(حاي پو) - مشروع غرق القطار من أهم المشاريع في تخطيط مدينة حيفا. في محادثة مع رئيس البلدية، السيد يونا ياهاف، قمنا بتحديد حالة المشروع.
► شاهد المقابلة المصورة التي أجريتها مع يونا ياهاف، رئيس بلدية حيفا
غرق القطار في حيفا
بدأ الصراع حول غرق السكة الحديد في عام 2010. ثم أعلنت شركة السكك الحديدية الإسرائيلية عن نيتها كهربة السكة الحديد بالكهرباء العلوية. في حيفا أدركوا أن الكهرباء العامة من شأنها أن تدمر ساحل حيفا وتعرض السكان للخطر أيضًا بسبب الإشعاع الكهرومغناطيسي.
تم الحصول على ميزانية للهبوط الجزئي في عام 2012
في عام 2012، بعد عامين من النضال البارز، تم التوصل إلى اتفاق أول على تسوية جزئية في هيشت بارك، بقيمة نصف مليار شيكل، ومرت 3 سنوات دون تسوية وتم تعيين كحلون من حيفا. وزير المالية.
فور وصوله، وقع كحلون على خطة خمسية لغرق السكة بالكامل من مبنى الجمارك إلى شاطئ الكرمل.
كما أبرم الوزير الاتفاق في مشروع الواجهة البحرية الحضرية.
مضاعفة المسار
وبالفعل، فقد نشأ وضع أصبح فيه الهبوط في حيفا شرطاً لمشروع الكهربة الوطني.
ثم ظهرت حاجة أخرى في الصورة: شركة قطارات إسرائيل تريد مضاعفة المسار على طول الساحل، من أجل زيادة حركة القطارات. أي أنه بدلاً من مسارين سيكون هناك 2 مسارات. وهذا مشروع بنية تحتية واسع النطاق، وله آثار كبيرة على تخصيص احتياطيات الأراضي داخل مدينة حيفا.
من يعرف مسار القطار الذي يمر عبر أحياء العتيقة وبات جاليم والمدينة السفلى وحديقة هيشت، يعرف أن تخصيص أراض إضافية في هذه المناطق والحفاظ على هوامش الأمان من المنازل مهمة مستحيلة.
كهربة فوق الأرض - على جثتي
وعن مضاعفة المسار إلى 4 مسارات وكهربة علوية، يقول ياهاف: "على جثتي سيحدث ذلك في حيفا". ياهاف يعرف أنه من أجل دفن السكة تحت سطح الأرض، هناك حاجة إلى بضعة مليارات من الدولارات. وهو يعلم أن الدولة لن تمول هذا المشروع إلا بالنضال المستمر، طالما أوقفت بلدية حيفا المشروع الوطني للكهربة ومضاعفة المسارات.
الوقت يلعب ضدنا
وطالما يجلس كحلون على كرسي وزير المالية، تحظى حيفا بالمعاملة التي تستحقها فيما يتعلق بتخصيص الميزانية. كحلون أدرج الموضوع في الخطة الخمسية وهناك ميزانية له. لكن الحكومة الحالية ستصل إلى نهاية مدتها خلال عامين تقريبا، هذا إذا انتهت مدتها ولم يتم حلها.
"سنستغل ما في وسعنا"، يقول ياهاف، من أجل دفع المشروع في أسرع وقت ممكن طالما أن كحلون يمنحنا الدعم من وزارة المالية.
خطة الأنفاق
ومع تقدم عمليات التخطيط، تم طرح بدائل مختلفة لنقل القطار تحت الأرض. البديل الأول هو الترسيبوذلك بطريقة تسمى "القطع والتغطية" أي حفر خندق بعمق عدة أمتار وبناء المسار بداخله وفوقه غطاء رقيق.
البديل الثاني هو النفق: حفر نفق سيمر على السكة تحت الكرمل
والبديل الثالث هو مزيج من الاثنينأي هبوط من متحف السكة الحديد إلى منطقة كريات إلياز ومن هناك نفق تحت لوحة ماريس إلى شاطئ الكرمل.
وميزة النفق هي أنه يوجه احتياطيات الأراضي إلى العقارات ويتيح تمويل المشروع، كما يقول يونا ياهاف.
المشروع في التخطيط
التخطيط لمثل هذا المشروع له حجم ضخم. ويوضح ياهاف أن المشروع حاليا في مرحلة التخطيط التفصيلي، مع أعضاء مكتب مهندس مدينة حيفا وكذلك أرييل ووترمان نفسه، في الصورة ومشاركين في تفاصيل التخطيط. يوضح ياهاف: "هذا مجمع ضخم من الخبراء، تديره إدارة السكك الحديدية". منطقة وسط المدينة، على سبيل المثال، هي منطقة تجفيف وتحت السطح مليء بالفعل بالمياه. ويوضح ياهاف أن التنقيب في منطقة مليئة بالمياه أمر مكلف، لكن هناك تقنيات للتعامل معه، تم تطويرها بشكل رئيسي في هولندا.
وبعد الانتهاء من التخطيط، سيتم رفع المخططات للموافقة عليها إلى لجان التخطيط ومن ثم ننتقل إلى التنفيذ
ويقدر ياهاف أنه في خريف عام 2017 سنشهد تقديم خطة.
إذن متى سيكون هناك هبوط كامل هنا؟
شاهد الفيديو واطلع على تقييم ياهاف.
حظا سعيدا لنا جميعا