من معظم الطرق لا يمكنك رؤية الوجهة
في أحد أيام الصيف كنت أتجول في المستعمرة الألمانية ورأيت عروسين يلتقطان الصور. بحثوا عن زاوية على الأرصفة الضيقة للمستعمرة الألمانية لالتقاط الصور على خلفية الحدائق البهائية. وبعد دقائق قليلة من التصوير، عادوا إلى السيارة وانطلقوا بها.
تعد صور العروس والعريس أعظم مجاملة يمكن أن يحصل عليها أي مكان لجماله، ولكن لكي يتمكنوا من التقاط الصور فعليًا مع المنظر، كان لا بد من إغلاق الطريق. حتى السياح الذين يأتون لتصوير روعة المناظر الطبيعية في حيفا يجب أن يقفوا على جزيرة المرور الصغيرة بين حارتي الطريق، ويلتقطوا صورة سريعة ويركضوا إلى الرصيف.
مرة واحدة في السنة يحصل السكان على حرية الحركة الكاملة في المنطقة
وبالفعل، كل مدينة لديها طرق رئيسية تسافر من خلالها إلى وجهتك، ولكن في بعض الأحيان، من خلال التفكير كثيرًا في الطريق، تجاوزنا الوجهة. هناك مرة واحدة فقط يصبح فيها شارع بن غوريون، الشارع الذي يعبر المستعمرة الألمانية، وجهة مركزية ومهمة في "عطلة الأعياد"، عندما يتم إخراج المركبات منه وإعادتها إلى السكان. بقية العام من معظم الطرق لا يمكنك رؤية الوجهة.
أين تقع ساحة حيفا؟
المدينة هي كيان في حد ذاته. تحتوي جميع المدن الأوروبية على ساحة مركزية، وهي قلب المدينة النابض حيث يأتي السكان للتجول وتجربة المدينة. يوجد في نيويورك تايمز سكوير، وفي تل أبيب ميدان رابين وديزينجوف، وفي لندن ميدان الطرف الأغر، وفي فلورنسا ساحة الكاتدرائية، وفي روما يوجد الكثير من الساحات بحيث يصعب اختيار أي منها هو الأكثر مركزية.
وتتميز الساحات المركزية في المدن بالأرصفة وساحات المشاة الضخمة، مما يسمح للمدينة بالتعبير عن نفسها. لكن بعض هذه المربعات لم تكن دائمًا مركزية جدًا.
تخطيط مربع
كانت ساحة رابين بمثابة ساحة انتظار سيارات كبيرة. ورغم أن ساحة ديزنغوف كانت مركز "المدينة البيضاء" في تل أبيب، إلا أنها رفعت لإفساح المجال لحركة المركبات، وانقطعت عن الشارع وبالتالي انخفض إشعاعها. وفي عام 2018، أعيد افتتاح الساحة، ضمن استثمار قامت به بلدية تل أبيب، مع ربط الساحة بمستوى الشارع، وتوسيع الأرصفة ومناطق الجلوس ومسارات الدراجات. واليوم عادت ساحة ديزنغوف لتكون أحد المراكز والرموز الصاخبة للمدينة. وحدثت خطوة مماثلة في حديقة "ريل بارك" التي تحولت من موقف للسيارات إلى واحدة من أجمل الحدائق في غوش دان.
وفي عام 2009، على الجانب الآخر من الكرة الأرضية، حدثت حالة مماثلة في نيويورك. في صيف عام 2009، تم إغلاق أحد الطرق الرئيسية في تايمز سكوير مؤقتًا بسبب عدد الإصابات التي لحقت بالمشاة وأصبح منطقة تجريبية للمشي لمدة عام. وكان نجاح التحول المؤقت كبيرا لدرجة أنه في عام 2010، صرح مايكل بلومبرج، عمدة المدينة في ذلك الوقت، أن البلدية قررت إغلاق الطريق بشكل دائم وإضافة 33,500 متر مربع للمشاة!
تم افتتاح الجزء الأول في عام 2014 وتم الانتهاء منه أخيرًا في عام 2016. كان أصحاب الأعمال في تايمز سكوير قلقين بشأن خسارة الإيرادات، لأنهم اعتقدوا أن الإيرادات تعتمد على الطرق، لكنهم في النهاية أصبحوا أكبر المؤيدين لهذه الخطوة. اتضح أنه عندما يكون هناك مكان للمشاة، فإن الأعمال التجارية في الشارع ستكون أكثر نجاحا.
