راية هاني
شعار قلعة الكرمل
لافتة متاحف حيفا
ورش عمل عامة واسعة
ورش عمل عامة واسعة
لافتة متاحف حيفا
اعلانات حية - واسعة - متحركة
راية هاني

جندي قنابل المولوتوف • أغنية

يقف جندي مشوهًا بعض الشيء، وسجين ملثم على وشك السقوط. ويحيط به قتلة ملثمون، يلوحون ببنادقهم...

مبنى تشرشل • قاعة المحاضرات المركزية في معهد تيشنيون

أول مبنى تم بناؤه في "المنتدى"، المجمع العام المركزي لمعهد التخنيون،...

زهرة الاسبوع • الثوم المعمر الكبير

الكرمل يقدم لنا الزهور في كل الفصول. في هذا العمود...

’كان هناك تمويل كامل للأحياء المسجونة في حيفا – كليش فقده’

يونا ياهاف لاهي بوه: "في الأسبوع الأول من تولي كاليش روتيم منصب رئيس البلدية، فقدت التمويل الكامل للطرق من الأحياء المسجونة"


وفي تدوينة نشرتها الدكتورة عينات كليش على الفيسبوك ليلة أمس (الثلاثاء 16/8/22)، على مواقع التواصل الاجتماعي، كتبت رئيسة البلدية أنها منذ ما يقارب 4 سنوات تعمل بكل الطرق للحصول على تمويل لبناء الطرق وتخرج من الأحياء المغلقة في المدينة، ولكن دون جدوى، بل إن المدينة أشارت بإصبع الاتهام إلى الحكومة عندما كتبت: "لست مستعداً لمدينة حيفا أن تلعب دور البطولة في تقرير آخر لمراقب الدولة، لا سمح الله، بعد الكارثة القادمة، ولذلك قررت مع وزارة الداخلية أن أول من يضع يده في جيبها ستكون بلدية حيفا، وهنا أيضاً تغيير عميق في المفهوم: لن ننتظر حتى الحكومة تنقذنا، لأنها لن تفعل ذلك... للأسف كل المسؤولين في القدس ينامون هانئين ليلا رغم هذه المشكلة الخطيرة. بلدية حيفا أبدت جدية أكثر من أي وزارة حكومية، ولاحقا سيأتي دور الدولة والوزارات الحكومية ذات الصلة أيضًا."

وكتب كاليش روتيم أن مقترحًا تكون بموجبه بلدية حيفا هي التي تمول الطريق الأول من الأحياء المسجونة - وأشارت إلى أن الطريق الذي يمتد من حي كابفير إلى الطريق الساحلي، سيتم تقديمه إلى المالية اللجنة التي عقدت مساء أمس. لكن الاقتراح لم يصل إلى مناقشة اللجنة على الإطلاق. وهنا مكان الإشارة إلى أن اللجنة المالية خاضعة لسيطرة المعارضة، لذا من المشكوك فيه جداً أن تتم الموافقة على اقتراح تمويل الطرق من ضريبة الأملاك (المرتفعة بشكل رهيب) التي يدفعها سكان حيفا.

مخطط للطرق من الأحياء المغلقة كما نشره كليش على الفيسبوك بتاريخ 16/8/22

الحريق الكبير 2016

وفي تشرين الثاني/نوفمبر 2016، اندلع حريق في حيفا اندلع في عدة مواقع في الوقت نفسه. واحترقت مئات الشقق، وتعرض بعضها لأضرار جسيمة، والبعض الآخر لأضرار جزئية، ولحسن الحظ للجميع لم تقع إصابات. وفي خضم النيران، بدأت عملية استخلاص الدروس من الحريق، فيما يتعلق بكافة جوانب التعامل معه، بما في ذلك إجلاء السكان من مناطق المنكوبة وكذلك إعادة إعمار المدينة بعده ووفقاً للخلاصات التي تم التوصل إليها. . وكان من أهم الاستنتاجات ما يتعلق بالأحياء المغلقة، تلك الأحياء التي لا يوجد منها سوى طريق خروج واحد يمكنك الخروج منه أثناء الكارثة والحاجة الفورية لفتح مخارج إضافية.

عندما يكون هناك طريق خروج واحد، ينشأ ضغط هائل فيه - "عنق الزجاجة" الذي يجعل من الصعب على السكان الهروب والإخلاء. وذلك في نفس الوقت الذي تحتاج فيه إلى دخول سيارات الإطفاء والأمن والإنقاذ. وبالتالي، كان الاستنتاج الحاد الذي تم التوصل إليه هو أن هناك حاجة فورية لفتح مخارج إضافية في هذه الأحياء، مما يسمح بسلوك أكثر كفاءة وأمانًا أثناء حالات الطوارئ.

ومن الأحياء المغلقة في حيفا، يمكننا أن نذكر حي كرميليا، كابفير، أحوزا (شارع هاروفيه وشارع لينكولن)، دانيا، رمات بيغن وغيرها. تكلفة بناء الطرق مرتفعة للغاية، ولكن عندما يحاول عدد كبير من السكان في نفس الوقت مغادرة الحي بسرعة ويعلقون في عنق الزجاجة، فإن تكلفة الطريق الإضافي ستبدو جديرة بالاهتمام للغاية.

إذا أخذنا كمثال أحد الأحياء التي تضررت بشدة في عام 2016 - روميما الجديدة وجفعات أورانيم، فيبدو أن حقيقة وجود العديد من طرق الخروج والمدخل قد مكنت من إخلاء السكان بكفاءة وسرعة، كثيرًا أنه من الممكن أنه بفضل هذا تم تجنب كارثة أكبر بكثير ولم يدفع أحد حياته ثمنا.

عندما اشتعلت النيران في الحي وكان لا بد من إخلاء السكان والأطفال من رياض الأطفال والمدارس، استخدم الآباء والأجداد جميع الطرق للوصول إليهم، بما في ذلك مدرسة "روما نيجونيم" التي كانت النيران قد بدأت بالفعل في السيطرة عليها ل. ربما يكون من الأفضل عدم التفكير فيما كان سيحدث لو كان هناك طريق واحد فقط يمكن من خلاله الخروج والدخول إلى الحي.

مخطط للطرق من الأحياء المغلقة كما نشره كليش على الفيسبوك بتاريخ 16/8/22

يونا ياهاف: "حصلت على تمويل كامل لطرق الأحياء المسجونة"

رئيس البلدية السابق، يونا ياهاف، يدعي بقوة أنه خلال فترة عمله تمت الموافقة على ميزانية لجميع المنحدرين من الكرمل وأن الطريق من كابفير كان بالفعل في مراحل تخطيط متقدمة.

