التلفريك هو تلفريك تابع لنظام المواصلات العامة في حيفا ويربط مركز المواصلات "مركز هافاريتس" مع التخنيون والجامعة.
التلفريك
ويبلغ طول مسار التلفريك حوالي 4.5 كيلومتر، ويصل فارق الارتفاع بين الجسور إلى 460 مترًا. توجد على طول الخط ثلاث محطات للركاب: محطة الخليج المركزية، التخنيون والجامعة. تستغرق الرحلة من مركز الخليج إلى التخنيون حوالي 3 دقائق ومن التخنيون إلى الجامعة حوالي 10 دقائق.
يتضمن النظام 156 سيارة وتتسع كل سيارة 10 ركاب. وتم وضع 36 عموداً فولاذياً على طول الطريق، تمد عليها الكابلات التي تسير عليها العربات. ويتراوح ارتفاع الأعمدة حسب التضاريس بين 4 و30 مترًا.
تاريخ موجز للتلفريك
كانت بداية التلفريك في عام 1965، أي قبل حوالي 30 عامًا من تشغيل "Goral Eggs". ثم أثيرت فكرة بناء التلفريك الذي يربط خليج حيفا بالتخنيون والجامعة في بلدية حيفا. ظلت الفكرة نائمة حتى عام 1999، عندما كانت في فترة ولاية عمرام متسناع بصفته عمدة المدينة، وافقت لجنة التخطيط والبناء المحلية من حيث المبدأ على خطة بناء عربة تلفريك أخرى إلى جانب تلك التي كانت تعمل منذ عام 1986 بين بات جاليم وستيلا ماريس.
وبعد غيبوبة أخرى، أعلنت البلدية عام 2007 عن إطلاق البرنامج بكلفة تقارب 180 مليون شيكل. وفي عام 2008، وبعد ظهور المخاوف من ارتفاع تكاليف البناء، بدأت البلدية بإجراء دراسات جدوى متعمقة. وبعد 6 سنوات أخرى، في عام 2014، أصبح رئيس البلدية في ذلك الوقت السيد يونا ياهاف وأعلن بدء المشروع فيما وعد بأنه سيبدأ تشغيله بعد عام ونصف! وفي عام 2016 دخلت وزارة المواصلات الصورة ووعدت بدعم المشروع الذي ارتفعت تكلفته المحدثة في هذه الأثناء إلى حوالي 280 مليون شيكل. ولكن فقط في عام 2017 تم وضع حجر الأساس للتلفريك.
وفي عام 2018، بدأت أعمال البناء الفعلية وارتفعت التكلفة المحدثة إلى حوالي 315 مليون شيكل. وفي عام 2019، بدأ وضع الصفحات الأولى من "التلفريك"، لكن الطريق إلى تشغيله لا يزال طويلا. أولاً، تم اكتشاف نزاعات قانونية بين الشركات التي فازت بمناقصة البناء. وبعد ذلك أدى وباء كورونا أيضًا إلى تأخير البناء. وفي المرحلة الأخيرة كانت هناك اختلافات في الرأي بشأن تشغيل المشروع (هل سيتم تشغيله أيضًا يوم السبت؟)... في نهاية المطاف، في أبريل 2022، بعد مرور ما يقرب من 60 عامًا على طرح الفكرة لأول مرة في عام XNUMX. بلدية حيفا انطلقت التلفريك!
تم تصميم خط التلفريك، بما في ذلك المحطات، من قبل شركة "Mansfeld Architects Ltd."
المهندسون المعماريون مانسفيلد خات، مصممو خط التلفريك
نشأ مكتب مانسفيلد-كاهات تسيماح للمهندسين المعماريين من المكتب الذي أسسه في عام 1935 البروفيسور آل مانسفيلد، الحائز على جائزة إسرائيل للهندسة المعمارية (1965)، مصمم متحف إسرائيل في القدس (بالاشتراك مع إد. دورا جات). انضم ابنه ميكي مانسفيلد إلى الشركة في عام 1972.
اليوم، تتم إدارة الشركة من قبل أربعة شركاء: ميكي مانسفيلد، حاييم كاهات، تال دويتش ودانا كاهات. وللمكتب فرعين في حيفا وتل أبيب ويعمل فيه حوالي 25 موظفا محترفا. تتنوع مجالات تخطيط الشركة: تخطيط المدن والمساكن والمباني العامة والتجارة والمكاتب والبنية التحتية والثقافة والرياضة.
