شق طريق هروب بين الأحياء يثير اعتراضات • حيفا في ظل الحرب

(عيش هنا مع الأحياء المسجونة) - في تشرين الثاني/نوفمبر 2016، اندلع الحريق الكبير في مدينة حيفا، وتضررت فيه مئات الوحدات السكنية في عدة أحياء في المدينة، وبعد الحريق تمت مناقشة طرق مختلفة لتقليل مخاطر نشوب حريق آخر والعواقب الوخيمة التي يمكن أن تنتج عنه. كان أحد الاستنتاجات الرئيسية هو أنه من الضروري تجنب مغادرة الأحياء المغلقة في المدينة - أي الأحياء التي لا يوجد منها سوى مخرج واحد، وذلك في حالة الطوارئ، التي يتم فيها الإخلاء السريع للسكان و احتمال الحاجة إلى مركبات الإنقاذ والطوارئ، قد يؤدي إلى خلق عنق الزجاجة، عندما يصل جميع السكان الذين يطلبون الإخلاء بمركباتهم في نفس الوقت نحو المخرج ويجدونها محملة ومغلقة أمام الممر، مما قد يعرض للخطر بالفعل الأرواح.

وتجدر الإشارة إلى أنه في حريق عام 2016، كانت إحدى المناطق الأكثر تضرراً هي أحياء نيو روميما وجفعات أورانيم، في حين أن هناك على وجه التحديد العديد من الطرق التي يمكنك من خلالها الإخلاء بسرعة وسهولة نسبيًا.

تمرين قيادة الجبهة الداخلية

وبعد الحريق، كما ذكرنا، تم بحث الطرق المختلفة لحل مشكلة الأحياء المغلقة في المدينة. وحددت البلدية الأحياء المغلقة على خريطة المدينة ودرست سبل فتح كل منها في اتجاهات أخرى. وكانت الخطوة الثانية هي محاولة إيجاد تمويل لبناء الطرق الجديدة. وفي المرحلة الحالية فإن الطرق في مرحلة التخطيط، بينما الطريق من حي كابفير في مراحل البناء. والطريق التالي الذي تنوي البلدية تمهيده هو الطريق بين حي سافيوني دانيا ورمات ألون، حيث هو في المرحلة الأولى مجرد طريق فاصل.

وأفادت رئيسة البلدية د. عينات كاليش روتيم أنه كجزء من خطة ربط الأحياء المسجونة في حيفا، ستفتح قيادة الجبهة الداخلية طريق هروب بين حي سابيوني دانيا وحي رمات ألون كجزء من تمرين الاستعداد للطوارئ.

اليوم، لا يوجد في حي سافيوني دانيا سوى طريق هروب واحد، عبر شارعي مندل سنجر وأوسكار شندلر، ومن المفترض أن توفر إمكانية استخدام الطريق الإضافي باتجاه رمات ألون حلا لسكان الحي في حال كانت هناك حاجة للإخلاء بسرعة .

مناقشة في مجلس المدينة – الأحد 3/12/23

ومن المقرر اليوم الأحد 3/12/23 أن ينعقد اجتماع لمجلس المدينة يطلب خلاله من أعضاء مجلس المدينة الموافقة على تمويل مشروع فتح طريق الهروب بين الأحياء والتكلفة التقديرية له بقيمة 700,000 ألف شيكل.خلال التمرين، سيقوم أفراد قيادة الخطوط الأمامية باختراق ممر بعرض 3 أمتار بين الحيين، والذي سيتم استخدامه لمرور سكان الحي ولدخول حالات الطوارئ والطوارئ. مركبات الإنقاذ: بما أن الطريق المخصص به أشجار مخصصة للحفظ، فإن الخطة هي نقلها إلى مناطق بديلة.

طريق ضيق

وأثارت الخطة مخاوف بين سكان رمات ألون من أن سكان سافوني دانيا الذين سيستخدمون الطريق في المستقبل، قد يدخلون إلى حي رمات ألون ويزيدون من حجم حركة المرور في الحي وعدم استخدام المعبر من أجل المرور. الحي ويواصل السير على الطريق الرئيسي عبر بيرام.
وتناول كاليش روتيم هذه الادعاءات وقال إن الطريق المخطط له سيوصل سكان سافيوني دانيا إلى الساحة العليا في نهاية حي رمات ألون، وهو قريب جدًا من الطريق الرئيسي، وبالتالي ليس لدى سكان سافيوني دانيا أي سبب للدخول رمات ألون. بالإضافة إلى ذلك، أوضحت أنه في المرحلة الأولية كان الأمر يتعلق فقط باختراق مسار ضيق كجزء من تمرين الطوارئ.

