القصة وراء متحف السكك الحديدية الإسرائيلية في حيفا

القاطرات والعربات الرائعة

ذهبت هذا الأسبوع إلى متحف السكك الحديدية الإسرائيلية، الذي يقع في محطة قطار حيفا مزراح في شارع هاتفات جولاني رقم 1. يعرض المتحف تاريخ السكك الحديدية في أرض إسرائيل منذ افتتاح الخط الأول عام 1892 بين يافا وإسرائيل. القدس حتى يومنا هذا. يقع مجمع المتحف فوق خطوط السكك الحديدية، الخطوط الرئيسية التي تسافر بها القطارات إلى نهاريا وكرميئيل بيت شان وبالطبع إلى الجنوب، ويقع في مباني حجرية قديمة كانت موجودة منذ العصر العثماني.

يعرض المتحف تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إسرائيل والدول المجاورة. ويتمتع موقع المتحف بأهمية تاريخية لأن المبنى كان يستخدم كمرآب للقاطرات لسكة حديد الحجاز التي كانت تعمل هناك منذ عام 1905.

المبنى الذي كانت فيه المعروضات الصغيرة تستخدم سابقًا كأحد المستودعات في محطة القطار أثناء الحكم العثماني. كما يحتوي المتحف على المعدات المتنقلة مثل العربات والقاطرات ويوجد لافتات القطارات وتذاكر القطار من فترات مختلفة وجداول زمنية قديمة ونماذج القطارات ومجموعة طوابع القطارات ومكتبة تضم المؤلفات المتعلقة بموضوع القطار.

سيارة الصالة الفاخرة

ومن العربات التاريخية هناك عربة الصالة الرائعة التي وصل فيها هيلا سيلاسي إمبراطور إثيوبيا الذي طرده الإيطاليون من إثيوبيا عام 1936 بالسفينة إلى حيفا وفي حيفا أقام له البريطانيون حفلا كبيرا حيث أقيم له ركب العربة وسافر إلى القدس.

تم بناء هذه العربة في إنجلترا عام 1922 لضباط السكك الحديدية الإلزامية. كما سافر تشرشل والملك عبد الله وملكة بلجيكا وغيرهم في بعض العربات المعروضة. ويوجد في المتحف أيضًا آخر قاطرة بخارية إسرائيلية، والعربة القتالية المدرعة وعشرات القاطرات والعربات الأخرى. يمكنك أيضًا إدخال بعض العربات.

تعود فكرة إنشاء المتحف إلى أيام الانتداب عام 1945، على يد كبير مهندسي شركة قطار إسرائيل (قطار فلسطين).

التاريخ على حافة الشوكة

تعود بداية خط السكة الحديد في أرض إسرائيل إلى الفترة العثمانية عندما تم افتتاح أول خط سكة حديد بين يافا والقدس عام 1892. وفي عام 1906 قامت الحكومة العثمانية بتمهيد فرع لسكة حديد الحجاز بفروع تصل إلى عكا والسامرة. وفي عام 1915 وصل قطار الحجاز إلى بئر السبع.

خلال هذه الفترة تم نقل السكك الحديدية من الحكم العثماني إلى الحكم البريطاني. وفي وقت لاحق، تم بناء خط سكة حديد عسكري بريطاني من القنطرة إلى حيفا. خلال الحرب العالمية الثانية، عندما حكم الانتداب البريطاني البلاد، قاموا بزيادة حجم وسائل النقل بمساعدة الجيش البريطاني.

يقول مدير متحف السكك الحديدية الإسرائيلية تشين ميلينغ، الذي نشأ في حيفا:

متحف السكك الحديدية هو متحف وطني للسكك الحديدية ويتناول تاريخ السكك الحديدية في إسرائيل كاملا ويوجد زوايا حيفا، لأن المكان الذي يقع فيه يعد من أهم الأماكن التاريخية في السكك الحديدية في إسرائيل، فهو القلب من تطور حيفا الحديثة كانت موجودة قبل فترة طويلة من السكك الحديدية، ولكن حيفا الحديثة تطورت من هنا. هنا تم بناء أول رصيف ميناء حديث.

