◄ شاهد الفيديو الذي قمت بإعداده خلال جولة التلفريك التي قمت بها يوم 6 مارس، عشية عيد المساخر.
بدأ بناء التلفريك في عام 2018، في الوقت الذي كان فيه وزير المواصلات يسرائيل كاتس ورئيس البلدية يونا ياهاف. تم التخطيط لطريق التلفريك بين مركز الخليج باتجاه المؤسسات الأكاديمية والتخنيون والجامعة.
تمكنت على الفور من فهم مساهمة هذا الخط في المؤسسات الأكاديمية - فهو سيوفر العديد من أماكن وقوف السيارات، من خلال السماح للطلاب والمحاضرين بالوصول بسرعة إلى الحرم الجامعي في الكرمل، ولكن كان من الواضح لي أنه في معظم اليوم سيكون هذا الخط مهجورًا نسبيًا وسيكون الاستخدام الرئيسي له في ساعات الصباح عندما يأتي الطلاب إلى المدرسة وفي نهاية اليوم عندما يعودون إلى منزلهم خارج حيفا.
السؤال الذي طرحناه أنا وأصدقائي على ياهاف منذ البداية كان: "كيف يفيد هذا حيفا؟"
الإجابات التي تلقيناها لم تقنعنا أبدًا بأن هذا هو حل النقل الفعال الذي سيخدم مدينة حيفا. مقترحات قدمها عضو المجلس من كتلة "الخضر" آنذاك، الدكتور شموئيليك غالبهارت، لإعطاء الأولوية لخط تلفريك بديل يبدأ من مركز شاطئ الكرمل ويستمر عبر مستشفى الكرمل ومن هناك إلى حوريف تم رفض المركز والجامعة بشكل مباشر من قبل ياهاف. في نهاية فترة ولايته، أدرك ياهاف أهمية الخط من جامعة حيفا ومركز حوريف إلى ساحل الكرمل، ولكن كان الأوان قد فات بالفعل.
كان اقتراح جالبهارت منطقيًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميزة النقل التي يتمتع بها خط التلفريك هذا، والذي كان بلا شك قادرًا على أن يكون نشطًا إلى أقصى حد، لعدة ساعات طوال النهار والمساء.
وفي النهاية، تم بناء الخط المخطط من نقطة التفتيش إلى الجامعة وافتتاحه متأخرًا في عام 2022.
عارض كليش المشروع
رئيسة بلدية المدينة، عينات كاليش روتيم، التي حلت محل ياهاف في أكتوبر 2018، عارضت المشروع، حتى قبل بداية ولايتها، عندما كانت في المعارضة البلدية. وحتى عندما كان من الواضح بالفعل أنه لا يوجد طريق للعودة وأن المشروع أصبح أمراً واقعاً وأنها "ستضطر" للمشاركة في تدشين خط التلفريك، فقد كانت لديها تصريحات قاسية ضد المشروع. ومع ذلك، حتى اللحظة الأخيرة، قرب افتتاح التلفريك، استمر كليش في معارضة المشروع. موقف رئيس بلدية حيفا من مشروع التلفريك اعتبرته وزارة المواصلات عائقا، لدرجة أن الوزارة هددت باتخاذ إجراءات قانونية ضد البلدية، لكن في النهاية بدأ التلفريك العمل في عهد كاليش.
أصبحت الحقائق واضحة بعد تشغيل التلفريك
مباشرة بعد بدء تشغيل التلفريك الجديد المسمى "كارفاليت"، ظهرت حقيقتان، واحدة كانت معروفة بالفعل مسبقًا وأخرى فاجأت الكثيرين.
الحقيقة الأولى:
لا يمكن لسكان حيفا الاستمتاع بالتلفريك، كوسيلة مواصلات تشجع على ترك السيارة الخاصة في المنزل وستكون بمثابة حلقة وصل بين الأحياء السكنية القريبة ووسائل النقل العام العديدة الموجودة بالفعل في وسط المدينة. خليج. والسبب في ذلك هو أنه لم يهتم أحد في البلدية وفي وزارة المواصلات بجعل التلفريك يصل بسهولة إلى الأحياء المجاورة في نيفي شنان ورمات ألون وسابيوني دانيا، على الرغم من إنشاء محطتين مخصصتين لهذا الغرض. هذا هو الخطأ الأول لإمكانات موجودة وغير مستخدمة، ويجب تلقي الإجابات على هذا الخطأ من رئيسي البلديتين، يونا ياهف وعينات كاليش، وكذلك من وزارة المواصلات.
