وبعد سنوات من الجدل الحاد في مؤسسات التخطيط بشأن مستقبل السكك الحديدية في حيفا، ستُعرض القضية على محكمة العدل العليا في نهاية الشهر، وسيقرر القضاة ما إذا كان من الصواب السماح لإسرائيل بذلك السكك الحديدية تنهي السكك فائقة السرعة (250 كم/ساعة) في محطة حوف الكرمل، بدلاً من مطالبة إدارة التخطيط لسكك حديد إسرائيل بتقديم خطة شاملة لأربعة مسارات حتى الخليج المركزي.
في الأصل، كان من المفترض أن تتعامل خطة البنية التحتية الوطنية (TTL) 65 مع تخطيط خطين للسكك الحديدية عالية السرعة (250 كم / ساعة) من وسط البلاد إلى الخليج المركزي (إلى الشمال قليلاً من تقاطع Check Post).
طلبت شركة السكك الحديدية الإسرائيلية من لجنة البنى التحتية الوطنية (VTL) وضع اللمسات النهائية على البرنامج في محطة شاطئ الكرمل. وافق الفندق على الطلب. بحسب مجريات الأحداث، أفهم أن قرار التوقف عند شاطئ الكرمل تم اتخاذه لتجنب تخطيط مسار 4 أنفاق في محيط حيفا وكذلك للالتفاف على صعوبات العمليات بين وزارة المواصلات وحيفا بلدية.
التماس إلى المحكمة العليا ضد خطة التوقف على شاطئ الكرمل
وتقدمت جمعيتان بالتماس إلى المحكمة العليا بشأن قرار الفندق هذا، بالسماح بإنهاء البرنامج في محطة شاطئ الكرمل (جمعية "الجميز الثلاثة" وجمعية "ممثلو المجتمع والبيئة"). أعضاء الجمعيات هم ناشطون اجتماعيون وبيئيون من حيفا والشمال. ويمثل الجمعيات (المحامي دفير لانجر).
يُزعم في الالتماس أنه بدلاً من إنهاء المخطط في محطة شاطئ الكرمل، كان من المناسب (والمطلوب) فحص إمكانية إزالة المسارات من محيط الشاطئ. يُزعم أنه كان من الضروري إجراء إجراء منظم لمقارنة البدائل (حتى لوحة مفاتيح الخليج) قبل تحديد ما إذا كان من المناسب إنهاء الخطة في محطة شاطئ الكرمل.
وهنا تأتي أهمية نفق البوليفارد:
وإذا تم اختصار زمن السفر بين وسط الخليج ووسط الدولة من 73 دقيقة (اليوم) إلى حوالي 24 دقيقة، كما سيسمح نفق البوليفارد، فمن الواضح أنه سيكون هناك تحسن كبير في أراضي الخليج . بيع الأراضي بمئات الآلاف من الشواقل لكل وحدة سكنية لن يكون أمرا غير وارد.
وافقت بلدية حيفا على إنهاء البرنامج في محطة شاطئ الكرمل
في ردها على الالتماس، وافقت بلدية حيفا على خطة السكك الحديدية الإسرائيلية لإنهاء المسارات في محطة حوف هكارمل. المشكلة هي أنه ليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كانت ستكون هناك "خطة استمرار" (من محطة شاطئ الكرمل إلى محطة هفاريتس) ومتى.
وبدون خطة استمرارية - والتي سيتم التخطيط لها ووضع الميزانية عليها - ستستمر المسارات الحالية في تطويق شواطئ حيفا (مع إضافة الكهرباء العلوية).
بحسب الخطة التي وافقت عليها شركة قطارات إسرائيل وبموافقة بلدية حيفا، هكذا ستبقى المسارات في نهاية الخطة الحالية (TTL 65a):
محطة مترو أنفاق ضخمة بالقرب من محطة شاطئ الكرمل المركزية
وفقًا لتخطيط شركة السكك الحديدية الإسرائيلية، وبدعم من بلدية حيفا، كجزء من مشروع Subtal 65A، سيتم بناء محطة ضخمة لمترو الأنفاق في شاطئ الكرمل، باستثمار يبلغ حوالي 3 مليار شيكل، مع وجود تأثير سلبي على بيئة شاطئ دادو.
محطة شاطئ الكرمل المخطط لها
وفقا للخطة، في محيط محطة شاطئ الكرمل، سيتم إنشاء جدران عازلة للصوت بالقرب من الممر، وسيتم توسيع الطريق السريع 2، وسيتم تمديد جسر مئير زوريا إلى منطقة الشاطئ نفسها.
