ومن الممكن إنشاء مطار دولي كبير في حيفا يدعم الرحلات الجوية إلى كل أوروبا وحتى عبر المحيط. على الرغم من ذلك، تعمل وزارة النقل اعتبارًا من اليوم على الترويج لمطار للطائرات المدنية الصغيرة، للرحلات القصيرة نسبيًا (إلى اليونان).
تم الانتهاء من الإجراء مؤخرًا "أخطاء عامة" - في عملية التخطيط التي تقودها وزارة النقل لتوسيع مجال الطيران المدني العام (للطائرات الصغيرة والمتوسطة). وبحسب تخطيط وزارة المواصلات، فإن إضافة مبان وأسطح معينة في محيط الحقل الحالي ستسمح بنقل الطائرات الخفيفة من هرتسليا، والطائرات الخفيفة التابعة لسلاح الجو، إلى مطار حيفا. بعد انتهاء البرنامج ومرور الطائرات، سيزداد خطر الضوضاء الصادرة عن طائرات العطلة فوق كريات. ولن يتغير نطاق الرحلات الجوية - حتى قبرص واليونان فقط - بشكل كبير.
وكان من الممكن منع كل هذا، لو أن حيفا وكريات روجتا معًا لإنشاء مطار دولي مهم، يسمح برحلات جوية إلى أوروبا بأكملها وحتى عبر المحيط.
عدد من المعوقات ومقترحات الحل
وفيما يتعلق بإمكانية إنشاء مطار دولي كبير (بمدرج يبلغ حوالي 3,200 م)، وزعمت وزارة المواصلات أن منطقة الكرمل لا تسمح بهبوط الطائرات من الجنوب الشرقي (نظراً لقربها من جبل الكرمل في المنطقة الواقعة بين إيجور وعسفيا).
ومع ذلك، يمكن تغيير اتجاه المسار بحيث يكون الهبوط من الجنوب الشرقي ممكنًا دون التعارض مع الكرمل.
كما سبق أن طرحت وزارة المواصلات الرافعات العملاقة لميناء الخليج كحاجز، لكن دفع الطريق قليلاً شمال الميناء البحري يحل هذه المشكلة أيضًا.
فضلاً عن ذلك، وذكرت وزارة النقل أن الصناعة في الخليج ومداخن المصافي لا تسمح بالهبوط من الجنوب الشرقي، لكن في هذه الأثناء تقرر إخلاء بيزان والصناعة الملوثة بشكل عام.
أخيراً وأعرب سكان كريات عن مخاوفهم من الضجيج الذي ستجلبه الطائرات الكبيرة معهم. وقد تبنى رؤساء السلطات في كريات الفرضية القائلة بأن الطائرات الكبيرة ستشكل خطرا ضجيجيا، على الرغم من أنه لم يتم تقديم أي رأي مهني يدعم الخوف من زيادة الضجيج. وفي الواقع العكس هو الصحيح.
وتم تقديم رأي احترافي يثبت أن إنشاء مطار للطائرات الكبيرة سيقلل من الضوضاء الموجودة اليوم. بل إن الطريق الطويل إلى البحر سيؤدي إلى حل كامل لمشكلة الضوضاء.
ويبين فحص مانع الضوضاء الصادر عن الطائرات الكبيرة أنه لن يكون هناك أي خطر على الهواء (أي أقل من 50 ديسيبل)، ومن الممكن أيضًا فرض حظر تجول على الطيران، كما هو متعارف عليه في مدن أخرى في العالم (على سبيل المثال وفي فانكوفر بكندا، يتم إغلاق المدرج الشمالي بين الساعة 22:00 مساءً و-07:00 صباحًا، وكذلك في سيدني بأستراليا، هناك حظر تجول للطيران بين الساعة 23:00 و06:30). وفيما يتعلق بالخوف من تلوث الهواء، تجدر الإشارة إلى أن الطائرات الحديثة أكثر كفاءة بكثير وتنتج تلوث الهواء الذي يلبي المعايير الأوروبية الأكثر صرامة، لذلك فهذه ليست مشكلة أيضًا.