المشاريع التي خطط لها المكتب في حيفا تشمل: ملعب سامي عوفر, متحف هيشت (جامعة حيفا)، ساحة القاعة وبالطبع خط التلفريك، بما في ذلك محطة التخنيون والجامعة التي صممتها الوزارة.
التلفريك – نجاح أم فشل؟
أظهر استطلاع تم إجراؤه بعد الأشهر السبعة الأولى من التشغيل أنه خلال الفترة قيد الاستعراض، استخدم ما يقرب من 7 راكب التلفريك في المتوسط يوميًا، مقارنة بحوالي 5000 راكب في الساعة - وهو العدد المخطط للركاب.
كانت نتيجة الاستطلاع مخيبة للآمال إلى حد ما، ولكنها ليست مفاجئة، بالنظر إلى حقيقة أن المحطات الحالية تقلل من عدد مستخدمي التلفريك المحتملين منذ البداية. تقع محطة التخنيون ومحطة الجامعة على مشارف الحرم الجامعي، الأمر الذي لا يشجع على استخدام التلفريك حتى بين الطلاب أنفسهم.
ليس هناك شك في أن عدد مستخدمي التلفريك كان سيزداد بشكل ملحوظ، لو تم إنشاء محطات الركاب في مناطق الإطلاق بين الحرم الجامعي والأحياء السكنية المجاورة، على سبيل المثال في منطقة مركز زيف في نيفي شانان أو في راموت يتسحاق منطقة. ومن شأن محطات الركاب في هذه المناطق أن تجعل التلفريك وسيلة مفيدة جدًا للنقل العام.
وفي ظل عدم وجود محطات في المناطق السكنية، فإن عربات التلفريك محكوم عليها أن تتحرك فارغة معظم اليوم عندما يكون الطلاب مشغولين بدراساتهم في الحرم الجامعي. الأمل في أن يكون السياح هم من يملأون العربات خلال بقية اليوم لم يتحقق حتى الآن، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم تشغيله يوم السبت.
أتقدم بالشكر إلى المهندسة المعمارية أوريليا كيرماير، المهندسة المعمارية السابقة لحرم التخنيون، على مساعدتها في إعداد المقال.
القراء الأعزاء،
تعتمد المقالات في هذا القسم على معلومات مفتوحة منشورة في مصادر مثل ويكيبيديا ومواقع الويب الأخرى وقد تتضمن العديد من الأخطاء التاريخية الناشئة عن المصادر المذكورة أعلاه.
باختصار، بدون التشغيل يوم السبت، فإن إضافة محطتين إضافيتين على الأقل (لم يكن من المخطط في البداية أن يكون هناك 2 محطات) يعد إهدارًا هائلاً للموارد، باستثناء عدد قليل من السياح الذين يستخدمونها كمنطقة جذب على طول الطريق. الطريق في يوم زيارة حيفا ليس له فائدة تذكر. كما هو الحال دائمًا، هناك مشروع ضخم آخر لوزارة النقل من العقد الماضي والذي تبين أنه فشل بشكل خطير. ربما يتعلق الأمر بكون وزراء النقل في آخر 6 عاماً هم أكبر الخاسرين، وليس بالضرورة أن يكون لديهم معرفة مهنية أو جدية حقيقية للتغيير.
يجب تفعيلها يوم السبت، وللأسف فهي أيضًا معطلة طوال الوقت، ولا تعمل بشكل صحيح... مشاكل كثيرة. ونعم سنسعد بالمزيد من المحطات... والعياذ بالله من عدم تقليل الساعات. الدخول إلى التخنيون أمر سهل للغاية
الفكرة الأولية للتلفريك كانت للبروفيسور شلومو جلعاد، الذي قام في ذلك الوقت بإعداد مخطط رئيسي للتخنيون وكذلك لجامعة حيفا. وتضمنت الفكرة الربط بين المؤسستين فقط في أواخر التسعينات. تم إحياء الفكرة بمبادرة هاف. يافي نوف، ولكن هذه المرة أثناء ربط المؤسستين بمركز النقل الجديد - وسط هافاريتز، لسوء الحظ، لم تر يافي نوف أن هدف التلفريك هو أيضًا تقديم الخدمة للأحياء المجاورة للحرمين الجامعيين أو لسابيوني. دانيا/نيشر، وهي في الطريق.