الحقيقة الثانية:
وما فاجأ الكثيرين هو الإقبال الكبير من المواطنين من جميع أنحاء البلاد على القدوم وركوب التلفريك، خاصة أيام الجمعة وأسبوع الآلام. معظم الطلب يأتي من سبب سياحية بحتة. جاء الآلاف في أيام الجمعة وكذلك في الأيام "بين المصريين" وبالطبع في عيد الفصح وسوكوت. ويمكن فهم ذلك لأن السفر على هذا الخط يعد عامل جذب في حد ذاته. يمكنك الاستمتاع بالرحلة والمنظر الخلاب لخليج حيفا على طول الطريق وبالطبع من مرتفعات جبل الكرمل. يتكامل الصعود إلى الجبل بشكل جيد مع مناطق الجذب الموجودة بالفعل هناك: قفص الجامعة، ومتحف هيشت المذهل، وحديقة الحيوانات البرية، وForties Grove وغيرها، وكلها على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام في الطقس الجيد. وفي وقت لاحق، انضمت أيضا مجموعات من السياح من الخارج الذين بدأوا بالتوافد بعد فتح حدود البلاد في نهاية وباء كورونا، إلى ركوب التلفريك.
الإمكانات السياحية ومشكلة النقل
في الواقع، لم يكن من المفترض أن تكون هناك أي مفاجأة في هذه الظاهرة.
ففي نهاية المطاف، فإن الطلب السياحي على هذا النوع من الجذب كان معروفًا بالفعل من مشاريع التلفريك الأخرى، والتي كانت بالفعل مستهدفة مسبقًا للسياحة مثل: روش هانكارا، ومنارة كليف، وحرمون، وبات جاليم، وتلفريك مسعدة، والتي تجذب معظمها الكثير من السياحة على الأقل لجزء من العام وتدر دخلاً لمشغلي مناطق الجذب بالقرب من كل عربة تلفريك من هذا القبيل.
في جميع أنحاء العالم هناك ما يكفي من الأمثلة على النجاح السياحي للتلفريك الذي يصعد إلى قمة جبل يمكن من خلاله رؤية منظر جميل، وفي تلك البلدان، في محيط مثل هذا التلفريك، غيرها وعادة ما يتم تطوير أماكن الترفيه والتسلية التي تدر دخلاً إضافياً.
على الرغم من ذلك، لم يستغل مخططو التلفريك هذا الخط بشكل جيد، وذلك أيضًا لتلبية الاحتياجات السياحية التي تدر الدخل وتوفر المزيد من عوامل الجذب المدفوعة الأجر بالإضافة إلى الأعمال الترفيهية والترفيهية لجميع أفراد الأسرة، في حين أن التلفريك يمثل وسيلة جذابة النقل والخط السياحي الذي يستفيد منها بسهولة.
المؤسسات السياحية والأكاديمية
إذا تم التخطيط لمناطق الجذب السياحي على طول خط التلفريك، فإن المؤسسات الأكاديمية، وخاصة جامعة حيفا، يمكن أن تستفيد من ذلك.
اليوم، جميع مناطق الجذب للمسافرين في منطقة الجامعة مجانية، وهذا أمر جيد، ولكن إلى جانبهم، المزيد من المقاهي والمطاعم، ومرافق التشغيل الجذابة للأطفال والعائلات، والجولات المصحوبة بمرشدين في المنطقة، فضلا عن المعارض، إضافية ويمكن بسهولة تطوير المتاحف التي ستعرض إنجازات الجامعة، وكذلك في التخنيون، في مجالات التخصصات الأكاديمية.
