الزلازل في جزيرة سانتوريني تدفع إسرائيل إلى الاستعداد لمواجهة تسونامي

(مباشر هنا) - لنبدأ من النهاية - في إسرائيل لا يوجد إنذار...

هل من المتوقع أن تتغير سياسة الحفاظ على التراث في حيفا القديم؟

في عام 2020، تم إصدار وثيقة السياسة "Hf/Md/2500 - وثيقة السياسة...

البروفيسور بلو سيميون فينرو من حيفا هو الفائز بجائزة إسرائيل في مجال التصميم والفن متعدد التخصصات.

البروفيسور بلو سيمون فينرو، فنان متعدد التخصصات ومحاضر في قسم الهندسة المعمارية...
راية هاني
لافتة متاحف حيفا
ورش عمل عامة واسعة
شعار قلعة الكرمل
اعلانات حية - واسعة - متحركة
راية هاني
لافتة متاحف حيفا
ورش عمل عامة واسعة

جندي قنابل المولوتوف • أغنية

يقف جندي مشوهًا بعض الشيء، وسجين ملثم على وشك السقوط. ويحيط به قتلة ملثمون، يلوحون ببنادقهم...

مبنى تشرشل • قاعة المحاضرات المركزية في معهد تيشنيون

أول مبنى تم بناؤه في "المنتدى"، المجمع العام المركزي لمعهد التخنيون،...

زهرة الاسبوع • الثوم المعمر الكبير

الكرمل يقدم لنا الزهور في كل الفصول. في هذا العمود...

كيف يجب تشغيل مطار حيفا وفي الطريق لإنقاذ مطار رامون في إيلات أيضا؟

لقد كتب الكثير في العام الماضي عن فشل مطار رامون شمال إيلات في الوصول إلى عدد الركاب الذي استهدف مخططوه تحقيقه. لقد كتب الكثير أيضًا عن التسمية الصحيحة لمطار حيفا بعد ترقيته. في هذا المقال يتم عرض فكرة يمكنها الربط بين فوائد هذين المطارين، مما يساهم بشكل كبير في مصالح سكان الشمال وحاضرة حيفا من جهة، وبالإضافة إلى مصالح المدينة. إيلات والبلد.

ما هو الغرض الصحيح من مطار حيفا وكيف ينبغي تشغيله؟

بين المهنيين، وأيضا في رأي الأغلبية المطلقة من رؤساء السلطات المحلية في مدينة حيفا، مطار حيفا يحتاج إلى تطوير، ولكن ليس هناك شك في أن مطار حيفا لا يمكن ولا ينبغي أن يكون مكملا من المطار إلى المطار الوطني، ومن ناحية أخرى فإن الشمال هو بالفعل المكان الأنسب لمثل هذا المطار. كاتب المقال عضو في الفريق الذي اقترح بديلا ممتازا لإنشاء ميدان تكميلي لقوات الدفاع الوطني على جزيرة صناعية سيتم بناؤها أمام ساحل قلعة الكرمل.
وقد سبق أن كتبت عنه في مقال سابق قمت بنشره:

لذلك، فإن مطار حيفا مخصص حقًا للرحلات الجوية القصيرة وإلى الوجهات القريبة، حتى بعد ترقيته وفقًا لخطة Subtal 80A وسيتم توسيع مدرجه بمقدار 300 متر أخرى، والسؤال هو كيف سيتم إنشاء مثل هذا المطار؟ أن تكون قادرة على تلبية احتياجات سكان منطقة حيفا والشمال بأكمله بشكل جيد، وبهذه الطريقة ستساهم في تخفيف العبء في إسرائيل وفي الطريق إلى إسرائيل والعودة؟

التكامل مع مطار رامون للوجهات في الجنوب والشرق

ومن المتفق عليه حاليا ويكثر الحديث عن مدى ملاءمة الميدان في حيفا لرحلات جوية قصيرة خلال فترة زمنية حوالي ساعتين من حيفا إلى دول الحوض الشرقي للبحر الأبيض المتوسط ​​وحتى إلى رومانيا وجورجيا وبلغاريا وغيرها.

لكني أعرض هنا مقترحا آخر للاستخدام الحكيم للرحلات الجوية من مطار حيفا مع إضافة وجهات عديدة في اتجاه الجنوب، بما في ذلك الجمع مع مطار رامون.