الادعاء الأخير المتبقي - وهو ادعاء مكسور حقًا - هو الادعاء بأن الطائرات القادمة من الشرق سوف تتعارض مع المجال الجوي للمطار العسكري في رمات ديفيد، عندما يُطلب من الطائرات القيام بهبوط آلي يتطلب هبوطًا بطيئًا على حوالي 12 كيلومترا، وفي الواقع تتيح تكنولوجيا اليوم الوصول للهبوط باستخدام الأجهزة، عندما تقوم الطائرة بدورة معينة، حتى المحاذاة النهائية نحو محور المدرج على بعد حوالي 7 كيلومترات من بداية المدرج (انظر الخط الأحمر السميك في الرسم التخطيطي).
إذا كان كل شيء بهذه البساطة، فأين هو الحاجز؟
جيد، مرة أخرى، هذه كتلة سياسيةوالحل يجب أن يكون سياسيا أيضا. فشلت بلدية حيفا في إغراء رؤساء بلديات كريات لدعم مطار دولي كبير.
غير مخلوق الآلية التي تمنح رؤساء السلطات في كريات جزءا مركزيا من الإيصالات، فقد يفضلون الترويج لخطط البناء السكنية الشاهقة. ومن المعلوم أن البناء الشاهق في محيط الميدان سيحجب رؤية مطار كبير في حيفا.
ومن المؤسف أن صناع القرار في حيفا وكريات لا يعملون معاً ويمارسون ضغوطاً مشتركة على وزارة المواصلات من أجل الترويج لإنشاء مطار دولي كبير. حقق المطار الوطني 2 في حيفا مئات الملايين من الشواقل من المكافآت والضرائب العقارية، كل عام، من شركات الطيران والشركات ذات الصلة، ناهيك عن الفوائد غير المباشرة.
رؤية ومبادرة رئيس بلدية حيفا
ومن المناسب أن يكون لرئيس بلدية حيفا، الحالي أو القادم، رؤية ومبادرة.
من الضروري توحيد رئيسي بلديتي كريات والشمال لصالح رؤية المطار. صحيح أنه من الممكن أن تضطر حيفا إلى البقاء مع جزء صغير فقط من العائدات المباشرة المتوقعة من الميدان (ضرائب الأملاك والإتاوات)، في حين أن الجزء الأكبر من التعويضات سيذهب إلى المدن المحيطة بها، والمصادرات، والتعويضات للمزارعين. السكان كما هو مطلوب. إلا أن مدينة حيفا هي أول من استفاد من فوائد هائلة غير مباشرة من إنشاء مطار دولي كبير على أراضيها.
إذا أخذنا التخنيون كمثال - بلا شك زينة كعكة حيفا والشمال بشكل عام، فماذا يعني المطار الدولي لموقع التخنيون؟ وهذا يعني المزيد من الطلاب الدوليين والمزيد من المحاضرين الدوليين، وبالتالي زيادة في التصنيف في مؤشر جامعة شنغهاي المهم.
وبالمثل، قد تفضل الشركات العالمية الكبرى خليج حيفا على كريات جات، على سبيل المثال (هل تذكرون شركة إنتل التي اختارت كريات جات؟)، في حين أن الجامعات في حيفا والقوى العاملة عالية الجودة في الشمال بأكمله تشكل رصيدًا لأي شركة دولية جادة.
ومن ناحية أخرى، عندما تكتمل خطة وزارة المواصلات لإنشاء حقل صغير، فإن خطر الضوضاء الحالي سوف يزداد حدة. سيكون سكان الكريات بالطبع أول ضحايا هذا المجال. وسكان الكريات، وكذلك سكان حيفا والشمال بأكمله، سيضيعون فرصة رائعة لإنشاء مطار مهم سيستفيد منه جميع السكان في الشمال، بل وربما يؤدي إلى هجرة السكان إلى الشمال. .