من هو المفيد أن تكون السياحة على طول الخط؟
يمكن لأي مؤسسة أكاديمية من هذا القبيل أن تتقاضى رسومًا معقولة من الشركات التي ستفتح في مجالها وتحقق إيرادات إضافية، وستحصل البلدية على مدفوعات ضريبة الأملاك لهذه الشركات وستكسب الدولة المزيد من إيرادات الضرائب. كما سيستفيد الجمهور من موقع سياحي غني بالتجارب والمتعة، وبالتالي سيكون من دواعي سرور السياح من الخارج القدوم إليه بأعداد كبيرة، وهو ببساطة ربح كبير للجميع.
◄ التلفريك وتأثيره على زيارات متحف هيشت - شاهد مقابلة مع شونيت مارملشتاين - مدير متحف هيشت في جامعة حيفا
افتتاح التلفريك يوم السبت
تناولت وزيرة النقل السابقة ميراف ميخائيلي موضوع افتتاح خط التلفريك أيام السبت والعطلات للسياحة الداخلية والخارجية وفي النهاية لم يحدث ذلك رغم عدم إدراج الخط الجديد في الوضع الراهن مع متدين.
ورفض كاليش، الذي يعتمد ائتلافه على اليهود المتشددين، العمل أيام السبت. اقترب البعض من ميخائيلي وزعموا أن خط التلفريك يتمتع بإمكانات سياحية كبيرة، خاصة في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات، لكن رغم ذلك، تخلى عنه الوزير السابق ميخائيلي، لأسباب سياسية وخاطئة بالأساس وهذا تخلي تاريخي عن فرصة قد لا يأتي مرة أخرى. وبالمناسبة فإن متحف هيشت في الجامعة مفتوح للجمهور أيام السبت والأعياد.
وماذا تعني بيانات السفر الفعلية؟
وأظهر نشر بيانات السفر بالتلفريك للأشهر السبعة الأولى من تشغيله (عمر كارمون – "ذا ماركر" 30 يناير 2023) أن 5000 راكب فقط ركبوه، بينما يمكن للتلفريك أن يحمل 2400 راكب يوميًا! هذه الفجوة بين الإمكانات والاستخدام الفعلي تصرخ إلى السماء. إليكم دليل آخر على أن هذا الخط، كمشروع نقل، بعيد كل البعد عن تبرير نفسه من الناحية الاقتصادية.
وإذا أضفنا إلى ذلك عدم تشغيل التلفريك أيام السبت والأعياد، على الرغم من ارتفاع الطلب السياحي، فمن الواضح أنه لا يزال يتم اتخاذ قرارات خاطئة في البلدية وفي المكاتب الحكومية ذات الصلة فيما يتعلق بالاستغلال الفعال لهذا المتدهور. مشروع.
يُنصح بمشاهدة الفيديو المرفق الذي يوضح الإمكانات الكبيرة التي ضاعت في مشروع "التلفريك" والمقابلة مع مديرة وأمينة متحف هيشت السيدة شامريت مارملشتاين التي تصف الإمكانية المثبتة في ربط التلفريك بالقطار. المعالم السياحية مثل متحف هيشت وغيرها من أماكن الترفيه والتسلية المجاورة لها.
وأراد كليش وتسوك إيقافها أيها المجانين
هذا صحيح. يجب تفكيكه، فهو غير فعال في أي شيء، وهو خطير في الشتاء (كل فصل شتوي ينقطع عشرات المرات) وسيضع حيفا في عجز بملايين الشواقل كل عام. ستتم محاكمة التلفريك الغبي في بلد تم إصلاحه وسيتم فتح لجنة تحقيق لمعرفة من استفاد من هذا الهراء ولماذا تم بناؤه عندما أظهرت 3 استطلاعات عدم ربحيته وقلة الحاجة إليه.
تصحيح الخطأ: التلفريك قادر على نقل 2400 راكب في الساعة. في اليوم
ولهذا ليس ياهاف ضرورياً للمدينة، ولا يجب أن يعود إلى قيادتها!!
خلال عطلات الأطفال يأتي الكثير من القطاع الديني، فهم ليسوا عمال نظافة، ويلقون القمامة والحفاضات القذرة التي تلوث الحشمة في المباني المجاورة للتلفريك
البيئة بأكملها قذرة خلال العطلات ولا يوجد ما يكفي من صناديق القمامة
رد شرير.