هذه ملكة جمال كبيرة.
لم تتحقق توقعات يافا نوف بأن المشروع سيكون اقتصادياً ويمكن إنشاؤه باستخدام طريقة البوت، وفشلت المناقصة باستخدام هذه الطريقة. وبعد سنوات قررت وزارة النقل تمويل المشروع ثم جاء ثماره.
سافرت قبل أسبوع بالتلفريك، وهو مريح ويختصر الوقت بشكل كبير مقارنة بالحافلة.
رأيت أن هناك محطات أخرى غير نشطة، لماذا؟
نظام يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر بدون سائق، فلماذا لا يعمل يوم السبت؟
تعتبر النقل في أيام السبت خدمة أساسية يجب أن تعمل بشكل كامل
شكرا لتعليقك، وأنا أتفق مع رأيك. اسبوع جيد!
قمة الخلق الغير ضروري !!!
يقود من لا مكان إلى أي مكان معظم اليوم.... وفي أفضل الأحوال يأخذ أهل الجليل (الذين أخروا الحافلة المباشرة...) من قلب الخليج إلى الجامعة...
هدر فظيع وغير ضروري على الإطلاق !!!!
على الرغم من أنني لا أفهم ذلك على الإطلاق، إلا أنه يبدو غريبًا جدًا بالنسبة لي أن الأحياء السكنية ليست جزءًا من الخط، ففي نهاية المطاف، إذا لم أكن مخطئًا، فإن حي نيفي شنن هو الحي الأكثر اكتظاظًا بالسكان في إسرائيل. لماذا لم نخطط الخط عبر الأحياء مسبقًا؟
شكرا لردكم. والحقيقة أن ما بدا منطقياً جداً لشخص يتمتع بالفطرة السليمة لم يكن واضحاً لصناع القرار.
مرحبا يا ديفيد،
بعض الحقائق التي ذكرتها تحتاج إلى تحديث:
1. يوجد 148 سيارة على الكابلات.
2. قام مكتب مانسفيلد بتصميم المحطتين في التخنيون والمحطة في الجامعة. قام مهندسو مشاد جوردون بتصميم محطة التلفريك في وسط الخليج وقام مكتب جولان المعماري بتصميم محطة Check Post ومحطة Derech Dori.
3. لم يكن هناك نزاع بين المقاولين المنفذين للمشروع. قامت وزارة المواصلات بنقل المشروع من مسؤولية شركة Yaffe Nef إلى مسؤولية شركة Israel Routes في عام 2020.
و بالنسبة لبقية المجيبين:
هناك إجمالي 6 محطات، 3 منها مفتوحة للجمهور وواحدة عاملة.
مثل جميع وسائل النقل العام، يتم تمويل العملية من قبل وزارة النقل. حيفا تستفيد من ضريبة الأملاك.
شكرا لتعليقك إيلان، لقد أضفت معلومات مهمة. سأقوم بتحديث المقال وفقا لذلك. اسبوع جيد!
إذا كان التلفريك يعمل أيضًا في عطلات نهاية الأسبوع، فسيزداد الإشغال والاستخدام بشكل كبير.
هذه هي وسائل النقل العام في حيفا التي ينبغي أن تعمل مثل الحافلات.
تتمتع حيفا بالوضع الراهن وبها مجموعة متنوعة من السكان من جميع الأديان.
أشكرك على تعليقك الذي يعزز وجهة نظري.
على الأقل قم بتقليل ساعات النشاط، فليس من المنطقي في الساعة 05:11 صباحًا أن تسير الشاحنات بهذه الطريقة ليلاً حتى الساعة 00:XNUMX. في رأيي يجب تفعيله حسب الطلب ولا يوجد ركاب للتوقف
أريد أن آخذ الأحفاد، هل يجب أن أدفع بواسطة راف كو أم يمكنني الدفع نقدًا؟
هناك حاجة إلى خط متعدد.
بتمويل من أموال الضرائب العقارية
من يدفع خسارة التشغيل الحالية وما هو مبلغها؟
بلا شك
نجاح!
ذهبت بالأمس بالتلفريك. رحلة ممتعة مع الأحفاد.
لقد أحصينا ما مجموعه 5 محطات. واحدة في الجامعة. ثلاث محطات وسيطة في التخنيون وتحته. من قلب محطة الخليج.