لذلك، فإن الطريق الصحيح للمضي قدمًا - فيما يتعلق بحيفا وكريات - هو النقل المشترك لمطار يخدم الطائرات الكبيرة فقط، مع رحلات إلى جميع أنحاء أوروبا وحتى رحلات عبر المحيط الأطلسي (مع مدارج يبلغ طولها حوالي 3,200 متر). .
وتماشياً مع هذه الرؤية، يُطلب فقط دعم القطارات عالية السرعة (250 كم/ساعة) من وسط الخليج إلى تل أبيب، والتي تجعل الوصول إلى تل أبيب ممكناً خلال 20 دقيقة بالسيارة إلى خليج حيفا. البنى التحتية – مطار وقطارات فائقة السرعة إلى وسط الخليج – هي الأساس الأكثر توفراً لتطوير حيفا والشمال بأكمله.
وفي هذا السياق، طرحنا مراراً وتكراراً رؤية القطارات فائقة السرعة إلى وسط البلاد، دون الإضرار بالبيئة الساحلية في حيفا (وعتليت)، وربط المراكز الحضرية المهمة في حيفا بوسط البلاد -
وقت الانتخابات من أجل تنميتنا. ومن المناسب اختيار هؤلاء المرشحين الذين يعرفون فقط كيفية تقديم مشنا سيدورا والدفاع عنه في هذه القضايا الحاسمة بالنسبة لحيفا والشمال بأكمله.
المؤلف المحامي دفير لانجر هو مستشار مجموعة سلطات الجليل الغربي ورؤساء السلطات في شمال البلاد، والكلام المذكور يمثل موقفه الشخصي فقط.
مرحباً، اسمي فيكتوريا كاليمانكوف، عمري 17 عاماً، أريد العمل في مطار حيفا، أرغب في الحصول على عمل خلال العطلات، شكراً جزيلاً لكم
"تقرر إخلاء بيزان والصناعة الملوثة بشكل عام"... حتى يتم تنفيذ القرار، هذا إن تم تطبيقه... في هذه الأثناء تغير أصحاب الأعمال والشركات على قيد الحياة!
الأضرار الاقتصادية الناجمة عن عدم وجود مطار دولي في الشمال هائلة لدرجة أن الاستثمار في إنشائه، حتى لو كان 10 مليارات شيكل، سيغطي تكاليفه خلال 5 سنوات فقط. نعم - الأضرار الاقتصادية الناجمة عن عدم إنشاء مطار في الشمال تبلغ 2 مليار شيكل خسارة الناتج المحلي الإجمالي في الشمال كل عام.
هذا المبلغ الضخم – يتكون من عدة قطاعات متأثرة. الأول هو بالطبع تأخير تطوير الفروع اللوجستية للنقل الجوي. الأضرار التي لحقت بالتنمية السياحية. الأضرار التي لحقت بخسارة ساعات العمل بسبب الاختناقات المرورية للوصول من وإلى بنك إسرائيل الوطني على الطرق الطولية الثلاثة والسكك الحديدية، والتي تعاني جميعها من الاكتظاظ والتآكل في المركبات والشاحنات من حيفا ومناطق الشمال إلى ومن بنك إسرائيل الوطني. خسارة نحو 5,000 فرصة عمل مباشرة و5,000 فرصة عمل أخرى تدعمها الصناعات في الشمال. وفقدان إمكانية التنافس على موقع إدارات الشركات بسبب شرط البعد عن المطار لمدة تصل إلى 30 دقيقة، عندما انتقلت بعض الإدارات إلى غوش دان والقدس من الشمال بسبب هذا الشرط.
لكن مهلا، لأن الأضرار الهائلة البالغة 2 مليار شيكل سنويا والتي تلحق باقتصاد الشمال هي نصف الأضرار الإجمالية فقط.
