(حاي پو) - تم إغلاق المستعمرة الألمانية في حيفا أمام المركبات بداية الشهر (آب 2023) لمنع المركبات المحسنة من إحداث الضجيج وتعريض القادمين إلى المستعمرة للخطر. ولكن بدلا من توجيه الإغلاق لجعل جادة بن غوريون مكانا حيويا، قررت البلدية ترك المركبات متوقفة وضباط الشرطة الذين يركبون الدراجات النارية ذهابا وإيابا، مما يعطي الشعور بوجود منطقة منكوبة.

مشيت في ساعات المساء من يوم الخميس 24.8.23 أغسطس XNUMX في المستعمرة الألمانية المهجورة والسوق التركية الصاخبة في المقابل. فيما يلي بعض الخطوات البسيطة وبعض الخطوات المعقدة التي يمكن للبلدية اتخاذها لمنح المستعمرة الألمانية مكانها الصحيح.
لا يكفي قطع الطريق
عندما تمر دراجات الشرطة النارية كل بضع دقائق، وهناك سيارات متوقفة على جانبي الطريق تسدها، يمكنك أن تفهم لماذا يسير عدد قليل من الناس على الطريق، على الرغم من أنه مسدود. ولتغيير ذلك، تحتاج البلدية إلى إزالة السيارات المتوقفة (على الأقل في بعض الأقسام)، وإضافة الإضاءة والأكشاك والسماح للمطاعم بفتح الطاولات على الطريق. بهذه الطريقة يمكنك بسهولة جعل الطريق جذابًا. مجرد إغلاق الطريق أمام السيارات وتركه مظلماً ومغلقاً ومغموراً برجال الشرطة لا يحول الطريق إلى شارع للمشاة.

معالجة الشوارع التي تغذي المستعمرة الألمانية
وفي حال عدم إمكانية الوصول بالسيارة، يأتي السكان القريبون من المستوطنة سيرًا على الأقدام. لكن حالة الشوارع المحيطة بالمستعمرة سيئة. يمكن أن يربط طريق الاستقلال حي بات جاليم، لكن الرصيف يتوقف ويرسل المشاة عبر مجموعة متشابكة من إشارات المرور والأرصفة غير السارة للوصول إلى المستعمرة الألمانية. كان من الممكن أن يجلب طريق يافا مشاة من الكرمليين ومنطقة الميناء، لكنه مظلم ومليء بالحفر وليس من الممتع التجول فيه. جزء من سبب وجود هذه المشاكل هو أن تجديد السوق التركية تم باعتباره "معقدًا". "السوق التركية"، ولذلك قاموا بتجديد المجمع نفسه فقط دون الاتصال بالبيئة الحضرية. من أجل إحياء وسط المدينة بأكمله، عليك أن تفكر في شبكة الشوارع وليس فقط في المجمعات المحدودة.


محطة قطار الحشمونة مغلقة أمام المشاة
والأسوأ من ذلك كله هو أن وصول المشاة من محطة القطار المركزية ليس أقل من مروع. من الصعب التفكير في أحد الأصول المهمة التي تتمتع بها حيفا مثل محطة قطار الحشمونة المركزية التي تقع على مسافة قريبة من السوق التركي ومنطقة الميناء والمستعمرة الألمانية المهملة للغاية من حيث بيئتها الحضرية.
بدلاً من الرصيف المستمر المؤدي إلى محطات المربية، يتم إغلاق مدخل محطة القطار بموقف للسيارات يتسع لعدد من الركاب بالكاد يصل إلى مرأتين. يتعين على ركاب القطار السير على الطريق والتعرج بين المركبات للوصول إلى المستعمرة الألمانية أو الميناء. ليس من المستغرب أن نجد أن هذه هي محطة القطار ذات حركة الركاب الأقل بين محطات حيفا. كان من شأن الاستخدام الذكي للمنطقة أن يجعل المشي من محطة القطار إلى ماترون، إلى المطاعم في الميناء وإلى المستعمرة الألمانية، متاحًا بشكل مستمر وممتع.