يحافظ هذا التخطيط على الحاجز الذي أنشأته المسارات بين المدينة والبحر، مع كل ما يعنيه ذلك
"خطة الاستمرار" ليست واقعية
إذا تم تنفيذ الخطة الحالية (65 XNUMXa)، فإن فرصة تطهير المسارات من المنطقة الساحلية ليست كبيرة.
أقدر أن "خطة الاستمرار" للسكك الحديدية (65 XNUMXب) لن يتم إدراجها في الميزانية من قبل وزارة الخزانة، وبالتأكيد ليس في السنوات المقبلة، عندما تدخل إسرائيل في أزمة ميزانية، بسبب الحرب الطويلة.
برنامج لا يختصر وقت السفر
خطة الاستمرار - بين محطة شاطئ الكرمل ومحطة الخليج المركزية (TTL 65B) - لا تولد فائدة اقتصادية لأنها لا تقصر وقت السفر، لذلك، في تقديري، لن يتم إدراج TTL 65B في الميزانية من قبل الخزانة. في الواقع، كان سوبتال 65ب وسيبقى رسمًا مفاهيميًا، والغرض الرئيسي منه هو إقناع السياسيين في حيفا بأنه في نهاية المطاف سيتم إزالة القضبان من المناطق المجاورة للساحل.
ولكن لم يفت الأوان بعد لكي تغير البلدية موقفها
لقد حان الوقت لمحاولة تغيير الاتجاه، قبل فوات الأوان. يمكن للبلدية تقديم طلب لتغيير ردها إلى المحكمة العليا، مع دعم الالتماس. تجدر الإشارة إلى أن الرد الأصلي تم تقديمه من قبل البلدية السابقة، وبالتالي ليس من غير المعقول تغيير طريقة التفكير.
إذا غيرت البلدية ردها، فسيسمح لها أن تعرض على فخامة الرئيس المكلف القاضي يتسحاق عميت الخطأ في خطة قطارات إسرائيل وإدارة التخطيط. سيكون من الممكن للبلدية أن تعرض كيف أن خطة السكك الحديدية الإسرائيلية (65 XNUMX أ) أحبطت بالفعل رؤية سكان المدينة لإخلاء السكك الحديدية من الساحل.
يبدو اقتراحك بسيطًا جدًا ولكنه ذكي جدًا.
من المفترض أن يكون خط القطار فائق السرعة، كما يوحي اسمه، سريعًا، من أجل تحسين الكفاءة، لذلك يطلب أن يكون قصيرًا قدر الإمكان، دون أي تقلبات أو انعطافات غير ضرورية.
إضافة إلى ذلك، فإن شق الأنفاق في صخرة الكرمل أكثر ربحية من دفنها تحت التربة الرملية، تماماً كما تعبر أنفاق الكرمل نهر الكرمل.
لن أضيف حججا حول مدينة حيفا، لكن من الواضح للجميع أن السكة الحديدية التي تمنع من عبور الساحل لا تضر إلا بحيفا، ويجب نقلها من هناك قريبا، بحسب القوات الخاصة التي ستعمل. تأكد من هذا.
كشخص يتحرك شمالا، أستطيع أن أشهد أننا ننتظر وقتا طويلا القطار في كريات شمونة، والذي سيوفر حل نقل حقيقي إلى المركز (مقارنة بالخط 845)، فمن غير المعقول أنه حتى يتم بناء المسار، وسيكون القطار بطيئا بسبب مروره بجميع محطات حيفا.
سيكون العنصر الرئيسي في إعادة تأهيل الشمال والأطراف هو توفير وسيلة نقل عالية الجودة وسريعة إلى المركز !!
شكرا على الدعم.
لقد أجرينا بالأمس مناقشة في المحكمة العليا حول هذا الموضوع أمام القضاة أميت وغروسكوبف وشتاين.
لقد احتفظ لنا القاضي عميت بالحقوق المتعلقة بنفق السديرة في TTL 65B
اتخاذ خطوات صغيرة نحو الهدف
وفي هذه الأثناء، يزداد خطر بقاء المسارات الحالية على الساحل. لكن هذا بالفعل أمر يخص بلدية حيفا، التي لم تكلف نفسها عناء دعم الالتماس الذي قدمناه.
سيتم النشر الكامل لنتائج الالتماس بعد اتخاذ القرار الرسمي في المستقبل القريب.