اليوم، تدرك الحكومة جيدًا الضرر المتوقع أيضًا أن يحدث بسبب الحمولة الزائدة: الممر الجوي للمطار ضيق وضيق وسيتم إغلاقه. نتيجة لذلك، في عام واحد - 2024، لن يتمكنوا من إضافة خطوط طيران جديدة، ستصبح الرحلات الجوية أكثر تكلفة بسبب إلغاء الخطوط المثقلة في الميدان، ويؤثر الازدحام بالفعل على تصنيف المطار بين المطارات الكبرى، فإن متطلبات اتفاقيات التأشيرة مع الولايات المتحدة ستؤدي إلى انهيار المطار حتى سننظر في تحصيل ضريبة استخدام بعشرات الشواقل من كل مسافر وزيادة ضرائب شركات الطيران.
كل هذا كان يمكن تجنبه لو كان هناك مطار دولي يتسع لـ 10 ملايين مسافر في الشمال، وهو أيضاً، الذي لا يوجد أصلاً حتى الآن، كان سيصل إلى طاقته الاستيعابية القصوى حسب التقدير خلال 10 سنوات من إنشائه. الافتتاح وكان من الضروري توسيعه. ففكروا ماذا سيحدث لإسرائيل عندما يقول وزير المالية إن إنشاء حقل مدني دولي في رمات دافيد سيستغرق 8 سنوات.
يجب على إسرائيل أن تستيقظ من التسييس المتطرف الذي تمارسه الجمعية الوطنية بنحاس عيدان وفشل إسرائيل كاتس المتعمد في اتخاذ قرار خدمة لاحتكار الجمعية الوطنية التي ليس لديها سوى نقائص كثيرة ومكلفة في مليارات الشواقل من الأضرار التي لحقت بإسرائيل. رفاهية الدولة.
نحن بحاجة إلى المضي قدمًا ليس غدًا بل بالأمس بالفعل، كمسألة عاجلة للتخطيط لتجفيف البحر على نطاق واسع - والذي سيشمل مدارج الهبوط والإقلاع على شبه جزيرة جافة في خليج حيفا دون أي ضرر أو ضجيج لأي من حيفا أو كريات. على أية حال، فإن الضرر البيئي الناجم عن انجراف الرمال قد حدث بالفعل في ميناء الخليج. إن طريقة الترويج لمجال دولي ضخم في وسط المدينة تشبه العديد من المدن - داخل المنطقة البحرية.
جزيرة المطار التي سيتم تجفيفها كما سيتم تجفيف ميناء الخليج خلال 3 سنوات، سيتم بناؤها بحيث تكون مدارج الهبوط والرعي من البحر وإليه فقط دون الحاجة إلى تسليم مبني. منطقة أعلى. بالإضافة إلى ذلك، وكجزء من تجفيف الأرض، من الممكن إنشاء مرسى للسفن إلى الشمال منها - مارينا أمام مزرعة الصهاريج التي سيتم إخلاؤها وتصبح المبنى اللوجستي للمطار - تخزين وسائل النقل وحظائر الصيانة شركات.
إن الاتصال السريع لنقل البضائع من ميناء الخليج وميناء حيفا، مباشرة إلى الطيران الجوي من مطار ليد الدولي، سيعزز مزاياها الإقليمية، إلى جانب تقصير وقت الرحلة من أوروبا بمقدار 20 دقيقة إلى إسرائيل.
كان أمام يونا ياهاف 15 عامًا للتعامل مع هذه القضية. لم يتسبب عدم نشاطه في إحداث أضرار اقتصادية هائلة في حيفا فحسب، بل جعل من الممكن أيضًا إغلاق وتدمير المدرسة الفنية والخطوط القليلة من المطار التي كانت تعمل في الماضي. في الواقع، حيفا تتنافس ويداها مقيدتان خلف ظهرها وغوش دان يوجه لها الضربات الاقتصادية باستمرار، عندما استثمرت 200 مليار شيكل في مترو غوش دان، في حين تبقى حيفا والكريات مكب النفايات الوطني للتلويث. وصناعات مسرطنة وبدون مطار دولي وشواطئ محاطة بقبضة خانقة على كهربة السكك الحديدية ومزارع خزانات الوقود السامة - هذه هي الوصفة لانهيار وطمس الفجوات بين المركز وبقية البلاد، مما يخلق الضعف المدمج في الدولة. جميع العواصم الشمالية التي في الواقع
فهم يعانون مسبقاً من عدم التوازن بين الاستثمارات المقلدة في غوش دان وبين شلل وإلغاء مشاريع مثل مطار هامينهور الدولي في حيفا شمالاً. قم بإلقاء بعض خطوط السكك الحديدية الخفيفة البطيئة إلى الناصرة كعظمة صغيرة. خذها، والتزم الصمت وستصاب بالسرطان وقم بالقيادة لمدة ساعتين إلى Netbag.