وفيما يتعلق بما حدث في يناير 2019، أي بعد حوالي ثلاثة أشهر من انتهاء ولايته وبداية ولاية كاليش، هناك تناقض بين ما يدعيه العمدة كاليش وكلام ياهاف:
وتصر كاليش روتيم على أنها لم ترفض قط تلقي الأموال المخصصة لبناء الطرق، لأي سبب من الأسباب. وفي المنشور الذي طرحته رئيسة البلدية الليلة الماضية أيضًا، تدعي أنها منذ ما يقرب من 4 سنوات هي التي تطرق أبواب المكاتب الحكومية وتودد إلى أصحاب المكاتب للحصول على التمويل، لكن كل جهودها باءت بالفشل.

يونا ياهاف وعينات كاليش - آخر اجتماع لمجلس المدينة في ولاية ياهاف 06/11/2018 (تصوير: روفين كوهين)
يونا ياهاف وعينات كاليش - آخر اجتماع لمجلس المدينة في ولاية ياهاف 06/11/2018 (تصوير: روفين كوهين)

قالت يونا ياهاف لهاي با: "أنا المهندس المعماري الوحيد الذي ترك وراءه مشاريع بقيمة 11 مليار شيكل، 4 مليار شيكل لغرق القطار - عقد وقعه في البلدية وزير المالية موشيه كحلون و4 مليار شيكل لبناء رئيسة التخنيون و الجامعة، هذا بالإضافة إلى الالتزام في قرار وزير المواصلات – 660 مليون شيكل لعربتي تلفريك إضافيتين إلى البحر وإلى حرم الميناء، 80 مليون للنزول من الكرمل، والرصيد إلى وقال "ربط منطقة الميناء بالمدينة السفلى".

"كاتس غضب وسحب الأموال المخصصة لحيفا"

وأضاف ياهاف: "في الأسبوع الأول من ولايتها، ألغت كاليش روتيم خطط المربية والتلفريك. وغضب وزير المواصلات في ذلك الوقت، إسرائيل كاتس، من ذلك، وأخذ الأموال التي وفرتها لنا وقسمها بين عكا ونهاريا، ووافق الوزير كاتس أيضاً لتوفير تمويل الدولة لطريق ناحال هجيفوري، على الرغم من أنه طريق داخل المدينة. لقد قبل طلبي بتمويل بناء الطريق بمبلغ 260 مليون شيكل.


"التدمير الذي يسببه كليش روتم في حيفا - ليس له قياس"

وتقول المحامية شاريت جولان شتاينبرغ، عضو مجلس المدينة ورئيسة جمعية المدن من أجل البيئة في خليج حيفا: "إن كليش روتم يتسبب في أضرار لا توصف لحيفا". "في منشورها، تقول في الواقع إنها فشلت في جلب الأموال التي وُعدت بها بالفعل لتمويل الطرق التي من شأنها أن تربط الأحياء المغلقة، لذلك سنقوم بتمويلها من أموال السكان. سيحصل السكان على مبلغ أقل حيث يستحقون ولن يحصلوا على أموال أقل". ويمكن الحصول على مصدر آخر للتمويل."

عضو المجلس المحامية شاريت جولان شتاينبرغ (الصورة: ألبوم شخصي)

"اذهبوا وأحضروا تمويلاً حقيقياً للأحياء المسجونة"

كتب جولان شتاينبرغ على شبكات التواصل الاجتماعي:
"عينات كاليش روتم، الدمار الذي تسببونه في حيفا لا يمكن إصلاحه، وآمل أن يكون قابلاً للعكس. داخليًا - لا أحد يستبعدك، لا في القدس ولا في أي مكان آخر، ليس بسبب حيفا، ولكن بسبب الطريقة التي تعمل بها. "السكان يدفعون الثمن الباهظ بالفعل، ولكن أيضًا بعد بضع سنوات أخرى. لذا بدلاً من المنشورات التي تحتوي على وعود كاذبة ورمي الرمال في عيون السكان، اذهبوا وجلبوا تمويلًا حقيقيًا للطرق إلى الأحياء المسجونة ولا تخططوا لطرق ترابية!". .


"ما لم يحدث مع كليش حتى الآن، لن يحدث في العام الأخير من ولايتها أيضًا"

وفي الانتخابات التي جرت في أكتوبر 2018، ترشح ديفيد إيتزيوني، الذي أصبح نائبًا لرئيس البلدية. يشغل اليوم منصب نائب مدير عام وزارة الإسكان، ويعتقد أن أحد أهم أدوار رئيس البلدية، إن لم يكن الأهم، هو معرفة كيفية جمع الأموال من الوزارات الحكومية لتلبية احتياجات المدينة. أي مشروع كبير تريد الترويج له في حيفا يجب أن يكون بالتعاون مع الوزارة الحكومية المختصة، حيث أن خزائن البلدية لا تستطيع تمويل أي شيء تقريباً باستثناء الخدمات العادية للمواطنين.

المحامي دافيد اتزيوني (تصوير: يارون كرمي)

وقال إيتزيوني بخصوص كلام كاليش، إن ما لم يحدث لها في السنوات الأربع الأولى من ولايتها، لن يحدث في العام الأخير من ولايتها، الذي ندخله بعد شهر تقريبًا.

رد كليش: رداً على الادعاءات حول إلغاء المشروع، قام كليش بالتغريد على الشبكات

بعد إعلاني بالأمس عن التقدم المحرز في حل مشكلة الأحياء المغلقة وكرد فعل على الشعارات القديمة التي تظهر الآن مرارًا وتكرارًا - لم ألغِ مشروع ريدج ماترون أبدًا. وقد تم إلغاؤه قبل عام تقريبًا من توليي منصبي، وفقًا لتحديث تلقيته من كبار المسؤولين في وزارتين حكوميتين.

ميشال جروفر
ميشال جروفر
ميشال جروفر مراسل التعليم • العقارات • الشركة الاتصال: 054-4423911 البريد إلى الحاوية: [البريد الإلكتروني محمي]

مقالات ذات صلة بهذا الموضوع

تعليقات 40

  1. أنا مهتم بكل أولئك الذين يعارضون البناء الجديد في حيفا، أين يعيشون؟ ألم يقطعوا الصخر؟ ألم يقطعوا الأشجار؟ ليس لديهم مشاكل حركة المرور، وقوف السيارات؟ مجموعة مثيرة للاشمئزاز من المنافقين.
    كل ما يحدث في حيفا يستحق الانتقادات والجريمة.