مبارك لجميع المستجيبين وجميع الشركاء في هذا الجهد
دفير فيما يتعلق بالمسافة الدنيا اللازمة لقطار فائق السرعة يبلغ 50 كم/ساعة هو أكثر ملاءمة للقطارات التي تبلغ سرعتها 300 كم/ساعة وما فوق. نتحدث هنا مقدمًا عن قطار يمكن أن تصل سرعته في ذروته إلى 250 كم/ساعة ومن المحتمل أن يسافر بسرعة حوالي 200 كم/ساعة (وهو بالطبع تحسن كبير في زمن السفر اليوم، لكن لا يوجد يحتاج إلى مسافة لا تقل عن 50 كم بين المحطات) يعرف هذا القطار أيضًا كيفية التنقل من عدة محطات بالسرعة "العادية" ومن ثم يمكنك التسارع على الخط دون توقف بين حيفا وتل أبيب أو على الأقل إلى الكون ومنه هناك خدمة مرة أخرى بالسرعة "العادية" لمحطات تل أبيب
يعد تحسين المسافة بين المحطات في القطار فائق السرعة أمرًا معقدًا.
بشكل عام، عند سرعة 300 كم/ساعة، فإننا نتحدث عن مسافة 100 كم بين المحطات (حوالي 25 دقيقة بالسيارة).
بسرعة 250 كم/ساعة، 50 كم/ساعة تعتبر الحد الأدنى، وفي رأيي الشخصي قليل جدًا.
شاهد مناقشة حول هذا الموضوع هنا -
https://www.quora.com/What-is-the-minimum-distance-between-high-speed-rail-stations-for-it-to-be-effective
وبطبيعة الحال، لا توجد قواعد صارمة وسريعة.
فيما يتعلق بالتخطيط في إسرائيل، فإن الغرض من الشبكة عالية السرعة هو الاتصال المباشر والسريع بين مراكز النقل الحضرية (لربط مختلف أنحاء البلاد). لذلك فإن إضافة محطات (في الخضيرة مثلاً) ستضر بجوهر القطار فائق السرعة. ويجب أن نتذكر أنه من وسط الخليج يستمر الاتجاه شمالًا (كريوت، كرميئيل، نهاريا، كريات شمونة)؛ شرقاً (العفولة..) وحتى جنوباً (الجامعة والتخنيون ونفيه شنن). لذلك، كان ينبغي قطع مسافة 85 كيلومترًا إلى وسط تل أبيب برحلة مستمرة دون توقف، لمدة 25 دقيقة تقريبًا. ومن الناحية العملية، من المحتمل أيضًا أن يضيفوا محطة في جيلوليت (محطة أخرى غير ضرورية في رأيي الشخصي).
قطار عالق في نفق تحت البحر،
يمكن أن يسبب كارثة ضخمة.
قطار بسرعة تزيد عن 150 كيلومترا في الساعة
غير مناسب لإسرائيل.
למה؟
بسبب الفيزياء، بسبب التسارع والتباطؤ.
ويعتقد البعض أن المسافة "الدنيا" بين المحطات لتكون الشبكة السريعة (250 كم/ساعة +) فعالة هي 50 كم. المسافة بين مركز الخليج وتل أبيب (الوسط) 85 كم. وبالمثل، تبلغ المسافة إلى مركز المواصلات في بئر السبع حوالي 95 كم من تل أبيب (هاشالوم).
المشكلة هي أن الأحزاب السياسية والمسؤولين العموميين يدفعون باتجاه إنشاء "محطات وسطية" (مثل الخضيرة وكريات جات وغيرها). ومن خلال القيام بذلك، تضر هذه العوامل بالتسلسل الهرمي للخدمة - أي المسافة بين المحطات - وفي الواقع تفقد فكرة القطار فائق السرعة جوهرها كما أشرت.
ولذلك، فإن الصعوبة الرئيسية تكمن في المخططين والموظفين العموميين والمسؤولين المنتخبين في إسرائيل، الذين، دون أي خبرة في إنشاء شبكة سريعة، يقومون بإحباطها.