احصل على تصحيح للبيانات: توقعات "يافا-نوف" كانت 27 ألف راكب بالتلفريك يوميًا. عملياً لا يوجد سوى... 4600 راكب يومياً! 17%!!
والأسوأ لم يأت بعد، لأن تكاليف التشغيل والصيانة سيتم الكشف عنها قريبًا، نظرًا للدخل الضئيل... لكن الأفراد الذين توقعوا وبادروا، ووافقوا ونفذوا، سيكونون بالفعل في مكان آخر، وأحيانًا في مناصب أعلى. موضع. والسؤال هو من سيتعلم الدرس للمستقبل.
وفي الدنمارك، قاموا بالتحقيق مع الآلاف من رواد الأعمال الرئيسيين في مجال البنية التحتية في العالم، الذين تجاوزوا توقعات الميزانية، أو الجدول الزمني، أو فشلوا في أدائهم. الدرس المستفاد هو أن إعداد التوقعات لا ينبغي أن يُفرض على الجهة التي بادرت بالمشروع، أو التي من المفترض أن تنفذه أيضاً، لأنها ملوثة بتضارب المصالح. ولذلك فإن توقعاته سوف تكون ملوثة بالتفاؤل المفرط، وسوف يتم التشهير بمنتقديه الذين يقدمون توقعات أكثر واقعية باعتبارهم متنمرين على التنمية وأعداء للحكم.
هذا هو متوسط السنة الأولى مع ارتفاع أعداد سياحة العطلات الرخيصة. ومن الناحية العملية فإن العدد أقل من 3000 في أيام الدراسة العادية.
في الواقع عمل
للتمييز بين آلاف الآلاف من الاختلافات.
هل تعلم أن لدينا عقلًا مطلوبًا بشدة في جميع أنحاء العالم؟!
وماذا نفعل معه هنا في بلدنا "المتقدم"؟!
الفشل على الفشل، والمجموعات، والمكائد، والمؤامرات، والكثير من الإبداع الناجح للنوم الحر.
تلفريك نقطة التفتيش هو خطأ لا يزال من الممكن منعه. مقالتي من عام 2011!
التلفريك من نقطة التفتيش إلى التخنيون والجامعة، ربما يكون غريبًا بالنسبة للعرض، أقل أهمية للنقل.
وشهد مسح أولي أجرته شركة "يافا نوف" عام 95 وصول 1233 راكبا في الساعة. في التخنيون رفعوا حاجبهم، ورفعوا مسحهم، ولم يصلوا إلا إلى حوالي 450 راكبًا في الساعة. وفي مدينة معرضة للفشل مثل حيفا، لا يوجد مكان حول عنقها لحجر رحى اقتصادي آخر. والأفضل أن يتم تنفيذ الفكرة، وهي إيجابية في حد ذاتها، في مكان آخر، باعتبارها ارتباطاً أساسياً وعاجلاً واقتصادياً! بين سلسلة جبال الكرمل والسهل الساحلي.
إلا أن "يافا نوف" لم تعجب بالمسح الإضافي، وأمرت بإجراء المزيد من الاستطلاع. ليس وفقا لنموذج احترافي يقبله الخبراء، بل باعتباره "استفتاء" يفضله السياسيون: إذا كان هناك التلفريك، فهل ستستخدمه؟ إذا كان هناك - لماذا لا؟ أجاب المشاركون:
وكانت النتيجة مطابقة تمامًا لتوقعات القائمين على الحجز: 5 ملايين مسافر سنويًا! مع هذا الرقم يمكنك "الذهاب إلى محل البقالة"، أي إلى البلدية ووزارة النقل.
ومع ذلك، فإن أي بقال حقيقي، مع دفتر في يده وقلم رصاص فوق أذنه، سيفهم على الفور: 5 ملايين في السنة، بعد كل شيء، هي 17 ألفًا في اليوم، كل يوم! وفي عام 2025، سيكون هناك 50 شخص كحد أقصى في كلا الحرمين الجامعيين، وثلثهم فقط من سكان شمال وشرق حيفا.
