نفق السكة الحديد: بلدية حيفا تخوض معركة على الهبوط وحفر الأنفاق كشرط لكهربة المسارات - الوثيقة الكاملة • تعليق

غزة بالفعل أكثر تقدما في أنفاقها
لو تمت الموافقة عليه، لكانوا قد بنوا مترو هناك
واو، ربما كان ينبغي استشارتهم في كيفية بناء أنفاق لقطار المترو
لأنه ليس لدينا شيء
الدولة لا تهتم بالمواطنين والجمال
بما في ذلك بلدية حيفا

ليس من الواضح بالنسبة لي ما إذا كنت تعرف أم لا، لكن نصف الأطباء في رمبام (بما فيهم أنا) يصلون إلى المستشفى من منطقة كابينة القطار.
السبب الوحيد الذي جعلنا نأتي إلى رمبام هو القطار الذي يتوقف لنا على بعد دقيقتين سيرًا على الأقدام من الوجهة.
معظمنا لن ينتقل أبدًا إلى حيفا في حياتنا، وبالتالي فإن إلغاء محطة بات غاليم يعني انخفاض جودة الأطباء في رمبام بشكل لا لبس فيه.
هل تصنعون ثمانية لمنعنا من الوصول بالقطار؟

مرحباً بمشاهدي المقال وبالمهتمين بالموضوع
بناء على ردي السابق ومقال دفير لانجر الحالي، لا بد لي من التأكيد على أن المسار الذي اختارته بلدية حيفا لن يقودها إلى منع المسارات من فنادق شاطئ الكرمل وجنوبه على الأرض. تمت الموافقة على الخطة ب أيضًا، والتي ستعمل على إدامة المسارات على الأرض في هذا، بما في ذلك الكهرباء العلوية، بما في ذلك الجدران الصوتية وهيكل المحطة الجديد على الأرض في محطة شاطئ الكرمل. يشمل مشاكل مرورية خطيرة في تقاطع ماتام بسبب مع إعطاء الأولوية للمركبة الخاصة بدلاً من وسائل النقل العام كما ذكرت في ردي السابق.
والطريقة الوحيدة لمنع ذلك هي أن تنضم بلدية حيفا إلى الالتماس المقدم من أجل إلغاء هاتف/65/أ.
هذا الإجراء يعيد إنشاء إجراء فحص البدائل، والذي سيسمح بإيجاد بديل لا تبقى فيه المسارات على الأرض، وسيسمح أيضًا لسكان الشمال، وكريات ونفيه شنان ومحيطها المباشر، وجميعهم سكان حيفا، لتقليل وقت سفرهم إلى الجنوب بشكل كبير.
إصرار عناصر فردية في البلدية على الجادة يمنعهم من الانضمام إلى الالتماس القائم الذي يقضي بشطب هاتف/65/أ، وهو أمر سيئ لجميع سكان الشمال، بما في ذلك حيفا، التي من المفترض أن تحمل عنوان عاصمة الشمال.
أناشد من لديه اتصالات مع أعضاء في المناصب العليا في مجلس المدينة أن يتواصل معهم لمنع اقتراب الكارثة.
سأكون على استعداد للقاء في أي وقت، والإقناع بأن هذه هي الطريقة الوحيدة لتجنب ذلك.
هناك نافذة قصيرة جدًا من الوقت المتبقي للرد على الالتماس !!!

دوف هاليفي - مدير سابق لقسم تخطيط السكك الحديدية، وبعد ذلك مستشار خارجي للسكك الحديدية ولهذا البرنامج

أهلا وشكرا لجميع الذين ردوا،

قدمنا ​​بالأمس إلى المحكمة العليا "طلب إضافة كتاب البلدية" إلى الالتماس الذي قدمناه إلى المحكمة العليا (الجلسة المتوقعة في 24.7.2024 يوليو XNUMX).