جمعية حماية الطبيعة تطالب بالتوقف الفوري

جمعية حماية الطبيعة تعارض خطة شق طريق الهروب بين حي رمات ألون وسافيوني دانيا. وبحسب جمعية حماية الطبيعة، فإن طريق الهروب بين رمات ألون وسابيوني دانيا يقع في بيئة طبيعية حساسة وغير مضطربة. "نعتقد أنه يجب تجميد بناء هذا الطريق، ومن غير المحتمل تنفيذ هذه العملية، كجزء من تمرين الطوارئ مع قيادة الجبهة الداخلية. قبل القيام بأي عمل اختراق في منطقة حساسة، يجب إجراء عمليات تفتيش بيئية من ناحية ويجب تبرير احتياجات الأمن والسلامة بشكل جيد من ناحية أخرى. كما يُطلب تنفيذ الإجراء المناسب للمشاركة العامة، قبل اتخاذ القرار النهائي، بشأن تنفيذ الأعمال. إذا كان الأمر كذلك تقرر تنفيذ المشروع، ويجب فرض كافة الشروط البيئية الصارمة المطلوبة في هذه المنطقة الحساسة على مشغلي الطريق.

وبحسب ادعاء جمعية حماية الطبيعة، فإن المحور المخطط سيضر بالبيئة بين الأحياء، حيث يعبر الطريق المخطط نتوءا طبيعيا في بيئة من الغابات والصنوبر. "هذه المنطقة (منطقة ناحال بن دور)، على الرغم من أنها تقع في قلب المناطق السكنية في حيفا، تبقى في حالتها الطبيعية وتوفر إحساسا حقيقيا بالطبيعة لسكان الأحياء المحيطة الذين يحمون بيئتهم أيضا وزراعة مسارات ومناطق جلوس لصالح سكان الأحياء المجاورة بشكل خاص وسكان حيفا بشكل عام، وبالقرب من بداية الأشغال في رمات ألون يقع وادي بن دور الذي يعتبر الرئة الخضراء لآلاف السكان الذين يعيشون "في المنطقة. يتميز الوادي بعلامات جيدة ويسيطر عليه متطوعون، الذين يقومون بجولات في المنطقة لعامة الناس ويحافظون عليها نظيفة ومرتبة."

مطلوب إعادة الفحص

وتؤكد جمعية حماية الطبيعة أيضًا أن مسار الاقتحام المخطط له موجود في خطة معتمدة منذ حوالي 24 عامًا. ومع مرور السنين، دخلت اعتبارات إضافية إلى عالم التخطيط، وحظي الجانب البيئي/ البيئي بوزن إضافي. لذلك، إذا كانت بلدية حيفا و/أو قيادة الجبهة الداخلية ترغب في اختراق طريق الهروب بين حي سافيوني دانيا ورمات ألون، فعليها فحص وإعادة النظر في الحاجة في مواجهة الأضرار البيئية الحالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجيش (قيادة الجبهة الداخلية) ليس جهة ذات خبرة أو معرفة خاصة في مسائل الطرق والبيئة والتخطيط (خاصة في البيئة الحضرية)، وبالتالي فإن اختراق المحور من قبله يمكن أن يتم بطريقة من شأنه أن يسبب الكثير من الضرر.

هناك مشكلة أخرى تنبثق من تصريحات جمعية حماية الطبيعة وهي أنه ورد في منشور البلدية أن الأعمال سيتم تنفيذها بتوجيه من مهندس زراعي لضمان الحد الأدنى من الأضرار التي تلحق بالطبيعة. "ومع ذلك، في رأينا، هذا ليس كافيا، ويجب تنفيذ إجراء تخطيط كامل وشفاف، بما في ذلك المشاركة العامة وإعادة النظر في احتياجات الأمن / السلامة، إن وجدت، مقارنة بالأضرار البيئية والمناظر الطبيعية. بالإضافة إلى ذلك، يجب إجراء مسح حديث للطبيعة في المنطقة من قبل علماء البيئة الذين هم خبراء في مسوحات الطبيعة الحضرية، والذي سيتحقق من تأثير الطريق المقترح على الموائل بأكملها وعلى جميع قيم الطبيعة في النباتات والحيوانات."

وفي الختام، تطلب جمعية حماية الطبيعة الوقف الفوري للتقدم في تنفيذ طريق الهروب رقم 3 والدخول في عملية تخطيط مفتوحة تشمل مشاركة الجمهور من المنطقة المجاورة ومن جميع أنحاء حيفا لمناقشة هذا الأمر. قضية هامة يمكن أن يكون لها آثار مدمرة على البيئة الطبيعية التي تتميز بها حيفا.