الخصم الأكبر والأقوى هو صاحب المال الأكبر واللي يفهم سيفهم. معظم سكان الحافة يريدون مطارا. والمعارضون لا يريدون خير المدينة.
يمكنك أيضًا التحقق من إمكانية وصول شحنة جوية إلى أحد المطارات في أوروبا والتي ستكون بمثابة مركز رئيسي
جميع شركات البريد السريع الدولية تفعل الشيء نفسه
على الأقل للأحمال التي يصل وزنها إلى وزن معين
اتركوا الضجيج فهذا أقل مشاكلنا.
لا توجد بنية تحتية في المنطقة قادرة على استيعاب حركة المرور الزائدة. *حيفا ستصبح اللد* مع اختناقات مرورية وجريمة لا تطاق.
من هو الكاتب واسمه يتحدث نيابة عن شخص ما؟
إن نوعية حياة سكان حيفا لا تعنيه ولا يجوز له أن يقترح أشياء من شأنها أن تزعج الآخرين وتضر بنوعية حياتهم وتزعجهم.
يوجد بالفعل مطار اليوم وهو بالفعل خطير ومثير للقلق.
كالعادة إيال، لمحة كاملة ودقيقة عن الوضع.
ثامناً من بين كل الإخفاقات، فإن قضية السكك الحديدية فائقة السرعة تساوي كل شيء آخر، بل إنها أكثر أهمية بعشرات المرات من كل القضايا الأخرى مجتمعة، لأن القطار فائق السرعة إلى وسط الخليج سيجلب الرخاء للخليج، حيفا والشمال بأكمله.
وبنفس الطريقة، فإن القطار فائق السرعة سيجعل إسرائيل وأماكن أخرى مهمة في وسط البلاد في متناول سكان حيفا والشمال. القطار فائق السرعة سيوفر الحاجة إلى الهجرة إلى وسط البلاد حالة فقدان سبل العيش في حيفا/الشمال.
الهدف النهائي في الشمال هو إزالة الصناعة الملوثة من الخليج، والتنمية الحضرية/البيئية في مكانها. ستصبح حيفا مدينة يبلغ عدد سكانها 600,000 ألف نسمة، عندما نتجاوز مع الكريات علامة المليون. بنية تحتية واحدة فقط ستمكن من إحداث مثل هذا التغيير الاستراتيجي بسرعة - قطار مباشر إلى وسط الخليج، أي نفق السدرة.
لكن في النقاشات حول خطة «بوابة الخليج»، من هم المعارضون للنفق من وسط الخليج وجنوبه؟ لقد خمنتم ذلك، مخططو حيفا ونشطاء البيئة في حيفا، وهؤلاء بالطبع منعوا رئيس اتحاد المدن من اتخاذ القرار الاستراتيجي اللازم لدعم نفق السديرا.
هكذا ادعى المسؤولون "الخضر" الوهميون، بل ونقل عنهم في الملخص: "نفق السديرة سيخفض قيمة الأراضي في المدينة و"يقتلها" - رحلة سريعة إلى تل أبيب ستمنع تطوير قلب المدينة". خليج." حقيقي تماما.
