الحي الذي هو مدينة
عند ركوب التلفريك في حيفا، يمكنك أن ترى بطريقة مذهلة كيف يتم تفويت مشروع نقل كبير ويضر بالتخطيط الفعال لوسائل النقل العام.
عند ركوب التلفريك وسط الخليج، بعد دقائق قليلة تمر بمحطة "دوري" حيث يمكنك رؤية حي نيفي شانان من مسافة 200 متر، لكن لا يمكنك النزول من السيارة، على الرغم من وجود محطة هناك.
لماذا تعتبر هذه ملكة جمال كبيرة أنهم لم يربطوا نيف شانان؟
כי نيفي شنن ليس مجرد حي. هذا هو الحي الأكثر اكتظاظا بالسكان في إسرائيلالتي احتفلت هذا العام بمرور 100 عام على تأسيسها، ومن حيث عدد السكان فيمكن أن تسكن مدينة واحدة. اعتبارًا من عام 2020، يعيش 44,000 ساكن في نيفي شانان، وهو أكثر من كريات أونو أو كريات بياليك، وأكثر تقريبًا من قلعتي الكرمل ونيشر مجتمعتين. 15% من مجموع سكان مدينة حيفا يسكنون في نيفي شانن. الآن يمكنك أن تفهم كم هو غريب أن التلفريك لم يكن متصلاً بـ نيفي شانان.

يمكن أن تكون ميزة اتصال Neve Shanan بالتلفريك هائلة. سيربط التلفريك نيفي شنن في غضون دقائق قليلة بالسيارة بمحطة القطار، إلى بورصة ليف همفاريتس، إلى مركز التوظيف الذي بدأ بناؤه حول البورصة ومركز التوظيف في جامعة حيفا، إلى التخنيون والجامعة إلى المطار الذي سيتوسع مستقبلاً وأكثر من ذلك بكثير.

والحقيقة أن ميزة ربط التلفريك بنفيه شنن لم تمر مرور الكرام على المخططين. وفي عرض "الخطة الاستراتيجية لتجديد نافي شعنان" التي قدمت في شباط/فبراير 2020، هناك ربط التلفريك بحي نيفي شعنان الذي لم يأت بثماره.

يقول المحامي باز جليكمان، أحد سكان الحي ورئيس مركز الثقافة الدينية نيفي شانان:
״لا أعتقد أن هناك أحد سكان نفيه شعنان لا يؤيد ربط التلفريك إلى نفيه شعنان عن طريق جسر أو أي وسيلة أخرى. توجد أيضًا محطة حافلات إيجد بالقرب من محطة التلفريك دوري والتي كان من الممكن استخدامها لتمكين الاتصال بنفيه شنن. سيعمل خط التلفريك على تحسين اتصال النقل في نيفي شانان بشكل كبير.
محطة بدون إجازة فصل دراسي
سؤال آخر موجود حول هذا الموضوع يتعلق بحقيقة أن محطات التلفريك الأخرى موجودة في مؤسسات أكاديمية غير نشطة لمدة 3 أشهر في العام حيث لا يزال التلفريك يعمل على نفس المزود. سيؤدي ربط نيفي شنن بالتلفريك إلى زيادة ربحية المشروع وكفاءته.
رابط لمسارات الدراجات
توجد إمكانات هائلة أخرى في مجال الدراجات. نيفي شانان هو أيضًا حي في أجزاء كبيرة منه مسطح ومريح للمشي أو ركوب الدراجات. في المخطط الرئيسي للدراجات، تم تصنيفها على أنها "سهلة الركوب" ومفضلة لمسارات الدراجات. يمكن للتلفريك الذي يسمح بحمل الدراجات الهوائية أن يسمح بالركوب في نيفيه شنن ومواصلته من خلال التلفريك في المدينة السفلى أو رحلة ترفيهية في الكرمل حول الجامعة. إن الجمع بين مسارات الدراجات الآمنة في نيفي شانان والاتصال الذي يسمح بمرور الدراجات بين المستويات يمكن أن يكون نقطة انطلاق لنوعية الحياة في الحي.