مطار حيفا (صورة حية)

كيف أثر إغلاق محطة حافلات سدي دوف في تل أبيب على حيفا والشمال أيضًا؟

منذ اللحظة التي اتخذ فيها القرار الإشكالي الذي اتخذته الحكومة بإغلاق سدي دوف في تل أبيب في الماضي، والذي أصبحت نتائجه السلبية الآن لا جدال فيها، حدثت إصابة خطيرة، ليس فقط لمدينة إيلات والسياحة من وإلى المدينة لكن الخطوة المذكورة أضرت أيضًا بسكان مدينة حيفا والشمال.

أعلنت شركات الطيران الإسرائيلية التي كانت تسيّر رحلات داخلية إلى إيلات على الفور أن إغلاق سدي دوف يجعل الرحلات الجوية من حيفا (وماش بينا) من وإلى إيلات غير قابلة للتطبيق بالنسبة لها. والسبب في ذلك هو أن بعض هذه الرحلات ستتوقف في الطريق في شاد دوف، لإنزال الركاب في تل أبيب ونقل الركاب من هناك إلى إيلات، وبالتالي الحفاظ بطريقة ما على الجدوى الاقتصادية لتشغيلها من حيفا.

مدينة إيلات (تصوير: يارون كرمي)
مدينة إيلات (تصوير: يارون كرمي)

منذ ذلك اليوم في يوليو 2019، كان على كل ساكن في الشمال يريد السفر إلى إيلات أن يأتي إلى إسرائيل من أجل السفر إلى المدينة الجنوبية الواقعة على ساحل البحر الأحمر. ومن المفهوم تمامًا أنه للأسباب التي ذكرتها انخفض عدد الرحلات الجوية إلى إيلات بشكل كبير، خاصة من شمال البلاد وأولئك الذين اختاروا السفر من إسرائيل إلى إيلات مروا في الطريق إلى هناك، مما أدى إلى تجول غير ضروري ومضجر أضر بجودة الإجازة المرغوبة.

أي أنه حتى ذلك الحين كان واضحاً أن هناك علاقة شبه مباشرة (وسلبية للأسف) بين قرارات الحكومة بشأن تفعيل أو إغلاق المطارات المدنية وبين التأثير المتبادل الفوري على حالة المطارات الأخرى في البلاد.

طائرة تابعة لشركة "يسرائير" في مطار رامون في إيلات (تصوير: يارون كرمي)
طائرة تابعة لشركة "يسرائير" في مطار رامون في إيلات (تصوير: يارون كرمي)

وأضاف قرار حكومة نتنياهو ووزير المواصلات يسرائيل كاتس في عام 2019 بإغلاق سدي دوف، كما كان متوقعا، عبئا إضافيا على المطار في إسرائيل، الذي كان مكتظا بالفعل في ذلك الوقت، وألغى أيضا النشاط القليل للمطار. مطار حيفا على حساب راحة نحو مليون ونصف المليون شمالي يمكن أن يستفيدوا من هذا المجال.

ولكن كما ذكرنا، فإن عواقب إغلاق سدي دوف لم تتوقف فقط في إسرائيل وحيفا، بل كان لذلك بالطبع عواقب مباشرة أيضًا على مطار رامون الذي تأثر بشدة بهذا القرار (سواء قبل أزمة كورونا وبعدها).

في المزيج الصحيح مع مطار رامون, علبة שيعد مطار حيفا بمثابة بوابة إلى دول أفريقيا وجزر المحيط الهندي والخليج الفارسي وآسيا

ورغم أن مدى الطيران من مطار حيفا إلى الوجهات القريبة يجعل من الممكن الوصول من حيفا إلى اليونان وتركيا وحتى إلى الوجهات السياحية في جورجيا وبلغاريا ورومانيا، إلا أن الحديث عن رحلات جوية من حيفا إلى وجهات أخرى قريبة جنوبي أقل مثل القاهرة وشرم الشيخ وربما أيضًا إلى البحرين وبالطبع رحلات جوية مباشرة للحجاج من حيفا إلى مكة بشرط موافقة السعودية.