وهكذا فإن هؤلاء "الخضر" (في نظرهم) ألحقوا الضرر بإخلاء الصناعة، هدفهم الرئيسي. قلة فهم، جهل، خاسرون، من الأسفل (آخر الحديث) إلى الأعلى (المسؤولين المنتخبين في حيفا). وما موقف المرشحين لرئاسة البلدية اليوم من قضية نفق السدرة؟ اسألهم بنفسك.
بدون إجابة واضحة من المرشحين حول قضية نفق السدرة، ببساطة لا تدعمهم (من المناسب رؤية تسيوني ويهاف كمعارضين، لذلك من المهم عدم دعمهم حتى يقدموا موقفا واضحا داعما للقضية). . ومن المناسب التصويت فقط للمرشحين الذين يلتزمون بوضع هذه البنية التحتية على رأس أولويات مجلس المدينة والمؤسسات الحضرية.
الاقتباس أعلاه موجود في القسم ح وفقًا لملخص الاجتماعات مع فريق التخطيط فيما يتعلق بمشروع الخليج، بالكامل لراحتك هنا - https://www.dropbox.com/scl/fi/qwic3g90fsfnqer9jo8go/1-0822.pdf?rlkey=9zwiwrp3p93p0goybddczzpmr&dl=0
حسنًا، لمدة 20 عامًا لم يتحرك شيء ولم يتم تعيين سوى لجان لطحن المياه وما سنحصل عليه الآن هو 20 عامًا أخرى من انتظار التردد المتعمد بين البدائل فقط مع إضافة مرور الطائرات الصغيرة الأكثر ضجيجًا من الميدان في من هرتسليا إلى حيفا، صندوق القمامة الوطني لجميع البنى التحتية التي تلوث التربة والهواء والبحر
إن لامبالاة سكان حيفا، الذين لا يهمهم سوى مصالحهم الخاصة أو الحزبية، وغير مستعدين للخروج والتظاهر بشكل جماعي، هي التي تسمح للمسؤولين والمخططين من موديعين والقدس برمي المزيد من المصانع الملوثة في حيفا. لتقديم وعود كاذبة بشأن إزالة الملوثات أو دراسة بدائل للمطار. لقد اعتادوا ببساطة على أي قرار بشأن كهربة شواطئ حيفا، أو محطة تحلية أخرى، أو نقل طائرات صغيرة من هرتسليا إلى حيفا - كل شيء سيتم قبوله بلامبالاة الجمهور، وأحيانا ممثليه في البلدية.
لماذا هذه القاعدة؟
لو كان سكان تل أبيب غير مبالين وكان رئيس البلدية ضعيفًا مثل كاليش ويهاف، في جيوب رجال المالية والمسؤولين، لتمر السكك الحديدية الخفيفة عبر تل أبيب اليوم بنفس البطء الذي تمر به بات يام، مما يخلق حركة مرور ضخمة مربيات. عرف العمدة كيفية إخضاع المسؤولين وتم تجنب الخطة الفاشلة. ولو كان رئيسا بلديتي بات يام وبيتح تكفا أقوى، لكان الخط الأحمر قد أقيم هناك أيضا.
ولو كان هناك رئيس بلدية أقوى مرتبط برئيس بلدية حيفا وسكان أقل لامبالاة في حيفا ومهندس مدينة لا يدمر مدينة، لحرمنا كثيرا من التخطيط وهو "سلة المهملات" تماما كما يقولون. - التخلص من أي استخدام ملوث في مناطق حيفا.
لقد تعرضت حيفا لأضرار بالغة، وهذه مجرد بداية العام المقبل:
1. نقل الطيران الخفيف الصاخب من هرتسليا إلى حيفا
2. كهربة الأسوار والتعريشات في جميع شواطئ حيفا والمدينة السفلى
3. تدمير الأودية من خلال البدء في إنشاء طرق نزول سيئة ومتعرجة تشكل مصيدة للحريق
4. نشاط في ZEN من أجل "إيجاد" مرشح سياسي للبلديات يساعدها في إرسال رسالة نصية وإلغاء إخلاء خليج حيفا
5. إن محاولات نقل مستشفيات الكرمل وبني صهيون تضع هذه المؤسسات في موضع التساؤل في المستقبل
6. عدم اتخاذ قرار في الحكومة بشأن مطار دولي في الشمال
7. بلدية ضعيفة "فازت" بتقرير وزارة الداخلية قبل شهرين في المركز الأخير في إدارة رأس المال البشري.
