أعلنت شركة قطارات إسرائيل، يوم الثلاثاء 2.4.24 أبريل 100، ضمن الالتماس الذي قدمناه إلى المحكمة العليا، أنها تنفذ مصادرة لحوالي XNUMX دونم في محيط محطة حوف الكرمل وحوف دادو. خطوة نحو استكمال الخطوط السريعة (الجديدة) في محطة حوف الكرمل، ومعنى هذه الخطوة هو تثبيت السكة الحديدية الموجودة فوق الأرض حتى نيفي دافيد.
قطارات بسرعة 250 كم/ساعة ► شاهد
مصادرة الأراضي في منطقة مدينة حيفا
من أجل المضي قدمًا في خطتها، صادرت شركة السكك الحديدية الإسرائيلية أفضل الأراضي في المدينة، حول الساحل، لصالح توسيع الطرق والجسور (أيضًا في "المنطقة الساحلية"، على بعد أقل من 100 متر من خط المياه)، وبناء محطات الضخ. محطات (نظرًا لقرب خطي سكك حديدية تحت الأرض من الساحل)، وتغيير المسارات العلوية وإصلاح طريق فوق الأرض إلى نيفي دافيد، وتوسيع مواقف السيارات، وإضافة جسور علوية وممرات تحت الأرض، والمزيد.
وينبغي القول أن كل هذا كان بفضل بلدية حيفا السابقة، التي وافقت على التخطيط السيئ، بل وقادته. وبدلاً من مصادرة الأفدنة الأكثر قيمة في المدينة، يمكن إزالة المسارات بالكامل من المنطقة الساحلية.
وكان من الممكن، ومن المهم، الإصرار على ذلك في هذا الإطار الخطة الوطنية للبنية التحتية رقم 65 (لفترة وجيزة، Subtal 65a) سيُطلب من شركة السكك الحديدية الإسرائيلية حفر زوج من المسارات حتى محطة كريات هفرام، على سبيل المثال، وفقًا لمسار "البديل 11" الذي قدمناه -
ترك المنطقة العازلة بين حيفا والبحر
كما ذكرنا سابقًا في "هاي في"، تقود شركة السكك الحديدية الإسرائيلية حيفا إلى واقع حيث ستبقى المسارات الحالية المحيطة بشواطئ حيفا كما هي، بالإضافة إلى الكهربة التي تسيء بشكل خاص إلى مظهر المدينة.
في رأيي، واستنادًا إلى مراقبة تصرفات شركة السكك الحديدية الإسرائيلية، فإن إدارة وزارة المواصلات لم يكن لديها أبدًا أي نية لبناء نفق من 4 سكك حديدية في حيفا، وبالتأكيد ليس على طريق متعرج، يدور حول حيفا بأكملها، والذي لا يولد أي فائدة اقتصادية. وحتى لو كانت هناك نية كهذه، فإن مسؤولي الخزانة كانوا سيمنعون تمويل مثل هذا النفق عديم الفائدة.
مطلوب ضغط من رؤساء الجهات الشمالية على وزارة المواصلات
فقط جهد مشترك بين جميع السلطات الشمالية يمكن أن يحقق النتيجة المرجوة من وجهة نظر مدينة حيفا، وهي حفر نفق مباشر للمسارات إلى وسط الخليج (مع خلق جاذبية كبيرة لخليج حيفا والشمال بأكمله)، ويضاف إلى ذلك إخلاء كامل للمسارات من المنطقة الساحلية، على سبيل المثال -
تجدر الإشارة إلى أنه يمكن أيضًا وصف بديل تحت الأرض عبر بات جاليم أو كريات إليعازر. تكمن صعوبة هذا البديل، باختصار، في أن البديل تحت الأرض عبر كريات إليعازر سيكون مكلفًا بنحو مليار شيكل (مقارنة بالبديل 11 أعلاه)، وهندسة أكثر تعقيدًا، وفوق كل شيء من شأنه أن يضر بمزايا النقل في إسرائيل. النظام، حيث سيتعين على جميع مستخدمي الكرملية التجول في حيفا مع تأخير حوالي 7 دقائق إضافية للقيادة في الطريق إلى مركز البلاد و/أو من مركز البلاد إلى المحور الكرملي.
في رأينا أن الحل بالسكك الحديدية الخفيفة أو المترو هو الأفضل لخدمة محور معسكر البحرية ورمبام وبات جاليم والأحياء الساحلية الأخرى، وسيكون هناك المزيد من الوقت للمناقشة واتخاذ القرار بشأن مسألة أي بديل هو نفق في الجزء الغربي من مدينة حيفا - أي مباشرة إلى كريات شفيت أو عبر بات جاليم - وهو الأنسب لتحقيق أهداف المدينة.
