يحدث التجديد الحضري عندما يقود المدينة قادة يفهمون ويتصرفون بكل قوة، مع إدراك أن السكن الملائم والآمن يمثل (في تقديري) 80% - 90% من رضا السكان عن المدينة التي يعيش فيها وعائلته. الحياة بشكل عام.
في عالمنا المزدحم، هناك طريقتان فقط لإنشاء مساكن للعدد المتزايد من السكان:
الخيار الأول هو الاستمرار في التهام المساحات المفتوحة وبناء الأحياء عليها.
وهو خيار لا يرغب فيه الكثير من السكان، لأنه يضر بوصول السكان إلى المساحات الخضراء. في حيفا، كان هذا هو الوضع الافتراضي لسنوات عديدة - جفعات زيمار، جفعات عازيم (رمات غورال)، لينكولن سلوبز، غرين دانيا، ناعوت بيريز، رمات هاناسي وغيرها... هذه أرض قاحلة أو مناطق خضراء، بعضها مشجرة وبعضها الآخر والتي وقعت بالفعل ضحية هذا التفكير المثير للجدل، وبعضها في عمليات تخطيط من شأنها الإضرار بالمصلحة العامة في المستقبل.
الخيار الثاني هو إزالة المباني القديمة وبناء مبنى جديد مكانها على ارتفاع.
البناء الذي يخلق بديلاً لا يضر بالمساحات الخضراء ويجلب معه مجموعة متنوعة من حلول الإسكان بمعايير محدثة. حول ذلك لاحقا في المقال.
سكن المهاجرين في حيفا
جزء كبير من المباني في مدينة حيفا هي مباني تم بناؤها كمساكن للمهاجرين، على عجل في الخمسينيات والستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، لإيواء مئات الآلاف من المهاجرين الذين وصلوا إلى الدولة الفتية.
معظم البناء بمعايير منخفضة للغاية:
لا يوجد مصعد.
ممنوع الوقوف.
بدون MMD.
لا مقاومة للزلازل.
مع الأنابيب الفولاذية التي أصبحت اليوم صدئة ومتفتتة بالفعل.
مع الأنظمة الكهربائية الخطيرة بمعايير الستينيات.
وفي أفضل الأحوال يوجد ملجأ مهمل في الطابق السفلي وفي بعض المباني لا يوجد ملجأ أيضاً.
لقد توفي بالفعل جزء كبير من الأشخاص الذين اشتروا هذه الشقق عندما كانت جديدة، وأولئك الذين اشتروا هذه الشقق وبقوا فيها هم في بعض الأحيان من كبار السن وبعضهم من ذوي القدرة المحدودة على الحركة.
أنا شخصياً أعرف الكثير من سكان حيفا الذين يسكنون هذه الشقق وسأعطي بعض الأمثلة الحقيقية دون الكشف عن هويتي:
- الذي - التي. هي أرملة مسنة مبتورة الأطراف تعيش في الطابق الثاني بدون مصعد - عليها أن تنزل من المنزل إلى طابق الشارع بسرير خاص، مع دعوة موظفي نجمة داود الحمراء، لأن كرسيها المتحرك لا يدخل من الباب ولا يوجد مصعد على أية حال، وهي تخرج من المنزل مرة كل عدة سنوات، إذا كانت في الجميع.
- ل. إنه رجل مسن، أحد الناجين من المحرقة، الذي أساء إليه النازيون اللعينون وتم تعليقه من كاحليه في معسكر الاعتقال - لقد تضررت ركبتيه منذ تلك الإساءة وكان يعاني طوال حياته من صعوبات في المشي. وفي سن الشيخوخة، أصبح الألم لا يطاق ويواجه صعوبة في نزول الدرج. ونادرا ما يخرج من المنزل إلى مستوى الشارع، على الرغم من أن هناك 9 خطوات فقط بين باب شقته والشارع. بالنسبة لشخص معاق، 9 سلالم هي عقبة لا يمكن التغلب عليها.
- سقطت امرأة شابة نسبيًا، في الخمسينيات من عمرها، وكسرت حوضها - خضعت لعملية جراحية صعبة للغاية وعليها اليوم أن تصعد الدرج لتنتقل من الطابق الثالث إلى طابق الشارع. من الصعب علي أن أصف لكم المعاناة التي تعاني منها والإذلال الذي تتعرض له عندما تزحف ببساطة على الدرج أمام أعين الجيران.
- هذه مجرد ثلاثة أمثلة أعرفها شخصيًا عن كثب وهي كافية لتحسين فهم محنة السكان. وأقدر أن هناك الآلاف من هؤلاء الأشخاص في حيفا، وهم في الواقع ضحايا لمشاريع متوقفة لا يتم الترويج لها.
أسأل نفسي وأنت:
ماذا حدث لنا
أين بالضبط، على طول الطريق، فقد قادتنا (على المستوى الوطني والمحلي) تعاطفهم مع الأشخاص الذين يعيشون في هذه المباني وقاموا بتكييف خطط بديلة للبناء على الأراضي القاحلة والغابات، في حين يتجاهلون تمامًا محنة السكان الذين ينتظرون مساكن ضخمة؟ التجديد الحضري؟
لماذا لا يوجد تشريع في إسرائيل يحدد بوضوح واجب رؤساء البلديات الموافقة على مجمعات التجديد العمراني والترويج لها، في حال توفر الظروف التي تعرض المستأجرين الذين يعيشون في هذه المجمعات للخطر فعلياً؟
كيف حدث أن السكان يصوتون بشكل متكرر للقادة الذين يديرون ظهورهم لهم بهذه الطريقة القاسية (سواء في الانتخابات المحلية أو في انتخابات الكنيست)؟
بعد كل شيء، هؤلاء الأشخاص، المعاقين وذوي القدرة المحدودة على الحركة، ليس لديهم مطلقًا القدرة على مغادرة شققهم إلى أرضية الشارع. وبالطبع، ليس لديهم أيضاً القدرة على الوصول إلى ملجأ في حالة تعرضهم لهجوم صاروخي، وليس لديهم القدرة على تدعيم أنفسهم في حالة وقوع زلزال قوي، مع العلم أن المبنى الذي يعيشون فيه ليس مقاوماً للزلازل.
لقد عانت مدينتنا بالفعل من هجمات صاروخية شديدة في حرب لبنان الثانية. وفي تركيا، قُتل أكثر من 40,000 ألف شخص في الزلازل التي شعر بها الجميع هنا.
الجميع هنا يفهم جيدًا مدى صعوبة النزول إلى ملجأ بعيد أو العيش في مبنى غير مقاوم للزلازل والاستيقاظ في منتصف الليل وتمكن من الهرب قبل أن ينهار المبنى...
في كثير من الحالات، تكون هناك حرائق، بعضها مميت، تنشأ من ماس كهربائي في النظام الكهربائي القديم والمتهالك. ننشر تقريرًا عن هذه الحرائق هنا في حيفا كل بضعة أسابيع.
المكان المناسب لركن السيارة
المكان المناسب لركن السيارة هو تحت الأرض. لا يوجد سبب يجعل شوارع المدينة تبدو وكأنها ساحة انتظار كبيرة واحدة. صحيح أننا اعتدنا على أن حركة المرور في المدينة تكون دائما بين سيارة سوبارو وكيا أو سكودا واعتدنا على أن كل ما نراه عند عبور الأرصفة هو سيارة الجيران.. ولكن ليس من الضروري أن يكون الأمر على هذا النحو...
لا ينبغي أن تقف السيارات في الشمس. لا يحتاجون لرؤية منظر. الشمس والمطر والغبار ضارة بالسيارة. السيارة التي توضع في الشمس يتحلل بلاستيكها، أما السيارة التي توضع في مرآب تحت الأرض فيمتد عمرها وكأنها جديدة لسنوات عديدة.
لذلك، أثناء التجديد الحضري، يجب أن يُطلب من المطورين حفر مواقف للسيارات بمعدل سيارتين لكل شقة وفتح الأرصفة تدريجيًا أمام المشاة ومسارات الدراجات. كل شيء مرتبط ببعضه البعض.
النقل العام واستهلاك الطاقة
تم اختبار دراسة موسعة أجراها البروفيسور إدوارد جلاسر من جامعة هارفارد ووجدت علاقة مباشرة بين كثافة المدن واستهلاك الطاقة وكفاءة وسائل النقل العام.
هذه هي الطريقة التي يعمل بها حقا:
يعتمد النقل العام على النماذج الاقتصادية للطلب والعرض. كلما كان الحي أكثر كثافة، كلما كان هناك مبرر اقتصادي لوسائل النقل العام عالية الجودة وعالية التردد. لن تسير الحافلات فارغة في أحياء منطقة أحوزا في الكرمل أو في كرميليا أو في دانية.
لذلك أقترح ألا ننخدع بالشعارات الفارغة التي تقول إن رئيس البلدية هو الوحيد، وهو وحده، الذي يحدد وتيرة المواصلات العامة وبإرادته ستكون ببساطة رائعة دون كثافة الأحياء.
وجدت دراسة هارفارد ذلك أيضًا ينخفض استهلاك الطاقة من الوقود والغاز والكهرباء بشكل كبير في المدن الكثيفة والمباني الشاهقة.