في مثل هذا الوضع، فإن حيفا محكوم عليها بالشلل الاقتصادي على مدى العقد المقبل على الأقل، وسوف ترافقها بعض هذه الإخفاقات لعقود قادمة.
لا يوجد ما يوضح المزيد من الرسومات حول نفق السديرة والطرق في البحر الجاف. ويجب أن ندرك أن اللامبالاة الثنائية من جانب السكان ومن جانب المسؤولين في القدس، تدمر هذه المدينة.
اقتراح المحامي دفير إشكالي، السبت شالوم وبارك الجميع.
نهج صحيح للغاية، حيث سيقوم مطار إضافي أيضًا بتوزيع العبء على المطار الوطني وسيؤدي أيضًا إلى تنمية متسارعة للشمال من الناحية الاقتصادية، وسيساعد سكان الشمال على السفر إلى الخارج دون الحاجة إلى السفر كل ساعة و3 ساعات إضافية للفحص الأمني. أتمنى لك كل التوفيق، وأتمنى أن يستمع إليك شخص جاد
كفى وكفى يا دفير. هل أصبح الراحل جيورا روم سياسيا؟ لو قال إن ذلك مستحيل، ومثل كبار الخبراء، لأسباب تتعلق بسلامة الطيران، كان ذلك كافيا بالنسبة لي. ولكن دائما، وخاصة عشية الانتخابات، سيكون هناك السياسيون الذين سيحاولون إعادة تدوير هذا الوهم.
أفضل أن يتم نقل محطة البازن وغيرها من المحطات الملوثة إلى وسط النقب، بعيدا عن منطقة سكنية، وأن يتم بناء مطار دولي في نفس المنطقة التي تصبح خالية
من حيث المبدأ، نهج دفير صحيح
في رأيي، من الممكن التوسع على طريق واحد بطول 2300 متر موازٍ لكيام ومجاور للميناء الجديد الذي سيوفر أكثر من 10 ملايين مسافر سنويًا إلى جميع أنحاء أوروبا والخليج العربي.
سيتلقى سكان السلطات المحيطة وحيفا، وفقًا للخطة التي تم الترويج لها، ضجيجًا متواصلًا من الطائرات الخفيفة
عندما لا يتم فحص الموضوع بشكل احترافي وعلى المدى الطويل، ستجد الحكومة طريقة لإفساد البرامج التي تخدم أجندة السكان وليس السكان. حتى الآن اتبعت حيفا خطة لم يتم الترويج لها، وإذا استمرت في الإصرار فإن حيفا وكريات ستجدان نفسيهما أمام خطر بيئي كبير
جميع سكان كرياتس لا يريدون مطارا دوليا هنا من شأنه أن يسبب ضجيجا ومخاطر بيئية.
وهذه فكرة غير واقعية بشكل رئيسي بسبب كل المصانع والميناء وأماكن تخزين المواد الخطرة والقرب من المناطق السكنية..
باختصار، من طرح الفكرة، لم يأخذ كل هذه الأمور بعين الاعتبار.
أحسنت لإريت حيفا، كريات حاييم ليست سلة المهملات في البلاد! لقد بالغت!
