معلم آخر في استكمال إصلاح الموانئ البحرية.
تم اليوم (الثلاثاء 10/01/23) إتمام إجراءات بيع أسهم شركة ميناء حيفا لمجموعة Adani-Gadot بنجاح.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל במיל' מירי רגב, בירכה היום ( שלישי 10/01/23) על השלמת הליך הפרטת חברת נמל חיפה, המהווה פרק משמעותי ברפורמה בנמלים. חברת נמל חיפה נמכרה לקבוצת אדאני-גדות תמורת כ-4 מיליארד شيكل.
وتتكون مجموعة Adani-Gadot من شركة Adani الهندية التي تدير العديد من الموانئ البحرية حول العالم، إلى جانب شركة Gadot الإسرائيلية المتخصصة في تشغيل محطات الموانئ ونقل البضائع بحراً وبراً. هذه مجموعة تُعرف بأنها مستثمر استراتيجي، والتي تجلب لشركة ميناء حيفا الخبرة الدولية في مجال الموانئ والشحن والخدمات اللوجستية.
قبل نحو عامين، في سبتمبر 2020، صادقت الوزيرة ريغيف، نيابة عن الحكومة الإسرائيلية، على اتفاقية عقارية تاريخية بين شركة موانئ إسرائيل وشركة ميناء حيفا، والتي شكلت الأساس والشرط للخصخصة. وقد حسم الاتفاق مجموعة القضايا المعقدة التي كانت مطلوبة للتقدم بمناقصة خصخصة ميناء حيفا، وفي الواقع أزال كافة العقبات وجعل من الممكن تقديم الميناء للمستثمرين المحتملين.
وزيرة المواصلات والسلامة على الطرق، العميد (احتياط) ميري ريغيف:
أنا سعيد لأننا أكملنا هذه الخطوة المعقدة، والتي ستسمح لشركة ميناء حيفا بالتنافس بشكل أفضل مع الموانئ الأخرى في المنطقة، مع رفع مستوى الخدمة والابتكار والكفاءة وخفض الأسعار وتكاليف المعيشة. وتهدف خصخصة الميناء إلى تحسين المنافسة بين موانئ حيفا وإنهاء الطوابير الطويلة لسفن الشحن الراسية لأيام وأسابيع خارج موانئ أشدود وحيفا في انتظار تفريغ حمولتها، مما يزيد من تكلفة النقل. . التكلفة المضافة تتجسد في السعر النهائي للمنتج للمستهلك، وهي أحد أسباب ارتفاع تكاليف المعيشة في إسرائيل.
"أتمنى النجاح لممثلي المالكين الجدد من مجموعة جادوت ومجموعة أداني، لجميع موظفي ومديري شركة ميناء حيفا، هاني، موظفي وزارة المواصلات، ممثلي الحكومة سلطة الشركات والخزينة، ممثلو الهستدروت الذين عملوا على إيصال الخصخصة إلى خط النهاية بأفضل طريقة ممكنة كما تجري.
وإلى سكان حيفا والشمال، الذين يرتبط مصدر رزقهم بشكل مباشر وغير مباشر بالميناء، وإلى جميع مواطني دولة إسرائيل الذين سيبدأون قريبًا جدًا في الشعور بالفوائد الحقيقية لسوق فعالة وتقدمية وتنافسية، الأمر الذي سيؤدي إلى انخفاض تكاليف المعيشة في بلادنا!"
إيشيل عرموني، رئيس مجلس إدارة ميناء المغادرة وماندي سالزمان، المدير التنفيذي لميناء حيفا:
العمل الشاق الذي دام أربع سنوات ونصف وصل إلى نهاية ناجحة اليوم. الشكر موصول لمجلس الإدارة وإدارة الميناء والعاملين فيه وأهل الخزينة وهيئة الشركات بقيادة الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته رام بالينكوف الذي عمل جاهدا للوصول إلى هذه اللحظة. إن مهمة مواصلة ازدهار الميناء تنتقل الآن إلى مجموعة دولية قوية، تماما كما كنا نطمح عندما انطلقنا
يوم حزين لدولة إسرائيل. ميناء حيفا انتقل إلى أيدي أجنبية. كما انتقل شتراوس إلى أيدي الصينيين، وكنا نحلم بأن تكون لدينا صناعات لليهود فقط تحت ملكية إسرائيلية. مصنع البحر الميت الذي أصبح الآن في يد عوفر. لقد زرت هناك، وهو عبارة عن مسكن، ولكن سيكون هناك أيضًا موقف يبيعون فيه للعملاء المحتملين الأجانب. المال يعمي الأغنياء. لم يكن بن غوريون يحلم إلا بتشغيل الشعب اليهودي، واليوم يبيع المال كل ما اشتريناه. يجب أن نصدر قانوناً بأن كل شيء ملكنا ولا نبيعه لجهات أجنبية..
مدينة الموانئ التي أنشأها هاني المفترس هنا تحت أنف ياهاف وفي صمته (لسنوات لم يطالب ياهاف حتى بقبض ضريبة الأملاك من ميناء الخليج، لدرجة أنه فشل في الأمر. أ.ه) هي الأولى والكارثة الحضرية التي لا رجعة فيها التي حلت بحيفا قد تم نهب الشريط الساحلي، وهذا واضح، ولكن ما لا يعرفه الجمهور هو الجهود الهائلة التي بذلت للاستيلاء على آلاف الدونمات في خليج حيفا كأمر واقع. مدينة ساحلية لدرجة أنهم حصلوا على موافقة على مباني لوجستية بارتفاع 30 مترًا على ضفاف نهر كيشون - مبنى مكون من 10 طوابق، وسيتم ملؤها قريبًا بالنفايات الصناعية السامة من الصين، والتي منعتها عشرات الدول من ذلك. الشحن إليهم في أفريقيا وآسيا، وهنا، في بلد صغير، وجدت الصين شركة سيئة وحكومات كانت على استعداد لمنح الصين ميناءً بحريًا كاملاً تحت سيطرتها الكاملة للتخلص من ناقلات النفايات السامة التي تبحر حول العالم بحثًا عنها القمامة هنا: حيفا معتادة عليها بالفعل، وبعد مرور 25 عاماً، تم تسليم أهم الأراضي في خليج حيفا، والتي يمكن أن تكون البوابة الإسرائيلية الثانية إلى الشمال، إلى رافعات أوتوماتيكية صينية، والتي لا توظف سوى بضع عشرات من الإسرائيليين. الصينية هذه أرض صينية لا دخول إليها إلا للأعلام الصينية على سياج الأسلاك الشائكة. ضائع. وخلفها مدينة لوجستية يشتريها شاني، ويزيل التقنية، ويشتريها في الأميرالية - وهي مساحة تبلغ نصف مساحة كريات. دعونا نفهم النسب التي خسرتها حيفا إلى الأبد. لن يكون هناك خط مياه، واجهة بحرية - يتم إطعامنا بأطباق فاخرة. ميناء حيفا في عدني لن يستسلم أو يفتح كجزء من المدينة ولو شبر واحد. كما يتم إلقاء التاريخ المجيد لعمل أجيال حيفايم الفقيرة في ميناء حيفا في سلة المهملات. سيكون الهنود أرخص وسيقومون بالإدارة والأتمتة. ما سنحصل عليه هو ميناءان أجنبيان – خسارة الأصول الإسرائيلية الإستراتيجية في ميناء الخليج والمزيد من البطالة.