الان هو الوقت
كل هذا الخير يمكن أن يصبح واقعا لو كان هناك ضغط سياسي وخاصة في هذا الوقت استعدادا للانتخابات المحلية المقبلة. محطة دوري موجودة بالفعل وارتباطها بنفيه شنن كان موجودًا بالفعل على لوحة الرسم. إن ربط التلفريك بمنطقة نيفي شانن يعتمد فقط على إرادة سكانها وتصميمهم
اتفق تماما.
مع كل احترامي للمشروع الذي هو في الواقع جميل وفعال... أتمنى أن يكون هناك أيضًا تلفريك من شبرينيتساك إلى وسط الكرمل..
على الرغم من ذلك، كم عدد الأشخاص الذين يحتاجون بالفعل للوصول إلى التخنيون والجامعة؟ الأذكياء والجودة بيننا.. ولكننا لسنا النمسا.. الأغلبية لا يدرسون في هذه المؤسسات العليا، وجزء كبير من الطلاب يأتون بسيارات خاصة.
لذلك، في رأيي، عدد مستخدمي التلفريك منخفض.
لكن وصلة إلى نيفي شنن - حتى لو كانت وصلة إلى النهاية كما ترون على الخريطة، ومن هناك عليك المشي مسافات طويلة إلى بقية الحي، أو حتى ركوب الحافلة... لا يزال البناء خيار النزول والصعود في "المحطة" التي تم بناؤها بالفعل هناك - لا يعني ذلك أنه لا يوجد شيء هناك، ويمكن أن يساعد العديد من السكان.
العلامة 30.1.2023: التلفريك فاشل كوسائل النقل العام:
"البيانات التي تم الحصول عليها نتيجة لطلب حرية المعلومات تكشف أن التلفريك في حيفا فشل في تحقيق غرضه كخط نقل عام. على الرغم من البيانات المخيبة للآمال، بدأت وزارة المواصلات في التخطيط لإنشاء تلفريك آخر على الجانب الآخر الكرمل."
إذا فشل شيء ماذا نفعل؟ تكرار الفشل.
أحسنت!!! سيجد مهندسو النقل دائمًا طريقة لسرقة خزائن هذه المدينة.
90 مليونًا لطرق النزول، و180 مليونًا لطريق الصعود، و300 مليونًا لتلفريك آخر. 600 مليون لخط مترو آخر..
ولا يمكن الوصول إلى عشرات الآلاف من المباني السكنية والمدارس القديمة والمباني العامة المتداعية بشكل خطير ولا تلبي معايير الزلازل مع عشرات الآلاف من الأطفال. ولكن ما هو المطلوب أكثر؟ أسفلت آخر، تلفريك غبي آخر.
من السهل القول إنها محطة نيفي، لكن عمليا لا يوجد مبنى واحد على بعد مئات الأمتار من المحطة.
الخيار الوحيد للاتصال هو بناء جسر فوق ديرخ دوري سيربط محطة نيفي شانان، التي لا يبدو أنها مهيأة لاستقبال الركاب في الوقت الحالي كمحطة لوقوف السيارات فقط.
وحتى لو تم تنفيذها، لا أعرف كم من الوقت سيوفر للسكان في طريقهم إلى مركز الخليج...
قصدت المحطة الثانية في التخنيون.
2 اشياء:
و. النزول كما هو مقترح في المقال، من أجل تسهيل الوصول إلى نيفي شنن، كان سيكون أفضل في النزول الثاني الذي يقع داخل التخنيون. إنه أكثر سهولة في الوصول إلى الحي.
ب. من وجهة نظر سياحية، سيكون من المفيد والمرغوب فيه إضافة ذلك في مركز التفتيش. كل هذا بسبب قربه من نحال السعدية.
يجب بين الحين والآخر إجراء فحوصات صارمة للتلفريك في حيفا، أتمنى لك أسبوعًا سعيدًا
لا تبكي على اللبن المسكوب. التلفريك هو وسيلة نقل تؤدي من لا مكان إلى أي مكان. السفر البطيء، والموقع الإشكالي للمسافرين غير الطلاب، والإغلاق في الأحوال الجوية السيئة وتأرجح العربات - يعني أن التلفريك ليس وسيلة للنقل الجماعي.
وهي مناسبة للسياحة الداخلية ولكنها لا تعمل أيام السبت.