مطار رامون في إيلات (تصوير: يارون كرمي)
مطار رامون في إيلات (تصوير: يارون كرمي)

المغادرة من حيفا والنقل (اتصال) في مطار رامون

علاوة على ذلك، من الممكن الجمع بين هذه الوجهات جنوب إسرائيل وكذلك في آسيا، من خلال رحلات طيران متصلة رخيصة نسبيًا ستبدأ في حيفا، وتتوقف في مطار رامون بالقرب من إيلات، ومن هناك "السماء هي الحد" للجميع تلك الوجهات التي يحب الإسرائيليون الوصول إليها، مثل:
سيشيل وموريشيوس وزنجبار ووجهات أخرى في أفريقيا بالإضافة إلى وجهات مثل الهند وتايلاند وجزر المالديف وغيرها.

بالطبع، يمكنك أيضًا الاستمرار من ميلات إلى الإمارات وربما في المستقبل أيضًا إلى وجهات مثل المملكة العربية السعودية وسلطنة عمان.

ويضطر المسافرون من منطقة حيفا والشمال إلى الوصول إلى إسرائيل

إذا فحصنا الوضع اليوم فيما يتعلق بالرحلات الجوية الرخيصة، فسنجد أن العديد من الركاب الإسرائيليين، بما في ذلك الركاب من منطقة حيفا والشمال، لا يزال يتعين عليهم الوصول إلى إسرائيل، ومن هناك يختارون السفر جواً بسعر رخيص إلى وجهات في آسيا وأفريقيا عبر رحلات ربط تتوقف معظمها في عمان ودبي والبحرين وإسطنبول في طريقها إلى هذه الأهداف المنشودة.

تخيل أنه بالنسبة لنا، نحن سكان الشمال، سيتم توفير الرحلة المرهقة ذهابًا وإيابًا إلى إسرائيل وسنتمكن من ركوب طائرتنا في حيفا والاستمرار في نفس الوجهات مثل: سيشيل، جزر المالديف، تايلاند، الهند وأكثر - مع توقف قصير لرحلة متصلة في مطار رامون، بدلاً من الإقلاع هناك من طريق عبر عمان أو دبي أو اسطنبول!

هذا هو بالضبط البديل المثالي بالنسبة لنا نحن سكان منطقة حيفا والشمال للسفر من حيفا بطريقة ستختصر بشكل كبير الوقت من لحظة مغادرة المنزل إلى الوصول إلى الفندق في الوجهة المطلوبة في الخارج وبالتالي تجنب أيضًا المتاعب. متاعب بدء الرحلات من تل أبيب... وبالطبع كل شيء صحيح أيضًا في الاتجاه المعاكس عند العودة إلى الوطن.

وفي المستقبل، يمكن أيضاً استخدام هذا الطريق عبر وصلة البرمون-إيلات لوصول السياح من الشرق والخليج إلى حيفا، وهذه ليست رؤية بعيدة المنال...

مطار رامون في إيلات (تصوير: يارون كرمي)
مطار رامون في إيلات (تصوير: يارون كرمي)

ومن المهم الإشارة إلى أن تشغيل المطار المحدث في حيفا سيخفف الازدحام في إسرائيل جزئيا، ولكن بشكل كبير، وهذا بالطبع لن يمنع الحاجة إلى إنشاء مطار مكمل آخر لإسرائيل في الشمال!

كيف يمكن للرحلات الجوية من حيفا أن تكون ذات فائدة كبيرة لمدينة إيلات؟

سيكون العديد من الإسرائيليين سعداء بتجديد إمكانية الرحلات الجوية المنتظمة من حيفا إلى إيلات، كما كان الحال قبل إغلاق سدي دوف. بالنسبة لهذه الرحلات الجوية من حيفا، كان هناك طلب في الماضي ليس فقط من سكان حيفا والشمال، ولكن أيضًا من العديد من الذين يعيشون بين غوش دان وحيفا. من أجل جعل تجديد الرحلات الجوية من حيفا إلى إيلات مجديًا اقتصاديًا، فإن اقتراحي بدمج الرحلات الجوية من حيفا إلى رامون مع الرحلات الجوية اللاحقة إلى وجهات في الخارج في أفريقيا والمحيط الهندي وآسيا، سيجعل من الممكن ملء الفراغ كل طائرة تقلع من حيفا إلى الجنوب سواء مع ركاب مستمرين من رامون إلى الخارج أو للركاب الذين وجهتهم النهائية هي إيلات أو العقبة أو طابا.