للمهتمين، يمكنك الاطلاع على الوثيقة القصيرة (والمثيرة للاهتمام في رأيي) هنا -
https://drive.google.com/file/d/1U7Vo1I4H0m97fzsWjEZKArHsxvg2SIh4/view

يدعم بديل النفق. مشكور على الترويج للقضية

لم افهم. كل هذه السنوات يتحدثون عن "القطار العازل" دون الأخذ في الاعتبار أنه طالما لا يوجد بديل لربط القطار من الجنوب، من تل أبيب إلى حيفا والشمال أثناء المكب أو حفر الأنفاق أو أي بديل آخر، فمن المستحيل للتعامل مع ما يسمى بـ "القطار العازل"

الحظر هو مضيعة هائلة للمال
الذي لا يأخذ بعين الاعتبار كسل الشمال

ومما وصفه الخبراء في التعليقات وفي المقال، يبدو أن السكة الحديد والحكومة عازمة على الإضرار بحيفا، وتظهر لهم بديلاً أفضل بكثير من النفق، لكن المسؤولين في القدس يصمون آذانهم ويضيفون إلى ذلك تدمير كليشيهات ومهندس المدينة الفاشل ووترمان الذي طالب حقًا بمواصلة السكة الحديد في إلحاق أضرار جسيمة بحيفا بالكهرباء والمحطة الضخمة التي ستدمر شاطئ الكرمل كما وصفها لنا مهندس خبير عمل في قطار إسرائيل دوف هاليفي.
يوصى بقراءة الأضرار التي ستسببها الخطط التي يصفها المروجون والتي ستدمر الشاطئ حرفيًا
لماذا لا يتم إيقاف وإرجاع برنامج الأنفاق ؟؟؟؟
لقد قاموا بالفعل بإنشاء أنفاق الكرمل في وقت قصير وربما نحصل أخيرًا على محطات قطار كبيرة ومريحة
كما هو الحال في أوروبا، في وسط المدينة بدلاً من إضاعة الوقت في السفر إلى رصيفين صغيرين في شاطئ الكرمل!

بانياس في حيفا ليست جاهزة
بعد كل شيء، كهربة المسار سوف يسبب الحزن لصفح المسار، أليس كذلك؟
هل الأب خوشي مستعد للمخاطرة؟

النفق سيكلف ثروة طائلة ولا يبدو أن الدولة في هذا الوضع ستخصص له أموالا، بدلا من ذلك من الممكن بناء عشرات جسور المشاة فوق المسارات وإجراء اتصال مباشر من الكرمل إلى البحر

ويدعم اقتراح هامانهور حتى وسط الخليج. سيتيح أسرع وسائل النقل لسكان حيفا والخليج والجليل وسيزيل خطوط السكك الحديدية من شواطئ حيفا وفوق كل شيء سيمنع كهربة شواطئ حيفا

باختصار، إنهم يأخذون منظرنا الطبيعي ويدمرونه بالخرسانة. أنا أستمتع بمشاهدة المناظر الطبيعية عندما أسافر بالقطار. لا أريد رؤية الخرسانة الرمادية.
أما بخصوص كهربة القطار فهو أفضل بكثير. يفهم حتى شوارع القطار بالفعل على الكهرباء.

أنا أؤيد أي حل يبقي الواجهة البحرية نظيفة ومفتوحة قدر الإمكان. لم تعد هناك شواطئ مفتوحة تقريبًا في البلاد ويجب القيام بكل ما هو ممكن لمنع تدمير شاطئ حيفا أكثر مما تم تدميره بالفعل (عسكريًا، وما إلى ذلك).
كما أن الجليل يتوق إلى اتصال أسرع مع المركز. لقد تعرض الجليل لأضرار بالغة في الحرب الحالية، وعلينا أن نفكر في مستقبلنا أيضًا.