إذا أخذت في الاعتبار العدد الكبير من العمال في هذه المنشأة الباهظة الثمن...
ومن المؤسف أنهم لم يفكروا في ربط المزيد من الأحياء.
لماذا لا تبكي؟ 300 مليون شيكل صرفت للمؤسسة فقط.. ماذا يمكن أن نفعل بـ 300 مليون شيكل؟
تقاطع على طريق دوري، تقاطع على طريق فرويد، يربط موقف السيارات العلوي ومهجع مزراح في التخنيون بطريق الجامعة إلى
وستكون هذه الحافلات السريعة قادرة على النزول في كلا الحرمين الجامعيين أسرع بـ 10 دقائق من التلفريك إلى الجامعة ومباشرة إلى الكليات.
اتركوا كل تخطيط المواصلات في حيفا لبنًا مسكوبًا، فكل من في السيارة الخاصة يبكي أيضًا من ازدحام الأحياء.
البلدية التي تضم آلاف الموظفين لا يوجد فيها حتى إدارة مخصصة للنقل العام والنقل الجماعي، ولا يوجد مستشار أو نائب رئيس بلدية يتولى حقيبة النقل، الكل يهرب منها كالنار - فلنبدأ بذلك...؟
هذا التلفريك بأكمله هو غباء كبير. وكان من الأفضل له أن يحفر ويكمل طول مترو حيفا وعرضه.
سؤال:
كيف يمكننا من الناحية الفنية توصيل جهاز Nosh بالتلفريك؟
إنه ليس على المحك وسيتطلب الأمر استراحة حادة وتغييرًا في جميع مواضع الأعمدة لتحقيق ذلك.
فكر قبل أن تتصرف.
يوجد خيار مع ربط جسر فوق دوري مباشرة بالمصعد الذي سيصل إلى مستوى الشارع في نيفيه شنن
جوناثان كم عدد الذين سيستخدمون هذا الجسر؟ 20-30 شخص؟ لهذا سوف يستثمرون الملايين.
أليس من الأفضل ركوب الحافلة التي تنزل في دوري في نصف الوقت؟
من الممكن بالفعل أخذ خط أوميغا من شارع يعقوب حزان مباشرة إلى هفاريتز سنترال، وأعتقد أنه سيكون الأسرع.
شعار شالوم كل ما اقترحته ممكن جدا أو بالعبرية قابل للتنفيذ وحتى سريع. كان من الممكن أن يستغرق إنشاء محطة سكة حديد على طريق دوري عامًا، وليس أربع سنوات بالتلفريك.
ثانيًا، هناك حفر للبنية التحتية في حيفا بأكملها، والسبب الرئيسي هو أن الأنابيب القديمة تصمد أمام حمولات تاما-38 لمئات الشقق الإضافية في كل حي.
Tama38 مع كل منزل إضافي يضاعف أو يضاعف عدد الشقق ثلاث مرات دون أي اعتبار لجميع العواقب الأخرى الناتجة. إنه لقمة الغباء أن نرى الطرق والأرصفة التي تم رصفها قبل 4-5 سنوات مفتوحة مرة أخرى لاستبدال الأنابيب ومعرفة أن البلدية ليس لديها المال لتشطيب عادي بمواد عالية الجودة، الأمر الذي سيؤدي إلى ظهور شقوق وحفر جديدة في الشارع. بضع سنوات أخرى في فصل الشتاء. ويقومون بتركيب إضاءة LED هجومية بضوء أبيض غير سار. ونهمل أيضًا الجدران الاستنادية بالباليه التي تشكل العشرات منها مخططًا للأرواح.
حلم - إنه هنا...
مقال ممتاز، كما يؤيده سكان نفيه شعنان بشكل كامل، فإنه سيسهل الأمر على الجنود والسكان المتنوعين الذين يعيشون في نفيه شعنان ويساعدهم القطار من محطة ليف همفاريتس، الطريق المختصر إلى ليف هفاريتس في من أجل الصعود على الموتر الذي كان من المفترض أن يصل إلى نيفي شعنان وتم إلغاؤه لسبب ما، جسر مشاة للسكان والطلاب من منطقة دار رعاية المسنين ومحطة السفاردي ودوري ستكون ممتازة ونأمل أن تحصل البلدية على رسالة
نعم، في رأيي، هذا هو أيضًا أسهل اتصال يمكن إجراؤه بالمحطة الحالية. يجب أن تتضمن أيضًا مصعدًا كبيرًا
و. سيخبرونك في "يافا نوف" أنه لا توجد طريقة لربط التلفريك بنوا شنان، لا يوجد مكان.