هناك عدة أسباب لذلك:
السبب الأول وهو أنه في البناء الكثيف، مع الحرص على مزج الاستخدامات، يحصل جزء من السكان على مجموعة متنوعة من الخدمات بجوار المنزل وأيضًا على وسائل النقل العام الفعالة ويتخلى عن السيارة الخاصة أو من يستمر في امتلاك سيارة، ولكنه يعطي حتى الرحلة، للخدمات التي توجد تحت المنزل.
في دانية على سبيل المثال، كحي تم بناؤه بأسوأ طريقة، يجب على كل ساكن أن يمتلك سيارة للقيام بأبسط العمليات في الحياة اليومية. في رأيي، إذا نظرنا إلى الماضي، كان من الممكن والمرغوب فيه إيواء جميع سكان دانية في عدد من المباني الشاهقة وترك سلسلة جبال الكرمل خضراء وتتنفس.
السبب الثاني لانخفاض استهلاك الطاقة في المباني الشاهقة إنه في السكن الحديث، يتم بناء الجدران الخارجية من مواد عازلة متقدمة وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشقة فوق الشقة تخلق حالة "ساندويتش" تقلل بشكل كبير من تعرض الأرضية والسقف وبعض الجدران الطرفية للبرد والحرارة.
نحن سكان حيفا، الذين نعاني كثيرًا من تلوث صناعة البتروكيماويات، يجب أن نكون من يقود المجتمع الإسرائيلي في تقليل استهلاك الوقود الأحفوري بشكل كبير. وهذا لا يحدث إلا بتكثيف الأحياء واختلاط الاستخدامات. للأسف نحن متخلفون كثيرا.
نصف مدينة عالقة
يجب أن تخدمك المدينة כל النفوس التي تعيش فيه، على أعلى مستوى ممكن!
لذلك، في رأيي المتواضع، يجب ببساطة محو نصف مدينة حيفا وإعادة بنائها، كما ينبغي أن تكون، وفقاً لمعايير عام 2023، لذلك أن المدينة بأكملها ستكون صالحة للعيش في المعايير التي يريد الناس حقًا أن يعيشوا فيها بثقة ومتعة.
أنا أتحدث عن مئات بل آلاف المباني، خاصة في نيفي دافيد، نيفي شعنان، كريات إليعازر، رمات شاؤول، كرمل زرفاتي، بات جاليم، كريات حاييم، كريات شموئيل، كريات شاؤول، روميما القديمة والمزيد.
نيتي أقل بالنسبة للأحياء في الكرمل القديم، حيث يوجد في معظمها مبنى مختلف وكثيف ومنخفض (وليس سكن أوليم).
من المؤكد أنه سيكون هناك من سيقفز على الفور ويقول إن المردود الذي يحصل عليه رواد الأعمال منخفض في هذه الأحياء... والإجابة هي أن الأمر يعتمد إلى حد كبير على زخم التجديد الحضري.
انظر ماذا حدث على مستوى الرئيس وهذا صحيح وليس التجديد الحضريبل سرقة أرض. رمات هناسي، من الناحية الجغرافية، هي في الواقع جزء من نيفي دافيد. توقع الكثيرون حدوث كارثة لها، لكنهم كانوا مخطئين - فالحي يزدهر والمستأجرون سعداء والأسعار ترتفع. والسبب في ذلك هو وجود معالجة هائلة في البناء الشاهق، مع وجود مركز تجاري يقدم خدمات جيدة.
إذا كان الأمر كذلك، فلا يوجد سبب لعدم نجاح مجمعات إضافية في نيفي دافيد، بشرط أن يكون هناك بناء عدد كبير من المباني الجيدة مع مزيج من الاستخدامات التي من شأنها أن تضيء الحي. وهكذا أيضاً في الأحياء المهملة الأخرى.
وإذا كنت تبتكر بالفعل - فإن مزج الاستخدامات يعد أداة حضرية مهمة!
ومن يتجول في أحياء المدينة لا يسعه إلا أن يلاحظ أنها أحياء نائمة بالفعل. ومع حلول المساء تصبح الشوارع مظلمة ولا يتجول الناس حولها. تتغذى الخنازير وابن آوى من هذا الصمت المظلم.
المدن التي هي كائنات الحياة، تغير وجهها، بحيث يكون الطابق الأرضي، الذي يواجه الشارع، هو أرضية الحياة - المطاعم والمقاهي والمغاسل ومحلات الملابس، هذه هي العناصر التي تخلق الحياة على مستوى الشارع . حيث يلتقي الناس ببعضهم البعض. يتم إنشاء ريادة الأعمال والمجتمعات في هذه الاجتماعات.
في معظم البناء الجديد في حيفا في السنوات الأخيرة، لم يؤخذ هذا الموضوع بعين الاعتبار، وبالتالي ظلت الأحياء معتمة.
إذا كان الأمر واضحًا جدًا، فلماذا لا يحدث؟
الإدارة الهندسية للمدينة بشكل عام ولمدينة حيفا بشكل خاص، هي دائرة تواجه صعوبة في التعامل مع تعقيدات التجديد الحضري. من الأسهل لكل من الإدارة الهندسية ورواد الأعمال تقديم مخطط على الأراضي البكر وتأهيلها للبناء والمضي قدمًا. إذا كانت هناك اعتراضات من الجمهور العاقل – فإننا ننجح في الأغلب في إزالة الاعتراضات بأي تنازلات، مع إجراء المفاوضات في لجان التخطيط.
في النهاية، إذا أراد عمدة المدينة تحويل الأرض البكر إلى حي، فإن الضرر الذي يلحق بالرئتين الخضراء عادة ما يؤتي ثماره، لسوء الحظ.
يختار مختلف أصحاب المصلحة، في معظمهم، الطريق الأبسط والأسوأ - تدمير الأراضي البكر، لأن تخطيط التجديد الحضري عملية أكثر تعقيدا وصعوبة بكثير - فهي تتطلب تفكيرا يتعلق بتطهير الوضع القائم والدخول بإجراءات التخطيط العميق. إلى الأحياء التي تم بناؤها بالفعل.
يتطلب مشروع التجديد الحضري اتصالا وثيقا مع مجتمعات السكان (وهو أمر لا يحبه المخططون والمهندسون كثيرا دائما)، ويتطلب التوصل إلى اتفاقات، ويتطلب التعامل مع طرق النقل، وتوسيع المدارس، وتوسيع البنية التحتية للصرف الصحي والمياه والكهرباء والمباني العامة. .. كل هذا في حي قائم بالفعل منذ 50 أو 60 عامًا. إنه أمر صعب ومليء بالتحديات حقًا.
وهذا التحدي يحول هذه المشاريع من مشروع إنشائي بسيط، وهو في الأساس معماري وهندسي، إلى مشروع له معاني أوسع وأعمق بكثير، ولذلك يفضلون في مدن معينة تأخير هذه المشاريع، بدلا من الترويج لها كأولوية قصوى. .
(الصورة: يارون كرمي)
بعض الناس دائماً يختارون الطريق السهل والسريع والخاطئ..
هناك قادة (وهم ليسوا كثيرين) يفهمون ذلك من أجل القيام به العدالة الاجتماعية مع العدالة البيئية، نحن بحاجة إلى أن نشمر عن سواعدنا، وتسخير المجتمع الحضري وموظفي البلدية في الإدارة الهندسية وأيضا الدولة (وزارة الإسكان، وزارة المواصلات ووزارة المالية) لعملية تخطيط عميقة للتجديد الحضري. يجب على القائد الجاد أن يقود ويقود السكان والمخططين والمحامين ورجال الأعمال والمقاولين بأمان ويحدث تغييرًا عميقًا في هيكل هذه المدينة.
يهتم رواد الأعمال باستثمار أموالهم وطاقتهم في مدينة تتمتع بالقيادة والوضوح والشفافية في عمليات صنع القرار. يطلب المطورون حضور رئيس البلدية إلى جانبهم في عمل متواصل لإزالة العوائق البيروقراطية والتشغيلية طوال عمر المشروع، بدءًا من مرحلة المفهوم وحتى تسليم المفتاح للمستأجرين المعتمدين
الأهم من ذلك - سرعة (والتي كما نعلم هي أحد العناصر الأساسية في الإدارة بشكل عام والإدارة الحضرية بشكل خاص).
للقيادة، هذا يعني أن العمدة يضع نفسه أولاً وقبل كل شيء كمزيل للحواجز، كمنشئ للاتصالات، كعامل تمكين، ويضع مكتب العمدة كعامل شامل ورائد في عملية التجديد الحضري.
هذا لا يحدث في مهرجان رواية القصص...
ربما تفكر في إجراء TMA لـ Hillel Silver 75-105، من فضلك فكر في الأمر
نسيت تكتب حمضيات سفلية !!!
دون الإضرار بأي رئة خضراء، مباني عمرها 80 سنة فما فوق!!
عيب أنك لم تذكر أضعف الناس في المدينة، هل نحن شفافون؟؟؟!
وينبغي أن تكون هذه الخطوة الأولى للبلدية.
نحن بحاجة إلى تغيير تفكيرنا وتجاهل الدعاية المصلحة الذاتية:
لقد حان الوقت لانتخاب أبيهو هان وخضر حيفا الذين أبدوا اهتمامًا بالمدينة وتطورها وسكانها، كما أثبتوا مرارًا وتكرارًا على مدى أكثر من عقدين من الزمن في مجلس المدينة وفيما يتعلق بالمدينة والاهتمام بها. الجمهور.