التحركات الشعبية للانتهاء أو البدء
1. الحبوب
2. لوحة مفاتيح قديمة من نوع Egged Bat Galim
3. تقاطع جسر الدولفين
4. مبنى كازينو بات جاليم
5. قطار الناصرة الخفيف
6. رحلة بحرية إلى عكا
7. جيشر بات جاليم، تيلات هولده رمبام سيوم
8. ممرات الدراجات في مدينة حيفا
9. قطار نفق سفيدرا أو النقل عبر أنفاق الكرمل
10. مركز الإبحار الجميل بات جاليم اللنبي
11. يعد تلفريك ستيلا ماريس جزءًا من وسائل النقل العام وإضافة التلفريك
12. تطوير المدينة السفلى
13. فتح المدينة على البحر .. مارينا حول المدينة
14. افتتاح شارع المستعمرة الألمانية على البحر
15. تحسين المظهر الحضري، تقوية المباني، الإخلاء، البناء
16. كهربة كافة المركبات ووسائل النقل العام
17. إتاحة الأماكن للمعاقين
18. مبنى الأبحاث البحرية تحسين الرؤية والإطلالة البحرية
19. البناء على ارتفاع متدرج ... لإتاحة رؤية البحر وعدم حجبه
20. تأجير الدراجات والسكوتر الكهربائي في جميع أنحاء المدينة الترويجية
21. تلويث المصانع وجعلها غير ملوثة أو نقلها
22. مطار دولي رائع
23. رحلة بحرية دولية من حيفا إلى دول العالم الأخرى
24. تحسين عربات السكك الحديدية وكهربتها
25. امتداد حديقة هيشت وامتدادها في البداية والنهاية
26. تعزيز الموسيقى والفن والاندماج بين الثقافات
27. المكتبات المتنقلة.. فكرة مجردة.. عربات المكتبات المتنقلة لتأجير الكتب مع نقاط القهوة والانترنت في جميع أنحاء المدينة
28. تعزيز الصحة والنظام الصحي في المدينة
29. الرياضات المائية
30. الأماكن الترفيهية وأشياء من هذا القبيل
31. الترويج للطاقة الخضراء والرياح الشمسية وأمواج البحر وغيرها
32. دورة
33. حل مشكلة الخنازير وبراز الكلاب بالطريقة الصحيحة
34. شكرا

كما كتبت ردًا على جميع المقالات الموجودة على هذا الموقع وغيره، بما في ذلك أفراد الجمهور، هناك ولن يكون هناك أبدًا ترسبات على طول الساحل، وفي باطن الأرض مع المياه الجوفية، وارتفاع مستقبلي في مستوى سطح البحر، وخطوط أنابيب الوقود وترك البحر. الطريق الحالي لا يمكن الوصول إليه من قبل 60% من سكان حيفا الذين يتعين عليهم القيام برحلات طويلة إلى محطة القطار (حوالي 20 دقيقة من معظم سلسلة جبال الكرمل، وكذلك عوسافيا وداليا ونيشر).
وكما تم تنفيذ أنفاق الكرمل خلال 3 سنوات، يجب تعزيز حفر المسارين الحاليين وإضافة مسارين مستقبليين بطريقة مماثلة لجسر بتاح في أنفاق الكرمل. ارتفاع تدريجي في منطقة قلعة الكرمل، ونقل محطة شاطئ الكرمل إلى الغرب وفتح مدخل لأنفاق السكك الحديدية في منطقة وادي آزوف المحاذية لجسر شموئيل عراد، ومن هناك إلى محطة مترو أنفاق متعددة المستويات في وادي هجيفوري التي سيخدم منطقة الكرمل بأكملها، حتى محطة خليج حيفا التي ستخدم في المستقبل إعادة تطويرها إلى أحياء ضخمة ومن هناك إلى الشمال.
ليس هناك أي معنى في ترك القطار على الطريق الساحلي، والذي يمثل أيضًا مشكلة مناخية، ويشغل أيضًا مساحة للتطوير والتنزه، كما يعبر وسط المدينة وسيقوم قريبًا بأسوار ضخمة من أعمدة الكهرباء بسد خطنا الساحلي بالكامل مثل الصورة في الصورة. تضيف المقالة أيضًا 15 دقيقة إلى وقت السفر لخدمة بات جاليم والمدينة السفلى التي يمكن أن يخدمها قطار الضواحي الذي سيتصل بمحطة ناحال هجيفوري وإلى محطة خليج حيفا.
ببساطة غير عقلانية مقرونة بتأخر التخطيط أو عدم الرغبة في تطوير حيفا ومحاولة عرقلة تطويرها لعقود طويلة قادمة لأنه من الواضح للجميع أنه لن يكون هناك هبوط والكهربة "المؤقتة" ستصبح مصدر إزعاج دائم بـ 4 مسارات
إذا انتهى بهم الأمر في هيشت بارك، وإذا انتهى بهم الأمر في بات جاليم، وإذا انتهى بهم الأمر في المدينة السفلى، فسيتم حبس كل شيء في جدار الكهرباء الضخم. فهم أين سار رئيس بلدية حيفا بموافقته على هبوط وهمي وأيضا ما تم التوقيع عليه هو الهبوط فقط على طول حديقة هيشت، مما يعني أن كل الإزعاج من بات جاليم شمالا إلى كريات سيبقى عبر حيفا.
لقد دمرت حيفا لعقود قادمة. لم يكن عبثًا أن طالب هولداي ببناء السكك الحديدية الخفيفة في تل أبيب، وهكذا فإن التطوير على طول المنطقة التي ستخليها السكك الحديدية الساحلية سيمول النفق عبر الجبل الذي سيستغرق إنتاجه 4 سنوات بالضبط تمامًا مثل النفق. أنفاق الكرمل وسوف تسدد أضعاف الاستثمار.
يجب أن يكون أمرًا مثيرًا للسخرية تمامًا عدم دعم النفق فقط للحفاظ على محطة بات جاليم ومركز الثمانية التي يمكن خدمتها بقطار الضواحي الذي سيتصل بالسكك الحديدية عالية السرعة.