دعوة لوقف الخطط
في هذه المرحلة، من المهم للغاية إيقاف جميع خطط القطار حتى سوبتال 65أ بشكله الحالي - أي استكمال المسارات في محطة حوف الكرمل - غير مؤهل. من المهم للغاية، كما ذكرنا، المطالبة ببديل لحفر الأنفاق حتى تجتمع الحكومة، بالفعل في مرحلة Subtal 65a.
سيكون من الخطأ إلغاء محطة بات جاليم بأي شكل من الأشكال
وهو يخدم مئات الطواقم الطبية التي تأتي من الشمال وتل أبيب (طواقم ذات جودة عالية لم تكن لتصل لولا القطار).
حل السكك الحديدية الخفيفة سيئ في هذه الحالة، حيث سينزل الركاب من السكك الحديدية عالية السرعة ثم يعلقون لمدة 30 دقيقة أخرى من شاطئ الكرمل إلى بات جاليم (هذه هي سرعات السكك الحديدية الخفيفة في إسرائيل)
لماذا لا يتم نفق بات جاليم ومن هناك ستكون محطة النفق التالية هي بيرتس سنترال؟
لست متأكدًا من مدى تباطؤ الرحلة، حتى عند السرعة البطيئة، تستغرق هذه الرحلة 10 دقائق
الحافلة ذات الطابقين ستلبي كل الهدر ومصادرة المساحة والراحة والأمان دون صعود ونزول المصعد والسلالم إلى القطار وتغيير القطارات...
بحاجة إلى حل الخط السريع!
تحسن كبير في نوعية الحياة والنقل العام لسكان الشمال بما فيهم سكان الدولة.
ونأمل بشدة أن يتم قبول البديل
تتمتع المدينة بإمكانيات هائلة وبدلاً من ذلك يصنعون إمكانات حزينة
هناك مساحة لمنتزه ترفيهي مذهل
رحلة بحرية حول المطار الدولي
كفاءة النقل العام
عودة شاطئ المحيط الهادئ وترقيته للجمهور
بما في ذلك حالة الخنازير والحل الإبداعي والجيد
أوركسترا فلهارمونية جميلة
مسابقة أفضل شاورما حيفا
نفس الشيء بالنسبة للفلافل
عوامل الجذب لعامة الناس
الإنترنت في جميع أنحاء المدينة
دعم المياه والدراسات الأكاديمية
الكهرباء هي الطاقة الخضراء
طاقة موجات الرياح الشمسية 🌞 والحفاظ على بيئة نظيفة من فضلات الكلاب
دورة
من تروبان، ممرات للدراجات للجميع حتى قيسارية وأيضًا شمالًا حتى كريات شمونة
شكر
هيفا الجديدة أجمل مفهوم سمعته بعد 5 سنوات من لا شيء. يونا ياهاف، ساريت، افيهو هان، صوفي نقاش، يوسي شالوم هم الأشخاص الذين يجب أن يقودوا حيفا إلى عملية استراتيجية ويفكروا في المدينة بأكملها التي ستمر بها حيفا في الطريق من تل أبيب ومكريت شمونة ولا يستطيع ذلك سوى قطار سدارا. إحداث هذا التحول. 24 دقيقة بالقطار من تشي بوست - وهو قلب مدينة حيفا حيث يقع بيزان بالقرب من خليج الابتكار. هذا هو أهم مشروع وطني يمكن أن يكون هنا
الأمر واضح وبسيط للغاية: انظروا إلى ما يحدث من عكا إلى الجنوب:
وفي عكا لم يبنوا متنزه الساحل الجنوبي
استولت محطة أمنية على الساحل بعد ذلك
لم نقم ببناء مرفأ أو فنادق في كريات
حفات 2018 تخنق كريات حاييم، خط ساحلي آخر مسروق
كما سرق الميناء الصيني مطار المطار وسرق شاطئ كريات حاييم لأنه يضر بنقل الرمال
لن يتم نقل محطات الكهرباء وميناء حيفا من المرسى الغربي ومخطط الواجهة البحرية برمته وهمي
قامت البحرية ببناء منطقة متعددة الحدود تخفي منظر البحر من المدينة السفلى
رمبام و بيهاد سيستمران بالسيطرة على نصف شواطئ بات جاليم و كليش يلغي المارينا في بات جاليم
والآن سيتم إغلاق وتدمير شواطئ الاستحمام في دودو بواسطة السكك الحديدية الإسرائيلية
هل تفهمون لماذا لن نكون أبدًا مدينة ساحلية ذات ثقافة ترفيهية بحرية؟
حيفا مدينة ميتة. وقد سُرق خطها الساحلي بأكمله قطعة قطعة عن طريق تلويث الموانئ ومحطات الطاقة والقطارات والسكك الحديدية
صحيح
يؤيد بالكامل خطة المحامي دفير لانجر.