انظر هنا –
https://transportgeography.org/contents/applications/high-speed-rail-systems/
المسافة بين المحطات. غالبًا ما تُعتبر مسافة 50 كيلومترًا كحد أدنى، مما يترك ما يكفي لتسريع القطارات والوصول إلى سرعة الانطلاق التي تجعل مزايا السكك الحديدية عالية السرعة ذات صلة. إن خدمة عدد كبير جدًا من المحطات يقوض الأساس المنطقي للأنظمة عالية السرعة، وهو خدمة التجمعات الحضرية الكبيرة بطريقة سريعة ومستمرة
من الممكن تغيير المسار في حيفا إلى السكك الحديدية الخفيفة وإنشاء نفق البوليفارد. بهذه الطريقة سيستمتع الجميع بالبرنامج
من الممكن تمامًا تحويل المسار الحالي إلى استمرار لخط القطار الخفيف من الناصرة
عرض رهيب سيقتل هيفا.
وسيحول الاقتراح حيفا من عاصمة المدينة، التي كان من المفترض أن تكون المركز الاقتصادي والتشغيلي للشمال، إلى "ملحق" يمنع سكان الشمال من الوصول إلى تل أبيب.
وهذا ليس صحيحا بأي شكل من الأشكال، لا اقتصاديا (لأنه يتركنا كدولة ذات مركز اقتصادي واحد) ولا اجتماعيا (لأن كل شيء خارج النطاق المباشر لتل أبيب - أي معظم البلاد، يصبح تلقائيا محيطا، و وبهذا التعريف سيأتي الإهمال الحكومي).
وبدلاً من ذلك، ينبغي تطوير المركز الاقتصادي المخطط له في خليج حيفا ضمن إطار TMA 75، الأمر الذي من شأنه أن يتجنب الحاجة إلى "تجاوز حيفا".
إذا اعترضت حيفا طريقك إلى تل أبيب، فمن المستحسن بشدة الانتقال إلى مستوطنات حاوف الكرمل، وبهذه الطريقة ستكون أقرب إلى تل أبيب، وستبقى أيضًا قريبًا من الاقتصاد الجديد مركز في حيفا، وسوف تقيم أيضا في موشاف.
رد مهم ومفيد حول الفجوة في التصورات.
في رأينا، من أجل ملء الخليج - حوالي 130,000 وحدة سكنية وفقًا لـ TMA 75 - يلزم وجود بنية تحتية للقطارات عالية السرعة إلى الخليج المركزي.
اعتبارًا من اليوم، يستغرق الأمر 73 دقيقة من وسط الخليج إلى تل أبيب.
ونظرًا لنفق السديرة، سيستغرق الأمر 25 دقيقة - حتى تتمكن الشركات والمقيمون من وسط البلاد من الهجرة إلى حيفا والشمال.
سيبقى TMA 75 رسمًا تخطيطيًا على الورق بدون نفق شوكي.
وبالمثل، فإن البديل 102 (4 سكك في الأنفاق في جميع أنحاء حيفا) سيبقى مجرد رسم على الورق.
هناك مسؤولون في مدينة حيفا يحبون الرسومات المفاهيمية غير العملية، التي لا يمكن وضعها في الميزانية، فقط لبيع "القيام" لسكان المدينة الأبرياء، وهذا عار
للإبادة
في رأيك، 130,00 وحدة في خليج حيفا ستوفر لقمة العيش في تل أبيب، وهذه ليست روح الأشياء على الإطلاق في TMA 75، والتي ستحتوي على أكثر من 5 ملايين متر مربع للعمالة و3 ملايين متر مربع إضافية للسكن. تجارة. أنت تنظر إلى الماضي، بينما تقوم TMA بإعادة تخطيط المدينة بأكملها، وفقًا لاحتياجات البلاد خلال المائة عام القادمة، إنك ترتكب خطأً فادحًا.
يمكنكم عمل نفق من شاطئ الكرمل ويتصل بأنفاق حزب الله وصولاً إلى سوريا 💪
سيكون رئيس البلدية يونا ياهاف قويًا وسيقف ثابتًا من أجل خير سكان حيفا، نفق القطار مثل أنفاق الكرمل هو مشروع حياتك وإلغاء خطوط السكك الحديدية على طول السواحل.
ستُدرج في كتب التاريخ أنك من غير وجه حيفا وأزال عقبة السكة الحديد.
البر للمحامي دفير لانجر
دفير أحسنت! سيؤدي ذلك إلى تقصير وقت السفر بشكل كبير حتى بالنسبة لسكان أقصى الشمال الذين يحتاجون للوصول إلى تل أبيب. بمعنى آخر، يجب أن يقال في الالتماس أن التحسن (نوعية الحياة، العمالة) سيصل إلى كريات شمونة، و. ومن المؤكد أن ذلك سيجعل كرميئيل أقرب إلى المركز، بما في ذلك رئيس بلدية كرميئيل ورئيس مجلس الجليل الأعلى للالتماس كأصدقاء للمحكمة، أحسنت.