هام: يجب تجاهل الصورة التي تم إنشاؤها للخضر وكأنهم لا يؤيدون البناء. إنها كذبة اختلقها أصحاب المصالح الضيقة الذين يفهمون أن الخضر سيضعون أيديهم على الصنبور ولن يسمحوا بالبناء غير المنضبط، بوجهة نظر وتخطيط يضر بجودة المدينة ونوعية حياة السكان. المقيمين.
يؤيد الخضر البناء الواسع مع التخطيط في رؤية شاملة للمدينة، ويؤيدون التطوير السليم الذي يتناسب مع تضاريس مدينتنا الخاصة، مع الأخذ في الاعتبار جمالها وأصولها - مدينة تقع على المنحدرات والجبل بجوارها. البحر بجانب غابات حديقة الكرمل، مع الطبيعة مع الأودية الخضراء داخل الأحياء وبينها، لها تاريخ وبيئة مذهلة يجب رعايتها والحفاظ عليها. لقد ناضلوا ويقاتلون من أجل هذه الأشياء التي تتدمر كل يوم، فلهم حقوق!!
يجب تجاهل الأصوات المضادة التي تؤذينا نحن السكان:
ممنوع الوقوع مراراً في أيدي الوكلاء العقاريين ورجال الأعمال والرأسماليين الذين لهم مصالح شخصية وضيقة بل وضيقة جداً!مما يؤدي إلى مدينة ليست ممتعة للعيش فيها!!ممنوع اختيار قوائم المرشحين والتي تشمل ممثلين ومؤيدين (أو مدعومين) لأولئك الذين لديهم هذه الاهتمامات.
يجب ألا نقع مرة أخرى في فخ رؤساء البلديات المبتدئين الذين يفتقرون إلى المعرفة بالإدارة العامة وإدارة المدن (كما حدث في الانتخابات الأخيرة)، ويجب ألا ننتخب بشكل خاص شخصًا لم يجلس بما فيه الكفاية في مجلس المدينة، ولم يدرس ويفهم المشاكل، وحاربت وتعاملت مع القضايا البلدية اليومية. عدد غير قليل من الأعضاء اليوم خاضوا الانتخابات التي أجريت في الماضي وإذا لم يتم انتخابهم تركوا مجلس المدينة وبالتالي غابوا عن دراسة مشاكله.
الخضر هو الاختيار الصحيح !!!
الكاتب لا يفهم/ أو يتأثر بالمقاولين
تم تدمير النسيج الحضري بسبب TMA 38
تُقتلع الأشجار، وتصبح المدينة قبيحة بلا ظل
يتم تدمير الأحياء القديمة بسبب تشييد المباني غير المتناسبة
لقد تضررت مجمعات الحفظ، ولا يمكن إصلاحها.
والمقاولين يتعدون ويدفعون ويضحكون على الجمهور.
ليس المقاولون فقط هم الذين يضحكون. أولئك الذين يوافقون على التقصير ويقدمون رخص البناء الفاضحة يضحكون بشكل رئيسي.
"الحواجز" - هذا اسم رمزي معروف للاعتراضات التي تهدف، بشكل عام، إلى حماية المدينة وسكانها من المصالح الضيقة لأصحاب المشاريع. موقفك كله واقعي للغاية، فأنت ترى كل شيء من خلال نظارات ابنك، وإذا كتبت "هناك حل واحد فقط" فقد حكمت على نفسك بالفعل بالبقاء داخل الصندوق، حرفيًا. ولا يهم إذا كنت تسميه التجديد. لأنه مهما كان ارتفاعك، لا تخدع نفسك بأنك قد قمت بحل شيء ما. لأنه حتى المستأجرين في الطابق العشرين قد ينزلون في بعض الأحيان إلى الأرض، والازدحام هو في المقام الأول دالة على عدد السكان بالنسبة لمنطقة المدينة وحدودها. وطبعاً من الممكن أن يستقر في حيفا أيضاً مليون نسمة أو أكثر. وإسكانهم في 20 طابقا أو أكثر. يمكنك أن تجد في الأدبيات المهنية ما حدث للمدن التي تم جرها إلى هذا. لا تقلق بشأن رواد الأعمال الذين بنوها، فهم موجودون بالفعل في مكان آخر. حاول أن تفكر في حل يتمثل في الاعتراف بالواقع باعتباره الوضع الأمثل (حتى الآن) لمدينة جيدة لسكانها، وأن المزيد من النمو لن يؤدي إلا إلى الإضرار بنوعية حياتهم! يجب أن يركز العمدة القادم على الحفاظ على الصفات الموجودة، وليس على الكثافة الإضافية التي ستضر بها فقط. هناك العديد من المدن في العالم التي اختارت هذا الاتجاه. لقد أصبحت نعمة "بيرو فيربو" منذ فترة طويلة لعنة على البلاد وعلى المدينة أيضًا. في سويسرا، باستثناء زيورخ، جميع المدن أصغر بكثير من حيفا، وتحاول أن تبقى على هذا النحو. ونوعية حياتهم ليست سيئة... من خلال الحد من البناء، يمكنك تنظيم حيفا إلى حجمها الحالي مع تغييرات بسيطة، وتركيز كل الموارد على نوعية الحياة وليس على كمية الحياة. هذا هو المنهج الحديث وما تقترحه هو عكس ذلك تراجع حلول كانت مناسبة للزمن الماضي سنضع كاملا من الخرسانة والأسمنت... كتب الترمانين لاحقا على نفس السطر - ونحن سوف أضع سجاد الحديقة لك. لقد نسينا ذلك.
شمويلك جالبهارت، لقد كتبت بشكل جميل، أنا لا أتفق مع كل شيء، لكنني أتفق مع الأغلبية. يكتب جالبهارت من خلال خبرته الحياتية والمعرفة المهنية ومن المفيد جدًا قراءة الأشياء. على أية حال، أولًا وقبل كل شيء - جودة الحياة - فقط بعد ذلك، وبعد تنظيم جودة الحياة وتحسينها، هل ننظر إلى التكاليف وما يترتب على ذلك؛ معنا، هنا في حيفا، لسوء الحظ، العكس هو الصحيح، أولاً وقبل كل شيء، يعتنون بالوحدة الاقتصادية، وبعد أن يدمر كل جزء جيد، يقدمون خيالًا حول تحسين نوعية الحياة المفترضة - وهو الشيء الذي غالبًا ما يكون هو عكس الواقع التخطيطي الذي يروج له في أماكننا. شمويلك، شكرا لك.
في معظم الحالات، يتيح مشروع إزالة Binui إمكانية تنظيم العناصر الموجودة في الشقة بالإضافة إلى تحقيق ربح بديل من العناصر التي لم تعد هناك حاجة إليها. هذا ينطبق بشكل خاص على شقق كبار السن. طالما أن هناك أشياء قديمة في الشقة مثل السجلات أو الكتب أو الصحف القديمة أو أي عنصر من الخمسينيات، فهناك حالة مفادها أن هذه مقتنيات ذات قيمة نقدية. إذا كنت تريد معرفة كيفية تقييم محتويات الشقة بشكل مستقل، فابحث في جوجل عن "الدليل النهائي لإخلاء الشقق" واحصل على مقالة دقيقة بقلم يوسف هوسفاش تشرح كيفية القيام بذلك.
إيال تكتب تعليق مرة أخرى دون أن تعرف ما الذي تتحدث عنه !!! أنتم لا تعرفون التخطيط عالي الجودة الذي أعددته، وتتعاملون باستمرار مع التخطيط غير المسؤول الذي أعدته بلدية حيفا؛ توقفوا عن إعطاء أهمية للتخطيط الفاسد لبلدية حيفا، فهذا التخطيط لن يأتي بثماره. سوف نتجنب بناء المحاجر الرهيبة والجدران الاستنادية، مرة أخرى، أنتم لا تعرفون التخطيط عالي الجودة الذي أعددته وأنتم متأثرون بإخفاقات بلدية حيفا التي لن تحدث ولن تحدث. أما البنية التحتية فهي على حساب أصحاب الأرض. تشير إلى تضخم أسعار التنمية الذي هو نتاج للفساد وشبهات الغش التي تفرغ الخزينة العامة، وهذه قاعدة باطلة بالفعل، لكنها لا علاقة لها بحالتنا. لن يحدث معنا.
إيلان بورنشتاين بالتأكيد – إن رفاهية حيفا ومستقبلها لا يهمانك. ما يهمك هو أن يتركوهم يبنون الأحياء العملاقة المدمرة التي ستقضي على آخر الوديان الغربية المفتوحة، دون داع وخلافا لكل منطق البناء على مستوى وليس على منحدرات وهمية ومشكلية، أحياء أكثر نوما للسيارات الخاصة التي ستسد كل محور تزعم أنه "ينتج اتصال النقل المستنزف".
ولن يفيدهم كم عدد طرق "الصرف" التي يبنونها بمجرد إضافة آلاف الشقق، سيكون مصيرها مثل مصير الطرق الحالية. حي لينكولن هيلز أن رمات غورال / رمات شامير / رمات حارس وتدمير التل الأخضر الأخير خطيئة وجريمة فادحة وقد وافقت عليها يونا ياهاف بفساد لا مثيل له في عام 2009 على أساس تخطيط قديم وغير ضروري من قبل البريطانيون الذين ألحقوا قدرًا كبيرًا من الضرر بأنفسهم، إنها فضيحة كاملة.
