الحرب المهملة • التعليق

وزارة المواصلات والسلامة على الطرق، ورئيستها الوزيرة ميري ريغيف، مسؤولة عن الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق (هارالباد)، وهي السلطة التي أعيد تأسيسها بضجة كبيرة في عام 2006 في عهد الوزير شاؤول موفاز. في عام 2009، تولى الوزير يسرائيل كاتس منصبه، حيث خدم لمدة عشر سنوات. تم استبدال يسرائيل كاتس لفترة قصيرة بتسلئيل سموتريش وكانت ميري ريجيف وزيرة المواصلات (في فترة توقف خلال حكومة الوحدة) لمدة ثلاث سنوات تقريبًا.

الفشل الذريع الذي يحدث على الطرق في إسرائيل

الوزير وهارلباد، المسؤولان عن السلامة على الطرق، مسؤولون عن الإهمال الخطير الذي يحدث على طرقات إسرائيل - 413 حالة وفاة في العام الذي بدأ في 7 أكتوبر 2023 حتى 6 أكتوبر 2024.

ويستمر هذا العدد في الارتفاع، ففي الـ 365 يوماً التي مرت حتى 19 تشرين الأول (تاريخ كتابة هذه السطور) قُتل 427 شخصاً.

لجنة شينين، التي تأسست منذ حوالي عشرين عاما، حددت أهدافا واضحة تبنتها الحكومة:

وبحلول عام 2015، لا بد من خفض عدد الوفيات إلى ما دون عتبة 300 حالة سنوياً، ولابد أن يستمر هذا العدد في الانخفاض كل عام.
ومن الناحية العملية، الصورة المحزنة هي أن عدد القتلى لم يصل أبدًا إلى الهدف، بل إنه يتزايد سنة بعد سنة:
1. في عام 2020، عام فيروس كورونا والإغلاقات، تم تسجيل أقل عدد - 305
2. 2021 - 364
3. 2022 - 351
4. 2023 - 361
إننا نشهد الذروة السلبية وغير الضرورية في عام 2024 - حتى الآن 351 حالة وفاة ومعدل سنوي يتراوح بين 440 - 430 حالة وفاة.

"إنجازات" وزيرة المواصلات ميري ريغيف

الوزيرة المسؤولة، ميري ريغيف، انشغلت، كما هو معروف، في الأشهر الأخيرة بإنتاج مراسم لإحياء ذكرى الفشل الذريع والحرب المستمرة التي تقع على عاتق الحكومة التي هي عضو فيها. لميري ريغيف معرفة عميقة بوزارة المواصلات، فهذه هي ولايتها الثانية في الوزارة. وامتدت ولايتها الأولى من 17 مايو 2020 إلى 13 يونيو 2021، وبدأت الولاية الثانية في 22 ديسمبر 2022 وتستمر حتى يومنا هذا. خلال فترة ولايتها، قُتل 1,050 شخصًا على الطرق.

"الرؤية السويدية لصفر وفيات".

في العالم الغربي، منذ حوالي عشرين عامًا، بدأ اعتماد "الرؤية الصفرية" السويدية فيما يتعلق بحوادث الطرق. وتهدف الرؤية، كما تسمى، إلى الوصول إلى حالة صفر وفيات في حوادث المرور.

هل هذا ممكن؟

ونجحت أغلب الدول التي تبنت هذه الرؤية في خفض عدد الوفيات بنسبة 30% إلى 40% في العقود الأخيرة. أي أنه لو حاولت الحكومة الإسرائيلية تحقيق الهدف الذي حددته لنفسها في عام 2015، لكان من الممكن أن يكون هناك نقص يتراوح بين 350 إلى 400 قتيل وفقًا لشروط الوزيرة ريجيف.

منذ عام 2020 وحتى كتابة هذه السطور، قُتل أكثر من 1700 شخص على الطرق، أي انخفاض بنسبة 35% في عدد الوفيات، أي 600 حالة وفاة أقل. 600 عائلة لم تتدمر حياتها وعدد كبير آخر من المصابين بجروح خطيرة، عاجزين عن الحياة بكل ما يتطلبه الأمر، لهم ولعائلاتهم.

وهل هناك عمى من جانب أصحاب القرار هنا أيضاً؟
ألم "يسحب أحد جناح معطف رئيس الوزراء"؟
الجواب واضح لا لبس فيه: أصحاب القرار والمسؤولون على علم بالوضع.