سيوفر اقتراحه الوصول المجاني إلى شاطئ حيفا وإنشاء قطار سريع إلى المركز ورافعة لفتح الجليل وخليج حيفا بسرعة.
استمر في دعم خطتك وإذا نجحت، نضمن لك جائزة إسرائيل للنقل!!!
لا أفهم على الإطلاق لماذا يجب على القطار فائق السرعة أن يتجاوز حيفا تحت الكرمل؟
ما هو السبب الذي يجعل القطار يربط نهاريا/ كريات شمونة بتل أبيب؟
وهذا سوف يضر بشكل خطير بوجود حيفا باعتبارها المدينة المركزية في المدينة الشمالية. ويجعل مفهوم المدينة الشمالية برمته زائداً عن الحاجة. لأن كل هذه ستصبح أحياء طرفية بعيدة في تل أبيب. وجاءت حيفا في المركز الثاني.
إن وجود السكك الحديدية عالية السرعة على طول الساحل ليس ضروريًا أيضًا لأنه سيضر بجوهر القطار فائق السرعة
أعتقد أنه ينبغي إنشاء شبكة حضرية في حيفا شمالها.
وأولئك الذين يريدون الوصول إلى تل أبيب، سوف يستقلون القطار فائق السرعة. ومن الأفضل أن تنطلق من محطات أكثر مركزية من مركز الكرمل، مثل حيفا بات جاليم. او مركز الخليج
سيكون القطار السريع الذي سيستمر شمالاً ذا أهمية إذا تمكن من الوصول إلى بيروت وشمالها إلى أوروبا. للأسف، ليست هذه هي القضية
برنامج مهم جداً لحيفا والشمال. لا أفهم كيف أن منتخبينا لا يدعمون خطة نفق السدرة؟؟؟
الشمال يحتاج إلى حركة. القطار الذي يصل إلى المستوطنات يتيح الاستقرار وسبل العيش والحركة والتدفق وتقليل الاختناقات المرورية في جميع أنحاء البلاد. إن تقوية الشمال يقوي إسرائيل ككل.
مقالة جيدة ومثيرة للاهتمام. أعتقد أنه سيكون طفرة في عالم النقل العام.
يا لها من فكرة، أتمنى أن تنجح!
إن فكرة رائعة لدعم مثل هذا المشروع ستوفر لي الكثير من الوقت
مساء الخير دفير
لقد تلقيت تحديثكم بشأن الجهود المبذولة لربط شمال البلاد ومحيطها بوسط البلاد.
سأدعم كل خطوة تتخذها لتحقيق النجاح في المهمة.
فكرة عظيمة، ونأمل أن تنجح!
أنا فتاة من الضواحي تريد السفر إلى المركز مع الأصدقاء (إلى تل أبيب بشكل رئيسي)
لا يفي بمقدار الوقت الذي يتطلب مني الوصول إلى المركز
من المؤسف أنني إذا أردت مغادرة الشمال، فسيستغرق الأمر ساعتين على الأقل
آمل أن تتحقق هذه الفكرة الرائعة وأن أتمكن من الاستمتاع بها في أقرب وقت ممكن.
أليس من المنطقي أكثر أن تسافر فتاة من الشمال إلى حيفا وليس إلى تل أبيب؟
لا يوجد شيء فريد في تل أبيب سوى الشباب الذين أسسوا وافتتحوا الحانات والمطاعم.
ويمكن القيام بنفس الشيء في حيفا. هناك الكثير من الشباب والموهوبين من التخنيون
لقد اقترحت الخطة الأكثر منطقية، والتي من شأنها أن تحقق فوائد بيئية واقتصادية ومواصلات هائلة:
نفق أكبات من شاطئ الكرمل عبر قاع وادي هجيفوريف إلى الخليج المركزي. إنشاء محطة قطار أسفل وادي هجيفوريف
مع مستويات مواقف السيارات وميكلوت ومحطة الحافلات والدراجات وسيارات الأجرة ومكافحة الحرائق على ارتفاع حوالي 10 مستويات فوقه.
ربط المحطة بأنفاق الكرمل ولانوف شنن وروما. وستخدم المحطة حوالي 150 ألف من سكان الكرمل.
ستتوقف القطارات عالية السرعة في محطة الأبطال. لن يضطر سكان أحياء الكرمل إلى النزول آلاف الأميال إلى محطات الخط الساحلي. سيتم ربط سكان المدينة السفلى والحضر بخط مترو عالي السرعة عبر أسفل وادي هجيفور إلى محطة القطار هذه (5 دقائق من المدينة السفلى).