  2. لا يوجد حي مغلق. كلكم محبوسين في السيارة الخاصة التي ستقفون بداخلها لمدة ساعة في الزحام المروري على طريق الإنقاذ في الوادي وستركضون على الأقدام عندما تقترب منك النار والدخان ولن تفعل ذلك. نفهم لماذا لم يكن هناك حافلة للإخلاء السريع وبدلا من شخص واحد اختنق في السيارة الخاصة من الدخان والتغلغل وفقد حياته. يجب أن يتم الإخلاء في منطقة حضرية، إلى منطقة حضرية. يجب إخلاء صفوف المركبات المتوقفة على مداخل الأحياء وإضافة مسار للمواصلات العامة، والذي يتحول في حالات الطوارئ إلى مسار لسيارات الإسعاف ومركبات الإخلاء وسيارات الإطفاء. لا يوجد حل آخر ومثل هذا الحل سيكلف أيضا ألف مرة أكثر من حل تدمير الأودية لطرق جحيم ستحاصر المركبات بطريقة أخطر (تخيل سيارة عالقة يتبعها 200 أخرى مع تقدم الحريق في رياح الجبل). فقط طرق الهروب لمحور الموريا وأيضا فيها إزالة حارة مواقف السيارات على طولها بالكامل. بالإضافة إلى إنشاء 3-4 خزانات مياه للطوارئ في كل حي يمكن إطلاقها باتجاه هواديو وربطها بسيارات الإطفاء مثل الدرسة من حديقة الكرمل. لا يوجد حل لمزيد من الطرق والاختناقات المرورية المستوردة على تقاطع المأتم وموريا باتجاه نيفي دافيد وشعار عليا. من الواضح أنه ليس مهذبا.

  3. الأحياء المغلقة تشكل خطرا على حياة السكان، رئيسة بلدية حيفا تحتاج إلى جرافة لتتحرك من أجل السكان، رئيسة البلدية هذه هي أخيتوفيل وفي الحدث القادم، الذي نأمل ألا يحدث، عليها أن تدفع ثمناً شخصياً لذلك إهمالها وقلة نشاطها لصالح الساكنة

  4. اتضح أنه حتى المهندسين المعماريين الفاشلين يدركون أن هناك حاجة إلى مخارج إضافية من الأحياء. ما الذي يمنع مدينة حيفا من فتح الخط الكبير إلى كامب ديفيد بشكل فوري؟ ما الذي يمنعك من التأكد الفوري وتمهيد المزيد من المخارج؟ يكفي تخفيض معاشات الميزانية قليلاً وسيكون هناك أموال بالفعل..

  5. حي نعمات هو أيضًا حي محصور في واد مليء بأشجار الصنوبر الكثيفة، وفي حالة نشوب حريق، لا سمح الله، لا يكون لدى السكان خيار المغادرة حتى رخ شمشون، والمسافة هي كيلومتر واحد وسكانها في الغالب من البالغين . في عام 1995، عندما تم بناء الحي، كانت هناك خطة للنقل العام، لسبب ما تم إلغاء هذه الخطة وفي عام 20018، تم بناء مبنيين آخرين شاهقين عند مدخل الشارع مع حوالي 2 مستأجر يركنون المركبات التي تعمل بالتدفئة عند مدخل الشارع وأغلق هذا الشارع الصغير ذو الاتجاه الواحد. وقام المستأجرون بالاتصال بالبلدية عدة مرات وحذروا قبل الإشغال وأثناء البناء من الكارثة التي ستحدث وطلبوا إدخال وسائل النقل العام من أجل السماح لمزيد من المركبات الخاصة. لم يكن هناك جواب لا في فترة ياهاف ولا في فترة كيليش. والمكان كما ذكر أثناء الكارثة ليس له مخرج !!

  6. ياهاف كان مبذرًا ضخمًا ضخم البلدية، وترك الديون ومن الجيد أنه رحل، لم نتوقع أن يصبح رئيس البلدية الأسوأ على الإطلاق ممن حل محله، كارثة!!

  7. لا يصح الا الصحيح. تسببت العلاقات الإنسانية الإشكالية لعينات كاليش في أضرار جسيمة لسكان المدينة. لقد تشاجرت مع الحكومة المركزية ولم تتمكن من الترويج للمشاريع.

  8. سنة أخرى تفصلنا عن حياتنا، الضرر الذي سببته للمدينة لن يتم إصلاحه حتى بعد مرور 10 سنوات على رحيلك.
    رئيس بلدية بدون خبرة إدارية وبدون خبرة سياسية.
    لقد دمرت مدينتنا الجميلة.
    أنت تفهم ما يفعله كل سكان حيفا، أن هذا هو عامك الأخير، فلا تسبب المزيد من الضرر، ابق هادئًا لمدة عام آخر وابدأ في البحث عن عمل.
    شاب شالوم

    • رمات غورال، رمات شمير... نسميها بالاسم: استمرار إهمال التجديد الحضري في شرق حيفا ومساحات ضخمة لآلاف الشقق في المدينة السفلى لصالح تدمير آخر تلال الوادي الأخضر المتبقية لنا. لأن بعض رواد الأعمال الذين يهتمون بمصالحهم الذاتية يديرون صحافة جماعات الضغط ويرفضون أيضًا تبادل الأراضي. ستكون هذه مأساة حيفا الكبرى. من مدينة خضراء إلى مدينة رمادية على الجانبين، ينحدر المرء إلى الجريمة والإهمال، ومناطق "المرآب" حول كريات الحكومية هي مئات الدونمات من المباني الفارغة والمدمرة. والثاني هو الوديان الفريدة والمناطق المفتوحة المذهلة ذات الحلاقة العدوانية كما هو الحال في محجر موروت فيرديا والحلاقة الشاملة وحي آخر من المركبات الخاصة التي ستؤدي إلى ازدحام حركة المرور لمدة ساعة عند مخارج فرويد وتموت. ثم سيقوم الخبراء ببناء طريق سريع جسر من رمات مشيم ورمات مشيميد مباشرة إلى الطريق السريع 4، متجاوزا قلعة الكرمل على الأعمدة ههههه.. وازدحامات مرورية على الطريق السريع 4 سيوفرون طريقا بطابقين على جسر ضخم آخر هههه.
      التخطيط الحضري الذي لا يصدق والذي يبكيه العالم كله في حيفا يستمر في تدمير الطبيعة التي لا تزال قائمة. وسيهدم الدروز ما سيبقى في حديقة الكرمل، لقد انتزعوا منها بالفعل 2000 دونم، وليس سيئاً 2000 دونم أخرى، 2000 أخرى في النهاية مثل الجنة، ستحلق حديقة الكرمل وستصل فيلاتهم إلى الطريق رقم 4، هذا هو الهدف. بلد مضطرب لا يوجد فيه تخطيط حضري على الإطلاق