בהצלחה!
يبدو حل السكك الحديدية الروتينية منطقيًا جدًا.
شكرًا إيريز - لن ينجح إلا الجمهور معًا.
يبدو أن الأمل يكمن فقط في الناشطين الشعبيين - في حيفا وفي الشمال - الذين يعملون بلا كلل خلف الكواليس للترويج لهذه القضية.
لقد حققنا نجاحًا محدودًا مع المسؤولين المنتخبين في شمال البلاد.
وفيما يتعلق بالمسؤولين المنتخبين والموظفين العموميين في حيفا، فمن الأفضل لأهل حيفا بيننا أن يشرحوا كيف يروج مسؤولوهم المنتخبون للقضية. كل محاولاتنا لإقناع المسؤولين المنتخبين والموظفين العموميين في حيفا بأن نفق السديرا مفيد للمدينة وسكانها، باءت بالفشل.
بإمكانك عمل نفق من قلب الخليج إلى قرب الملعب وعمل محطة القطار بالقرب منه. انقل محطة حافلات شاطئ الكرمل إلى الموقع أيضًا. إلغاء القطار في حيفا، أولئك الذين يريدون أخذ مربية من قلب الخليج أو من الملعب يقطعون المسار إلى تل أبيب على طول الطريق 2 ويحررون المنطقة الساحلية بأكملها من القطار.
ومن المؤكد أن هناك العديد من الخيارات/البدائل - التي لم يتم فحصها.
وكان من المتوقع أن تقوم لجنة البنية التحتية الوطنية (HoTL) بدراسة جميع البدائل.
وبدلاً من ذلك، قرر الفندق الترويج لبديل مدينة حيفا (البديل 102)، والذي بموجبه ستطوق المسارات المدينة بأكملها بأربعة أنفاق. وفي الواقع، قدمت شركة السكك الحديدية الإسرائيلية الفرصة بديل للمسارات التي تحيط بالمدينة بأكملها ثم يفشل في الوقت المناسب (البديل مليء بالماعز، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود أي فائدة مالية له).
وسعى المسؤولون في بلدية حيفا إلى منع سكان الشمال من الوصول السهل والمباشر إلى وسط البلاد، ونتيجة لذلك، منعوا تطوير مدينة حيفا وإمكانية إزالة المسارات من المنطقة الساحلية.
قيادة المدينة تفشل مرارا وتكرارا، وذلك لأسباب تتعلق بالغرور وقصر النظر، وهذا أمر مؤسف.
شكرًا للجمهور وأعضاء الجمعيات الذين يبذلون قصارى جهدهم حتى تلغي المحكمة العليا الخطة
ولا يتوقع أن يكون هناك خير في حيفا من الحكومة الحالية، أو ربما على الإطلاق. السياسة الإسرائيلية مبنية على تقسيم الميزانية بين جيش الدفاع الإسرائيلي وغوش دان وغوش أمونيم. كل واحد يؤمن بحلمه الخاص، ونصف مواطني إسرائيل ليس لديهم ما يؤمنون به على الإطلاق.
صحيح أن التحديات السياسية والديموغرافية هائلة، وأي شعور بالعجز أمر مفهوم.
وفي الوقت نفسه، يجب على بلدية حيفا والمواطنين ألا ييأسوا. وعلينا أن نسعى إلى واقع أفضل في كل مجال.
إن سيادة القانون - وفي حالتنا الإدارة السليمة - هي الأساس.
عندما تقود لجنة البنى التحتية الوطنية خطة من شأنها المس بمصالح سكان مدينة حيفا وسكان شمال البلاد وسكان الدولة بأكملها - وبلدية حيفا تدعم الخطة - فإن المشكلة هي بالفعل تمثيل سكان المدينة؛ المشكلة لم تعد في الحكومة أو المحاكم.
خطة إنهاء السكك الحديدية في محطة شاطئ الكرمل ستسبب أضرارا بيئية ومواصلاتية هائلة، وستمنع في الواقع إمكانية التطوير الهائل لمدينة حيفا والشمال بأكمله.