أنت تشتكي ضد نؤوت بيريز. نافوت بيريز هو مرات عديدة وأقل تدميرا بكثير مما سيتم القيام به في المحاجر على طراز فيرديا في التل بأكمله أسفل شارعي لينكولن وروف أو أسفل رمات جولدا. هذه هي آخر مناطق الطبيعة المفتوحة في الأحياء التي تزدحم في طما 38. هدم هذه التلال هو ما سيحول حيفا الغربية، التي تتمتع بنوعية حياة الأحياء المغمورة بالطبيعة الخضراء، إلى طبقة من الإسمنت، كما أصبح شرق حيفا من المدينة السفلى إلى الكرمل دون أي عازل أخضر. هذا هو إلغاء المنظر الأيقوني للتلال الخضراء عند مدخل حيفا – ما سيرونه هو نسخة ولصق من هدار الكرمل وهدار عليون.
لكن:
مع التخطيط السليم لارتفاع ناف بيريز، كان من الممكن تغيير المناطق والحفاظ على هذه التلال خضراء ومفتوحة. لبناء أحياء حضرية وليس أحياء فقيرة - انظر مخطط سدي دوف الممتاز مقارنة بمخطط نؤوت بيريز الفقير: في سدي دوف، تستمر المحاور الحضرية (كما كان ينبغي أن تستمر من كرمل وميناتو بيريز الحاليين. شبكة حضرية موجودة تم إنشاؤها بطابق أرضي من المحلات التجارية والمباني الثقافية وطوابق المكاتب. إنهم ينتجون كثافات متنوعة من 10 طوابق إلى 30 و 45 طابقا. ويضعون في نفس المنطقة حيث في حيفا سيكون هناك 1300 وحدة فقط في 7,000 دونم مقارنة بـ 16,000 دونم في سدي ديف. هل تفهم؟ هذا ما يسمى الغباء وإهدار التخطيط. "D" التي تم التخطيط لها على المنحدرات الإشكالية. سيكون من الممكن إنشاء مركز حضري جديد ومثير بدلاً من الضواحي النائمة المحاطة بالطرق الرئيسية التي تمر حولهم ومن خلالهم.
وبدلا من إنتاج أماكن حيوية ومراكز حضرية نشطة - تنتج حيفا أحياء نائمة وتحيطها بالطرق الرئيسية للوصول إليها... مراكز التسوق في المناطق الصناعية القبيحة. ثم تتساءل لماذا تخرج للتسكع في وسط تل أبيب وتشعر بالحياة وتعود إلى حيفا وتشعر بأنها ميتة.
"منع البناء سبب أضرارا لأصحاب الأراضي بأكثر من 30 مليار شيكل. وإذا طلبت مصادرة الأرض نهائيا عليك أن تدفع أكثر. أود أن أعرف عندما تحول إلينا الجزء النسبي المطبق عليك .
لا أحد يدين لك بأي شيء، توقف عن التهديد. خطة أقرها الفساد الحكومي وسيكون تنفيذها للبنية التحتية على حساب سكان حيفا بمليارات الشواكل. فهل ستمولونها بأنفسكم؟ أه لما لا؟! لأنك تعلم أنها مليارات عديدة.
ويدرك كل عمدة الضرر الهائل. يجب تغيير المخطط الهيكلي المدمر لغرب حيفا. تبادل المساحة أمر مقبول ويجب أن يمنع التدمير المتوقع لعشرين ألف مركبة في نافيوت بيريز و20 آلاف في منحدرات لينكولن في ازدحام مروري يجعل فرويد اليوم يبدو كلعبة أطفال. ستكون الاختناقات المرورية ساعتين خلال ساعة الذروة وسوف يبكون لماذا وافقوا على الأحياء السيئة أن كل شقة بها 10-2 مركبات للخروج من المنزل.
وأما الحرائق التي تحدث في الخزانات الكهربائية: فهي لا تنتج عن تماس كهربائي. تحتوي هذه الخزانات على قاطع دائرة أوتوماتيكي مغناطيسي حراري يتعطل في حالة حدوث ماس كهربائي أو حمل زائد.
ما يسبب حرائق الخزانات الكهربائية هو الأسلاك الفضفاضة أو السيئة.
ياشر جوخ ليرون كرمي - 4 - في بداية المقال تم ذكر حي نيوت بيرس كجزء من عدم الإضرار بالمساحات الخضراء - المناطق المفتوحة - وهذا صحيح بالفعل. يعتبر حي ناعوت بيرس المبني وحي ناعوت بيرس B الخاص الذي يواجه البناء إغفالات خطيرة لأن هذه مناطق مفتوحة وفقًا للمخططات الهيكلية المعتمدة ولم يكن هناك سبب لهدمها. ومن بين أمور أخرى، يتضمن ذلك القضاء على ثلاثة تيارات: ناحال أحوزا، ناحال عميرام، ونهال عوفاديا. كان من الممكن إنقاذ الجميع والسماح للجمهور في حيفا بالاستمتاع بمنطقة مفتوحة، خاصة في ظل إزالة المناطق المفتوحة، بشكل مكثف وممنهج، بشكل غير قانوني، في مجمعات التجديد الحضري المخطط لها بشكل مخالف للقرار. القانون ومخالفة لإرشادات التخطيط الموجهة لتنظيم المناطق الخضراء المفتوحة. تنص خطة هف/3 على إنشاء حديقة حضرية/منطقية في بناء الرئيس ب بمساحة لا تقل عن 2000 دونم - مع إنقاذ مجرى عميرام من الهدم - لكن هذا لا يهم أحدا، الحديقة تم إلغاؤه، لا يوجد أي مجرى ولا شيء، ومع أول ضربة مطر من المتوقع أن يتم تدمير الطرق والبنية التحتية في ظل الفشل الخطير في الصرف الصحي - هذه هي آخر 100 مجاري تتدفق من سلسلة جبال الكرمل والتي لم تكن من قبل وضعت في الأنابيب الخرسانية. وخلال مناقشة خطة سياسة التجديد الحضري في الأحياء الساحلية، أوضحت البروفيسور إيريت زراف نتنياهو أنها تنوي استعادة الأودية والجداول التي تم القضاء عليها عند إنشاء الأحياء قبل عقود، وأصرت على أهمية تجديد الأودية ومجاري مائية لصالح سكان الأحياء. فيما يتعلق بنيوت بيريز ب، سيتعين على هذا الانتظار حتى حفيدة البروفيسور إيريت زراف نتنياهو، والتي من المحتمل أن تحمل اسم البروفيسور إيريت والتي ستشرح ذلك في غضون بضعة عقود، عندما يتصرفون في محاولة لاستعادة فشل نيوت بيريز ب، لماذا من المهم استعادة نهر عميرام وبقية الجداول التي تقف، في الأشهر المقبلة، ليتم تدميرها ورميها في مزبلة التاريخ، نتيجة الفوضى والفوضى المخططة التي نجد فيها أنفسنا. ناهيك عن العديد من الإغفالات الخطيرة الأخرى المتأصلة في برنامج ناؤوت بيريز ب والتي سنشهدها قريبا، بما في ذلك إغفال النقل. بعض الإغفالات هي أعمال تطوير تنفذها بلدية حيفا دون رخص بناء، دون تصاريح رصف، خلافا لأحكام القانون المحلي المعتمد، وأثناء إزالة أشجار الزيتون القديمة.
لنأخذ على سبيل المثال تلك المرأة المسنة التي بترت ساقها أو تلك الناجية المسكينة من المحرقة والتي بالكاد تكسب قوت يومها في السوبر ماركت،
وألصقوهم في مبنى مكون من 20 طابقا برسوم صيانة شهرية أعلى من معاشاتهم التقاعدية.
لا يوجد شيء مثل الرحمة المزيفة.