  9. 700 وحدة وتدمير في مقلع ضخم لجوت هيل المذهل بأكمله للحي والذي سيتطلب طرقًا في المحاجر على طراز محاجر فارديا، وتقاطعين ضخمين بمئات الملايين، أو تبادل أرض وبناء 7 أبراج مكونة من 20 طابقًا كل منها 100 مثل رمات هاناسي بيناعوت بيريز المستقبلية، هذا هو ما هو على المحك في تدمير تلة الماعز والوديان على جانبيها، كيف تعمل بلدية مسؤولة - فكر بنفسك.

    • إيال، هناك 2,040 شقة في مشروع رمات غورال (الشقة التي تسميها خطأً جفعات عظيم - الاسم السابق للتلة) - وهو فشل ذريع وقد قدمت التماسًا إلى المحكمة بشأنه. لذلك ليس من الواضح ما الذي تتحدث عنه. إذا كنت تقصد، عندما تقول جفعات عظيم، الخطة التي تشمل شركة يسيطر عليها جزء من عائلة عوفر والتي تضم 720 شقة - فهذه خطة مختلفة تمامًا وتسمى Hef/2185a - الشركة التي يوجد بها أحد من عائلة عوفر المشاركة فيها جزء فقط وليس الأكبر، تمت زيادة هذا الجزء، كجزء من خطة أبراج عوفر، بـ 132 شقة إضافية - بالضبط نفس المباني الشاهقة التي تبشر بها كثيرًا من أجلها البناء - لا بأس أن تدعم شركة يملكها أحد أفراد عائلة عوفر، رغم أنني ضد بناء المباني الشاهقة - هذا رأيي الشخصي. أما بالنسبة للمنحوتات العملاقة - فهذا هو بالضبط ما هو موجود، وإن كان على نطاق أكثر تواضعا في خطة أبراج عوفر المذكورة أعلاه التي تدعمونها، فضلا عن دعمكم لوحش البناء التابع لشركة أزوريم في نيفي دافيد - نفس الشيء وحوش البناء في خطة Pinoy Binui التي تبشر بها والخبراء والكليشيهات (التي تخرج أحيانًا وهو أمر جيد) يشرحون أن هذا حي فقير تدعمه.

    • إيال، حي بيرس المستقبلي أو باسمه الصحيح نيوت بيرس ب – هو وحش بناء كثيف ومدمر سيخلق اختناقات مرورية مروعة – في 16.8.2022 أغسطس 20، تم نشر إشعار حول إمكانية تقديم اعتراضات على التخلف الخطير المرتبط به - خلال 2,500 يوما - وهو إلغاء تنظيم حلول المواصلات، بشكل عام هذا إلغاء تنظيم كبير للنقل العام - مشروع الماترون الذي من المفترض أن يخدم هذا المجمع - حيث أن بلدية حيفا، فشلت سلطات التخطيط والحكومة الإسرائيلية في تنظيم وتعزيز الماترون وحلول النقل من أجل السماح بالبناء الفوري لـ 3,200 شقة إضافية في مخالفة تامة للشروط الواردة في الخطة. إذن تقصد هذا الحي الفاشل؟ ما الذي لا تعرفه لماذا أنت على قيد الحياة؟ نيوت بيرس ب هي خطة تدمر بشكل غير قانوني ناحال عميرام، ناحال عوفاديا، ونحال أحوزا (التي تم تدميرها جزئيًا أيضًا في نيوت بيرس أ) وأشجار الزيتون المذهلة في منطقتها - قدمت اعتراضًا، قدمت التماسًا إلى المحكمة المركزية ، قدمت استئنافًا إلى المحكمة العليا - لقد استثمرت موارد هائلة وأموالًا كثيرة - لوقف الفشل الخطير الذي لم يتم تفصيل سوى جزء منه هنا - وتوصي أيضًا بأن يكون لهذا المستنقع، لهذه الكارثة، قيمة 10 هل سيتم نقل الشقق (وهذا هو الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله) من مخطط رمات غورال إلى مخطط الممرات الصامتة في حزويا؟ ففي نهاية المطاف، من أجل إلغاء مخطط رمات غورال، حسب القيمة الاقتصادية، تحتاج إلى XNUMX أحياء على الأقل في منطقة المداخل الجنوبية مخطط ب - بخطة سليمة وليس الفشل الفادح الذي تمت الموافقة عليه - و ماذا سيفعلون مع جميع المطورين الذين باعوا لهم بالفعل حقوق جزء كبير من خطة Naot Peres B؟ وماذا سيحدث للفقراء الذين ربحوا ثمن المستأجر في هذا البرنامج الوهمي؟ أعتقد أن شخصًا دقيقًا مثلك قد يكون قادرًا على تقديم حل، فقط شيء أخير، فكر قبل الكتابة على لوحة المفاتيح. فكر يا ايال.

  10. وكانت هناك أيضاً حقوق بناء في الدولفيناريوم لمئات الشقق على الساحل. وهذا هو الفرق بين بلدية مسؤولة تقف على رجليها الخلفيتين وتكافح من أجل حماية الشواطئ، والجداول، وجميع الأصول الطبيعية التي يملكها الجمهور بأكمله. وتدميرها هو تدمير لتطور المدينة واقتصادها، وبلدية حيفا التي تستسلم لمن يطمع في آخر التلال والوديان والفريدة على مستوى العالم من أجل الجدران الأكثر تواضعا والأكثر دعما للمدينة. الفيلات بدلاً من إجراء تبادل للأراضي وإنزالها حرفياً من القبعات إلى المداخل الغربية للبناء على ارتفاع. حيفا تعمل بشكل مشين على تدمير أصولها الطبيعية. هكذا تصعد على مدى 50 عاما وتتخلى عن حي آخر من خلال التسلق ومحو اللون الأخضر إلى جفعات جبلة وعبور ناحال إبن الجميل الذي انقرضت على يد بلدية حرفا وتخطيطها وتخطيطها الفاشل.