ب. ومن الأفضل الاستثمار في حافلة طريق الأجيال التي يمكن أن تخدم جميع الخطوط القادمة من وسط الخليج.
ثالث. بالطبع، لم تفعل "شفاء نوف" ذلك بطريقة الأجيال وربطت طريق موقف السيارات العلوي في التخنيون بطريق الجامعة لأنه لم يكن من الضروري إنفاق 300 مليون شيكل، من بين أمور أخرى، لشركائهم في شركات البنية التحتية من أجل بناء 6 محطات.
أدى هذا الفساد إلى اختيار حل تم توضيحه، في 3 استطلاعات رأي للمستخدمين، أنه لا يوجد طلب عليه.
رابع. هل سيتم ربط مجمع إيجد عن طريق السلالم والمصاعد وجسر فوق طريق دوري؟ ملايين الشواقل. برج ضخم في نيشر سيتصل بالمحطة بجسر مشاة ضخم يتوسطه جسر 50 متر؟ كل هذا يبدو سخيفا جدا.
ال. من الواضح أنهم ألغوا 143 رحلة، ويحاولون دفع الركاب إلى التلفريك النووي في كاخ. و. ليس من الواضح لماذا لا تقدم "بيفا نوف" إجابات، فهم مسؤولون عن هذا الفشل المزدوج المتمثل في عدم بناء تقاطع من أجل إعطاء الأولوية للتلفريك الذي لا يخدم نيفي شانان على الإطلاق، وهو أبطأ إلى التخنيون والجامعة من حافلة تستخدم المفرق المؤدي إلى التخنيون وتنطلق بعد التفرق إلى الجامعة على طريق اتصال داخلي من الموقف العلوي، على بعد مئات الأمتار من طريق الجامعة.
وينبغي أن يتم ذلك اليوم أيضا. لا شيء سوف يساعد. ويمكن تفكيك التلفريك ونقل السيارات إلى الجانب الآخر من هارف إلى الملعب ومات كما اقترح جالبهارت.
لماذا قفزنا اصلا؟ قم بالقيادة على هذا الطريق كل يوم، فحركة المرور هناك لا تحتاج إلى مثل هذا المسار على الإطلاق.
لقد تم ارتكاب الكثير والكثير من الأمور غير الحكيمة في حيفا متسناع ياهف.... لكن أحد المعالم البارزة هو عدم اتصال التلفريك بمركز زيف أو بنقطة أخرى في شارع ترومبلدور. قمة العار
فكرة ربط محطة دوري بـ Nave Shanan لراكبي الدراجات فكرة جميلة وإيجابية. علاوة على ذلك، فإن هذه "المحطة" لم تكن مخصصة قط لسكان نيفي شنن. إنه بعيد جدًا ومعزول ولا يوجد به حتى موقف للسيارات لأولئك الذين يريدون ترك سيارتهم هناك والوصول إلى قطار قلب الخليج.
الحل الوحيد الممكن لربط الطرف الشمالي الشرقي من نفيه شنن بهذه المحطة، يمكن أن يتم من خلال بناء مصعد أو ربط مسار من شارع يعقوب سالومون باتجاه موقف سيارات إيجد وجسر للمشاة فوق طريق دوري سيكون عدد الركاب المتوقع استخدام هذه المحطة هامشيًا.
تم تصميم التلفريك لتجاوز حيفا. وسيتم بناء المحطة المذكورة في البرج المخطط له في منطقة نيشر.
بسبب التلفريك والمترون 5 عديم الفائدة من حضر ليجور، ألغوا الخط 143 الذي يذهب مباشرة من جامعة حيفا إلى تل حنان (أقل من 10 دقائق) ومن هناك إلى الخليج المركزي. إنه خط تم استخدامه من قبل العديد من الأشخاص ومن المؤسف حقًا أنه تم إلغاؤه.