فلماذا تدعم بلدية حيفا الخطة (وتعارض الالتماس بإلغاء الخطة)؟
توجد اليوم، ويجري تطويرها في الغرب، أنفاق للسكك الحديدية مغمورة في البحر، والتي ستكون قادرة على تجاوز حيفا بتكلفة ضئيلة نسبيا في قاع البحر العميق في الخليج
لقد أعطيت الطعم بالفعل منذ 20 عامًا.
ليس نفقاً، وليس شقة.
S h i k u e! !
فهو يحل جميع المشاكل بما في ذلك الفصل بين البحر والجبل.
هو بالفعل على بعد خطوة من التنفيذ. ثم أوقفها "المسؤولون" المتبصرون..
إذا أراد أي شخص الاتصال بي، سأبحث في أرشيفي وأجد لك العرض التقديمي للبرنامج - بكل المزايا.
شلومو جلبوع
لن يحدث الترسيب أبدًا، فهناك خط أنابيب للوقود، وهناك مشكلة خطيرة في المياه الجوفية على طول الساحل بأكمله، بالإضافة إلى أن الترسيب في 4 مسارات أمر مستحيل. ومن المؤسف أنهم حتى ذهبوا إلى شيء غير عملي وأغلى بكثير من الأنفاق..
لن يكون هناك ترسيب. في ذلك الوقت تحدثوا فقط عن غرق قسم في هيشت بارك أمام الأحياء الشاطئية.
ولم يفعلوا ذلك أيضًا وكانوا يعلمون أنه مجرد تكتيك.
"سكك 5 و 6" (TTL 133) - استمرار خط القطار فائق السرعة من شفييم إلى تل أبيب إلى بنك إسرائيل الوطني - التخطيط لإنشاء نفق، عمق جزء منه 50-60 مترا، وهذا للسماح السرعة التصميمية 250 كم/ساعة
الحل الأسرع والأفضل هو:
1. القطار فائق السرعة من الكرمل إلى تل أبيب.
2. قطار/سكة حديدية خفيفة من شاطئ الكرمل إلى نهاريا، والتي ستتوقف في وسط الخليج، كريوت، الخ. إلى نهاريا.
البدائل التي تقدمها معقدة للغاية وغير قابلة للتطبيق، وهذا لن يحدث في الحياة وسيتسبب ببساطة في التأخير. ومن العار تضليل الجمهور.
ويجب أن يتوقف هذا الفشل.
لكن النظام القضائي عادة ما يكون مع رأس المال ورجال الأعمال، لذلك ليس هناك الكثير من الفرص.
صحيح، ولذلك من المهم للغاية أن تستيقظ البلدية وتعرب عن دعمها للالتماس ضد الخطة.
في الوقت الحالي، ولاعتبارات غير تجارية، تدعم البلدية خطة ستؤدي إلى إصلاح المسارات على طول الساحل
نأمل أن تغير المحكمة العليا قرارات حلم يونا ياهاف الأول وتجبر يونا ياهاف الثاني على تصحيح الظلم التاريخي لخط السكة الحديد الساحلي.
قطعاً!
إن مجرد موافقة المحكمة العليا على مناقشة الالتماس الخاص بك هو بالفعل إنجاز، وكما تعلم أنت والعديد من الآخرين، فإنني أعرض بديلاً آخر، وهو نفق قصير من شاطئ الكرمل إلى كريات هافرات، ومن العار أنك لا تظهره. وهي موجودة في مسودتك أيضًا، لأنها تحظى بدعم كبير من الجمهور والبلدية، ولها فرصة واقعية للقبول إذا وافقت البلدية أيضًا على هذه القضية، ومع ذلك، فيما يتعلق بالإجراء نفسه، فأنا أتفق معك في ذلك إنه غير مناسب إلى حد الخداع الواضح! وهذا واضح من "جدول إشارات المرور" الرائج الذي يعطي الأولوية لبديل السكك الحديدية وكهربته العلوية على طول الساحل، بطريقة "مؤقتة" (هههه... ) افصل حيفا عن شواطئها نهائياً!
شمويلك، أحسنت بالنشاط الذي قمت به حول هذا الموضوع.
ماذا تقصد - "إذا سمحت البلدية أيضًا بالموضوع" كما تقول؟
هل من الممكن أن نفهم أن الموضوع لا يهم البلدية و/أو المنتخبين الجدد؟
وإذا تحركت البلدية، فما هي خططها بالضبط في هذا الشأن؟
يشبه إلى حد ما فترة الكليشيه (فقط بأسماء مختلفة)
إذا فهمت بشكل صحيح، يا شموئيلك، فأنت تقترح إنشاء نفق من مسارين من محطة حوف الكرمل إلى كريات هافلات.
