"ملايين الشواقل تغرق في البحر من المال العام - لا منقذ" • ازدحام وتأخير لا نهاية له في موانئ حيفا

تأخير متواصل وحمولة ثقيلة في موانئ حيفا • ما هو الثمن الذي يدفعه الجمهور ومتى؟

الآثار التي خلفها فيروس كورونا..

في العامين الأخيرين، وكجزء من التأثيرات العديدة لوباء كورونا، حدثت العديد من الاضطرابات في طرق التجارة والخدمات اللوجستية العالمية، والتي أدت بدورها إلى حمولة غير عادية في الموانئ ونقص كبير في الموظفين في جميع أنحاء العالم. العالم، بما في ذلك إسرائيل. لكن حتى اليوم، وبعد أن أصبح من الممكن القول بالفعل بأن وباء كورونا قد تجاوزنا وأن الأمور عادت إلى مسارها الصحيح، فإن الازدحام والتأخير مستمر.

’عن كل يوم انتظار تدفع الدولة غرامة قدرها 20,000 ألف دولار تأتي من المال العام‘

6 موانئ في حيفا

تجدر الإشارة إلى أنه يوجد في حيفا 6 موانئ مختلفة يديرها 6 مشغلين مختلفين: ميناء حيفا - الحاويات والبضائع العامة، صوامع داجون التي تديرها شركة جادوت، ميناء الخليج الذي تديره الصين، ميناء أحواض بناء السفن الإسرائيلي الذي تديره أحواض بناء السفن الإسرائيلية وميناء الكيماويات الشمالي والجنوبي الذي تديره شركة موانئ إسرائيل (هاني) وميناء الوقود الذي تديره شركة البنية التحتية النفطية.

"صافي الأموال العامة"

ويقول: «أموال عامة بملايين الدولارات تغرق في البحر ولا منقذ لها». فيليس بيليد - رئيس حركة وإدارة OMC الخد هنا. "هناك ما بين 77 إلى 83 سفينة تقف خارج الميناء يوميا، ويتم تغريمها بمبلغ 20,000 ألف دولار، تدفعها الدولة من الأموال العامة. هذا ليس نوعا من التمويل الجانبي، بل يتعلق بصافي الأموال العامة. هل يمكن أن "هل تتحمل دولة إسرائيل، في ظل الوضع الاقتصادي الذي تعيشه، أن تكون في مثل هذا الوضع المستحيل؟ إذا لم يتم حل هذا الأمر، فإن الجمهور سيستمر في دفع هذه المبالغ التي لا يمكن تصورها من جيوبه الخاصة".

"هذا الوضع لا يجب أن يستمر ليوم آخر"

وبحسب بيليد، فإن الجهة المسؤولة عن هذه القضية هي وزارة المواصلات: "برأيي المتواضع، وزارة المواصلات لا تقوم بما يكفي لحل المشكلة. إنها مشكلة مؤلمة والجمهور ليس على علم بها، ولكن الجمهور في حيفا وكريات الذين يمرون بالميناء يرون بأم أعينهم ما يحدث خارج الأرصفة، حتى لا يمكن حصر السفن، وهذا أمر خطير يحتاج إلى حل، ولا يجب أن يستمر يومًا آخر "نحن نصرخ باستمرار حول المشاكل الاقتصادية وندخل في مرحلة التضخم ونرى كيف تغرق الأموال في البحر. لا أحد يصلح هذا الوضع".

"يجب أن تكون القضية على رأس قائمة الأولويات"

فيلتشا: "أرى حلاً واحداً، وهو أن يرى وزير المواصلات الأمر كأولوية قصوى. انزلوا إلى الميناء وتحدثوا مع كل شخص ممكن - الشهود ومديري الموانئ وما إلى ذلك، والعثور على الحل الأفضل معًا". معهم حتى يتدفق الأمر ويتوقف الجمهور عن دفع الأموال من جيبه - 20 مليون دولار سنويا.