وفي حيفا أيضًا، يتم إغلاق الطريق أمام المشاة مرة واحدة سنويًا في "عطلة الأعياد"، وشارع بن غوريون هو على وجه التحديد الذي يعبر المستعمرة الألمانية تحت حدائق البهائيين. فجأة، وفي لحظة سحرية، يتحول أحد أجمل الأماكن في إسرائيل إلى ساحة مذهلة مليئة بالناس الذين يأتون للاحتفال بالتسامح والتنوع المميز في حيفا. عندما يتم إخراج المركبات من المستوطنة، فإنها تصبح نهرًا بشريًا، ومكانًا للحياة. ولكن لماذا لا تنتمي المستعمرة إلى المدينة وسكانها على مدار السنة؟
يمكن أن تكون ساحة السكان عند سفح الحدائق البهائية المطلة على الميناء والبحر من أجمل الساحات في حوض البحر الأبيض المتوسط. صحيح أنه لا بد من إيجاد حل لشاحنات الإمداد للمطاعم والمحلات التجارية ولسكان المنطقة، لكن العالم نجح في إعادة المناطق الأكثر تعقيدا إلى المدينة وإلى المشاة من خلال مواقف السيارات وطرق الوصول والحلول الإبداعية . حيفا ضحت بأجمل مناطقها على مذبح السيارة الخاصة، لكن الوقت لم يفت بعد للتغيير. تبدو مستعمرة حيفا الألمانية ببساطة وكأنها صورة "قبل" للميادين الرئيسية في العالم.
مهرجان الاختناقات المرورية
هناك من سيقول على الفور "ولكن ماذا عن الاختناقات المرورية الرهيبة خلال عطلة الأعياد؟!" وسوف يؤدي ذلك فقط إلى تفاقمهم أكثر!
ورغم أن هناك بعض الحقيقة في الكلام، إلا أن المشكلة في حيفا بشكل عام والمدينة السفلى بشكل خاص هي صعوبة المشي هناك. بينما في تل أبيب (على الأقل قبل عصر الدراجات البخارية) من الممتع التجول من فلورنسا في الجنوب إلى منتزه اليركون على أرصفة واسعة وممتعة، في حيفا لا تكاد تستطيع المشي من حي بات غاليم إلى المستعمرة الألمانية لأن الرصيف ليست مستمرة. ولذلك، يتم دفع الجميع بمركباتهم إلى نفس المنطقة الصغيرة بدلاً من ركنها في مواقف السيارات والتجول قليلاً سيراً على الأقدام أو في وسائل النقل العام. بمعنى آخر، يتم حل الاختناقات المرورية من خلال سهولة الوصول للمشاة ووسائل النقل العام والترفيه في كل مكان وليس عن طريق المزيد من الطرق.
برشلونة ليست مجرد ميناء، بل هي أيضًا ساحات وحضارة جيدة
أُبلغنا هذا الأسبوع أن صفقة شراء ميناء حيفا قد اكتملت تقريبًا وأنه سيتم إطلاق مشروع "الواجهة البحرية الحضرية" لحيفا. ستفتح الخطة منطقة الميناء أمام الجمهور من داجون إلى مستشفى رمبام للمقاهي والمطاعم والترفيه. يُعرف البرنامج أيضًا باسم "برنامج برشلونة"، ولكن لكي تكون برشلونة، لا يكفي أن يكون لديك ميناء مفتوح للجمهور فحسب، بل تحتاج أيضًا إلى ساحة مركزية جميلة حيث يمكن لجميع السياح القادمين الذهاب إليها بدلاً من ركوب القطار إلى تل أبيب.
تم بناء أرصفة واسعة جدًا في شارع بن غوريون.
إلا أن البلدية فضلت تأجيرها لأصحاب الأعمال على طول الشارع من أجل الحصول على بضعة قروش لخزانة البلدية المستنزفة.
يأتي المتقاعدون المليونير إلى المستعمرة فقط بسيارة الجيب. إذا أغلقوا الطريق كيف سيصلون إليه؟ لن يسيروا أكثر من 100 متر ولن تطأ أقدامهم الحافلة. وهذا يعني أن كل ساحة في حيفا ستفشل بدون مواقف للسيارات تحت سيارات الجيب من الكرمل. أصحاب السمو في صباح يوم الجمعة يتسببون في اختناقات مرورية من هريف إلى الكرمل الفرنسي لأن المشي ممكن فقط إذا نزلوا بسيارة الجيب أو الكاديلاك إلى الشاطئ. سوف يتسلقون البيتزا بسيارة الجيب، إذا لم يكن هناك سياج في البهائيين فسوف يسيرون إلى الحدائق مع سيارة الجيب بداخلها.
جميع المدن التي ذكرنا أمثلة عليها مسطحة. مما يتيح سهولة بناء المربعات الكبيرة.
حيفا 80 بالمئة جبل. ولذلك ليس هناك مساحة كبيرة بين البحر والميناء والجبل لبناء ساحات كما هو الحال في روما مع كل الاحترام الواجب.
والمستعمرة الألمانية هي واحدة من الأماكن الوحيدة في حيفا حيث يمكن للعرب أن يتحمسوا لعادمهم المضغوط ويقودون بسرعة 20 كم / ساعة ذهابًا وإيابًا في الشارع ويحرقون 150 شيكلًا من الوقود.