ستتوقف القطارات فائقة السرعة في 3 محطات: شاطئ الكرمل، وادي هجيفوري، والخليج المركزي، وتستمر شمالًا.
وبهذه الطريقة، سيتم توفير حوالي 10 دقائق من القيادة حول الشواطئ وسيتم تطهير مساحة ضخمة تبلغ مئات الجونامات من أجل تطوير عالي الجودة حول خطوط السكك الحديدية المدمرة حاليًا.
وهذا مكسب كبير في الوقود والوقت وتقليل تآكل المركبات وتوفير وقت السفر لكل من سكان حيفا وسكان الشمال.
ستكون محطة قطار الأبطال في الجزء السفلي من Huadi وفوقها سيتم بناء مواقف للسيارات سيتم استخدامها في حالات الطوارئ كملاجئ ضخمة لآلاف السكان ومركز طوارئ حضري.
ستبدو المحطة وكأنها "برج" مشابه لجراند كانيون على الجدار المقابل لروميما.
وسوف ينزلون إلى الأرصفة كما في القدس في مصاعد كبيرة من مستوى طريق سمحا الجولان.
الميزة الكبرى: استقل دراجتين، واركب على جسر المحطة: من شارع راتنر فوق هوادي إلى المحطة، انزل إلى الطابق الثامن وضع الدراجات في ساحة انتظار الدراجات. اصعد إلى الطابق الحادي عشر لشراء وجبة الإفطار قبل القطار. وانزل إلى الطابق 8 إلى أرصفة القطارات فائقة السرعة المتجهة إلى تل أبيب.
كل من يؤيد "القطار اللطيف الذي يمر بجانبنا ولا يزعجنا" لا يفهم على الإطلاق ما هي النوايا وكيف ستبدو الكهرباء على الأرجح.
خطة دفير ليست مجدية وصحيحة فحسب، بل لا توجد مدينة في العالم توافق على حجم الأضرار التي لحقت بشواطئ الاستحمام التي تسببها شركة السكك الحديدية الإسرائيلية والتي ستلحقها بحيفا أكثر من تدمير شاطئي دادو وزامير.
مدفع
ممتازة، فكرة عظيمة
ولدي بعض الاقتراحات لتحسين وتبسيط المدينة
التحركات الشعبية للانتهاء أو البدء
1. الحبوب
2. لوحة مفاتيح قديمة من نوع Egged Bat Galim
3. تقاطع جسر الدولفين
4. مبنى كازينو بات جاليم
5. قطار الناصرة الخفيف
6. رحلة بحرية إلى عكا
7. جيشر بات جاليم، تيلات هولده رمبام سيوم
8. ممرات الدراجات في مدينة حيفا
9. قطار نفق سفيدرا أو النقل عبر أنفاق الكرمل
10. مركز الإبحار الجميل بات جاليم اللنبي
11. يعد تلفريك ستيلا ماريس جزءًا من وسائل النقل العام وإضافة التلفريك
12. تطوير المدينة السفلى
13. فتح المدينة على البحر .. مارينا حول المدينة
14. افتتاح شارع المستعمرة الألمانية على البحر
15. تحسين المظهر الحضري، تقوية المباني، الإخلاء، البناء
16. كهربة كافة المركبات ووسائل النقل العام
17. إتاحة الأماكن للمعاقين
18. مبنى الأبحاث البحرية تحسين الرؤية والإطلالة البحرية
19. البناء على ارتفاع متدرج ... لإتاحة رؤية البحر وعدم حجبه
20. تأجير الدراجات والسكوتر الكهربائي في جميع أنحاء المدينة الترويجية
21. تلويث المصانع وجعلها غير ملوثة أو نقلها
22. مطار دولي رائع
23. رحلة بحرية دولية من حيفا إلى دول العالم الأخرى
24. تحسين عربات السكك الحديدية وكهربتها
25. امتداد حديقة هيشت وامتدادها في البداية والنهاية
26. تعزيز الموسيقى والفن والاندماج بين الثقافات
27. المكتبات المتنقلة.. فكرة مجردة.. عربات المكتبات المتنقلة لتأجير الكتب مع نقاط القهوة والانترنت في جميع أنحاء المدينة
28. تعزيز الصحة والنظام الصحي في المدينة
29. الرياضات المائية
30. الأماكن الترفيهية وأشياء من هذا القبيل
31. الترويج للطاقة الخضراء والرياح الشمسية وأمواج البحر وغيرها
32. دورة
33. حل مشكلة الخنازير وبراز الكلاب بالطريقة الصحيحة
34. شكرا
فكرة ممتازة سوف تساعد جميع الطلاب والأشخاص الذين يعملون بعيدا
أنت مخطئ ومضلل. أعيش في المدينة السفلى بسبب محطة القطار المجاورة للمنزل. إذا اضطررت إلى ركوب المترو ثم الانتقال إلى القطار أيضًا، فلن أبقى في حيفا. وكذلك العديد من سكان بات جاليم، في كريات إليعازر، في المدينة السفلى. سيكون هناك ضغط هائل على قلب الخليج لأنه سيتعين عليه استيعاب عدد ركاب 3 محطات قطار اليوم... بل وأكثر من ذلك، خلال 20 و30 عامًا.