  11. حسنًا، الفأس خارج الحقيبة، إيلان غير مهتم بالتعامل مع حالة الطوارئ في الأحياء القائمة والاختناقات المرورية في حيفا، إنه مهتم بتدمير التلال الأخيرة "لأصحاب الأراضي" - كيف أخذت عائلة عوفر فوق الأرض لآلاف الشقق والتي عمل النشطاء على تدميرها هو موضوع جديد بالفعل وليس هنا. إنه "مهووس" بقضايا النقل لتعزيز الأحياء المتضررة بيئيًا والتي تركز بالكامل على السيارات الخاصة والتي ستحمل 10,000 مركبة على محور التلال وتقاطع المأتم أضرار على أضرار على أضرار وحلوله هي المزيد من الطرق أي نقل الاختناقات المرورية من 50 دقيقة في موريا إلى 50 دقيقة عند مخرج طريق هواديوت وهم ومدمر ويخلو تماما من أي منطق.

    • عزيزي إيال، مرة أخرى يتبين أن لوحة المفاتيح تسبق الرأس، لوحة المفاتيح تسبق التفكير والفحص. أنا أفهم أن العاطفة هي التي تقود. ولكن سلسلة من هذا الهراء، ولكن يُسمح لك بكتابة هراء أيضًا ونحن جميعًا نحترم ذلك. لكل شخص الحق في التعبير عن نفسه، بشرط ألا يحرض على التحريض والعنف والتعذيب - ومن الواضح تمامًا أنك لست مذنبًا في هذا. لكن يحرم القذف واللوم بادعاءات لا أساس لها من الصحة. لسوء الحظ، في هذا الأمر، يبدو أنك آثم، ومن الأفضل أن تضع الأمور على أساسها. بخلاف الكتابة على لوحة المفاتيح، لم أرى أنك فعلت أي شيء. وخلافاً لك، قدمت اعتراضاً على برنامج "تل مانا 10" وأصر على عدم الموافقة عليه. أحد الأسباب الرئيسية هو أن الخطة تخلق خطراً حقيقياً على الحياة بسبب منع الحل للأحياء المغلقة - نتيجة الخطة التدميرية تشكل خطراً على حياة العديد من سكان المنطقة - سكان شارع هروفيه، لينكولن، حي لاشيش لاخيش، تل مانا، وما إلى ذلك - تهدف المقاومة، من بين أمور أخرى، إلى إنقاذ شارع ثاد "L" - وهو حل عالي الجودة للقضاء على الاختناقات المرورية في الشوارع المذكورة أعلاه حتى سلسلة جبال الكرمل المحور وغيرها. طبعا أنا لم أخترع هذا الشارع، فهو التخطيط المعتمد وعالي الجودة من فترة الانتداب البريطاني ولم يتم تعبيده لاعتبارات غير ذات صلة، جزئيا، في ظاهر الأمر، يبدو أن الفساد يحكم، لذلك بدلاً من مجرد العبث بلوحة المفاتيح، عليك أن تفعل - أنا أفعل وأنت تخبرني بقصص كاذبة لم تكن موجودة ولم يتم إنشاؤها.

    • عزيزي إيال، بما أن تخطيط تلة المعزة - واسمها المحدث مخطط رمات غورال - قد تم تنفيذه من قبل البلدية وتمت الموافقة عليه مع إغفال خطير في لجان التخطيط - والمغزى منه هو الإضرار بالمدينة و أصحاب القطع - قدمت اعتراضًا والتماسًا إداريًا إلى المحكمة من أجل إزالة العار، وصمة العار الخطيرة في هذا الأمر، الملصقة على جبين بلدية حيفا وسلطات التخطيط. يعد هذا استثمارًا ضخمًا في الأموال والموارد - في محاولة لتصحيح الإغفالات الخطيرة - وأنا أفعل وأعمل على التصحيح، حتى عندما يخلق هذا صراعًا صعبًا مع المؤسسة. ماذا تفعل؟ الثرثرة على لوحة المفاتيح والتشهير بي كما لو كنت مسؤولاً عن الإغفالات. إيال، تغلب على نفسك والأمر أفضل في أقرب وقت ممكن.

    • عزيزي إيال، لقد قمت بإعداد وتقديم مقترحات تخطيطية عالية الجودة لتنظيم حركة المرور والنقل في المنحدرات الجنوبية الغربية لمدينة حيفا. لقد كلفني ذلك استثمارًا ضخمًا للموارد والكثير من المال. يعتمد التخطيط بشكل أساسي على توفير ظروف عالية الجودة للمشي، واستخدام الدراجات (70 كيلومترًا من مسارات الدراجات عالية الجودة وسهلة الوصول في سلسلة جبال الكرمل) وترتيب وسائل نقل عام فعالة وسهلة الوصول وعالية الجودة.. ماذا فعلت؟ من الكتابة غير المسؤولة والتي لا أساس لها من الصحة على لوحة المفاتيح أثناء التشهير بي، دون أي ظلم مثل إيال يفكر، ويتحقق قبل الكتابة، إيال يفكر ويحذر قبل التشهير.

  12. عزيزي إيال، أنت تشتكي لي من أنني منخرط في ممارسة حقوق البناء في التلال التي لم يتم بناؤها بعد. إيال، هذا ليس خطأي، خلال الانتداب البريطاني كان هناك مخططون عظماء هنا. لقد وافق المخططون المتميزون على خطط تنفيذ البناء السكني في الأماكن الصحيحة والمناسبة مع تخطيط عالي الجودة. لم يتم بناء جزء منه حتى يومنا هذا، في الواقع تم تجميد البناء بشكل غير قانوني مما تسبب في أضرار جسيمة لأصحاب الأراضي. إذا كنتم تسعىون إلى منع البناء، لمواصلة الإضرار فعلياً بأصحاب الأراضي وتوريد الشقق السكنية في حيفا (وهي حوالي 11,000 ألف شقة في بناء عالي الجودة وغير مزدحم)، فكما أوضحت لكم من قبل في هذا الموقع المباشر، له أهمية اقتصادية كبيرة - دفع تعويضات بقيمة مليارات الشيكل - والتي يجب أن تدفعها سلطات التخطيط وبلدية حيفا ودولة إسرائيل. قد لا تهتم بالمال ولعلك تهتم، ففي كل الأحوال من واجب كل مواطن أن يعمل على تقليل الضرر وبالتالي تقليل التعويضات للضحايا قدر الإمكان، ومن المؤكد أنك لا ترغب في إيذاء أحد، لذلك فإن منع إنجاز البناء أو تأخيره له ثمن باهظ جداً ومن الخطأ أن يستمر الضرر، أي لست مذنباً بالضرر، ولست مذنباً بأعمالي المباركة لتقليل الضرر و احصل على أفضل ما في الأراضي لصالح أصحابها والجمهور بشكل عام.من المهم أن تفهم أن الناس لديهم أرض ولا يُسمح لأحد بإتلافها.عندما يحدث الضرر، فأنت تدفع ثمنه.