باستثناء سكان السكن والمسافرين بالحافلة والسيارة الخاصة والأنفاق – كم سيتبقى من تكلفة التلفريك؟ ففي النهاية، حتى أكثر الطلاب تعبًا ينتهي بهم الأمر إلى الاستيقاظ بحلول الساعة التاسعة صباحًا والتوجه إلى كامبوسو. ماذا سيحدث للتلفريك وأنظمته عالية الخدمة والتشغيلية، خلال بقية اليوم؟
وباقي الإجازات والسبت والإجازات الفصلية؟ يتطلب النظام الكهروميكانيكي الصيانة حتى عندما تهتز العربات وتتحرك، وهو ما يحدث في معظم الأحيان، وبسعر مرتفع طوال الوقت.
الاستنتاج الحتمي: نعم للتلفريك! ولكن في غرب المدينة!
شاهدت المقال الرائع وكأنني داخل السيارة
تنقل حنان المعلومات برشاقة فائقة وعن أن أنفه ضخم.
لم أجرب بعد ركوب التلفريك، وذلك لأنه وسيلة نقل
إلى أي مكان. في شهادة الثانوية العامة الخاصة بي، انتهت فترة الدراسة (الربع الأخير..)
في الواقع التلفريك الذي لا يعمل في أيام السبت والعطلات،
لقد تم تأسيسها بموارد ثمينة تم إهدارها. فيل ابيض.
وربما مع التخطيط المتكرر سيكون من الممكن استخدامه لتحقيق المنفعة العامة
والسلطة البلدية.
دعهم يهتمون برحلات مكوكية حول حيفا والعودة إلى الجامعة
كان هناك خط 99 وخطوط سريعة ممتازة
اسأل مهندسي النقل لماذا يلغون كل خط كفؤ وجيد؟؟
ولهذا السبب بالتحديد قمنا بفتح عريضة لتفعيلها يوم السبت، بالإضافة إلى العديد من العروض الرائعة!
ولهذا السبب بالتحديد قمنا بفتح عريضة لتفعيلها يوم السبت، بالإضافة إلى العديد من العروض الرائعة!
https://www.atzuma.co.il/yaahdoot1harachbal
جولة ممتعة بالتلفريك في حيفا.
يمكنك استخدام التلفريك للوصول إلى قلب الخليج حيث يوجد مركز طبي كبير. ومركز أعمال ودور سينما ومحطة قطار. ربما لإعطائها المزيد من الدعاية
ومن العار الحقيقي أنها لا تعمل في أيام السبت والأعياد مثل الحافلات الأخرى في حيفا.
مرحبا هناء. لا يمكن أن يكون هناك إعلانات أكثر مما كانت عليه في العام الماضي. يصل التلفريك إلى وسط الخليج والمركز التجاري المجاور له. المشكلة هي أنه بالنسبة لمعظم أحياء حيفا لا يوجد مبرر للسفر إلى الحرم الجامعي بالحافلة لتغيير الملابس والنزول في التلفريك وما إلى ذلك في محطة التخنيون. التلفريك ليس تابعًا للبلدية بل للجامعة فقط، لذلك ليس من الواضح سبب عدم قيام الجامعات بتمويل التلفريك لأنفسهم. سألت إحدى سكان رمات دانيا القريبة إذا كانت ستستخدم التلفريك إذا كانت محطته في وسط الحي، فكانت إجابتها لا. سألت أحد سكان دانيا أ. إذا كان يسافر بالتلفريك كشخص يعمل في جادة الهستدروت. وكانت إجابتي لا - لديه مكان لوقوف السيارات في العمل وهو أكثر ملاءمة ولا يريد أن يعلق في التلفريك في ليلة في الظلام.
باختصار، لا يُنظر إليه على أنه مريح، وغير موثوق، وليس سريعًا، وليس في الأحياء.
لقد قام عدد قليل من المهندسين في شركة يابا نوف وزملائهم المقاولين بتخفيض قسيمة كبيرة جدًا من هذا الشيء ويستحق تحقيقًا صحفيًا متعمقًا.