معلومات مضللة، عدة أكاذيب في مقال واحد، خلال فترة الكليشيهات لمعظم المعجزات وإخلاء البناء، لم يعتقد رئيس البلدية السابق أنه من الضروري، على سبيل المثال، أن تكون هناك محطة في بانوس خططت للكرمليين
خلال فترة كليش، اللجنة المحلية مشلولة لعدة أشهر
ما تمت الموافقة عليه يتناقض مع وعدها بتنفيذ خطة لاختبار قدرة الأحياء على تحمل مثل هذه الأعمال بلا نهاية وهو بالتحديد إدانة لها
سيخبرك المدير الهندسي أن أي شخص عمل هناك أو حاول استخدامها - أصيب بالشلل في الأنظمة
ياشر جوخ ليرون كرمي - 3 - يشكل تشييد المباني الضخمة التي تضغط على العديد من السكان ضررا جسيما لنوعية الحياة. وفي حيفا، في مشاريع الإخلاء البناء، يتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في الشقق ذات اتجاه هوائي واحد، على سبيل المثال، مشروع مقبرة شركة أزوريم في نيفي دافيد (1,212 شقة)، حيث يستمتع معظم أصحاب الشقق الحاليين '، على الورق، الشقق ذات اتجاه هواء واحد مما ينتج عنه مشاكل تهوية غير متعاطفة خاصة المراحيض، والإضاءة غير كافية، والإطلالة المحدودة، إن وجدت، وتكاليف باهظة لتشغيل الشقق. إن مسألة المباني السكنية الشاهقة برمتها موضع جدل جدي. انظر في هذا الصدد رأي ومقالات البروفيسور راشيل الترمان؛ أنظر بهذا الخصوص الرأي المعد لبلدية حيفا نيابة عن المهندسين المعماريين أمير مان وعامي شانار - المباني الشاهقة مناسبة فقط لشريحة سكانية معينة - المباني السكنية الشاهقة غير مناسبة لغالبية السكان في إسرائيل وبالتالي ينتجون الفشل الحالي الذي يزعمون أنه أخطر بكثير من الفشل المتمثل في عدم مقاومة الزلازل وهذا الفشل. ندرك أمام أعيننا في العديد من المستوطنات في إسرائيل أن الخطوة التالية ستكون الانفجار أو الهدم من المباني الشاهقة المخالفة، كما حدث بالفعل في عدة أماكن في العالم، بما في ذلك بريطانيا. في هذا الصدد، هناك تقدم كبير في إسرائيل - في يوليو 2022 تمت الموافقة على التعديل رقم 4 على TMA 35 - تبسيط استخدام وتكثيف البناء في مدن إسرائيل - والذي تخضع له جميع المخططات التي تم إعدادها - حيث يتعلق الأمر بحفظ وتبسيط استخدام الأراضي المخصصة للجمهور - مع تنظيم الشقق المتعددة - في المباني المنخفضة الارتفاع - في حالة حيفا، هذا مناسب بشكل أساسي للمباني السكنية ذات 5 إلى 7 طوابق - هذا هو المستقبل - لا البناء الشاهق - الاستخدام الكفء للأرض - من المتوقع أن ينتج العديد من الشقق - جودة المعيشة العالية - عدم وجود أحياء فقيرة - مع تكاليف صيانة معقولة للشقق - وليس الصيانة الباهظة الثمن المستخدمة في المباني الشاهقة صيانة مكلفة للغاية - شيء غير مناسب لغالبية الجمهور في إسرائيل.
رئيسة بلدية حيفا بحاجة إلى العودة إلى بيتها، فهي تدمر المدينة
ياشر جوخ ليرون كرمي - 2 - إن تنفيذ البناء في الأحياء الغربية الخمسة مهم جداً لأنها تخلق وصلة المواصلات التي تصرف محور سلسلة جبال الكرمل إلى الغرب - سواء للمواصلات العادية أو للمواصلات العامة - كما هو منصوص عليه في النظام. مخطط هيكلي لمدينة حيفا عام 2000، صدر ليدخل حيز التنفيذ عام 2019، كما تم تحديده في المخططات من فترة الانتداب البريطاني، وبالتالي وبحسب الظروف على الأرض - فإن أي محاولة لإلغائه أو تأخيره يخلق خطورة بالغة مشاكل النقل الخطيرة.
لقد كتب بشكل جيد عن افتقار المدينة إلى الرؤية للمستقبل وتعليق المدينة تقدمي. سأعطي مثالاً أملكه من عقاري، أنا صاحب منزل بوجوود 3 مركز الكرمل، أدنى منزل في الشارع، فيه 3 شقق وثلاثة محلات تجارية. في الماضي البعيد طلبت البناء على سطح منزلي، تقدمت بطلب للبلدية لبناء عدة شقق على السطح، هزوني وأخيراً سمعت تعليقاً، ماذا تريد حتى تصبح ثرياً. هذه هي بلدية حيفا
الأحياء الساحلية تتوق إلى التجديد الحضري. المشكلة الأساسية هي أن المسؤولين عن التجديد الحضري في بلدية حيفا لا يعملون.
مرحبا آفي روث. كل أحياء الكرمل تعاني من تاما 38 دون رقابة وتخطيط شامل ودون مراجعة للمواصلات والأبنية العامة. ما يحدث هو اكتظاظ في كل شيء - في الفصول الدراسية، في الشوارع، في صناديق القمامة، في أنابيب المياه والصرف الصحي، وهو ما يحتاج إلى زيادته باستمرار ومن ثم تصبح جميع الأحياء مواقع بناء.
لا توجد دولة في العالم لديها مثل هذا الهيجان. الأحياء التي تم التخطيط لها لاستيعاب 1000 أسرة أضافت فجأة 500 أسرة أخرى، وفي غضون سنوات قليلة 500 أسرة أخرى. وهذا يعني مضاعفة عدد السكان، ومضاعفة الكثافة، ومضاعفة عدد المركبات، ومضاعفة الحاجة إلى الحدائق، والفصول الدراسية، وطوابير في سوبر ماركت الحي الذي كما لم يتم التخطيط لمضاعفة عدد السكان.
كل شيء يتم في الاتجاه المعاكس. بدلاً من ذلك، يجب أولاً وضع خطة لزيادة الفصول الدراسية، وزيادة وسائل النقل العام مع مسارات الحافلات ذات الأولوية، وإضافة متطلبات المحلات التجارية والمكاتب في الطابق الأرضي في الشوارع المركزية، لتلبية احتياجات الأحياء المتنامية. بدلاً من تخطيط خط الكرمليت 2 في التلال وخط الكرمليت 3-4 أو تقاطع ماتروني من التلال إلى المأتم ومن مركز الكرمل إلى المأتم.
لذلك لا تخطط لأي شيء. مع طريقة السلامي، يتم إضافة المزيد والمزيد من المباني التي تضيف مئات الشقق في كل حي و"دع الأمر ينجح".. الجميع يعلم أنها كارثة لكنهم يؤكدون أكثر فأكثر.
الشكر ليارون كرمي على طرحه لموضوع مهم وهو إخلاء المباني بشكل خاص وتطوير المدينة بشكل عام. في ظل الفوضى التخطيطية التي تعيشها مدينة حيفا، من المهم جداً التعامل مع هذه القضية. هناك بعض التعليقات والتوضيحات التي يجب كتابتها في المقال ومن المهم تقديم المعلومات المهمة للجمهور. يوجد في حيفا 6 أحياء مخصصة في المخطط الهيكلي لمدينة حيفا عام 2000 لإعادة التخطيط من أجل "التوحيد والتقسيم". هذا حي واحد على سفوح نيفي شانان و5 أحياء على المنحدرات الغربية للكرمل: "تل أهرون لينكولن"، "رمات اشكول ب"، "توسكانا"، "رمات غورال" و "مورودت غولدا"، هذه مناطق مقصودة. بالنسبة للبناء السكني، وهي الأحياء التي لم يتم بناؤها وتعتبر في المقال "مناطق حفر" أو في مصطلح "مناطق خضراء" ويزعم المقال أن هناك زيادة في المساحات "التي تم بالفعل بعضها" وقعنا ضحية هذا التفكير الجدلي والذي يدخل بعضه في عمليات تخطيط من شأنها أن تضر بالمصلحة العامة مستقبلا" - لنوضح أنه لا يوجد تفكير جدلي هنا - في حالتنا هناك خطة معتمدة والتي من حيث يسمح التشريع لأصحاب الأراضي باستغلال ممتلكاتهم لبناء مساكن عن طريق إعادة التخطيط، بدلاً من التخطيط عالي الجودة من فترة الانتداب البريطاني - الخطط التي يتم بناء الجزء الرئيسي عالي الجودة والمرموق من الكرمل وفقًا لها أو ما يعادلها ل، على أساس نفس مبادئ التخطيط. ومن الواضح أنه لا يمكن منع إنجاز البناء، ومن المؤكد أنه لا يمكن تأخير إنجاز هذا البناء.
مقالتك جدية وعميقة. وقد يفاجئك أنه كرئيس للحي في عهد يونا ياهاف، كان هناك اجتماع في مكتبه وأيضًا في مكتب مهندس المدينة، بما في ذلك جولات في الحي، وكان هناك أيضًا اجتماع في الحي مع السيدة. كليش مع كبار المسؤولين في البلدية، وكان ذلك بمثابة خيبة أمل كبيرة. باختصار، ما كتبته يتوافق مع خط تفكيري وحاولت إقناعه وتنفيذه، ونجحت جزئيًا من خلال ترميم بيت إيل.
باختصار، رمات هاتشيبي هي موقع بناء بدون أي يد متعمدة. لا يوجد حزب سياسي واحد يفهم ذلك، وفي رأيي لا يتصرف كما هو مطلوب، وبالطبع فإن الحكومة المركزية، التي كان ينبغي أن تساعد، تتصرف بطريقة فضيحة، وتريد سحب الأموال من البلديات التي يفترض أنها قوية.
لقد عدت من اليابان منذ شهر تقريبًا حاملاً أفكارًا خاصة فيما يتعلق بوسائل النقل العام، فهي مذهلة وفعالة.
ونحن متخلفون عن الركب بأكثر من 40 عاما، والحكومة تشجع استخدام السيارات الخاصة.
ونحن نشعر بالاختناقات المرورية كل يوم. ضرر جسيم لنوعية حياتنا.
حزين ومحبط.
اسبوع موفق ولا امل .