خلال الفترة العثمانية، وبفضل بناء ووجود خط سكة حديد الحجاز، وصل العمال من جميع أنحاء الشرق الأوسط إلى حيفا في بداية القرن العشرين، وفي الواقع خلق الميناء والسكك الحديدية العديد من فرص العمل. ونتيجة لذلك، ارتفع عدد السكان في المدينة. "خلال فترة الانتداب، من بين جميع موظفي السكك الحديدية، كان اليهود أقل من عشرة في المائة".

وكان بعض هؤلاء العمال اليهود كتبة ومهندسين. ولكن مع قيام الدولة، واجهت السكة الحديد مشكلة لعدم وجود قوة عاملة كافية، لأن معظم العمال لم يكونوا يهوداً والبعض رحل، وكان من الضروري تعيين عمال جدد ليسوا بالضرورة ماهرين في المجال، من بين منهم المهاجرين الجدد الذين جاءوا من أوروبا بعد الحرب.

الستينيات

بعد قيام الدولة، كان لا بد من بناء خطوط ومحطات جديدة لبلد ينمو ويتطور الآن، وجزء من الأموال التي ساعدت في تمويل هذا البناء في الخمسينيات جاء من ألمانيا كجزء من اتفاقية التعويضات. وهذا سمح لشركة السكك الحديدية الإسرائيلية خلال عقد من الزمان، بدلاً من الدولة، بإنشاء قطار وبنية تحتية على المستوى الدولي.

العلاقات العامة، مسلات رازل فلسطين

ويشير تشين إلى أن ما يميز القطار عن وسائل النقل الأخرى هو أنه وسيلة نقل دون توجيه. على عكس السيارات والسفن والطائرات، يمتلك القطار القضبان التي تحمله وتوجهه، وهي مثل معظم القضبان في العالم مصنوعة من الحديد.

بالإضافة إلى كونه مديرًا للمتحف، فقد نشر كتابًا تاريخيًا عن السكك الحديدية في فترة الانتداب بعنوان: "مسلات برزل بالشيتنا [AI]، 1948-1920"، وأسماء الفصول في الكتاب مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال: "الموسم البرتقالي 1930-1939"، "لم يبق شيء للأبد 1946-1948". يروي الكتاب القصة الوطنية لسكة الحديد وكيف ساهمت في إنشاء دولة إسرائيل خلال حكم الانتداب.

هكذا يكتب: "لم يقم الجيش بنقل إدارة السكك الحديدية إلى حكومة الانتداب إلا في الأول من تشرين الأول (أكتوبر) 1، والتي أنشأت لهذا الغرض وزارة حكومية جديدة للسكك الحديدية، "سكك حديد فلسطين" ("PR Mesalat Razel"). بالشتينا (منظمة العفو الدولية)). تم نقل معظم خطوط السكك الحديدية إلى حكومة الانتداب في إسرائيل، وتم تمهيد إسرائيل للاحتياجات العسكرية خلال الحرب العالمية الأولى" (صفحة 1920).

وفي نهاية الكتاب كتب: "في أبريل 1948، وصل آخر قطار إلزامي إلى محطة رحوفوت مع تعليمات لمدير المحطة، ديفيد كوسوفر، لنقل المحطة إلى سلطة مجلس اليشوف" (صفحة 124). ويحكي أيضاً عن "بيت خوري" ذلك القصر المثير للإعجاب "الذي كان يقف آنذاك على أطراف حي الحضر في حيفا، والذي انتقلت إليه الإدارة الرئيسية للعلاقات العامة في الحرب العالمية الثانية خوفاً من قصف العدو لمحطة حيفا مزراح ".

كلمة أخيرة - في عام 2006، خلال حرب لبنان الثانية، أصاب صاروخ أطلقه حزب الله مرآب القطار وخلال هذا الحدث المأساوي، قُتل ثمانية من عمال القطار، مما أدى إلى تغيير اسم محطة قطار مركز حيفا إلى مركز حيفا للثمانية لإحياء ذكراهم.