أقدر أن هذا سيكون مجديًا اقتصاديًا للغاية بالنسبة لشركات الطيران وبالطبع سيكون جذابًا للغاية للعديد من الركاب المحتملين من الشمال.

سيكون هذا البديل أيضًا إجابة جيدة، من شأنها أن تعوض، ولو جزئيًا، مدينة إيلات ومراكزها السياحية عن الأضرار الناجمة عن إغلاق سدي دوف وبالطبع تبث حياة جديدة في المطارين المتضررين - حيفا. ورامون التي هي في أمس الحاجة إلى تجديد هذه الرحلات من حيفا إلى إيلات والعودة.

ومع ذلك: وفقًا لاقتراحي، من المتوقع أن يتجاوز مطار برمون، إذا تم استخدامه للمسافرين القادمين من حيفا إلى إيلات ولمثل هذه الرحلات الجوية إلى وجهات أجنبية مرغوبة، عدد الركاب الذي تم التخطيط له مسبقًا عند إنشائه. إنشاء، بالإضافة إلى الإجراءات الإضافية التي يجب على الحكومة اتخاذها!

طائرة ركاب تقلع في رحلة إلى قبرص - مطار حيفا (تصوير: أنتوني هيرشكو)

من الضروري تفعيل مطار حيفا بطريقة متوازنة اقتصاديا وبيئيا، دون أن يصعب ذلك نوعية حياة سكان المنطقة

وعلى الرغم مما يقال هنا، يجب أن نتذكر أن مئات الآلاف من السكان يعيشون حول مطار حيفا وقد يتضررون من مخاطر الضوضاء التي قد يسببها المطار إذا تم تشغيله بطريقة لا تراعي البيئة.

تشغيل الحقل في حيفا للرحلات القصيرة وكبوابة للرحلات القادمة من وجهات وسيطة مثل إيلات أو اسطنبول، يجب أن يحافظ على توازن صحيح بين الفوائد الاقتصادية وفوائد النقل المتوقعة من تشغيله وبين حماية الجودة حياة العديد من السكان الذين يعيشون حول الخليج.

وكما هو الحال في العديد من المطارات في العالم، والتي تعمل في ظروف تضاريس مماثلة، يجب أن تنطبق بعض القيود على تشغيل المجال المذكور أعلاه مع مراعاة معايير الضوضاء والبيئية الصارمة المقبولة في العالم لتشغيل المطارات في المناطق المأهولة بالسكان. ويبدأ ذلك بنوع الطائرات التي سيسمح لها بالهبوط والإقلاع من حيفا، ويستمر باتجاهات الإقلاع المسموح بها، وينتهي في حدود ساعات عمل الميدان.

وكما هو معتاد في معظم البنى التحتية الحيوية، فمن الواضح أن بعض الأضرار ستلحق بالبيئة المباشرة، والخدعة هي إيجاد التوازن الصحيح بين الفوائد المتوقعة والأضرار المحتملة، مع بذل جهد مستمر لتقليل الأضرار والأضرار. تعظيم الفوائد، وهو أمر ممكن بالتأكيد.

يجب أن يتضمن الحقل أيضًا إمكانية الوصول إلى وسائل النقل بشكل جيد، وكمية معقولة من أماكن وقوف السيارات، وخاصةً السماح بسهولة الوصول عبر العديد من وسائل النقل العام.

كل ما يتم تقديمه هنا قابل للتطبيق وممكن بالفعل في السنوات القادمة!

وأما المستقبل: مطار تكميلي لإسرائيل – في شمال البلاد

وفي الوقت نفسه، يجب على الحكومة أن تروج لقرار إنشاء مطار تكميلي لإسرائيل، عندما يكون من المعروف أن الإمكانات الأكبر لنقل الركاب موجودة في الشمال.