مطلوب حل لزوج إضافي من القضبان من وسط الخليج. المسار الشرقي ليس بنية تحتية مناسبة لقطار فائق السرعة، ولا يتصل بوسط الخليج، ولا يصل إلى مركز المواصلات في تل أبيب.
ولم نتمكن حتى اليوم من إقناع المقربين منكم بأن نفق السديرة هو الحل المشروع بل والأمثل لمدينة حيفا، ومن المؤسف أن يكون الأمر كذلك.
في المقابل، يؤيد العديد من نشطاء حيفا بالتأكيد فكرة نفق السديرة
وبالمناسبة، دفير، بمجرد أن تستجمع البلاد قواها وتقرر على الفور الاستفادة من إعادة تأهيل الاقتصاد الشمالي، بما في ذلك المطار الدولي، الذي يعد عنصرا أساسيا، فإن أي بديل في الشمال سوف يتضرر إذا تم بناء اقتصاد عالي المستوى. القطار السريع متوقف عند شاطئ الكرمل.
يتمتع حفر نفق القطار إلى منطقة الخليج المركزي بميزة إضافية كبيرة تتمثل في الاتصال بالمطار الحالي والمستقبلي في هذه المحطة، والذي يعمل بالفعل كمحطة "محورية" للعديد من وسائل النقل ونقطة تبادل.
يمكن ربط مركز الخليج بسهولة عن طريق خدمة نقل مكوكية مدتها 3 دقائق إلى مبنى مطار حيفا الحالي. ومن خلال تحريك المدرج الحالي مسافة 200 متر شمالاً، يمكن توسيع مدارج الهبوط والإقلاع إلى البحر شمال ميناء الخليج. وحقيقة أن مثل هذا الحقل الدولي مرتبط بقطار فائق السرعة مدته 40 دقيقة إلى غوش دان سيجعله جذابا كما لو كان حقل غوش دان آخر.
هذه هي الخطط الثلاث الأكثر أهمية لمستقبل مدينة حيفا:
1. نفق القطار فائق السرعة من تل أبيب إلى مواصلات هاف في تشيك بوست
2. مطار دولي به مدارج في خليج حيفا
3. إنشاء منطقة حضرية في تشيك بوست على أساس القرب من مطار دولي، ومن مركز الخليج كمركز نقل ضخم مع قطارات عالية السرعة إلى تل أبيب والشمال بأكمله ومتاخمة لحديقة العاصمة في كيشون.
أتفق مع كل كلمة
من واجبنا جميعاً أن ندعم اقتراح المحامي لانجر بشأن نفق الخضيرة.
2 مليون شخص لا يستحقون رحلة مهتزة حول حيفا بسبب سلوك السياسيين على اختلاف أنواعهم.
المشاركة والدعم.
شكرا يوسي.
الرحلة المهتزة حول حيفا بأكملها تؤذي حيفا وسكانها أولاً وقبل كل شيء.
وهذا يعني الهجرة السلبية من حيفا والشمال إلى وسط البلاد، وبالتالي تضرر مكانة حيفا باعتبارها المدينة الرئيسية في الشمال.
المسؤولون العموميون والمنتخبون في مدينة حيفا ليسوا مستعدين لقبول فكرة أنه سيكون هناك اتصال مباشر وسريع بين مركز الخليج ومركز البلاد (كما هو مطلوب في الخطة الاستراتيجية لقطارات إسرائيل).
في المقابل، يهتم كباتنة حيفا بتطوير الخليج وإخلاء الصناعة منه. ففي نهاية المطاف، من المفهوم جيداً أنه من أجل تطوير الخليج وإجلاء الصناعة من الخليج، يلزم وجود وسائل نقل عالية الجودة وسريعة بين الخليج ووسط البلاد.
وهي عوامل سببت وما زالت تلحق أضرارا كبيرة بمدينة حيفا، ولسكان المدينة، ولسكان الشمال برمته.
من الصعب بالنسبة لي أن أرى رئيس البلدية يغير موقفه.
من السهل أن نفهم أهمية حفر نفق القطار عبر الجبل إلى نقطة التفتيش وإزالة الكهرباء العلوية وأربعة مسارات علوية من الساحل وكونه حاجزًا رهيبًا عبر المدينة. هذا هو البرنامج الذي سيستفيد من الساحل بأكمله من أجل التنمية دون قيود وسيزيد من قيمة الأراضي لجميع الأحياء الساحلية.