ابتعد عن فكرة أن القطار يدمر المناظر الطبيعية الخاصة بك. أجلس بجانب البحر في شكمونا وأستمتع بمشاهدته وهو يمر، إنه مثير للاهتمام ومميز. الطريق 4 هو الذي يخلق قطع الاتصال.
أتمنى أن تبقى في مجال القانون وليس في مجال التخطيط. بالنجاح.
ريتا –
باعتباري مخططًا ومحاميًا، فأنا آخذ كلماتك على محمل الجد.
اعتبارًا من اليوم، تستغرق الرحلة من "مركز حيفا - الحشمونة" إلى محطة "تيلكا سنتر" حوالي ساعة و8 دقائق. ومن بيت جاليم إلى مركز تل أبيب تستغرق الرحلة حوالي ساعة و3 دقائق.
لقد أشرت، بحق، إلى أن هذه المرة هي الحد الأقصى الذي ترغب في "دفعه"، وأن المزيد من وقت السفر سيجعلك تغادر حيفا. وبالفعل، فإن العديد من سكان حيفا والشمال يتركون أماكن إقامتهم وينتقلون إلى وسط البلاد - لأنه لا يمكن الوصول إلى وسط البلاد (بما في ذلك إسرائيل والقدس) في وقت معقول.
دور القطار فائق السرعة (250 كم/ساعة) هو توليد الطلب في حيفا والشمال، بحيث ينتقل السكان والشركات من المركز إلى الشمال/حيفا.
قطار سريع ومباشر من محطة كريات الحكومية إلى وسط البلاد، عبر شاطئ الكرمل (أو الملعب كما اقترحنا)، سيسمح بتقصير وقت السفر إلى 60 دقيقة على الأقل للعديد من سكان حيفا (و والعكس صحيح بالنسبة لسكان تل أبيب عندما يأتون لإقامة أعمال تجارية والبحث عن السكن والعمل في حيفا).
بعد إنشاء القطار فائق السرعة، سيتم اختصار زمن سفر سكان المدينة السفلى وبات غاليم بنحو 20 دقيقة عن زمن السفر الحالي، على الرغم من أنه سيتعين عليهم استخدام نظام نقل إضافي (ثانوي) ( المترو أو الحافلة أو السكك الحديدية الخفيفة).
يُطلب من الغالبية العظمى من سكان دولة إسرائيل استخدام نظام ثانوي للوصول إلى محطة مركزية وطنية، والتي ينطلق منها قطار فائق السرعة (250 كم/ساعة).
إن الادعاء بأن مستشفى رمبام يحتاج إلى محطة قطار غير صحيح، وانظر إلى العديد من المستشفيات الأخرى التي لا يمكنها الوصول إلى قطار فائق السرعة (والوصول إلى السكك الحديدية الخفيفة مخطط له أو موجود: هداسا، تل هشومير، نيفي تسيدك، وأكثر من ذلك) ).
والسؤال هو ما هي السياسة العامة الصحيحة؟
صحيح، من حيث السياسة العامة، السماح لجميع مستخدمي الكرمليين (وغيرهم من القادمين إلى "حكومة كريات" و"الجبهة البحرية") بالوصول إلى وسط البلاد في أقل من 60 دقيقة، "في السعر" الذي سيتعين عليك أنت وأصدقاؤك من بات جاليم أيضًا استخدام نظام نقل ثانوي (ميترون أو سكة حديدية خفيفة) للوصول إلى المركز الوطني، ومن هناك حوالي 30 دقيقة إلى تل أبيب.
كذلك، بقدر ما تقرر بلدية حيفا أنه من المهم لها الترويج لبرنامج "الواجهة البحرية" (محيط الميناء / كريات هفلات)، من المهم أن يكون لديها قطار سريع ومباشر لهذه البيئة. ، أثناء خلق الطلب.