  13. عزيزي إيال، أنت تؤكد على النقل العام كحل منفرد أو مهم لمشاكل النقل - أنت تفتقد الكل، وهو حل شامل لجميع المشاكل - هذا هو بالضبط التخطيط عالي الجودة الذي قدمته، والذي يتضمن لأول مرة حلول ممتازة أيضًا في سياق النقل العام، وتخطيط عالي الجودة لست على دراية به وللأسف، دون أن تعرف ذلك، أنت تشتكي وتقوم بمراجع خاطئة، سيئة للغاية.

  14. عزيزي إيال، بالإضافة إلى ردي السابق عليك، أود أن أوضح أنني لا أسعى إلى تدمير أي شيء، وبالتأكيد ليس الوديان والتلال الأخيرة كما قلت. أنا آسف لموقفك، فهو ليس صحيحا. بالطبع أنا لست مسؤولاً عن أعطال المواصلات في مدينة حيفا، بل أعارضها باستمرار مع استثمار موارد هائلة، فمثلاً استثمرت أموالاً كثيرة وموارد هائلة في إعداد وتقديم مقترحات تخطيطية لحلها. نظام المواصلات بشكل رئيسي في المنحدرات الجنوبية الغربية لمدينة حيفا. تركز هذه المقترحات على أعلى مستوى من إمكانية الوصول للمشي ومسارات الدراجات عالية الجودة بمسافة غير مسبوقة تبلغ 70 كيلومترًا في سلسلة الجبال، كل ذلك من أجل توفير استخدام السيارات بشكل عام ومنع الأحياء من أن تصبح الاعتماد بشكل كامل على السيارات الخاصة كما تروج بلدية حيفا لموظفيها ولموظفي سلطات التخطيط. أنا أيضًا أعارض بشدة الاكتظاظ المروع في أحياء الإخلاء بينوي، بما في ذلك حي نيفي دافيد، الذي يمثل الفشل الاجتماعي والنقل التالي نحن نواجه.

  15. عزيزي إيال، بالطبع لديك الحق الكامل، كأي شخص آخر، في التعبير عن رأيك/موقفك وعلى الجميع احترام ذلك. هناك مشكلة واحدة فقط، بالإضافة إلى تفصيل موقفك، وبغض النظر عن رأيي أو رأي الآخرين في الأمر، فإنك تلصق علي اتهامات لا أساس لها من الصحة. من غير المناسب والخاطئ القيام به. تتهمني بأنني نظمت ردود التحدي ضدك تحت مسمى آخر - هذا الشيء ليس له أي أساس من الواقع، لم أتنبأ بشخص آخر ولم أكتب أي شيء ضدك تحت اسم آخر، لكنني استخدمت اسمي فقط وذلك ضد مواقفك، في مقالات مختلفة من تشاي فا، والتي في رأيي خاطئة جزئيًا. ربما تحداك شخص ما - وهذا بالتأكيد لا علاقة له بي. من العار أن تفتريني لأنني لست ظالمة. وأقترح عليك أن تعلن التراجع عن هذا الاتهام الباطل الذي لم يكن ولم يخلق.

  16. على رئيسة البلدية التي لا تهتم بأحياء المدينة أن تنهي وظيفتها، فهذا وصمة عار

  17. وسكان الأحياء أنفسهم يعارضون فتح الطرق
    لذلك ربما نسيها يونا ياهاف في سنه القصوى.

    • كل هذه الطرق ستصب في تقاطعات مزدحمة في نيفيه دافيد، على الطريق البحري وعلى مفتر رمات هناسي، وإخلاء بينوي في نيفي دافيد وشعار عليا سيغمر المنطقة بآلاف المركبات. اليوم هناك بالفعل اختناقات مرورية على الطرق. الطريق البحري مدته 30 دقيقة، كل طرق "الوصول" هذه هي مصائد الموت عند نشوب الحرائق، ويدرك سكان الأحياء جيدًا أن طرق الوصول إلى الغرب ستحول حيهم إلى طريق سريع مثل طريق هيام وفرويد، وفي نهاية الطريق على تلك الطرق، اختناقات مرورية كبيرة ستنتظر على مفرق بينو دافيد وجنوب حيفا.\
      إنه حل سكير. وبخلاف تدمير آلاف الدونمات من الأودية، لن يتم فعل أي شيء.

  18. يبدو أن هناك القليل من الالتباس هنا في الادعاءات الواردة في المقالة والإجابات. لا شك أننا نعيش هنا زمناً ضائعاً في فخ الأحياء المغلقة الذي يؤثر على المدينة بأكملها. حدث خطير في المدينة بسبب الأحياء المغلقة وتعطل المواصلات سيؤدي لا قدر الله إلى أضرار جسيمة وخطر على حياة الإنسان حتى في الأحياء غير المغلقة - لم يعد من الممكن الاستمرار لإدارة الحلم - نحتاج إلى الاهتمام بالوجود الأساسي نفسه - من أجل حلول نقل جيدة - لمنع المخاطر الناتجة عن الإخفاقات. ومن أجل التعامل مع المشاكل، لا يكفي مجرد التحدث والتصرف، وهو الأمر الذي تم تجنبه لعقود من الزمن. يجب أولاً فهم المشكلات في كل مكان وتحليلها واقتراح تخطيط جيد يحل المشكلات - فنحن لم نصل بعد إلى هذه المرحلة الأولى والمهمة. التخطيط الصحيح هو الأساس - ليس الهدر أو كما يشتبه سرقة المليارات - التخطيط أولا - هنا يتجادلون حول المال - عندما لا يقدمون حلولا - بل ينتجون، بين الحين والآخر، إغفالات جديدة التي تؤدي إلى تفاقم الوضع. أنظر مثلا فشل مخطط رمات غورال – إلغاء ربط النقل إلى الغرب – نفس الربط الذي تمت الموافقة عليه في خطة 2000 (تمت الموافقة عليه في 2019) كارثة تخطيطية – فخ موت حقيقي؛ انظر على سبيل المثال فشل خطة تل مانا 10 - خطر حقيقي على حياة السكان القريبين والقضاء على حل النقل لعشرات الآلاف من الأشخاص - فشل خطة تل أهرون لينكولن - إهدار الشيكل 50 مليونًا على خطة لا تسمح بتحقيق البناء - منذ عام 1998 يعملون على خطة خطيرة من حيث المواصلات - تمنع إنقاذ الأرواح - تخطيط يتوافق مع مفهوم أن جزءًا صغيرًا فقط من الأرض الملاك - ونعلم بالضبط من - سيبني - كل الباقين غير المتصلين أو المشتبه بهم في شراء المسؤولين - لن يبنوا - وتتحقق القيود عن طريق تخطيط النقل الخطير الذي يمنع تنفيذ البناء - يمنع حركة المرور معقولة بالنسبة للمركبات والنقل العام والمشاة. مبادئ التخطيط التي تخدم مجمع الرشوة (بما في ذلك إنشاء أحياء مسورة) - كما هو مشتبه به - تشكل خطرا على حياة الإنسان في رمات غورال، تل أهارون لينكولن، مراد غولدا، وبطبيعة الحال، الأحياء القائمة.