ماذا عن تلوث الهواء المسبب للسرطان؟ في أي بلد عاقل، سيتم مقاضاة الشركات الملوثة والحكومة الفاسدة. شعب من الغنم
مقال سطحي يمثل لسان حال رجال الأعمال الذين يحاولون الضغط على البلدية
تسريع الأمور!
3. العامل الذي يعيق التجديد الحضري أكثر من غيره هو اتحاد المقاولين. إذا قمت بإحضار شركات إنشاءات أجنبية ضخمة قادرة على تجديد البنية التحتية وبناء أحياء بأكملها في وقت واحد، فإن هذا العمل سوف يستمر في غضون عشر سنوات. وتبدو كل الأحياء الساحلية في حيفا مختلفة بفضل الأبراج السكنية الجميلة اللامعة والساحات والحدائق العامة. يمكن لشركة صينية إخلاء كريات إليعازر وإعادة بنائها خلال 10 سنوات. المقاولون في إسرائيل لا يسمحون بذلك، فهم اتحاد كامل وينسقون كل شيء فيما بينهم، بما في ذلك معدل البناء، مناطق البناء، مستوى الأسعار، ويرفضون السماح لشركات البناء الأجنبية بالدخول، ولكن فقط كمقاولين من الباطن.
فيرون على سؤالك لماذا التجديد الحضري متوقف؟ هناك عوامل كثيرة في أمانة 3 منها:
1. كحلون الذي ضخ عشرات مليارات الشواقل في اتفاقيات السقوف لبناء أحياء جديدة بدلا من أن تذهب الأموال لتجديد آلاف الوحدات السكنية، ما حدث هو أن أموال الشباب ذهبت إلى ثمن ساكن في كما فضل المقاولون بناء أحياء جديدة بدلاً من الإخلاء.
2. لا توجد ميزانيات حكومية لتجديد البنية التحتية الحضرية مثل الصرف الصحي والنقل العام والمباني الثقافية والرياضية والمارينا والمطار.
الأشياء التي يأخذها المشترون المحتملون بعين الاعتبار وكذلك المقاولون ورجال الأعمال. لن يتم بيع حي إذا لم يكن هناك عمل وثقافة ومرافق تعليمية جيدة بجانبه. إذا كنت ترغب في إضافة 50 ألف ساكن آخرين إلى الأحياء الساحلية في حيفا أثناء البناء - أين سيعملون ويدرسون ويقضون أوقاتهم؟
لماذا لا يوجد خط مترو آخر يمر عبر المرحلين من إسبانيا، والملك سليمان، ورمات هناسي، وبوابة صعود دائرية عالية التردد إلى ماتام - والتي يمكن أن تسمح للناس بالتخلي عن سياراتهم الخاصة والذهاب بسرعة إلى العمل أو الشاطئ أو الشاطئ؟ محطة القطار دون الحاجة إلى ركن سيارتهم الخاصة هناك - عندما تكون الرحلة بأكملها 10 دقائق... حيفا ببساطة تخطط بشكل سيء والخطط المستقبلية المقدمة لسكان إيريت نتنياهو لم تخلق مدينة ذات شوارع حضرية في شبكة مثيرة للاهتمام، ولكن مرة أخرى مع المباني وكل حي لنفسه وبالتالي ضمان الأحياء من S-E-M-V-T في المستقبل أيضًا وأين يوجد مارينا يسمح للناس بمغادرة الشقة وقضاء عطلة نهاية الأسبوع على يختهم. أين ثقافة الحياة في حيفا. كيف يمكن لدبي وأبو ظبي أن تفهما ما يجذب أثرياء العالم - الأمن الشخصي مع الكاميرات في كل زاوية، والإنفاذ الصارم، والشواطئ النظيفة، والمراسي البحرية، والمباني العامة الرائعة - وبلادنا لا تمتلك حتى الآن ملعباً وطنياً كبيراً. عندما تريد أن يحضر حفل موسيقي ما بين 50 إلى 60 شخص، فإن المركز بأكمله يعاني بسبب العرض المفتوح في حدائق يهوشوع حيث سيتم بناء ملعب يتسع لـ 60 مقعد.
كيف لمدينة مثل حيفا أن لا تبني مرسى يتسع لـ250-300 يخت لترويج الرياضات المائية والسياحة. كيف يمكن أن يبنوا سانتوريني على تلة في اليونان وعلى تلة في حيفا يبنون مساكن شبرينسيك. ربما جلب مخططي المدن من الخارج؟؟؟ لأن الموجودين في إسرائيل لا يفهمون حياتهم ويدمرون حياتنا. لا عيب - دبي جلبت خبراء التخطيط من أوروبا وكندا. حيفا بحاجة إليهم أيضا.
لا يوجد سبب يجعل أحداً يفضل العيش في الأحياء الساحلية في حيفا على الأحياء الجيدة الجديدة والقائمة في المدن المحيطة بنا مثل طيرة الكرمل، عتليت، كريوت. أو أحياء في الكرمل التي تتوفر فيها جميع الخدمات والثقافة على مسافة قريبة أو 5 دقائق بالحافلة.
بالمناسبة، تحقق من يارون، حافلات أحياء الكرمل ممتلئة خلال ساعات الذروة، وليست فارغة من الركاب، وإذا كانت هناك خطوط حافلات تسمح لهم بعدم الوقوع في ازدحام مروري بمركباتهم الخاصة، فإنهم يفضلونها حتى أكثر.
اقتراحك الخاص بمواقف السيارات بمركبتين لكل شقة سيخلق اختناقات مرورية لمدة 2 دقيقة عند مخرج جميع المواقف في الصباح، كما يحدث في رمات هناسي أو في أحياء الأبراج في وسط البلاد. هذا ليس حلاً، بل كارثة تخطيطية. صحيح أن الكثافة مطلوبة لإعطاء الأولوية لوسائل النقل العام، لكن إذا أعطيت حوافز لاستخدام السيارة الخاصة، فلن يساعدك مدى كثافة بناء الحي وعدد الحافلات التي تمر عبره، فسيستخدم الناس السيارة الخاصة لأن لقد أعطيتهم موقف للسيارات. معالجة مشاكل النقل هي فقط المباني التي لا تحتوي على مواقف للسيارات والتي يمكن الوصول إليها بواسطة وسائل النقل العام التي تعمل 30 أيام في الأسبوع وتتصل أيضًا بوسائل النقل العام الممتازة بين المدن. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يعمل بها.
والحقيقة أن حيفا في وضع سيئ للغاية كمدينة كبيرة - حماقة وبطء في اتخاذ القرارات وبلدية متضخمة تضم 400 مسؤول كبير. فبدلاً من أن تذهب الأموال إلى تطوير وتجديد المدينة، تذهب إلى الرواتب للسفر. العالم في مدن تتم إدارتها بشكل أفضل.
بداية، شكراً جزيلاً من أعماق قلبي للعظيم يارون كرمي على طرح الموضوع المطروح للنقاش.... طموحه كبير وقوي وشجاع، وقوته حازمة وجبارة هذا موضوع حساس للغاية ومؤلم ومثير للجدل ويجب التعامل معه بلطف وحساسية كبيرة، ولا يتم ذلك إلا بعد دراسة عميقة وواسعة لجميع جوانبه، أولا وقبل كل شيء أن نسأل ما هي المدينة؟ ماذا ومن يفترض أن يخدم هذا الإجراء؟ هل أنتم أسماك القرش العقارية الأنانية والجشعة، والمجرمين الجانحين والمجرمين الباحثين عن الربح السريع؟ هل أنتم أصحاب الأعمال المنطقيين والمحسوبين الذين يعيشون كطفيليات على حساب المستهلكين الجاهلين، والجمهور غير الذكي الذي أعمىه الاستهلاك الضحل؟ الثقافة التي يغرسها الرأسماليون والرأسماليون في نفوسهم باستمرار، هل من المفترض أن يكون وصول ثقافة ضحلة تقوم على الخوف والاستهلاك كنوع من السعادة أم أن هذا البلد التعيس يريد التخلص منه والعودة إلى القيم؟ الإبداع والمثل العليا، العقارات أولا وقبل كل شيء تخدم الناس والناس كائنات حية، تتنفس، ذكية؟ والحرية.... الحرية.... الحرية.... ويجب أن تكون المدينة في مقبلة الحرية.. ..ليس في مجيء الخرسانة والكابلات وإزالة النفايات التي تتراكم لأن الناس يحتقرون كل ما لا ينتجونه بعرق أنوفهم.... كل شيء يبدأ من الجذر، عندما تفهم أن التغيير الحقيقي سيحدث ابدأ، عندما تعلم أنك لا تستطيع أن تتنفس الدخان والسخام، ولا تستطيع أن تأكل الكتل والكتل، ولا تستطيع العيش بدون تخطيط وبدون بيئة مناسبة ومنظمة، فربما يكون من الممكن تغيير شيء ما. .. وحتى ذلك الحين ستستمر ثقافة القمامة، لأن هذا ما تستحقه !!!!