"هذا المحور يعرض سكان الحي للخطر أكثر مما يحل الخطر"

تومر شالوف، ناشط الحي وعضو جمعية "القلب الأخضر": "رئيس البلدية يستغل" هنا هو الاستفادة من قانون تقسيم المناطق الذي يهدف، من حيث الأساس المنطقي، إلى إنشاء حي بأكمله، وعندما يتم إنشاء حي، يبنونه على كامل بنيته التحتية، ويجهزون قطع الأراضي، وهكذا، ثم يتم إنشاء منطقة كاملة يتم تطويرها بما في ذلك الطرق، ورئيس البلدية يستغل سلطته من أجل تنفيذ طريق واحد صغير يخدم مدينة مصلحة سياسية لا علاقة لها بتطوير الحي، بالإضافة إلى أنها جلبت إلى الصورة قيادة الجبهة الداخلية دون أي سلطة للتدخل في بناء المدينة.

الطريق المخطط له هو طريق خطير للغاية من حيث السلامة من الحرائق، لأنه ضيق ومتعرج، وهو عامل خطر في وضع مشابه تماما للكارثة التي وقعت مع حافلة الطلاب في الكرمل. لكي تصنع طريقا آمنا عليك أن تشق طريقا بعرض 30 مترا من جانب إلى آخر، وهذا غير ممكن في المنطقة هناك. بمعنى آخر، هذا المحور يعرض سكان الحي للخطر أكثر مما يحل الخطر".

"المزيد من الطرق والأحياء والخرسانة"

يوضح شالو: "لقد رأينا مسبقًا أن الهدف هو ربط الأحياء". "بشكل عام، يمكن للمرء أن يفهم طلب السكان بالخروج من الحي بسرعة في حالة الطوارئ والتعامل مع عدد أقل من الاختناقات المرورية. المدينة تريد المزيد من الطرق والأحياء والخرسانة. جميع الاتصالات الغربية للمدينة مطلوبة، ولكن هناك هو ممر بيئي مهم جداً يربط شمال البلاد بوسطها وهذا له عواقب وخيمة على الطبيعة الأرضية فهناك صراع بين الطبيعة ورغبة المدينة في التطور ولهذا تنضم جمعية حماية الطبيعة إليه ويعارض هذه الخطوة.

حيز المشي

يتابع شالو: "عندما بنينا رمات ألون، كان هناك طريق كان من المفترض أن يربطها مع سابيوني دانيا، لم يكن الطريق معبدًا بسبب مشاكل في الميزانية. في هذه الأثناء، خلال فترة كورونا، أنا وأشخاص آخرون من رمات حي ألون طور مسارات في الغابة بين رمات ألون وسابيوني دانيا، وهناك الكثير منهم هناك للمتنزهين. نحاول الآن ربط نظام المسارات هذا بمنتزه جسور نيشر. سمعنا أن رئيس البلدية يتحدث عن ربط الطريق الذي كان من المفترض بالفعل أن يتم فتحه بين الأحياء، والمشكلة أنه تم ذلك باستخدام وضع أمني، بدعوى أنه حالة طارئة، ويجب أن يكون هناك خيار لإخلاء سافوني دانيا، لقد فهمنا أن النية كانت إجراء 3 - طريق بعرض متر هناك."

الحفاظ على الغابة

إن اعتراضنا المبدئي ليس على الطريق الترابي الذي لن يستخدم إلا في حالات الطوارئ. ونخشى أن يشكل ذلك الأساس لتوسيع الطريق في المستقبل وتحقيق مخططات البناء الأصلية التي ستمحو الغابة لصالح بناء المباني العامة. وقد يكون ذلك بمثابة فتح المجال أمام أي رئيس بلدية لاستخدام مساحة الغابة للبناء كما يشاء وفق المخططات المعتمدة والقديمة. ما يهمنا هو الحفاظ على الغابة الخاصة التي لدينا. لقد أكلت المدينة ما يكفي منها والآن يجب حمايتها وتحديث خطط البناء حتى لا تلحق الضرر بالغابة. ما يهمنا هو طريق مرصوف ذو اتجاهين مع أرصفة يبلغ عرض قسمها قبل المخططات المعتمدة 19 مترًا.

"لم تصلنا المعلومات الكافية للموافقة على بناء المسار"

يدعي أفيهو هان، رئيس حزب الخضر في حيفا، أن أعضاء المجلس لم يتلقوا معلومات كافية لمعرفة ما إذا كانوا سيوافقون على الخطة: "لن نوافق على أي تمويل قبل أن نفهم ما يخطط له كليش، وماذا يعني، وما هي المتطلبات المطلوبة". الجوانب التخطيطية والقانونية، لماذا لا يتم تنفيذها. مشاركة عامة ومشاركة سكان الأحياء ذات الصلة في هذه القضية، ماذا تعني قيادة الجبهة الداخلية في هذا الإجراء والعديد من القضايا الأخرى. سأطالب بإجابات على جميع جوانب القضية في اجتماع مجلس المدينة".