ولو اخذناها منهم ماذا سيحدث؟؟ سوف أذهب إلى مكان آخر لممارسة هذه الهواية الذكية…. وهذا حقًا غير مرغوب فيه
فكرة ممتازة، حيفا لديها إمكانات لا تصدق.
فقط اطرد السكان الساخطين وسيعمل كل شيء.
مع معظم السكان الحاليين، سوف تحصل على احتجاجات وكراهية لأي شيء.
الوحيدون الذين يستخدمون هذا لصالحهم هم رجال الأعمال، ومن يكرهوننا، والسياسيين.
لصالح إبقاء بن غوريون كشارع للمشاة على مدار السنة.
ساحة في شارع بن غوريون؟ أنت فقط بحاجة إلى رؤية. منصة مرتفعة على ارتفاع 10 أمتار فوق تقاطع يافا/شاد بن غوريون ومسار دائري يمكن الوصول إليه من زوايا التقاطع - ستسمح بإنشاء ساحة رائعة، بما في ذلك مقاعد وخيارات لمشاهدة الجنوب وأعلى الجبل. فقط قليل من الخيال والموهبة وجمع رأس المال مقابل إشارة - وهناك حل...
يرجى ملاحظة - لا يوجد نفق ولا جص - هناك مربع اصطناعي فوق تقاطع يافا/شاد بن غوريون، في الهواء أعلاه...
ومن الضروري أن يمر جزء من الطريق أمام الحدائق البهائية عبر نفق ومن ثم سيتم الحصول على ساحة جميلة من الأعلى.
هل تريدون تكرار أخطاء ساحة ديزنغوف وساحة أتاري في حيفا؟ نفق سيارات لا يعمل ولا ينتج دوار فوقه.
جوناثان مرحبا. المستعمرة الألمانية في حيفا مثيرة للإعجاب للغاية. عيد هانوكا سعيد وأسبوع جيد.
الآن دعونا نتحدث بلغة التخطيط: حيفا لديها مشكلة، لا يوجد سوى 3 محاور طولية رئيسية ترتبط بالكرمل في كل شرق حيفا حتى ما بعد كريات يافلات: أحدها هو شارع روتشيلد في كريات إليعازر. والثاني هو شارع بن غوريون في المستعمرة. والثالث: الجادة الصهيونية. وهذا يعني أنه لا يمكن التخلي عن شارع بن غوريون كمحور ربط، وبالتالي الاختناقات المرورية الضخمة في كل مرة يغلق فيها. ما هو المطلوب؟ في التجديد الحضري في كريات إلياهو، بناء طريق اسحق ساد كبديل لجادة بن غوريون. إغلاق جادة بن غوريون أمام المركبات، باستثناء شارع هجافن العلوي. بناء جديد مع استخدامات مختلطة للارتفاع على طول شارع يتسحاق ساد الجديد.
لا أعرف إذا كانت كليش مهندسة معمارية، أو مهندسة مناظر طبيعية، هناك شيء واحد مؤكد منذ اللحظة التي دخلت فيها مكتب رئيس البلدية أنها أهملت تماما مسألة المواصلات العامة في حيفا، أهملت الدوائر المنزلية حيث وعدت بتشجيع المشي والدراجات الهوائية، فبدأت بالاستفادة من السيارة الخاصة: أ. يشجع برنامج "20 Minutes Move" على الوصول بالسيارة. ب. تحدث عن خطة لإضافة مواقف السيارات في الأحياء (أين؟) ج. تدمير الأرصفة من أجل توفير مواقف للسيارات - بحسب شارع الصهيونية، في ازدراء تام د. لا يتم فرض مواقف غير قانونية في الطرق وعلى الأرصفة لدرجة إغلاق الطرق (شارع الصهيونية - هرتسليا، ستيلا ماريس..) هـ- الاستمرار في سفلتة وتضييق الأرصفة لصالح السيارة الخاصة.
إنها كارثة مطلقة. يوجد في حيفا ساحات، مثل ساحة بلومر - التي تستخدم كموقف لوقوف القطارات. ساحة زيف - أصبحت تقاطعًا مع أرصفة ضيقة وموقف سيارات. ساحة أورانيم - موقف سيارات. ساحة قاعة روميما - بندقية موقف للسيارات... وهكذا.
مقالة ممتعة!
وباعتباري مهندسة المناظر الطبيعية التي تعمل كعمدة للمدينة، أتوقع منها أن تخرج عن المألوف قليلاً. أو حتى الخروج قليلاً في الشوارع ورؤية الناس.
هذه فكرة رائعة. تحتاج حيفا إلى وسط مدينة مليء بالناس. مليئة بالأنشطة. مليئة بالمشاة.