حظاً موفقاً في إيجاد الـ 56 مليار شيكل لاستثمارها... من يحتاج إلى التعليم والصحة والأمن والرفاهية...

أحسنت يونا ياهاف رئيس بلدية حيفا

باعتباري رجل سكك حديدية لمدة 27 عامًا، حيث كنت مديرًا لقسم تخطيط السكك الحديدية ثم كمستشار قانوني، والذي رافق أيضًا شركة Tetel/65، فإنني أؤيد تمامًا الموقف الذي قدمه دفير لانجر.
وسأضيف أيضًا عددًا من الحقائق التي لا يعرفها جمهور حيفا وسكان كريات وشمال البلاد، وربما أيضًا بعض أعضاء مجلس مدينة حيفا، والتي ربما يعرفها جزء آخر منهم. لكنه يتجاهلهم:
و. ضمن تل/65/أ يدور الحديث عن إنشاء محطة خرسانية ضخمة محفورة في البيئة الساحلية وغرباً
إلى محطة شاطئ الكرمل، وفي المياه التي أبعادها: حوالي كيلومتر طولاً وحوالي 40 متراً عرضاً، أي حوالي نصف الطول
المحطة وعلى عمق حوالي 22 مترا.
سيتضمن هذا المبنى 4 مسارات ورصيفين للجزيرة وأنظمة فنية ومواقف تتسع لأكثر من 1,000 مركبة خاصة.
كما سيتم تجهيز المزيد من مواقف السيارات على الأرض وفي المنطقة الساحلية لأكثر من 4,000 مكان لوقوف السيارات.
ونتيجة لذلك: ستكون الاختناقات المرورية على تقاطع المأتم أطول بكثير من الوضع الحالي، إضافة إلى ركاب المركبات الخاصة.
أولئك الذين يختارون ركن سياراتهم تحت الأرض سوف يتأخرون ويضيعون وقتًا ثمينًا، سواء بسبب التفتيش الأمني ​​أو بسبب العثور على مكان
وقوف السيارات والمشي من موقف السيارات إلى المنصات. وكذلك الركاب في المركبات الخاصة التي سيتم ركنها على الأرض.
وهذا سلوك إهمال، فبدلاً من التشجيع على استخدام وسائل النقل العام، يتم تشجيع استخدام السيارة في الواقع
الخاص
كما سيتم تمديد منحدرات الطريق السريع 4 التي تتصل بالطريق السريع 2 وما فوقه بمئات الأمتار من الجسور الخرسانية في لمحة واحدة
غرباً باتجاه البحر، وسيتم بناء مبنى محطة أكبر وجديد على الأرض.
على. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان هناك تفاهم على أن خطة الاستمرار، فإن هاتف/65/ب سيغرق المسارات الحالية التي سيتم استخدامها
علاوة على ذلك، فإن قطارات الضواحي خاطئة وحتى مضللة. في الواقع، فإن Tel/65/B سوف يديم الوضع الحالي للاثنين
سكك على الارض مع شبكة كهربة القطار وجدران عازلة للصوت ابتداء من فنادق شاطئ الكرمل وجنوبا
ومن هناك، في أكثر الأماكن حساسية في حيفا.
ثالث. وفي حال الموافقة على خطة المتابعة أيضا، سيتم بناء 4 أنفاق داخل حيفا، مع وجود مشاكل معقدة في التنفيذ
البنية التحتية الحضرية، وأساسات المباني القائمة، ومشاكل تنفيذ المباني المستقبلية أعلاه
هذه الأنفاق.
د. وتنتج خطة المتابعة محطة في منطقة كريات هامل تقع تحت الارض على عمق 50 مترا في الماء
وعلى طابقين، أرضية لقضبان السرعة العالية، وأرضية لسكك الضواحي، مع وصلات رأسية بينهما.
لا أعرف مثل هذه المحطة في العالم، وأشك في أنه سيتم الموافقة على مثل هذه المحطة و/أو تمويلها.
ال. تنفيذ هاتف/65/أ سيزيد من زمن السفر للشماليين وسكان كريات وحي نيفي شنن وأكثر، بسبب الحاجة
أن هذه الخطة ستتطلب تغيير القطارات إلى قطارات فائقة السرعة، بدلاً من تقصير وقت السفر بشكل كبير
كما جاء في الخطة بناء على تعليمات مكتوبة من رئيس مجلس الوزراء ووزير المالية ووزير الداخلية.
وفي الختام - لتجنب الإخفاقات التي يخلقها هذا البديل والتي ستكون أغلى بمليارات الشواقل من البديل الفعال
أكثر وأرخص، وأنه لم يتم فحصه، كما هو مطلوب في الخطة الإستراتيجية للسكة الحديد، ويشترط الالتزام بإلغاء تيطال/65/أ،
وإعادة النظر بشكل جدي في البدائل في حيفا، حتى لا تدوم المسارات على الأرض، وحتى لا تتكرر.
سوف يقلل بشكل كبير من وقت السفر.