من السهل أن نفهم الفائدة الهائلة التي تعود على التطوير المستقبلي لشركة Chek Post كشركة خاصة محدودة بالإضافة إلى اختصار الوقت لجميع سكان الشمال.
لا أتفق مع نفق المصعد، في رأيي البديل المناسب هو التوقف في محطة شاطئ الكرمل ومن هناك عند جسر مشابه لطريق أنفاق الكرمل إلى الجبل، التوقف في محطة وادي هجيفوري مما سيوفر آلاف المركبات من السفر إلى شاطئ الكرمل - يمكنهم ركوب القطار بالقرب من جراند كانيون مباشرة إلى تل أبيب أو إلى الشمال بأكمله. ومن هناك إلى المحطة المركزية الرئيسية في تشيك بوست، ومن الشمال إلى محطة النقل الرئيسية المستقبلية في كريات موتسكين.
ستصبح محطتا بات غاليم ومركز حيفا خط سكة حديد خفيف بدلا من خط القطار الثقيل الذي سينطلق من مركز شاطئ الكرمل، ويتحرك بمحاذاة طريق الهاغانا، ويتوقف في الأحياء الساحلية (مثل المترون) وسيدخل بات غاليم محطة مركز حيفا، محطة ثالثة 'حيفا كريات الحلمل' وتستمر إلى هاب تشيك باسوت.
في هذه الخطة ستخرج هيفا بأرباح ضخمة:
إخلاء منطقة خطوط السكك الحديدية بأكملها، وإلغاء قيود التطوير في المدينة السفلى، وإزالة الجدران الصوتية في بات جاليم وإنشاء سلسلة حضرية متصلة مع كريات إليعازر، والوصول على مستوى الشارع إلى جميع الأحياء الساحلية إلى هيشت بارك وشكمونا والشواطئ البحرية.
لا أفهم لماذا تصر شركة قطارات إسرائيل على بديل سيئ ومدمر بكل معنى الكلمة
كما يجب استنفار وزارة النقل لتغيير موقفها ودعم نفق السكة الحديد.
شكرا إيال، كالعادة، على ردك المستفاد.
ومن الجدير بالذكر والتوضيح:
1. بلدية حيفا هي التي تصر (وتؤيد) البديل الذي يضر بفرصة إزالة المسارات من شاطئ البحر.
2. في حال قبول المحكمة العليا الالتماس، سيكون من الممكن دراسة جميع البدائل، حتى تلك التي لم ترد في المادة (ستعود الخطة إلى لجنة البنى التحتية الوطنية لدراسة البدائل).
3. إذا لم يتم قبول الالتماس، فمن المحتمل أن تبقى حيفا مع أعمدة الكهرباء وخطوط السكك الحديدية على الساحل.
لقد حان الوقت لتغيير كبير في حيفا
نفق القطار عبر الجبل
إلغاء محطة بات جاليم ومركز هامونا
مبنى الكازينو في بات جاليم
جسر على تقاطع الدولفين لتخفيف الازدحام المروري
نقل المصانع الملوثة
مطار كبير وجيد
مدينة ملاهي مكان محطة بات جاليم المركزية القديمة
الحافلات الكهربائية والترام
كهرباء الكرمليت
مسارات للدراجات على طول الشواطئ
فتح المدينة على البحر
مارينا مذهلة في بات جاليم
- الارتقاء بمبنى الأبحاث البحرية إلى مظهر أكثر حداثة وجمالاً
مقاعد في كريات عيزر وتنشيط المكان بدل الملعب الذي كان قلب المدينة
ملعب سامي عوفر هو مجمع يضم مناطق جذب وفعاليات وغير ذلك الكثير
حظا سعيدا في إيجاد بديل جيد
فتح صفوف المستعمرة الألمانية إلى البحر
فرص عمل للشباب في ماتام
تحسين الصورة الحضرية
- تشجيع السياحة الخارجية وتسويق المدينة
3 مؤسسات تعليمية أكاديمية كبرى
و. حيفا التخنيون والجامعة المفتوحة
إعانات الدراسة وتشجيع الدراسة لكثير من الشباب
ثقافة الطهي
الثقافة والموسيقى والأفلام والفن للشباب ذوي الذوق الرفيع
زراعة حي الحضر وإعادة جماله
ثقافة ركوب الأمواج وأكبر مركز لركوب الأمواج في إسرائيل في حيفا
قائمة محترمة وصحيحة!