دون تبرير هؤلاء وغيرهم من رواد الأعمال، من المهم أن نعرف أن الذين يحددون نطاق البناء هم الذين يحركون الخيوط في القطاع العام - موظفو بلدية حيفا، لجنة محلية ولجنة محلية، بالتعاون مع بعض المسؤولين المنتخبين المحترمين الذين يجلسون في مجلس مدينة حيفا. وبعبارة أخرى، فإن الأمور عادة لا تحددها أسماك القرش العقارية. إذ ينحني بعض المطورين أو أسماك القرش العقارية لمطالب الموظفين العموميين المخلصين (لأنفسهم في المقام الأول) ويعملون على إرضائهم ــ والنتيجة هي وحوش البناء المرعبة والدمار الكامل للعقارات. نوعية الحياة في المدينة. في جلسة استماع مجلس المدينة حيث تمت مناقشة خطة السياسة لأحياء الشاطئ الأربعة: نيفي ديفيد، شبرينسيك وآخرون - HF/MD/2350 - خطة جاءت لتوجيه إعداد خطط الإخلاء والبناء في أحياء الشاطئ - أ جلسة استماع بتاريخ 9.3.2021 مارس XNUMX – حذرت رئيسة البلدية عينات كاليش، ومعها المهندس رئيس البلدية أرييل واترمان، والمثمن موتي زيد ومحرر البرامج البروفيسور إيريت زراف نتنياهو – من الاكتظاظ المروع – من الامتناع عن المصادقة على خطط من شأنها إنشاء المنشأة سلامز - تحولت لهجة النقاش إلى صراخ ومعركة عنيفة بين المتقدمين للكثافة وسلامز - مصالح رجال الأعمال مع مؤيديهم في القطاع العام - بحسب الاشتباه، أعضاء مجلس المدينة صوفي نقاش والمحامية شاريت جولان شتاينبرغ - أمام السيدة كاليش وبقية المتحدثين الذين عملوا على الترويج للخطة السياسية - النتيجة انهار ائتلاف كاليش ولم يتم الترويج للخطة السياسية - حكم الجنون والجشع المشكلة يشتبه في بدايتها وانتهائها مع الموظفين العموميين الفاسدين، فإن أسماك القرش العقارية هم فقط أولئك الذين يتعاونون في تدمير نوعية الحياة في مدينة حيفا.
مقالة خطيرة ومثيرة للاهتمام. لقد فتحت عيني على العديد من القضايا. أنصح بقراءة المقال في الانتخابات المقبلة للتصويت لمن من المرشحين
أن التجديد الحضري بطريقة واقعية وذكية يقع في ترتيب أولوياته. وإلا فسوف يتم تلطيخنا بدورة انتخابية أخرى وستبدو هذه المدينة مثل ماضيها.
بالنسبة إلى شاريت جولان شتاينبرغ، فإن البيئة هي إحدى القضايا الرئيسية التي تعمل عليها حتى قبل دخولها المجلس وخاصة في الفترة الحالية كرئيسة لاتحاد المدن ورئيسة لجنة جودة البيئة، فهي تتفهم تمامًا قضية البيئة برمتها. التجديد الحضري، مع تطوير البنية التحتية وصيانة ورعاية الرئتين الخضراء. ولها مشناة منظمة تعمل بموجبها طوال هذه السنوات ولها العديد من النجاحات والإخفاقات المثبتة، كما أن لديها خطة منظمة وعملية لجميع أحياء المدينة، وخاصة تلك التي هي في أمس الحاجة إلى التجديد. أوصي بشدة كل من يقرأ المقال بالتعمق في عمل ساريت وفهم أنها بحاجة إلى منحها كل القوة والدعم الممكنين حتى تتمكن من الترويج للمدينة بقوة أكبر إلى حيث يجب أن تكون.
قريباً سيسير كل شيء.. لن يكون هناك خيار لا لمهندس المدينة ولا لرئيس البلدية.. لماذا من وجهة نظرهم سيمنعون كل شيء وليس للخضر أن يبقى في البيت بمفاصل جيدة.. لماذا.. كل شيء سيأتي من فوق رئيس بلدية ومدينة لن تبني لن تحصل على ميزانيات.. وأيضا هكذا سترون حيفا..من استغل حيفا وجهل زعماء حيفا..نعم تيرا نيشر كريات يوكنعام ..رحل الشباب..ومن بقي نعم شيوخ حيفا على حق أنهم لا يخلقون شيئا..ولا يبنون شيئا..بسبب العمر..نعم هم على حق جدا التأمين الوطني..نعم هذا صحيح الشركات رحلت بسبب ارتفاع عوائد الكارنونا وخروج القوة الشرائية نعم الصغار والكبار لا يشترون بالكمية ويحتاجون إلى إدارة مشروع تجاري مع كل الضرائب المحيطة به .. ثم يأتي رئيس البلدية ويصرخ ، أنا في عجز.. آكلني، اشربني.. وأكثر...
حتى الآن، كل "التجديدات الحضرية" كانت في الواقع عبارة عن تدمير للمساحات الخضراء وازدحام المباني بشكل جنوني، ومواقف السيارات أمام المواقف، بدلاً من مواقف السيارات المغطاة مثل تل أبيب أو حتى بيتاح تكفا، وانتشار اللون الأخضر المناطق المحيطة بالمبنى مما من شأنه أيضاً أن يزيد من جودة الحياة وجمال المكان، كما يمنع خروج ودخول السيارات على حساب مناطق الأرصفة ويمنع أيضاً الفيضانات، ولكن الحرص المحير على أرباح المقاولين، يحول حيفا الخضراء إلى حيفا القبيحة الرمادية الباهتة!
والويل لنا إذا بنوا برجاً عالياً على مبنى صغير كما يريد المطورون مضاعفات 5. الحياة في الأحياء ستكون مستحيلة من حيث عدد الأشخاص والمركبات والبنية التحتية.
كما أن هناك طريقة ثالثة وهي الأفضل والأغلى: تجديد المبنى بشكل خاص وعلى نفقة المستأجرين وإضافة بعد مصعد ملائم لذوي الاحتياجات الخاصة ومواقف للسيارات، وكل هذا دون إضافة مستأجرين جدد والحفاظ على جودة المبنى مع أقل عدد ممكن من المستأجرين.
هذه الطريقة لا يتم تنفيذها أبدًا تقريبًا، وذلك لأن غالبية السكان لا يستطيعون تحمل مثل هذه النفقات وأيضًا لأن عتبة الوهم والتوقع مرتفعة ويعتقد كل مستأجر أنهم سيبنون له تلقائيًا مبنى جديدًا تبلغ قيمته ضعف قيمته. الشقة الموجودة .
ينسى المستأجرون أن عمليات الإخلاء تتم على مدى عقود حتى يتم تجديد الحي، هذا إن حدث ذلك على الإطلاق، من المؤكد أن كل شيء هنا في حيفا بطيء على أي حال.
في مدينة ذات هجرة سلبية، وقيمة الأرض في بعض أحيائها لا شيء ونصف، من يخلي لكم بناء المجمعات؟
حيفا تستنزف سكانها الأقوياء في جميع المدن المحيطة بها، ناهيك عن غوش دان.
اخرج من الفيلم الذي تعيش فيه. ما هو عدد السكان الذي تهتم بجذبه هنا؟ السكان الضعفاء لن يتقدموا بالمدينة.
ومن المؤسف أن الكاتب لم يتعرف على الحقائق قبل أن يكتب.
"المساحات الخضراء" في جبل الكرمل، معظمها موافق للبناء منذ البداية، وهي ليست "خضراء". وهي البلدية التي تتدخل في البناء منذ عقود. إن تركهم كخضر سيؤدي إلى دعاوى قضائية ضخمة لا تستطيع البلدية تحملها. الحل يكمن في البناء في أسرع وقت ممكن على هذه المناطق، ولكن ليس بطريقة تبذير كما اقترحت بلدية رمات غورال، ولكن في مضاعفة الكثافة. سيتطلب مثل هذا البناء التطوير بطريقة منظمة ومشتركة داخل قطع الأراضي لتغيير سطح الأرض بشكل جذري وإزالة الجدران الاستنادية الضخمة والمكلفة كما هو مقبول في تخطيط النفايات في بلدية حيفا. الحل بسيط للغاية، ولا يوجد غيره، والغريب أنه حتى يومنا هذا لم يتم تنفيذه.
ومقارنة بما هو مرغوب فيه، نرى البناء على مساحات خضراء حقيقية. في أغلب الأحيان تم بيع هذه المناطق من قبل البلدية المفلسة، على سبيل المثال في نهاية ديرخ هيام، في مجمع نيتسانيم أو في المناطق الخضراء على سفوح لينكولن. هذه غير قانونية حقا. والغريب أنه لم يتم بيعها بعد مكتوب عن العلاقة بين المتقدمين للبناء هناك وتمويل بلدية حيفا.
الحل يبدأ بمبادرة البلدية لإجراء مسابقة معمارية مفاهيمية حسب الحي والتغيير المطلوب في تقسيم المناطق، وبما أن هناك عدد كبير من أصحاب العقارات، فهناك حاجة إلى ريادة الأعمال الإبداعية.
تواصل مع رجال الأعمال الذين يريدون البناء فقط في منطقة الكرمل في حيفا. اسبوع جيد
لقد أفلس المطور Maggal الوحيد قبل النموذج 4 وكان جميع المستأجرين الذين تم إخلاؤهم يدفعون الإيجار من أموالهم الخاصة حتى الإشغال لمدة عام
لماذا ندع الحقائق تفسد الحجة الجيدة...