اقتراح المحامي دفير يثير إشكالية كبيرة على الرغم من مقالته. تغيير اتجاه المسار والاستمرار في خليج حيفا سيؤدي إلى تدمير وتراجع سريع لشواطئ كريات حاييم وكريات يام لمئات الأمتار في غضون سنوات قليلة. وكذلك الارتفاع إن ارتفاع مستوى سطح البحر يحدث بالفعل ومن المتوقع أن يحدث خلال 27 عامًا (2050) لـ 40 سم أخرى (وتصل إلى أكثر من 1 في حالة ذوبان القمم الجليدية المتسارع بسبب الاحتباس الحراري المقترن بزيادة في التكرار) من أمواج عاصفة ورياح شديدة، فضلا عن زيادة فيضانات خليج حيفا بما في ذلك منطقة المطار الحالي، هذا دون الإشارة إلى أن سلطة المطارات وسلطة الطيران المدني لم تسمحا بتوسيع الحقل الحالي إلى حقل سيمتد إلى داخل الحقل. البحر لأسباب تتعلق بسلامة الطيران والسكان الذين ستحلق الطائرات فوقهم. وقصة أنه لن يكون هناك ضجيج هي قصة جميلة ولكنها ليست حقيقية. كأحد سكان منحدرات الكرمل المطلة على خليج حيفا وجارة بني صهيون المستشفى أشهد أنه بالفعل اليوم ضجيج الطائرات يسمع بوضوح في النهار والليل بعد الساعة 21:00 عدة مرات فهل إضافة طائرات كبيرة ستقلل من الضجيج؟يرجى حلق لحى المواطنين الذين يوافقون على ذلك، سكان حيفا وكريات ليسوا مستعدين لأن يكونوا فئران تجارب. وشيء أخير. بالفعل قبل عدة سنوات، جددت اقتراحي وخطتي لإنشاء مطار تكميلي لإسرائيل من خلال بناء جزيرة اصطناعية أمام شواطئ إسرائيل. قلعة الكرمل، حيث يكون المدرج والمدرج موازيا للساحل على مسافة 3 كم من الساحل، مخطط لا يضيف أي ضجيج نظرا لبعد المسافة عن الساحل واشتراط أن تكون جميع الرحلات فوق البحر مباشرة وغربا من المدرج. اتصال الجزيرة بالساحل بسيط، وذلك من خلال جسر على أعمدة واتصاله بالطريق الساحلي وكذلك بالسكة الحديدية. التأثير البيئي للحقل لا يكاد يذكر من الناحية الرسوبية، مع الحركة المستمرة للرمال التي تأتي من الجنوب إلى الشمال، مما يخلق منطقة مائية تسمح بقضاء عطلات شاطئية أمام جزيرة المطار طوال العام. القرب من المنطقة الشمالية والشمالية الشرقية بأكملها من إسرائيل وخلق فرص عمل جديدة وتعزيز النشاط السياحي والتجاري في المنطقة بأكملها. وبنفس القدر من الأهمية، فإن تكلفة بناء الجزيرة والمطار أقل بقليل من 4 مليارات دولار دولار، هذه هي الخطة التي حظيت بدعم بلدية قلعة الكرمل ورؤساء البلديات والسلطات المحلية الأخرى إلى جانب رئيس بلدية حيفا الحالي، وأنا متأكد من أنها ستكون الأولى قريباً.
أنت على حق بشأن الضوضاء. أعيش بالقرب من مستشفى روتشيلد وفي ليالي الشتاء الباردة بشكل خاص أسمع تشغيل محركات ومولدات السفن الكبيرة.
فيديو مصاحب للعمود -
https://youtu.be/3Gvg4KELvqQ
يجب استخدام 3 مطارات دولية إضافية على الفور: رمات دافيد، تل نوف، حتسيري/النبطيم.
هناك طرق، تحتاج فقط إلى محطة مدنية بها قطارات سريعة إلى البلد بأكمله.
وقد فعلوا ذلك في تركيا (دالامان)، وموسكو (جوكوفسكي)، وأماكن أخرى.
يجب تغيير التثبيت العقلي للقوات الجوية وجشع النظام الأمني.
مع كل الاحترام الواجب، في ضوء خطط المحامي لانجر – المطار وقطارات إسرائيل، يبدو لي:
و. دفير لا يحب هيفا.
ب. يعتني دفير بسكان الشمال بشكل رئيسي.