صحيح جدا، كل كلمة صحيحة. كتبت منذ زمن طويل وقلت إن التلفريك يذهب من لا مكان إلى لا مكان.
الوصول إليه صعب. لا توجد أماكن لوقوف السيارات تقريبًا.
ولا يتوقف الأمر عند الأحياء العديدة المحيطة به.
إنها مضيعة للوقت، الملايين لبنائها والملايين لتشغيلها.
فيما يتعلق بتوصيل Neve Shanan بالتلفريك، في رأيي، هذا ليس مهمًا جدًا في تغيير نطاق الاستخدام المتناثر - فهو سيجلب بضع عشرات من المستخدمين الآخرين. تعتبر حافلة Natza Dori المتجهة إلى نوش أو عبر الأنفاق أسرع وأكثر راحة من التلفريك
مشروع جنون العظمة. وسيلة النقل التي تذهب بشكل رئيسي إلى الجامعة والتخنيون هي بحكم تعريفها مخصصة لمجموعة سكانية معينة لا تدرس طوال العام في هذه المؤسسات. وكان من الصواب إنشاء محطة في وسط حوريب على سبيل المثال.
لقد فشل التلفريك - ليس بشكل صغير، بل بشكل كبير. كان يافي نوف يعلم جيدًا أنه لا يوجد طلب لأنهم أجروا 3 استطلاعات مختلفة للطلب وكانت النتيجة متشابهة في جميعها. الطلاب الذين يعملون في ماتام يأتون بالسيارة في أي حال. يمكن للتلفريك أن يقود 2400 سيارة كل ساعة. عمليا، في أيام المدرسة، لا يقود حتى هذا الرقم طوال اليوم. التلفريك هو رحلة لمرة واحدة الجذب - ماذا تقصد؟ لقد فعلت ذلك مرة واحدة، هذا كل شيء. إنه ليس منتجع تزلج تأتي إليه كل عام لاستخدام التلفريك للصعود إلى قمة ما للتزلج أو الوصول إلى المنتجع.
كانت موجة الطلب السياحي بسبب كونها شيئًا جديدًا. نحن نحب التكرارات الجديدة، وغالبًا ما ننتقل إلى التكرارات التالية. ولذلك، فمن المرجح أن ينخفض استخدامها السياحي أيضًا بشكل كبير مقارنة ببيانات عامها الأول - حيث تم افتتاحها في أبريل 2022. وستكون هناك ذروة إضافية للاستخدام خلال العطلات - والتي غالبًا ما تجلب السياحة الداخلية المعروفة باسم "سياحة الحافلات". "أو "سائحو السيارات" ومساهمتهم في الاقتصاد الحضري جيدة ولكنها ليست عالية، وهذا هو السبب أيضًا في أن الاستخدام السياحي الصغير لا يعوض عن بيانات الاستخدام الضعيفة على مدار السنة.
حقيقة وجود مقهى في المحطة الوسطى لن تجعل أي شخص يأتي إلى التلفريك لتجربة المقهى. أولئك الذين يأتون إلى متحف هيشت وجامعة ميتزبور لا يفعلون ذلك بالضرورة عن طريق التلفريك، يجب أن يتذكروا أن العديد من السياح في إسرائيل يسافرون بالحافلة وتأجير السيارات وليسوا مهتمين بهذا التلفريك. كما أن التلفريك مغلق بسبب الرياح لعدة أيام ويعاني من أعطال تمنع الركاب.
يعرض بيع عرباته وبالتالي استرداد التكاليف. خطط لخط حافلة على طريق دوري إلى التخنيون وطريق من موقف السيارات العلوي في التخنيون إلى الجامعة. على عكس التلفريك في بيزدينافي، تقوم الحافلة بتوصيل الطلاب بالقرب من الكليات وبالتالي توفر ربع ساعة سيرًا على الأقدام ولذلك فهي الطريقة المفضلة لتحويل محطات التلفريك إلى محطات إطفاء وإنقاذ أو مقاهي في الحرم الجامعي.
لا يوجد أي مبرر اقتصادي أو نقل للتلفريك المؤسف.