اعتبارًا من اليوم، تبلغ مدة سفر المستخدمين الكرمليين إلى وسط تل أبيب حوالي ساعة و40 دقيقة "من الباب إلى الباب"، ومثل هذا الوضع غير معقول، ويسبب هجرة سلبية كما ذكرنا، وقد حان الوقت لإصلاحه - حتى "بالسعر" الذي ستختصر به وقت سفرك بنحو 20 دقيقة، لكنك ستضطر إلى إجراء "تبادل" مثل الغالبية العظمى من سكان البلاد (وحتى في بلد تقدمي حيث يوجد نظام هرمي وحديث) النظام الضريبي).
وانا اتفق مع رايك
ماركو
بداية أود أن أشير إلى أنني كنت في ذلك الوقت مرافقة للبرنامج كمستشار لهيئة السكة الحديد.
متابعةً لوصف دفير لانجر، سأصف أدناه معاني إضافية ناشئة عن الموافقة على Tel/65/A:
ترك مسارات الضواحي على الأرض في كامل مدينة حيفا مع شبكة الكهرباء، حتى لو تمت الموافقة على خطة استمرار هاتف/65/ب، سيتم ترك مسارات الضواحي على الأرض بنفس الشكل شمال فنادق شاطئ الكرمل والجنوب (حقيقة لا تفهمها أطراف كثيرة) وكل هذا، في المكان الأكثر حساسية في حيفا، وخلافا لقرار لجنة البنى التحتية الوطنية، التي استجابت لمطلب حيفا بإغلاق جميع خطوط السكك الحديدية القائمة والمخططة داخل المدينة حيفا قيد البناء.
ولغرض إنشاء السكك الحديدية السريعة في منطقة محطة شاطئ الكرمل تحت الأرض، سيتم حفر حفرة ضخمة يبلغ طولها حوالي 1 كم، وعمقها 22 متراً في مياه البحر، وأكثر من نصف طولها، عرض حوالي 40 مترًا لغرض صب وحش خرساني لـ 4 سكك ومنصات جزيرة في محطة شاطئ الكرمل، ومساحات تقنية أخرى، وموقف سيارات يتسع لأكثر من 1,000 مركبة خاصة، والتي سيقضي سائقوها الكثير من الوقت في المرور. الفحص الأمني عند مدخل موقف السيارات بالإضافة إلى إيجاد مكان لوقوف السيارات والوصول إلى الأرصفة من هناك.
كما أن الاختناقات المرورية الموجودة حالياً على تقاطع المأتم ستتضاءل مقارنة بما سيحدث نتيجة تحويل محطة شاطئ الكرمل إلى محطة خرقاء وغير فعالة، كما أن المواقف الحزبية على رمال الشاطئ ستتوسع كثيراً .
سيتم توسيع المنحدرات التي تربط الطريق رقم 4 بالطريق الساحلي إلى ما هو أبعد من المنحدرات الحالية، وسيتم بناء مبنى جديد للمحطة الهوائية.
في الواقع، كما يدعي دفير لانجر، سيتم إنشاء نفقين من محطة ليف همفاريتس (وهي مركز النقل في حيفا وشمال البلاد، وهو ما لا مثيل له في البلاد كلها) مباشرة إلى جنوب حيفا بالإضافة إلى نفقين من حكومة كريات مع محطة مترو الأنفاق أسفل الطريق 2 في منطقة الاستاد تجعل المظهر السطحي لمحطة الشاطئ زائدة عن الحاجة إلى الكرمل وجميع المسارات الأخرى.
وهذا سيسمح أيضًا بإقامة قطارات فائقة السرعة داخل حيفا، على عكس الادعاء بأن القطارات فائقة السرعة تتخطى حيفا.
وفي هاتف/65/ب، من المقرر إنشاء محطة من طابقين في منطقة كريات هامل، طابق لقطارات الضواحي وطابق للقطارات فائقة السرعة، على عمق 50 مترا في الماء. ومن المفترض أنه لن تتم الموافقة على مثل هذا المشروع على الإطلاق.
هذا البديل من نفقين من قلب محطة الخليج إلى الجنوب ونفقين داخل حيفا مع محطة قريبة من الملعب، هو بالتأكيد أرخص من 4 أنفاق داخل حيفا، بالإضافة إلى محطتين وحشيتين في المياه.
من المناسب والمرغوب فيه إلغاء مخطط تيثال/65/أ الذي تم الترويج له على طريق باتلاتالا، وهو في رأيي مخالف لقانون التخطيط والبناء.
التقاط الصور، وجعل الفيديو، أنت جيد. لأداء معك صفر من الدرجة الأولى
ألا يوجد احتمال أن تقوم بلدية حيفا بالتمويل إذا كان الأمر يضايقهم كثيراً؟
ففي نهاية المطاف، ليس هناك اعتراض من حيث المبدأ من جانب هيئات التخطيط، بل هناك مخاوف تتعلق بالميزانية.