ينبغي أن يشعر المشاة بأنه في بيته وأن يشعر صاحب السيارة الخاصة بأنه ضيف
ولجعل المستعمرة الألمانية مكانًا حيويًا حقًا وعلى خريطة الرحلات البحرية العالمية، يجب تحويلها إلى شارع للمشاة حيث يشعر المشاة وكأنه مالك المنزل. ويمكن الحصول على هذا التأثير عندما يتحول الطريق الإسفلتي إلى طريق مرصوف يشبه الرصيف، وهكذا تشعر المركبة بأنها تغزو منطقة مملوكة للمشاة.
عنصر آخر مهم هو أن الشارع بأكمله سيكون على مستوى واحد مما يسمح للمشاة وعربات الأطفال والكراسي المتحركة بالتحرك بحرية في الفضاء. لقد تم بالفعل تطبيق هذا المبدأ في شارع نتانزون وحقق نجاحاً مذهلاً.

يجب إلغاء مواقف السيارات على طول الشارع
تشغل مواقف السيارات على طول البوليفارد مساحة قيمة لا تكاد تكفي لبضعة عشرات من الأشخاص، ويجب إلغاؤها مع الاهتمام بالسكان وتوفير حلول التفريغ والتحميل للشركات في ساعات محددة، كما هو معتاد في أماكن أخرى. يمكن أن يكون الجادة مكانًا جيدًا لشارع دائم للمشاة مع دخول محدود جدًا للمركبات (فقط للمقيمين المحليين والشركات) أو شارع للنقل العام فقط حيث ستعمل الحافلات الكهربائية الصامتة. الحلول موجودة، والمستعمرة تحتاج فقط إلى قيادة شجاعة لتحقيق ذلك.
لا تصدق أنه ممكن؟ تجول في منطقة السوق التركية وشاهد ما يحدث عندما يتم تطهير المركبات وإضافة الإضاءة وإنشاء رصيف جديد.
كل شيء موجود بالفعل في المستعمرة الألمانية: الحدائق البهائية، المباني المذهلة، المطاعم، البحر والميناء، كل ما تبقى هو تحويل الشارع إلى شارع حقيقي للمشاة والسماح له بالازدهار.

حتى في شارع يافي نوف، من الضروري تطبيق ومنع القيادة الخطرة والقيادة البرية! النوايا ليست كافية، بل هناك حاجة إلى العمل أيضا.
شكرا جزيلا لك جوناثان. مثيرة جدا للاهتمام للقراءة.
وكعادتها لا تنشر الصحيفة سوى القصص السوداء عن مدينة حيفا.
كل شيء معروف - رئيسة البلدية سيئة، وهم يعرفون ذلك ولهذا السبب لن يتم انتخابها، وفي جميع المقالات التي تشهر بالمدينة - أنت تطلق النار على قدمك وكل هذا للترويج للمرشحين الجدد للمدينة سلطة.
منشوراتك مبالغ فيها!
حيفا مدينة ساحرة، في المساء سديروت بن غوريون مضاءة ومثيرة للإعجاب، بات جاليم هو حي فريد من نوعه سيتم إصلاحه والعناية به وعلى الرغم من ذلك لا يزال التجول فيه ممتعًا، والمزيد والمزيد من الافتراءات الضارة.
أنت محرر صحيفة لا يبشر إلا بالأخبار السيئة وقد سئمت حقًا
صحيح تماما
مرحبًا جوناثان! وأنا أتفق معها في كل شيء! اخ. بن غوريون أجد نفسي أشعر أنني وصلت إلى فلسطين! كل شيء مكتوب باللغة العربية!
ربما اختطفت المكان إلى الأبد! فهل يمكن إعادته إلى ما كان عليه؟
لا رغبة في السفر إلى هناك!