وبرأيي أن هناك بديل جيد لمثل هذا الحقل في جزيرة صناعية أمام شاطئ قلعة الكرمل وبتكاليف معقولة وبأقصى قدر من الفوائد وأقل الأضرار. ويبدو أنه حتى في وزارة النقل وكذلك في الوزارات الأخرى ذات الصلة، فإن هذا الوعي بدأ يتغلغل بالفعل، كما أدرك معظم رؤساء السلطات المحلية في منطقتنا... وبالتالي، لا بأس بالتقدم بساعة واحدة!

نساء يمشون على الشاطئ - شاطئ طيرة الكرمل (تصوير: يارون كرمي)
نساء يمشون على الشاطئ - شاطئ طيرة الكرمل (تصوير: يارون كرمي)

يارون حنان - عضو الفريق المتعدد المهنيين للترويج لبديل المطار الدولي على جزيرة صناعية أمام شاطئ طيرة الكرمل.

يارون حنان
يارون حنانhttps://yaronhanan-cecr.co.il/
عضو سابق في مجلس المدينة من فصيل "الخضر" • خبير في إدارة المخاطر وحالات الطوارئ

مقالات ذات صلة بهذا الموضوع

تعليقات 21

  1. أثناء محاولتك تطهير الخليج من كل التلوث الموجود فيه، كما هو الحال في شركة Zen وغيرها من المصانع الملوثة، تريد بناء مطار في نفس المكان الذي سيلوث الخليج ومدينة حيفا بلا نهاية وأكثر من ذلك بكثير. نظفوا الخليج ولنتنفس هواء نقيا نقيا دون التعرض لخطر الإصابة بالسرطان.

  2. لماذا يعتبر حقل أمام جزيرة في قلعة الكرمل أفضل من توسيع مسار الحقل الموجود في حيفا؟

  3. حيفا تحتاج إلى مطار دولي. ليست صغيرة، وليست إقليمية، وليست متكاملة، وليست محدودة. مجال يتسع لـ 10-20 مليون مسافر سنويًا.
    حيفا، وهي مدينة يبلغ عدد سكانها مليون نسمة ومليوني نسمة آخرين في الشمال ونصف مليون نسمة على بعد نصف ساعة بالسيارة من الجنوب، تحتاج إلى مطار دولي كبير. ليست صغيرة ليس متوسطا ومع كل الاحترام لرحلات الربط إلى أفريقيا والرحلات بالطائرات الصغيرة من حيفا إلى رامون، يجب أن تكون حيفا على خريطة الطيران العالمية. مع الآب للاتصال عن طريق حيفا.
    وهذا يتطلب مجالاً جديًا، في منطقة واسعة، به مدرجان على الأقل بطول مناسب للطائرات ذات الجسم العريض، في منطقة تكون مريحة ويمكن الوصول إليها ويسهل الإقلاع والهبوط فيها. بين رمات دافيد، مجدو، أخيهود، هاتزر يساف، أو ييوو يام إلى الطرق شمال ميناء الخليج
    هناك شيء واحد واضح: إذا لم يحدث ذلك بالفعل في السنوات القليلة المقبلة، فإن مستقبل حيفا سيكون قاتما للغاية.

  4. المكان الطبيعي في البلاد لإنشاء مطار هو في حيفا أكثر من تل أبيب وأكثر من الأماكن الأخرى، وذلك ببساطة منذ لحظة إنشاء منزل طريق عادي مع شبكة من الطرق والقطارات التي تتصل بأكبر محطة في البلاد سيتم تفكيك البلاد والمصافي وغيرها من الملوثات، وسترتفع قيمة الأراضي في الخليج، وستتم إضافة عشرات الآلاف من فرص العمل مع الكحوليات عالية الضغط. على طرقات غوش دان، سوف يزدهر ميناء الشحن ولكن شيئًا ما حكومة الليكود لا تزال تعتقد أن حيفا حمراء وأن حيفا من المفترض أن تكون مكب النفايات للبلاد. ربما ينقذ نصر الله حيفا عندما يقصف الخليج والمصافي وحينها لن يكون أمام الحكومة خيار سوى بناء المطار.