بالنجاح . ربما يوجد الآن أمل في التغيير لصالح حيفا ومحيطها في الشمال
بعض المشاريع الجميلة التي من شأنها أن تكون جيدة للمضي قدمًا بالمدينة الجميلة النائمة القديمة والمسنة ذات الإمكانات الهائلة التي تسمى حيفا:
التحركات الشعبية للانتهاء أو البدء
1. الحبوب
2. لوحة مفاتيح قديمة من نوع Egged Bat Galim
3. تقاطع جسر الدولفين
4. مبنى كازينو بات جاليم
5. قطار الناصرة الخفيف
6. رحلة بحرية إلى عكا
7. جيشر بات جاليم، تيلات هولده رمبام سيوم
8. ممرات الدراجات في مدينة حيفا
9. قطار نفق سفيدرا أو النقل عبر أنفاق الكرمل
10. مركز الإبحار الجميل بات جاليم اللنبي
11. يعد تلفريك ستيلا ماريس جزءًا من وسائل النقل العام وإضافة التلفريك
12. تطوير المدينة السفلى
13. فتح المدينة على البحر .. مارينا حول المدينة
14. افتتاح شارع المستعمرة الألمانية على البحر
15. تحسين المظهر الحضري، تقوية المباني، الإخلاء، البناء
16. كهربة كافة المركبات ووسائل النقل العام
17. إتاحة الأماكن للمعاقين
18. مبنى الأبحاث البحرية تحسين الرؤية والإطلالة البحرية
19. البناء على ارتفاع متدرج ... لإتاحة رؤية البحر وعدم حجبه
20. تأجير الدراجات والسكوتر الكهربائي في جميع أنحاء المدينة الترويجية
21. تلويث المصانع وجعلها غير ملوثة أو نقلها
22. مطار دولي رائع
23. رحلة بحرية دولية من حيفا إلى دول العالم الأخرى
24. تحسين عربات السكك الحديدية وكهربتها
25. امتداد حديقة هيشت وامتدادها في البداية والنهاية
26. تعزيز الموسيقى والفن والاندماج بين الثقافات
27. المكتبات المتنقلة.. فكرة مجردة.. عربات المكتبات المتنقلة لتأجير الكتب مع نقاط القهوة والانترنت في جميع أنحاء المدينة
28. تعزيز الصحة والنظام الصحي في المدينة
29. الرياضات المائية
30. الأماكن الترفيهية وأشياء من هذا القبيل
31. الترويج للطاقة الخضراء والرياح الشمسية وأمواج البحر وغيرها
32. دورة
33. حل مشكلة الخنازير وبراز الكلاب بالطريقة الصحيحة
34. شكرا
يجب أن نبني نفق إسدرا ونفتح حيفا على البحر ونقرب المستوطنات الشمالية من المركز. سيحول نفق السديرا جميع المستوطنات الواقعة شمال حيفا إلى مستوطنات تبعد أقل من ساعة بالسيارة عن المركز وسيسمح لسكان الشمال بالحصول على فرص عمل عالية الجودة. مع كامل احترامي للطريق رقم 6، قطار المهر هو الحل الوحيد.
تحصل الدول والقارات على فرصة نادرة مرة كل 50 عامًا أو نحو ذلك لإنشاء مشروع نقل على المستوى الوطني. مشروع سيحدث تغييرات بعيدة المدى في التوظيف والإسكان والتجارة والصناعة وجودة البيئة وبالطبع النقل.
إن طريق السكك الحديدية عالي السرعة مثل T/11 الذي سيسمح برحلة مدتها 26 دقيقة من قلب الخليج إلى تل أبيب هو مشروع نادر للغاية.
وهذا تغيير في قواعد اللعبة ويجب على دولة إسرائيل ألا تفوته.
رحلة بالقطار إلى الخليج المركزي
لقد كانت الشلومية دائما في القطار. تذكروا الـ 250 مليون الذين ذهبوا هباء في خطة القطار إلى القدس، ولم يحاكم أحد بسبب الفوضى. وحتى الآن، فإن الفوضى في 5 سنوات سوف تلغي المشروع وتصنع مشروعا جديدا. هذه هي الطريقة التي يعمل بها الفساد الحكومي العام. أقاموا مشروعًا سيئًا لمئات الملايين، ثم ألغواه بعد 5 سنوات وأنشئوا مشروعًا جديدًا. اسأل من يبني المشاريع سيتحقق من التوصيلات المناسبة وبالتالي تذهب الأموال العامة إلى المقربين من الأطراف المعنية
حيفا – شرج الدولة . المشاريع غير المهمة مثل التلفريك مدرجة في الميزانية. الذين لا يخدمون سكان حيفا بل غير المقيمين فقط بدلاً من الاهتمام بالمشاريع الإيجابية مثل إخلاء المصانع الملوثة وفتح طرق الهروب للأحياء المسجونة ونفق القطار. في القدس بنينا الكثير من الأنفاق التي يمكن المرور من خلالها مجانا ولا يسمح لنا بذلك إلا في حيفا
تدمير المزيد والمزيد من الطبيعة الساحلية.