لماذا لم تطلبوا رد بلدية حيفا؟ مكتب المواصلات؟
يجب الضغط على وزيرة المواصلات ريغيف لجعل المحطة جاهزة للعمل وبشكل عاجل.
صحيح أن وزير المرور السابق ألغي الإشارات لأن البنائين وأنصار اليمين يسكنون هناك. وليس الأنقياء من عرق الأسد الأبيض. والتي يجب ألا تعيقهم عن الوصول إلى الجبهة. لأن قردة البابون لا تذهب إلى الجامعة والتخنيون. الحد الأقصى يأتي إلى الأمام لإصلاح انفجار مائي أو فك الانسداد؟ اشكنازي!
الدعوة لسارة ريجيف هنا والآن. لقد قلت كل السنوات الطرفية أولاً. الآن هو الوقت المناسب لدفع الشيكات التي قدمتها لقردة البابون من المحيط.
(البابون بسخرية نعم)
مقال ممتاز، نيف شانان ورمات ألون مهملان أيضاً. شكرًا على كل مقالاتك، من الجيد جدًا أن ترى أن هناك من يهتم بهذه المدينة التي يغادرها الشباب لأنها مملة على أي حال. لكنها المدينة الأكثر روعة في إسرائيل. إعطاء نيف الكراهية محطة!
فرصة بسيطة
لو كنت العمدة:
و. وقف تمويل التلفريك – على أن تقوم الأكاديمية ووزارة النقل بتمويله بالكامل. لا أريد - التفكيك والإغلاق.
على. نظام فوري لخطوط النقل العام - إضافة خط مترو باص على طريق دوري - مركز زيف - ترومبلدور - أنفاق الكرمل - إضافة خط سير مركزي لشاطئ الكرمل - فرويد - حوريف - بيكا/هانكين - مركز زيف - أنفاق الكرمل.
ثالث. فوراً بطاقة ساكن حيفا + إغلاق المدخل بعد مفرق المأتم للشواطئ ومواقف المأتم مع دفع رسوم دخول لمن ليس من سكان حيفا. إغلاق جميع مواقف السيارات على الشاطئ كمواقف مدفوعة الأجر للمقيمين خارج مدينة حيفا.
رابع. إدخال مهندسي النقل للتعامل مع خطوط الحافلات الطويلة - لن يكون هناك خط في حيفا يبعد أكثر من 30 دقيقة. إضافة خطوط تخطي سريعة على محور التلال بين الأحياء 24/7 - خطوط سريعة على طرق NTAZ، مركز الخليج - نيفي شنن، مركز شاطئ الكرمل حوريف التخنيون.
ال. تضييق طريق الهاغانا بشكل مشابه لطريق بيغن في تل أبيب، إضافة أرصفة وأشجار وعبور جسور من الأحياء – مطلب من وزارة المواصلات لبرنامج إعادة تأهيل وسائل النقل في أحياء غرب حيفا بقيمة مليار شيكل. بناء هياكل مواقف السيارات الشاهقة للتجديد الحضري.
ولكن هذا أنا فقط.
من المؤكد أن كليش أو إيتزيوني أو ياهاف أو بوروفسكي أو الشيطان يعرف من يفهم أكثر بكثير - وبالتالي لم يفعلوا شيئًا.
إيال - تحدث مع والده هان - الخضر بلس. قد يكون لديك دعم مفاهيمي.
محترف
لنبدأ بقيام البلدية بمهامها الأساسية.
أعيش في مبنى من عدة بنايات تجري فيها أعمال البنية التحتية للمياه منذ عام تقريبًا؛ في كل مرة يتضرر شارع مختلف لمدة ربع عام، خلال هذه الفترة يكون الشارع بأكمله مليئًا بالغبار، معظم مواقف السيارات غير صالحة للاستخدام (المحنة شديدة)، عندما يتم كشط الطريق، تسحبه السيارات دون سابق إنذار (لا مقدمًا ولا أثناء العملية ولا بأثر رجعي)، تم الفرك والإسفلت فقط في نصف الشارع على الرغم من أن الطريق كله مدمر بسبب سنوات من عدم الصيانة، وكان من المفترض أن ينتهي العمل في نوفمبر وهناك لا تزال الحواجز موجودة، ومرة في الأسبوع تأتي جرافة صغيرة.