أشكركم وأتمنى لكم الكثير من النجاح في الكفاح من أجل حيفا!
مجرد توضيح عندما أقول أن حيفا لديها فجوة 30 سنة عن تل أبيب، فهذا يعني أنه إذا نجح رئيس بلدية في حيفا في جلب استثمارات ضخمة في إعادة تأهيل هدار، سوق تلبيوت، عراد اليهود، شارع يافا، كريات هافلات والتي لا يزال بداخلها حتى في عام 2023 عشر قطع أرض فارغة.. كريات إلياهو..
وحتى ذلك الحين، سيستغرق الأمر 30 عامًا للوصول إلى ما هو عليه اليوم في قلب تل أبيب وخطة المراكز الحضرية، لأنها بدأت في منتصف التسعينيات، واستغرق الأمر 90 عامًا وأكثر لتطوير مناطق مثل اللنبي وميدان الكنيست.
لذا، إذا بدأوا العمل بجدية في حيفا - فسوف يستغرق الأمر 30 عامًا من العمل الجاد في البنية التحتية، وحركة المرور، والأرصفة، والصيانة، واللافتات، والتجديد، ورعاية الشركات المحلية، والضرائب، والشرطة، والإنفاذ، في عمل متواصل حتى عام 2050 للوصول بها إلى مستوى العالم. النقطة التي تقع فيها تل أبيب في عام 2023.
ومع القوى الاقتصادية وفشل التخطيط وإهمال المدينة في الموازنة الوطنية للمشاريع العملاقة – ليس من المؤكد أن هناك من يستطيع حتى رفعها.
يا له من سوق تركي. في زمن العثمانيين لم يكن هناك أتراك ولم يكن هناك شيء.
في عهد البريطانيين كانت المركز التجاري.
مع إنشاء الدولة تم تخصيصها فعليًا للمجتمع ذو الأصل اليوناني.
مرة أخرى، لا يوجد أتراك. ربما كان هناك 2-3 تجار من تركيا قاموا بفتح البسطات. ليس سوقًا غير تركية.
يعمل المكان في ليالي عطلات نهاية الأسبوع لأن العشائر تأتي للتسكع هناك لتناول البيرة والكراك، وهو مهجور معظم اليوم مع وجود العشرات من المتاجر الفارغة.
هل هذا يسمى موظف جيد؟!
كانت المستعمرة مكانًا رائعًا، كان الناس يسيرون ويركضون ويمشون على الأرصفة حتى سمحت بلدية داميكولو للمطاعم بالاستيلاء على كامل عرض الأرصفة وترك بضعة أمتار. والتي يلصقون فيها أيضًا اللافتات والمنحوتات والمزارعين والزخارف المبتذلة.
وفيما يتعلق بأماكن وقوف السيارات، ينبغي أن يكون الشارع بأكمله على بعد ساعتين. بعد كل شيء، من الحدائق هناك؟! أصحاب الأعمال كانت المرأة خائفة من التوقيع على لافتة زرقاء وبيضاء حتى لا يضربوا المفتشين. بكل جدية.
المشاة هو قتل الشارع مثل نوردو. تعمل جميع شوارع المشاة في العالم على زيادة حركة مرور الأشخاص والمتسوقين بمقدار 50 مرة، وحتى ذلك الحين هناك العديد من الساعات والليالي التي تكون فيها مفتوحة أمام السكان ومركبات الإمداد.
في المستوطنة، لا توجد أرصفة، ولا يوجد ممر للدراجات، ولا يوجد سوى القليل من الظل، ولا يوجد تصميم موحد، والمطاعم منتشرة على نطاق واسع. وما كان في السابق شهر عطلة تحول إلى انتظام مبهر وقبيح. مثل مكان بلا رقابة وبلا قواعد وبلا إنفاذ. المشكلة ليست في مواقف السيارات أو نوع الشارع، بل في الافتقار إلى التنفيذ والشرطة والقواعد. والأرصفة المحيطة بالمستعمرة مظلمة بشكل مخيف ومغلقة بالمركبات لأن هذه المدينة متوهمة ولا تريد نوعية حياة.