    • כל מה שמענין את אילן בורנשטיין שגם מארגן בשם אחר את התגובות התרסה נגדי זה לחרב את הואדיות האחרונים והגבעות האחרונות למיזמי הנדל"ן שלו בגבעת העיזים, להציף את ציר הכרמל בעוד 10,000 אלף כלי רכב של שכונות הטופוגרפיה התלולה שהוא מתעקש להקים בהרס הואדיות מול רמת גולדה ואחוזה, ואז נשמע שיש עוד כביש גישה אבל נוספו אלפי רכבים ומרכז חורב סתום ל-50 דקות לכל אורך שעות היום ואולי תציעו עוד מנהרות כרמל ועוד גשר מעל הכבישים הקיימים בנוה דוד כי גם לשם יתנקזו הפקקים מאותם כבישים חדשים וגם בצומת מת"ם תמתינו 50 دقائق. ربما أكثر.
      بدون حل الإخلاء وطرق غير مأهولة - طرق النقل العام فقط، لا يوجد حل لحالة الطوارئ وحتى في الروتين كل شيء يصبح مسدودا، أولئك الذين ينتظرون اليوم 20 دقيقة عند مخرج الأحياء إلى موريا، سينتظرون 50 دقيقة على الطريق "الجديد" من الأحياء إلى نيفي دافيد حيث ستنتظرهم اختناقات مرورية رمات هناسي + إخلاء مبنى نيفي دافيد الذي يضم أيضا آلاف السيارات الخاصة الإضافية أيها السادة، هذا لن يجدي نفعا، خذوه .وسائل النقل العام فقط.لا يوجد مكان ولا براءة اختراع أخرى.

  19. شيء آخر، ماذا عن الأموال التي أخذتها ميري ريغيف من ميبا نوف، وماذا عن التنظيف ومواقف السيارات

    • وهذا يعني، بمعنى آخر، أن يافع نوف هو الذي أخذ المال من المواطن وليس العكس.
      في سوق حرة وصحية، لا تحتاج مثل هذه الهيئة إلى الاستمرار في كسب العيش، وبدلاً من ذلك يتم إسناد العمل إلى هيئات أخرى تعرف وقادرة على الأداء.
      وهذا ما فعلته ميري ريغيف.

      لست صديقة لميري ريغيف، ولا يعني ذلك أنني مدين لك، ولكنني أتوقع علاجاً لهذه الضربة.
      لن نتقدم في أي مكان كأمة إذا بقينا عند المستوى المنخفض المتمثل في "أذكر اسمًا محددًا جدًا X افعل شيئًا محددًا جدًا Y"
      إذا كان قلبك مغرمًا بـ Lipa Nof، أرسل عقدًا إليهم.

  20. ليست هناك حاجة لشيكل واحد، تحتاج إلى العثور على عامل يرغب في بناء الاتصالات مقابل دفع الرسوم من السائقين

  21. السيد يونا ياهاف.. تخريبي لا يكل.. أنت مثير للشفقة. هذا يكفي، استرخي بالفعل من فضلك.

    • من المحتمل أنك تفهم الألوان الوردية القادمة من الأرجنتين، وليس مآثر كليش وادعاءاتها المثيرة للشفقة التي لا تفهم دورها كرئيسة للبلدية على الإطلاق.
      تذكرني أن رجلاً أصم سمع أبكماً يقول إن رجلاً أعمى رأى كليش يحتفظ بشيء يفسد وعودها الكاذبة... كارثة حضرية اخترتها ككارثة كاملة...

  22. كالعادة كلام كليش مرتبط بالغيوم وزهرة الغربان من ألغى فهو كليشيه وطبعا كاتز سحب المال مع الإلغاء - فكليشيه كالعادة زهور وليس حمام
    وأخيراً، سيقولون ماذا سيقولون عن يونا، جرافة الميزانية التي أحضرها إلى المدينة خلال الأوقات الصعبة مثل لبنان الثاني وأكثر من ذلك بكثير - وهي عبارة مبتذلة لم تفشل حربا فقط أيضاً

  23. وبحسب نتائج الانتخابات الأخيرة، لا يمكن لأهل حيفا أن يطلبوا المساعدة إلا من مالبيد والمشتركة.
    لن توافق أي حكومة عادية على مساعدة من أي نوع لحيفا، لأن سكان حيفا يعارضون كل من يهتم بهم أو يهتم بهم أو يريد أن يهتم بهم. إنهم يفضلون تشويه سمعة الوحيدين الذين ساعدوا حيفا.