دوف هاليفي

أحسنت، أخيرا.
توقف عن هذا الحلم.

صباح الخير.
في كل مرة أتلقى فيها تقريرًا منك عن حالة تطوير السكك الحديدية في الشمال، تعجبني شجاعتك في العمل من أجل الأجيال القادمة وتغيير تاريخ بلادنا وشعبها.
نأمل أن يتعرف المزيد من الأشخاص على هذه المعلومات ويحاولوا اتباع هذا المسار الذكي والمنطقي
نفق الشديرا وحده هو الذي سيحل مشاكل معظم سكان الشمال، وليس الاحتياجات الحضرية لبلدية حيفا هي التي ستملي احتياجاتنا.
حظا سعيدا وابقيه. نحن كلنا معك

لقد شاركت في هذه القضية منذ أواخر التسعينيات. جاري تحضير مقال سيتم نشره قريباً.

نفق سيدرا، وهو خط التبادل بين هيميتز وعتليت، سوف يجعل كريات وعكا ونهاريا والناصرة وكرميئيل ومعالوت والجليل بأكمله قريبة جدًا من وسط البلاد.
الآن بالتحديد، في الحرب، وفي الإهمال الكارثي لعطاف لبنان -
نفق البوليفارد ضروري لمستقبل الشمال!
كما ستستفيد حيفا من تقليص عدد المركبات التي تمر عبر المدينة، في طريقها إلى المركز، ولا تشتري شيئا، وتغلق الطرق، وأنفاق الكرمل، وتلوث الهواء. بهذه الطريقة فقط سنحصل جميعًا على حل سريع وعالي الجودة بالقطار!

إن نفق البوليفارد منطقي للغاية ومطلوب، وبالتالي فإن فرصه ضئيلة. كما أن التكلفة المستمرة للحرب تستهلك تطوير البنية التحتية. ولذلك فإن عزلة النقل في الشمال سوف تزداد.

ينبغي التخلي تماما عن معبر السكة الحديد في حيفا، وهذا سيفتح البحر أخيرا أمام السكان وسيكون من الممكن أيضا الاستفادة من الأرض التي سيتم إخلاؤها. وبدلاً من ذلك، طريق جديد سيحل مشكلة الانتقال من حيفا إلى كريات. سيصل أحد سكان حيفا الذي يريد الذهاب إلى تل أبيب إما إلى قلب الخليج، أو إلى محطة جديدة بالقرب من ملعب كرة القدم. أولئك الذين يريدون الوصول إلى حيفا سوف ينزلون في هاتين المحطتين ويسافرون بالمترو.

قد يعتقد المرء أن حيفا كبيرة جدًا بحيث يجب أن يكون بها 4 محطات، لكن في الواقع محطة واحدة في وسط الخليج أو في كريات شفارير ستوفر على الجميع وقت السفر وستسمح بالطبع بإخلاء ما لا يقل عن 10 كيلومترات من أطول حاجز السكك الحديدية في إسرائيل.