ماذا سيبقى للأطفال؟ أسمنت؟
إسرائيل تعفنت..
مشروع آخر سيستمر 15 عاما ولن ينتهي أبدا..
يذكرني بسكة تل أبيب الخفيفة.. يذكرني قبل كم سنة بدأوا هذا المشروع؟؟؟.... لم ينتهوا بعد.
أولئك الذين درسوا البرنامج جيدًا لا بد أنهم اكتشفوا أنه لم يكن عبثًا أنه بالإضافة إلى خضار حيفا، نظمنا أيضًا في السلطات المحلية من الشمال ضد سوبتال 65 أ.
إن الخطة الرهيبة لإنشاء طابق تحت الأرض بالإضافة إلى طابق علوي في محطة شاطئ الكرمل، ستجبر أي شخص يسافر إلى تل أبيب أو بنك إسرائيل الوطني (جزء من سكان حيفا وجميع سكان المدينة الشمالية) على التغيير القطارات والنزول/الصعود إلى المستوى التالي في الطريق إلى الجنوب ثم العودة...
أي أن أي شخص لا يستخدم محطة شاطئ الكرمل عادة، سيأكلها في كل مرة يسافر فيها من حيفا والشمال إلى الجنوب والعودة...
وهذا ضرر كبير وغير ضروري على الإطلاق للخدمة ...
أغلب سكان حيفا وكريات لا يعرفون هذا الأمر حتى الآن، مع أنني نشرت مقالاً عنه في حيفا قبل نحو عام...
ومن أعطى الدعم الكامل لهذا الضرر الفادح الذي لحق بمنظر شاطئنا الجميل وخدمة القطارات لسكان حيفا والشمال؟ العمدة كليش الذي ترك لنا إرثًا صعبًا للغاية في هذا المجال أيضًا! على رؤساء السلطات في المدينة بأكملها أن ينظموا أنفسهم بسرعة من أجل منع عملية الاختطاف التي تتم الآن بسرعة تحت رعاية فترة الانتخابات التي انتهت للتو وتحت رعاية الجمهور الموجه كله إلى ما هو عليه. يحدث في الحرب!
اشياء بنات كرة القدم!
دفير، من المهم نشر الفكرة التي تلفت انتباه الجمهور العام حتى يفهم المزيد من المواطنين أن الحكومة الإسرائيلية تتجاهل الشمال والحاجة إلى ربطه بطريقة مناسبة بدولة إسرائيل مع قطار فائق السرعة.
فكر في المستقبل، لا تدمر البحر بالنسبة لنا.
توقف عن إرباك عقلك. ربما سنقوم بأنفاق جميع الطرق والسكك الحديدية. يُسمح أيضًا لركاب القطار برؤية المناظر. المسار على طول Hecht Park يخلق ديناميكية ممتعة. هناك ممرات تحت الأرض وجسور أيضاً مخطط لها، فما المشكلة. وأبراج الكهرباء في القطار أقل ضررا على رعية المدينة من أعمدة الإنارة على طول الطرق. هذه ليست جسورًا معدنية كبيرة فوق العديد من المسارات ونسخ المسارات، إنها أعمدة جيدة التهوية لا تخفي المنظر.
افتح نافذة منزلك وشاهد المنظر. يجب ألا يتم حظر الوصول إلى البحر
وهذا من أهم المشاريع الوطنية. اسبوع خير ومبارك للجميع .
حلم فرع حيفا!
فكم من ضرر ألحقته السيدة كليش وهي تبكي لأجيال إذا لم يتم إلغاء هذه الخطة الوهمية واعتماد الخطة الأكثر منطقية. وكما تم حفر الأنفاق للمركبات، كذلك ينبغي للقطار.
وهذا من أهم المشاريع الوطنية.
نأمل أن تعمل نسخة يونا ياهاف 2024 على الترويج لمشروع النقل العام المهم أعلاه.
فتح الواجهة البحرية لنفق السكة الحديد واجب على سكان حيفا التظاهر والخروج من اللامبالاة، هذا واجب على الأجيال القادمة
تماما!
شكر