  5. كل هذا يتوقف على شركات الطيران ومشغلي الرحلات الجوية.
    ولذلك، فإن هذه المادة بأكملها قابلة للتطبيق فقط في الأنظمة الشيوعية

  6. ديب، المشاكل التي تصفها فيما يتعلق بتمديد المدرج في حيفا بالقرب من ميناء الخليج (تآكل الرمال في كريات حاييم والتعرض للتسونامي)، هي مشاكل ثانوية في رأيي. هذه المشاكل موجودة بالفعل في مجموعة متنوعة من المشاريع التي تمت الموافقة عليها و/أو المخطط لها ("الواجهة البحرية"، رمبام، ميناء الخليج، وما إلى ذلك). إن ميزة حيفا على جزيرة في البحر هي أولاً وقبل كل شيء ميزة النقل (القرب). إلى الخليج المركزي، والذي سيتم الوصول إليه عن طريق القطارات عالية السرعة)، ومن المتوقع أن تكون تكلفته أقل بكثير، وربما أقل من النصف، ومرة ​​أخرى، النقطة الأساسية هي النقل، وليس التكلفة.

  7. لا أفهم لماذا تشير إلى أن بيبي والحكومة ووزير المالية أغلقوا سدي دوف.
    سدي دوف مغلق لأنه ملك لأفراد، وليس ملكًا لبيبي.
    من يحتاج إلى مطار في حيفا، إذا كان الخاطفون أو أيًا كان ما يسمونه، يتقاضون 400 دولار مقابل رحلة إلى قبرص، رحلة تستغرق 25 دقيقة.
    لست متأكدا من أن بلدية طيرة الكرمل مستعدة لسرقة شريط الشاطئ التابع لها

  8. لقد كنت أكتب لسنوات في مقالات مثل هذا ما هو مكتوب. استقل رحلة في حيفا واهبط في نتباغ أو رامون. العبور مباشرة إلى السوق الحرة ويتم إرسال الأمتعة مباشرة إلى الطائرة. وفرنا الرحلة وطوابير الانتظار في نتباج ورامون

  9. أحسنت يارون. عرض جيد للبلد كله. علاوة على ذلك، سأذكر ميزتين إضافيتين لاقتراحك:
    و. سيتمكن سكان إيلات الذين سيأتون إلى تل أبيب لتلقي العلاج الطبي من القيام بذلك في مستشفيات حيفا، وعلى رأسها مركز رمبام الطبي، والذي من المخطط توسيعه على أي حال، وذلك حتى يتم إنشاء مستشفى بكامل قدرات العلاج في إيلات وهذا سيختصر وقت السفر لسكان إيلات ويوفر فرص عمل إضافية لعائلتي، ومستشفيات حيفا مجهزة بأفضل المعدات الطبية.
    ب. إن تخفيض عدد الرحلات الجوية عبر المطار سيقلل من زيادة عدد المسافرين عبره وسيتيح نافذة زمنية أكبر حتى إنشاء مطار تكميلي على جزيرة صناعية أمام شواطئ قلعة الكرمل وهي خطة لقد بدأت مع الراحل هوغو ماروم، مخطط المطار الشهير منذ أكثر من عقدين من الزمن.

  10. هدف الدولة هو إمساك المواطنين من الحلق، ومطار واحد هو أحد وسائل ذلك.
    لن يتم بناء مطار آخر !!!

  11. يهير تشوخ يارون على التفكير والعمل لتطوير البنى التحتية التي تغير الواقع في الشمال.
    وبرأيي، ما زال هناك مجال للعمل على مد الخط في حيفا بجانب ميناء الخليج، حتى تصبح الرحلات الجوية إلى العالم كله ممكنة. الشرح التفصيلي موجود في الفيديو هنا - وصلة…

    • مرحبا دفير، لقد استمعت وشاهدت العرض. لديك بعض الأخطاء الأساسية من وجهة نظر بحرية وبيئية. و. تم تحديد موقع ميناء الخليج وحواجز الأمواج الخاصة به من خلال نظام الأمواج وارتفاعها وزمن الدورة واتجاهها وذلك لضمان سلامة السفن في الميناء أثناء الظروف العاصفة وسلامة الإبحار بسرعة منخفضة يصعب السيطرة عليها داخل قناة الملاحة. وهذا لا علاقة له بمعرفتي برغبة محتملة لدى أحد في منع امتداد المطار بوضعه الحالي إلى البحر.