بلدية حيفا عائق أمام تطور وازدهار الشمال. لقد أصبح سكان الجليل الغربي رهائن لدى يونا ياهاف الذي يمثل مصلحة ضيقة وغير اقتصادية لا تملك أي فهم للواقع.
فقط أولئك الذين لا يؤمنون بمدينتهم وقدرتها على جذب القوى الاقتصادية يفرضون أنفسهم على الآخرين!

لماذا يتوجب على سكان الشمال المرور عبر جميع محطات حيفا؟ الخطة الجديدة يجب أن تخدمنا لعشرات إن لم يكن لمائة عام، فلا يوجد سبب يدفعنا إلى المرور بكل محطات حيفا، ربما سنمر أيضاً بكل المحطات الساحلية؟ (عتليت، زخرون المستقبل، بنيامينا، برديس حنا والعديد من الصغار الآخرين).
تريد الأغلبية المطلقة الاستمرار جنوبًا وبأسرع ما يمكن، يضمن نفق البوليفارد أقصى سرعة ويحول أيضًا مركز الخليج إلى محطة مركزية لمدينة حيفا (من المعروف أن مفهوم Transport HUB فعال بشكل خاص).
ميزة أخرى للخطة هي أنه في حالة مغادرة قطار الضواحي الأرض مباشرة في محطة الملعب، سيتم تعظيم الخط الساحلي الذي يصل إلى حيفا وسيخلق فرصًا اقتصادية إضافية لمدينة الشمال.

لقد انتظرنا طويلاً جداً أنفاق الكرمل، التي أدت أيضاً إلى تحسين الوضع على محور الاستقلال بشكل كبير.
لا ينبغي لنا أن ننتظر طويلاً حتى يأتي الحل الوحيد المنطقي حقاً، ألا وهو نفق الشارع.
ليس من المنطقي أن سكان عكا، نهاريا، كرميئيل، كريات شمونة، الكريات سوف يسلكون طريقا طويلا وبطيئا بشكل رهيب عبر حيفا.

في الواقع، تحتاج حيفا إلى حل مختلف تمامًا من شأنه أن يحقق أقصى قدر من الفوائد ويزيل جميع العيوب الرهيبة التي سيلحقها مشروع كهربة السكك الحديدية بحيفا. لا أحد من سكان هايفاي يريد رؤية غابة من أعمدة الكهرباء القبيحة بشكل لا يصدق على طول الشاطئ. ولا تريد هايفاي أن تديم لجيل آخر حاجز السكك الحديدية الذي يمنع نمو المدينة باتجاه البحر. لا هيفاي، ولا مسافر من شمال مدينتنا، يريد تغيير القطارات في محطة شاطئ الكرمل، في الطريق إلى تل أبيب أو إلى إسرائيل والعودة... وهذه فقط بعض من العيوب والصعوبات العديدة التي يواجهها القطار سيتم إنشاء خطة لمدينتنا. وهذه بالفعل صرخة أخرى لأجيال دعمها كليش بصعوبة لا يمكن تفسيرها!! إن ما تفرضه علينا خطط إدارة السكة الحديد وإدارة التخطيط لسنوات عديدة قادمة أمر لا يطاق. لسوء الحظ، جميع الطعون التي قدمناها (أفيهو هان، موتي بليتزبلاو، شمويليك غالبهارت، أنوتشي وأيضا دفير لانجر، رؤساء السلطات خارج حيفا والمنظمات البيئية) لم يتم قبولها ولا أحد يعرف ما إذا كنا سنتخلص من هذه العقوبة الرهيبة. لكن كاتب المقال ليس هيفاي ولا يمكنه تمثيل مصلحة هيفاي. الحل بالنسبة لنا يجب أن يكون لا لبس فيه: وقف كهربة الهواء من جهة وحفر المسار بين جنوب حيفا وكريات شروفيتيد، دون انقطاع استمرارية المسار بين المدينة ومركز البلاد.
يجب ألا نتخلى عن النفق الذي اقترحناه بين هاتين النقطتين... والمثير للدهشة أنه في النهاية تبين أنه أكثر ربحية من الناحية المالية من الاستثمارات المقلدة غير الضرورية على الإطلاق التي خطط لها مخططون متهورون، عندما تم تسريع الطريق إدارة السكة الحديد تعمل على كهربة المسار في حيفا ودون الأخذ بعين الاعتبار الأضرار التي قد تسببها، لجهة - "مهما كلف الأمر"...!

أتمنى ألا تستسلم وزارة المواصلات للضغوط وتهتم بسكان الجليل!