هذه مسألة معقدة للغاية، حيث يستغل العديد من رواد الأعمال براءة المستأجرين لتعظيم أرباحهم. شاهد مجموعة من الأمثلة في منتدى ضحايا تاما على الفيسبوك. يحتاج القانون إلى بعض التغييرات لإغلاق جميع الزوايا حتى يستفيد الجميع ولا يتأذى أحد
المهم أن هناك طبيب عمدة...
وأنا أتفق مع معظم ما كتب هنا. يتحدث معظم المرشحين لمنصب العمدة عن التجديد الحضري وفي الواقع يقصدون عادةً برامج TMA 38 التي لا علاقة لها بالتجديد.
يتعامل مشروع TMA 38 مع مبنى واحد فقط ويتجاهل كل النتائج المترتبة على الشارع والحي.
وعادة ما يتم الترويج لمشاريع التجديد الحضري، مثل "مباني السكك الحديدية" القديمة، جنبًا إلى جنب مع خطة شاملة للحي والمنطقة، تتضمن إضافة وتحديث البنية التحتية والخدمات للمواطن، والمناطق الخضراء، والتظليل، والنقل، والترفيه، والتجارة.
يخدم معظم المرشحين في الواقع المصالح الضيقة لأصحاب المشاريع العقارية الذين يبحثون عن كيفية "تحقيق نجاح" وتحقيق ربح سريع والمضي قدمًا.
يجدر قراءة ودراسة خطة أفيهو هان للتجديد الحضري. الشخص الوحيد في مجلس المدينة الذي ناضل من أجل نقل معظم خطط البناء إلى الأحياء الضعيفة، حيث يوجد الذهب الحقيقي على وجه التحديد - البناء بالقرب من البحر.
يارون حنان,
لقد أنقذتني الرد.
سأضيف بمسؤولية كبيرة وحقيقة مثبتة أن معظم تصاريح البناء بموجب تاما 38 في حيفا تم منحها على أساس تصريحات كاذبة من قبل مهندس البلدية بدعم مذهل من مهندس المدينة. الجميع يعرف هذا بالفعل، ولكن العمل ويستمر هدم المباني دون داع وقطع الأشجار القديمة دون أي مبرر قانوني دون عوائق.
من المؤكد أن العمدة الحالي على علم بجميع الحقائق والإجراءات المطلوبة الموضحة في المقالة.
وإذا كان الأمر كذلك، فما الذي يمنعها أو يمنعها من التصرف بهذه الطريقة؟
القسم بأكمله هناك فاسد حتى النخاع، ما يحدث هناك، حفظه الله، يجب أن يكون هناك تحقيق عاجل من قبل مراقب الدولة هناك، فهم يفكرون في ما هو جيد ومن هو جيد في المذبحة هناك، أنت تنتقد الجميع، باختصار، تقوم إدارة التجديد الحضري، وهي منظمة إجرامية كبرى، بإجراء تحقيق عاجل
ويبدو أن يارون كرمي لم يتناول موضوع البنية التحتية. معالجة فقط القضية المؤلمة المتمثلة في مشاكل وقوف السيارات. من أجل زيادة عدد السكان (التطهير/البناء، أو TMA 38)، من الضروري حفر جميع الشوارع، أو معظمها، وتجديد/إضافة البنية التحتية:
الطرق وتوسعة المداخل والمخارج من الحي وخطوط المياه والصرف الصحي وتصريف المياه والكهرباء وغيرها.
المدارس ورياض الأطفال والملاعب وغيرها
يجب أن نتوقف عن السماح ببناء مباني جديدة غير قادرة على توفير مواقف للسيارات تحت الأرض، فالمدينة لم تعد قادرة على استيعاب مركبات إضافية في شوارعها.
مثال:
تسبب البناء الجديد المكثف في السنوات الأخيرة في بات جاليم في حمولة غير مسبوقة على أماكن وقوف السيارات التي كانت محدودة أيضًا في شوارع الحي. قد تكون هناك مباني جديدة ولكنها تمثل كابوسًا لا يطاق بالنسبة للسكان.
بالإضافة إلى ذلك، يجب دفن صناديق القمامة في الأرض وإزالة جميع صناديق القمامة من الشوارع، مما يشكل خطراً صحياً وسلامياً على المشاة. هذا حل جمالي بينما يحصل على عائد فوري في القضاء على مصادر الغذاء للخنازير البرية - انظر كيف فعلوا ذلك في مدينة إيجل القريبة.
وهناك فائدة أخرى تتمثل في توفير الموارد اللازمة للتخلص من القمامة، حيث يتم تركيب أجهزة استشعار في الصناديق التي تبلغ عن بعد عن كمية القمامة الموجودة في الحاوية وتسمح لنظام محوسب بتحديد متى يجب تفريغها.
لا أفهم الادعاء بعدم وجود خطط بناء للارتفاع. في جميع الأحياء الساحلية التي ذكرتها، هناك بالفعل خطط للتجديد الحضري قيد التنفيذ وفي التخطيط المتقدم.
حقًا؟؟؟ لديّ شقة في نيفي دافيد، ولا يوجد فيها شيء حاليًا
هناك مرشح لمنصب عمدة المدينة قام بتكبير هذا الموضوع منذ بضعة أيام ويتحدث عن هذه الأشياء بالضبط. وهي لا تعتمد بشكل قاطع على أموال رجال الأعمال ورجال الأعمال، ولن تكون كذلك. خلفها عمل كبير وقد جاءت بالفعل للعمل لصالح المدينة. من المهم أن تبقي عينيك مفتوحتين وتتحقق بعمق قبل أن تقرر من تختار. في رأيي، هي الوحيدة التي كل ما تقوله مدعوم بالحقائق والتفكير العميق والعمل والخبرة المكتسبة بالدم والعرق. الوحيدة التي لا تحكي القصص - وأنا أتحدث عن ساريت جولان شتاينبرغ. أتوقع من كل من يهتم بمدينتنا أن يتأكد بنفسه وألا يتأثر بالأحاديث والخطط اللطيفة على الورق فقط. يجب أن يكون كل شيء مدعومًا بالحقائق والمعرفة المتعمقة في كل موضوع. وهذه هي الطريقة التي يعمل بها ساريت. ربما ليست فتاة ملصقات وهي ترفع صوتها في المدارس الدينية لأنها سئمت من الهراء غير القياسي، لكننا نحتاجها لإدارة المدينة لأنها أثبتت قدرتها. أنت تعرفها في الحكومة، وتعرف كيفية جلب الميزانيات إلى المدينة، وتعرف جهاز البلدية جيدًا، وتعرف كيف تدير وتتصرف بنفسها. يعرف ويعرف جميع المجالات التي تهمنا وخطط العمل. معها ستبدأ الأمور بالتقدم من اليوم الأول. لا تفوت هذه المرأة النادرة
عندما استولوا على مساحة خضراء في المنحدرات الجنوبية واستجابوا لطلب الإخوة عوفر بتذويبها من أجل البناء – كيف صوتت السيدة شاريت جولان؟ عندما تم اقتراح توسيع حقوق البناء وارتفاع المباني بشكل كبير في تلك المناطق، كيف صوتت السيدة شاريت جولان؟
هذا مقال ممتاز وملفت للنظر ويجب أن يقرأه كل من يفكر في الترشح لمنصب رئيس بلدية حيفا.
يعتبر التجديد الحضري مهمة صعبة ومعقدة للغاية على مستوى التفكير الاستراتيجي والتنفيذ في الميدان.
التجديد الحضري ليس مجرد مباني جديدة. من المفترض أن يتم بناء المباني في النهاية كعنصر مكمل لمحيطها.
من الضروري أن يبدأ المخططون في البلدية بتكييف البنى التحتية البلدية حتى يتمكنوا من استيعاب المشاريع المختلفة.
يجب إنشاء بنية تحتية جديدة للصرف الصحي، وتخطيط النظام الكهربائي والكابلات وغيرها وإعدادها لدفنها تحت الأرض في المشاريع الجديدة،
ويجب تخطيط عرض الطرق والأرصفة بحيث تستجيب لوسائل النقل العام الحديثة وتشجع ركوب الدراجات مع ترك مساحات آمنة للمشاة.
لا تحتوي اللوحة هنا على كل ما هو مطلوب للتجديد الحضري المناسب، ولكن من الأفضل التخطيط من الألف إلى الياء والتنفيذ برؤية لمدة 100 عام على الأقل، وإلا فإن النتيجة ستكون مناطق سكنية لا تطاق وسوء نوعية الحياة. حتى لو كانت المباني جديدة.
فكر قبل أن تتصرف.
الحل الوحيد هو استبدال رئيس بلدية فاشل ومهندس بلدية، صلاح السكان وجودة الحياة ليس من أولوياتهم، طوال الوقت حروب داخلية، كفى من هذا.. سئمتم.
هذه المرة نختار برؤوسنا وليس بالانتقام، أكلناها هذه المرة.
هذه المرة فقط ليس كاليش وتسوك وأصدقائهما الحريديم.
تواصل مع رواد الأعمال الذين يرغبون في البناء في الكرمل فقط
لا أهتم بالأحياء المتعثرة... لأن الأسعار منخفضة
يجب أن تعرف البلدية كيفية توجيه رواد الأعمال وليس العكس
لكن انظر إلى قائمة المرشحين للبلدية، نصفهم ممولين من رجال الأعمال الذين ينتظرون الموافقات في الكرمل