير ضروري على الإطلاق.
ما نعم يمكن للمرء أن يفكر في النقل عبر الأنفاق، كما هو معتاد في العديد من المدن الأوروبية.
نأمل أن نرى قريبًا مخططًا رئيسيًا جديدًا لنفيه شانان ومن ثم سيشهدون المزيد من التجديد الحضري في نيفي شانان
ستقوم المربية بتدمير خط المرور الرئيسي من الجامعة إلى شيطان الصهيونية، أوصي بإلزام شركات الحافلات بنقل الركاب في الحافلات المتوسطة والحافلات الصغيرة، وهذا سيجعل حركة المرور أسهل.
أوصي أيضًا بإغلاق الممرات من مفرق دانيا إلى مفرق شيد صهيون من الساعة 7 إلى 19 أمام المركبات الخاصة وفتحها فقط لسيارات الأجرة والدراجات النارية.
إلغاء الرسوم الزرقاء والبيضاء لجميع سكان حيفا كما هو الحال في تل أبيب (حيث لا يذبحون المواطنين بضرائب الأملاك كما هو الحال في حيفا) وتحديد طرق التفافية لأولئك الذين يحتاجون إلى الانتقال إلى المدارس والصفوف والتسوق وما إلى ذلك.
افتح عقلك، حيفا تنمو وتتجدد مع جمهور لا يحتاج حقًا إلى السيارة للذهاب إلى أماكن الترفيه في الكرمل إلا في الليل.
خفف على كل من يسكن على طول هذا المحور أن يتحرك بالمركبة في مناطق معينة، لكن اترك المحور مفتوحا أمام حركة المرور
هذه هي بالضبط الطريقة التي كانوا يجلسون بها ويتحدثون منذ عقود. نبي مهندس زراعي - كما تعلم، يوجد 4500 وظيفة في البلدية ولا يوجد مهندس زراعي واحد. رئيس هيئة النقل العام – من أين جاء؟ هل هناك لجان توجيهية، مشاركة عامة، هل يسأل أحد مستخدمي المواصلات العامة أم أن كل شيء مفروض؟ بات جاليم - كتبت عن آلاف الوحدات دون أي إطار مواصلات يسمح بذلك، أنا سعيد لأن ساريت قرأ وربما ألهمهم ذلك للتفكير في كيفية دخول 12,000 ألف ساكن آخرين وآلاف المركبات إلى الحي عندما لا يكون هناك المزيد المداخل وهل هناك حاجة لجدار أبراج – إذن تمت الموافقة عليه، من الممكن تجميد التصاريح بسبب عدم وجود مخطط عام للحي، أتساءل كيف حصلوا على مسح المواصلات أم أنهم وافقوا عليه؟ اللجنة الدائمة في حيفا؟
هانا - التلفريك في منطقة الكرمل. هذه ليست اليابان. في اليابان لا يوجد تلفريك يمر داخل المبنى. هناك عدة محاولات لبناء قطار أحادي معلق بشكل قبيح وغير متقن يمتد فوق الشوارع الرئيسية. حتى لا نقع في المشاكل - لا تقدم هراء. لن يتعطل أي تلفريك على الطرق المزدحمة، حتى القطار الحالي المؤدي إلى الجامعة، إلى ما لا نهاية وسيتسبب في كوارث كبيرة.
مربية في التلال؟ لا داعي لذلك، هناك حل بسيط جداً: خط الكرمليت 2 إلى الجامعة.
دون إهدار مساحة الأرض، دون قبح المناظر الطبيعية، مع الأولوية على كامل المسار والوصول إلى الجامعة خلال دقائق معدودة من مركز الكرمل وحوريف.
ستتيح محطة Carmelit 2 المكونة من 10 محطات تفريغ آلاف المركبات كل ساعة من الطرق الموجودة في التلال.
كل شيء على ما يرام، باستثناء أنه لم يتم إبداء أي رأي بخصوص الأحياء المغلقة. على سبيل المثال، يوجد في شوارع لينكولن وهاروفيه وسمولينسكين مخرج واحد فقط (إلى مركز حوريف). حفظ الله في حالة الطوارئ. وعلى حد علمي، يتعلق الأمر أيضًا بحي دانيا وأفترض أن هناك أحياء مغلقة أخرى مثل هذه في حيفا.
ربما سيتحدث النائب مع الرئيس - آشر أدلى بتصريح يريد فيه إبقاء، بل وزيادة، الضغط المروري في منطقة هاروفيه وسمولينسكين، بسبب صيانة مستشفى "الكرمل".