  24. ياهاف أربك العقل، وكليش أربك العقل، وتزيوني أربك العقل.
    لا توجد أحياء مغلقة، هناك أحياء لا تحتوي على وسائل النقل العام وملاجئ الطوارئ التي يمكن استخدامها في حالات الطوارئ لمركبات الإنقاذ والإخلاء من الحرائق.
    يجب هجر صفوف وصفوف المركبات المتوقفة من أجل فتح الأحياء باتجاه محور التلال ونقل السكان إلى وسائل النقل العام
    كما سيكون هناك دمار وأبخرة في بناء طرق غير ضرورية على الإطلاق والتي ستهدر مئات الملايين من الشواقل على الأسفلت.
    بما أن حيفا مغطاة بالإسفلت، تنخفض نوعية الحياة فيها، وتزداد الاختناقات المرورية، وبدلاً من وسائل النقل العام الفعالة والسريعة، تحصل على اختناقات مرورية للمركبات الخاصة.
    الحل الواضح إذا أخذنا حيًا مثل كرميليا، الذي أصبح اليوم تحت الحصار، فإن الشركات الموجودة عند تقاطع زعفرير حيث يركن العملاء هناك والباعة الذين يفرغون البضائع والمخربين الذين يغلقون الطرق دون إنفاذ القانون هم الذين يخلقون الفوضى. مشكلة. في كرميليا، نحتاج إلى التخلي عن مواقف السيارات في زفاريريم على طول الجانب بأكمله، وإنشاء طريق مواصلات عامة على طول شارع زفاريريم الذي يذهب مباشرة إلى التقاطع مع موريا. وحدة نقل عام مع نظام نقل عام منفصل في موريا، وهذا في حالة الطوارئ سيسمح للحافلات وسيارات الإسعاف وعربات الإطفاء بالعمل وإجلاء آلاف السكان بكفاءة دون الحاجة إلى أي طرق إضافية.

    • ألا يحتاجون إلى مغادرة الحي؟
      انظر إلى البيان الذي أعددته هنا وهو شامل ومستدير،
      نحن نفهم أنك لا تحب السيارات. لا يوجد اتصال هنا.

    • وأنت من أعظم حيرة العقل الذي لا يعرف ما يحيره.
      كل ما يقوله داتوين ياهاف صحيح، فقد ألغى كاليش المشاريع المدرجة في ميزانية الدولة، ولن تمر وسائل النقل العام عبر الطرق المزدحمة أثناء الحريق أو الزلزال

    • عزيزي ايال،
      كما قرأت عيناك هنا في التعليقات، فقد جعلت من نفسك أضحوكة. أنت تضخّم باستمرار وجهات نظرك القديمة، وتظهر جهلًا لا يصدق في قضية النقل برمتها وفي قضايا الخروج الآمن من الأحياء المسجونة.
      ربما نتخلى عن المركبات ونعود إلى العربات العامة؟!
      يرجى قراءة تقرير مراقب حسابات الدولة لعام 2017 بعد حريق الكرمل.
      وللأسف أقول لك بكل صراحة: كفى تفاهاتك!!

    • إلى كل من رد فعل ضدي، هؤلاء الأطفال المدللون الذين يملكون 3 مركبات لكل عائلة والذين يرغبون في تدمير وادي الشيخ، وادي لوتم، وادي آزوف حتى تتمكن سيارات الجيب الخاصة بهم من التسابق في الاختناقات المرورية، والتي بالطبع ستنتقل ببساطة إلى التقاطعات تاركة الطريق. طرق نيفي داوود - أنتم تربكون عقولنا وبلديتنا المضطربة لأنها تضاعف الطرق هكذا تكثر الحوادث وتزداد الاختناقات المرورية وتترك المدينة بسبب تدمير نوعية الحياة.
      لقد فهم هذا أحمق آخر مثلي - رون هولداي، الذي يفعل بالضبط ما قلته - يزيل مواقف السيارات المجانية على طول الشوارع، ويحولها إلى طرق مواصلات عامة، ويعيد الصحة العقلية والهدوء ونوعية الحياة، ويشجع على المشي. بالمناسبة، لإخلاء كارميليا، يمكنك استخدام الحافلات لإجلاء 100 شخص دفعة واحدة. خروج 100 مركبة خاصة بدلا من حافلة واحدة سيخلق اختناقات مرورية سنحتاج لاحقا إلى تقارير مراقب الدولة (التي قرأتها بالتأكيد) عن فشل طرق الإخلاء التي أصبحت مصائد للموت، وعن عدم وجود وسائل النقل العام التي يمكن أن إخلاء سريع بدلاً من آلاف السيارات العالقة على الطرق المنحدرة تماماً كما حدث عندما أصدرت الجامعة أمراً بالإخلاء وحاولت هي ومئات المركبات النزول في حوريف وفرويد وأغلقت الطرق أمام مركبات الإنقاذ ومكافحة الحرائق.
      من يقول "ربما سنعود إلى العربات العامة" هو شخص مدلّل ومتعجرف لم يرى حافلة منذ عقود، ويرفض أن يفهم أن مستقبل حيفا هو فقط في تطوير وسائل النقل العام ويستمر في إسكات كل من يريد. جودة الحياة على الطرق المجنونة ومواقف السيارات بدلاً من الملاعب. لن نسمح لك بتدمير المدينة من أجل المزيد من أماكن وقوف السيارات لمؤخرتك المدللة.

المقال مغلق للتعليقات. يمكنك المشاركة عبر الإنترنت باستخدام أزرار المشاركة

جميع المقالات على قيد الحياة

المختطفون أور وإيلي وأوهاد يعودون إلى إسرائيل – شاهدوا عرض حماس المرعب

(هاي با) - يعود المختطفون الثلاثة، أوهاد بن عامي، وأور ليفي، وإيلي شرابي، إلى إسرائيل - وهم نحيفون للغاية، وبالكاد يستطيعون الوقوف على أقدامهم، ويغمضون أعينهم...

الغلاف وطوبيشفات والعودة إلى الروتين • الرسم • يوسي لوبلسكي

بعد أيام قليلة سنحتفل بعيد طوبشفاط الذي يرمز إلى عيد الأشجار وحصاد ثمار الأرض. في القرن السابق لتأسيس الدولة، أثناء موجات الهجرة، رأينا...

اختفاء عسايج أورال – 33 عامًا من كريات آتا

(هاي با) - تطلب الشرطة من الجمهور المساعدة في البحث عن الرجل المفقود أورال أساياج البالغ من العمر 33 عامًا، والذي شوهد آخر مرة هذا الصباح في منطقة كريات آتا عندما كان...

أصيب شخص، اليوم الثلاثاء، بحريق في شقة سكنية في بناية سكنية شاهقة في حيفا.

(مباشر هنا) - مساء الجمعة 7/2/25 الساعة السادسة مساء اندلع حريق في مبنى سكني شاهق الارتفاع بشارع اللنبي في حيفا. أصيب شخص واحد بجروح طفيفة. رجال الإطفاء...