مراقب الدولة عن الفشل في الحرب على حوادث المرور

نشر مراقب الدولة ماتينيو إنجلمان في شهر يونيو الماضي تقريرا تدقيقيا حول مكافحة حوادث الطرق. وبحسب التقرير، لم تتمكن الحكومات الإسرائيلية من خفض عدد القتلى والجرحى في العقد الماضي.

وأشار الناقد إنجلمان إلى أن "الطرق الإسرائيلية هي قنبلة موقوتة". "على مر السنين، فشلت الحكومات الإسرائيلية في مكافحة حوادث الطرق: ارتفع معدل حوادث الطرق في إسرائيل في العقد الماضي بينما كان صغيرا في الدول الأوروبية الرائدة، وتم تخفيض ميزانيات RLB، والعديد من المعايير في وأضاف أن شرطة المرور ليس لديها موظفون والحكومة لا تحقق أهدافها في هذا المجال.

مراقب الدولة أجرى مقارنة (حتى نهاية عام 2022 و2023 في بعض البيانات) بين الوضع في إسرائيل والوضع في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، وتظهر هذه المقارنة أنه من حيث التغير في عدد الوفيات منذ ذلك الحين في عام 2012، احتلت إسرائيل المركز الأول قبل الأخير بين دول الاتحاد الأوروبي.

وفي مقارنة التغير الذي حدث في عدد الإصابات الخطيرة في الأعوام 2012 – 2022، تحتل إسرائيل المرتبة الأولى قبل الأخيرة من بين 30 دولة. وفي إسرائيل ارتفع عدد المصابين بجروح خطيرة بنحو 21%، بينما حدث انخفاض في هذا المؤشر في معظم الدول.

هناك مسألتان إضافيتان برزتا في تقرير مراقب الدولة تشيران إلى إهمال الدولة في معالجة هذه القضية المهمة:

أ. لجنة المديرين التنفيذيين للتعامل مع حوادث الطرق - منذ عام 2016، لم تجتمع اللجنة الوزارية المشتركة من الرؤساء التنفيذيين للوزارات الحكومية، والتي تم تشكيلها لغرض "المعالجة العاجلة والشاملة للحد من المجازر على الطرق"، إلا مرة واحدة، في ديسمبر 2016، على الرغم من أهمية ذلك. التنسيق واتخاذ القرارات المشتركة، رغم عدم تحقيق أي تحسن حقيقي في البيانات الخاصة بضحايا حوادث الطرق.

على. تقارير إلى الكنيست بموجب قانون هارلباد - تبين أنه منذ عام 2005، لم يقدم وزراء المواصلات للحكومة واللجنة الاقتصادية في الكنيست تقريرا حول تنفيذ الخطة السنوية من قبل هارلباد، كما يقتضي القانون، وأن رئيس الوزراء لا يبلغ هذا الأمر إلى الكنيست.

وتشير البيانات إلى أن هذه حرب تم إهمالها

كل المعطيات تشير إلى أن هذه حرب مهملة. إن الحرب التي تتجاوز الفجيعة والألم والحزن والدمار لها أيضًا جانب اقتصادي يؤذينا جميعًا:
وفي عام "عادي" يشهد نحو 350 حالة وفاة، تقدر الأضرار الاقتصادية التي لحقت بالبلاد من حوادث المرور بنحو 16 مليار شيكل. زيادة بأكثر من 20% – الوضع الذي نحن فيه في العام الماضي، سيزيد الضرر بمقدار 3-4 مليار شيكل أخرى في السنة.

والضرر لن يقتصر على نفقات الدولة فحسب، بل سينتقل في نهاية المطاف إلى جيوبنا جميعا من خلال رفع الضرائب لتغطية العجز، وتقليص الخدمات، وطبعا رفع أسعار التأمين.

الكاتب هو الأب الثكلى

الكشف الكامل: الكاتب أب ثكلى، أوفير قتل عام 2016 في حادث سيارة معروف مسبقا، طريق أحمر يحصد الأرواح كل عام وكان مهملا. بعد مقتل أوفير وبعد مظاهرة وضغوط إعلامية، تم إصلاح الطريق بتكلفة ضئيلة نسبيًا للبنية التحتية الأساسية، ومنذ ذلك الحين لم يُقتل أي أشخاص آخرين عليه.