      ب. إن تغيير موقع المطار وتمديده في البحر سيؤدي إلى أمرين: 1. تغيير نظام الأمواج والتيارات في قناة الوصول عند مدخل الميناء، والتي تتم على أي حال بمساعدة زوارق القطر (القاطرات) وذلك بسبب عودة الأمواج من جهة البحر إلى نهاية مرحلة التجفيف المقترح. 2. تفاقم تآكل شاطئي كريات حاييم وكريات يام، والذي من المتوقع أن يتفاقم في المستقبل بمعدل متزايد بسبب ارتفاع مستوى سطح البحر وزيادة وتيرة العواصف. وحتى الحل الذي طرحه هاني بإقامة حواجز أمواج معزولة، في رأيي المهني، لن يقدم إجابة وسيستمر التآكل في التفاقم.

      ثالث. وحتى اليوم، لا يزال المطار في وضع خطير في حالة حدوث تسونامي، والذي من المتوقع حدوثه في المستقبل في وقت غير معروف. في مثل هذه الحالة، في رأيي المهني، سيتم غمر الملعب في الغالب وهناك احتمال حدوث أضرار بالطائرات وقاعة الركاب.

  12. هدف الدولة هو إمساك المواطنين من الحلق، ومطار واحد هو أحد وسائل ذلك.
    لن يتم إنشاء حقل آخر!!!

    • كأحد سكان قلعة الكرمل اليوم أرفض وأحتج على اقتراح بناء مثل هذا الحقل على شاطئ البحر فلن يحدث !!

  13. هذا هو بالضبط ما يجب القيام به، إعادة الرحلات إلى رامون على الفور، قبرص أقل أهمية بالنسبة لنا، هذا أمر مؤكد

  14. وفعلاً،،، أتمنى أن تتبنى شركات الطيران ووزارة النقل الفكرة..

    • تحسين بسيط لاقتراح يارون حنان - سيتمكن سكان حيفا من ركوب الرحلات الجوية المغادرة من رامون، وذلك ببساطة عن طريق الإقلاع في حيفا في منطاد الهواء الساخن والقفز مباشرة على الطائرة التي تركت رامون تمر في الهواء. ليست هناك حاجة لكي تهبط في حيفا، كما قفزت فيزي جروبر من قطار عتليت.

  15. يارون، استخدام رامون للاتصال من حيفا وأيضًا من تل أبيب فكرة ممتازة. سوف يساهم الشماليون بالفعل معنا وسيعيدون الرحلات الجوية إلى إيلات لتكون اقتصادية وذات صلة.

المقال مغلق للتعليقات. يمكنك المشاركة عبر الإنترنت باستخدام أزرار المشاركة

جميع المقالات على قيد الحياة

أصيب شخص بجراح طفيفة، جراء حريق شب في شقة سكنية في بناية سكنية شاهقة الارتفاع في حيفا.

(مباشر هنا) - مساء الجمعة 7/2/25 الساعة السادسة مساء اندلع حريق في مبنى سكني شاهق الارتفاع بشارع اللنبي في حيفا. أصيب شخص واحد بجروح طفيفة. رجال الإطفاء...

ترنيمة رقم 41 لسيدنا بابا سالي ضياء • الصديق الذي دخل كل بيت في إسرائيل • آفي نحماني

في بداية الأسبوع، احتفل الناس في جميع أنحاء البلاد بهيلولة بابا سالي، ابن القديسين الذي احتفل هذا العام بمرور 41 عامًا على إقامة الهيلولة في ذكراه. الحاخام يسرائيل أبو حصيرة، الحاخام المعروف...

جندي قنابل المولوتوف • أغنية

جندية تقف وكأنها محترقة قليلاً، جثة مختنقة تسقط. حولها جنود ملثمون، كثيرون منهم يلوحون فرحاً. المدينة متحمسة لقراءة عودتها، نحن اليهود - أمة موحدة. إنها شاحبة، ويدها تلوح، يغطيها حب كبير. حتى غير اليهود...

برنامج المعيشة المدعومة في فندق جبل الكرمل: معركة لتغيير تسمية استخدام الأرض – اللجنة المحلية تقدم استئنافًا

(هاي با) - استأنفت لجنة التخطيط والبناء المحلية في بلدية حيفا قرار اللجنة اللوائية بالموافقة على مخطط لإقامة دار سكن مستقلة في مجمع فندق جبل الكرمل،...