ليس هناك ما يمكن الحديث عنه هنا أيضًا حول الصيانة المستمرة: لا توجد زهور في الأسرة (بدلاً من ذلك ملأوها بالخرسانة)، ولا تتم إزالة النفايات في الوقت المحدد، ولا إعادة التدوير ولا التقليم، وعلى أي حال لا يوجد سوى عدد قليل صناديق القمامة في الشارع (على عكس معظم البلديات حيث يوجد صندوق لكل مبنى)، حتى عند الاتصال وطلب الإخلاء.
نوعية المياه، الأسفلت، الأرصفة... كل شيء سيء.
فقط بعد أن تعمل الأساسيات، يمكنك أن تأتي وتطلب مطالبك غير العملية للغاية.
برنامج ممتاز. قم بالقيادة ببطء حتى تستيقظ!
حسنًا، لقد كتبنا كثيرًا عن تلفريك الفيل الأبيض هذا - دعه يفشل في الحراسة القضائية خلال عامين أو ثلاثة أعوام. ثم سيُطلب من البلدية ووزارة النقل أيضًا إنفاق الملايين لتعويض المشغلين عن الخسائر الفادحة.
التلفريك هو الحل السيئ. نقطة. إنها متقطعة، وليست مرنة للتغيرات في السعة، وهي خطيرة، ولا تعمل في ظل الرياح القوية، وصيانتها باهظة الثمن. استخدامه محدود، وهو بطيء. نعم، إنها ببساطة أبطأ من الحافلة، فإذا كان هناك طريق للحافلة بين مركز هفاريتس على طريق دوري إلى مركز زيف، فإن الحافلة ستستغرق نصف وقت التلفريك - 6 دقائق بدلاً من 11.
لذلك ببساطة لا فائدة من استخدام التلفريك - فهو مكلف الصيانة وغير مرن في الطلب وغير قادر على إنزال الأشخاص في محطات مختلفة في محطة واحدة فقط.
يمكن للحافلة أن تتجول في التخنيون وتنزل في 6 محطات بالقرب من الكليات. التلفريك لا. بمعنى آخر، فهو يطيل وقت الوصول بشكل كبير لأي شخص لا يدرس معه. وفي ناش أيضًا، تصل حافلة دوري في NTAZ إلى مركز زيف في 6 دقائق وتبدأ في النزول والالتقاط في محطات ناش، ويصل التلفريك بعد 11 دقيقة ومن هناك يحتاج أولئك الذين يعيشون بعيدًا إلى حافلة أخرى - انتظار آخر و رحلة أخرى.
افهموا أيها السادة أن هذا ببساطة وسيلة نقل غبية وسيئة. تم إنفاق 300 مليون شيكل هباءً على وسيلة مواصلات غير حضرية وغير ملائمة للبيئة الحضرية. ولهذا السبب لا يتم استخدامه ولكن فقط في المنتجعات الواقعة بين نقطتي نهاية.
هل هذا هو البيسبوس؟ الخطأ الحقيقي هو أنه لم يتم التخطيط له حيث هناك حاجة ماسة إليه – بين الكرمل والشاطئ، مع محطات في مستشفى الكرمل، ورمات اشكول، ومنطقة التسوق والترفيه، والملعب، وحي ناعوت بيرس، ومحطة إيجد والقطار. وهذا ما طالبت به منذ طرحت الفكرة لأول مرة، والآن كما لاحظت أنها لا تصل إلى 20% من التوقعات.
إحدى المهندسين المعماريين كانت نائبة مدفوعة الأجر ليونا ياهاف والأعمال هناك معروفة... ومهندسة معمارية ثانية تلقت أيضًا راتبًا وتتلقى راتبًا لمدة 4 سنوات وتم نشر عملها المبارك خارج حدود حيفا. نتعلم أنه من المحتمل أن يكون هناك شيء ما في هذه المهنة لا يتماشى مع الإجراءات الصحيحة. كان سكان المدينة يعرفون من يجب أن يعيلهم.
قد يكون الأمر غريبًا، لا بد أن شخصًا ما قد ارتكب خطأً في الإعداد،
نيف شنن بدون محطة تلفريك؟!؟
هلوسه. - من الملح إنشاء محطة لإيقاف التلفريك!