حيفا متأخرة عن تل أبيب بثلاثين سنة في الإدارة والتخطيط الحضري.
ربما يستطيع بوروفسكي الاهتمام بإنفاذ الشرطة.. وهذا أمر بالغ الأهمية أيضًا في غابة الجريمة التي تصاحب القيادة الجامحة وإزعاج المحركات المنفجرة
مرحبا ايال
أوافق على أن الأرصفة ضيقة جدًا في الشارع، لكن إخلاء مواقف السيارات يمكن أن يساعد في ذلك. فيما يتعلق بوقوف السيارات لمدة ساعتين، فهو غير فعال في مكان المطاعم ويضغط فقط على رواد المطعم. تشغل مواقف السيارات على طول الشارع مساحة كبيرة وتوفر عددًا قليلاً جدًا من أماكن وقوف السيارات. وفيما يتعلق بالتنفيذ، هناك حاجة بالفعل إلى التنفيذ، ولكن التصور الحالي للتخطيط الحضري هو أنه عندما يكون التخطيط صحيحًا، تكون هناك حاجة إلى قدر أقل من التنفيذ. إذا كان هناك تباطؤ في حركة المرور على الطريق، فستواجه المركبات صعوبة أكبر في الطيران على الجادة.
المقارنة مع نورداو ليست في غير مكانها لأن الشارع هنا يقع بجوار محطة قطار، ومربية، في منطقة مسطحة يمكن للباعة المتجولين الوصول إليها وفي مساحة مفتوحة تحت الحدائق البهائية. هذا ليس مجرد شارع مغلق أمام المركبات على جانب الجبل
؟؟؟؟
شكرا على الكتابة. لقد كان من المثير للاهتمام قراءتها، بالإضافة إلى مقالاتك الأخرى. ملاحظة واحدة. أنا أعيش في المستعمرة الألمانية. تختلف المستعمرة عن المدينة السفلى لأنها حي أكثر رسوخًا حيث تعيش العديد من عائلات الطبقة المتوسطة. نحن نستمتع بالمطاعم والمقاهي في شارع بن غوريون ونشعر بالسعادة عندما يزور الناس الحي. لكننا لا نريد أن نصبح مثل السوق التركية. لا يمكن أن يكون حينا في الأصل مكانًا للترفيه. زوت هو حي هادئ ومميز، شبه ريفي في عدة جوانب. هذا هو سحرها، ولا أريد أن أفسد ذلك.
مرحبا توم شكرا على الرد، زاوية سكان الحي هي بالتأكيد مهمة جدا لإظهار الصورة الكاملة وحل المشاكل في شارع بن غوريون يجب أن يأتي في حوار مع السكان وأصحاب الأعمال. فيما يتعلق بالشارع، لا أعتقد أن شارع بن غوريون يجب أن يكون مثل السوق التركي، ولكن يجب أخذ عناصر من تخطيط الفضاء الحضري واعتمادها في الشارع. المبدأ هو أن التخطيط الحضري على البوليفارد يضر بالمشاة لأنه تم أخذ مساحة كبيرة لصالح السيارة الخاصة. في كل أماكن العالم، في الشوارع الجميلة والوسطى، يتم تحويل المركبات لصالح المشاة بحيث يمكن التجول في المكان بشكل مريح، مع توفير الاستجابة للسكان
أحسنت، ربما إذا نجح يومًا ما سنقوم بزيارة المكان أكثر. مقال رائع من شخص مهتم بالمدينة وسكانها. ليست "طليعية"... مبتذلة، بل مدينة حية تخدم سكانها.
شكرا جوناثان، كان من المثير للاهتمام القراءة.
في رأيك الخضر أم ساريت؟