أبلغت وزارة النقل لاهي با:

وتقوم وزارة النقل بمراقبة عمل السفن في الموانئ بشكل دوري وتعمل على تقليل الطابور. ومنذ حوالي شهر أعلن الوزير ميخائيلي عن افتتاح المنصات 7-8 في ميناء الخليج والمنصة 28 في الميناء الجنوبي، وقد بدأ ميناء الخليج بالفعل في استقبال سفن البضائع العامة. واستثمرت وزارة النقل بشكل كبير في البنية التحتية للموانئ الجديدة وتحديث الموانئ القائمة. ومن المتوقع أن يتم تقليص الطابور التشغيلي بشكل كبير مع النضج الكامل للنشاط في الموانئ الجديدة، بطريقة ستحرر الأيدي العاملة لتفريغ البضائع العامة في مينائي أشدود وحيفا.

«كمية الحاويات التي ستمر بالميناء عام 2022 تزيد بأكثر من 125 ألف حاوية عن المخطط الأصلي»

أبلغ ميناء حيفا لاهي با:

في ظل تحويل كبير للسفن من موانئ أخرى إلى ميناء حيفا، وكذلك في ظل اختيار شركات شحن الحاويات للبقاء في ميناء حيفا، تستعد إدارة شركة ميناء حيفا لحقيقة انخفاض كمية الحاويات التي ستمر فعلياً عبر الميناء في عام 2022 ستكون أكثر من 125 ألف حاوية أعلى من المخطط الأصلي، والحاويات التي كان من المفترض أن تهاجر لمحطات أخرى، ستبقى في ميناء حيفا، هذا في ظل ارتفاع الخدمة والمخرجات بشكل ملحوظ والتأخير في المحطات الخاصة الجديدة.

في الواقع، في مواجهة توقعات بحدوث تغيير كبير في حصص السوق مع افتتاح الموانئ الجديدة، تتوقع إدارة ميناء حيفا الآن نقل المزيد من الحاويات في عام 2022 مقارنة بعام 2021. هذا الرقم، بالإضافة إلى الزيادة المستمرة في سفن البضائع العامة، دفع إدارة الشركة إلى العرض على مجلس الإدارة من الضروري اتخاذ سلسلة من الخطوات الفورية لتلبية الحمل المتوقع:

1. استيعاب 80 موظفا إضافيا تم استيعابهم بالفعل. إن استيعاب الموظفين ملتزم بالتمكين من تقديم مستوى عالٍ من الخدمة في نفس الوقت لكل من الحاويات المتبقية وأرصفة البضائع العامة، والتي سيزداد عددها كما هو مفصل أدناه
2. تدريب المنصة الغربية في ميناء حيفا لاستقبال البضائع العامة.
3. تدريب الجزء الشمالي من محطة الحاويات الشرقية على استقبال سفن البضائع العامة الكبيرة.
4. تسريع تشغيل الرافعات الجديدة للبضائع العامة في رصيف كيشون الغربي.
5. فتح مستودعات الحديد لاستقبال بضائع الاستيراد حتى في الليل عندما لا يكون لدى المستوردين شاحنات لاستقبال البضائع المفرغة من السفن.

وبحسب إدارة الشركة فإن هذه الإجراءات ستكون قادرة على تقديم إجابة للحاويات التي تبقى في ميناء حيفا وفي الوقت نفسه تسمح بزيادة بنسبة 60 بالمئة في عدد الطواقم التي ستقوم بتفريغ البضائع العامة (كما ذكرنا أيضا في الليل) عندما لا يكون هناك شاحنات المستوردين). يشهد عالم النقل البحري حالة من الفوضى منذ عام، وإسرائيل ليست استثناءً. وقالوا أيضًا أنه في ميناء حيفا يمكنك بالفعل رؤية تحسن (طفيف) اليوم، وعدد السفن المنتظرة يتناقص ببطء.
وبالطبع لم نرى مثل هذه المطالب ومثل هذه الهدايا، وهناك عدة أسباب لذلك:

1. نقل البضائع من سفن البضائع العامة الكبيرة إلى الصغيرة. تحول العديد من المستوردين إلى السفن الصغيرة. بدلاً من واحدة كبيرة، فجأة هناك 5 بنفس كمية البضائع ومن الصعب جدًا تفريغها. يمكنك أن ترى في الخرائط أو الصور أن السفن الموجودة بالخارج صغيرة نسبيًا حقًا.
2. تحول الكثير من البضائع التي كانت تأتي دائمًا في حاويات إلى بضائع عامة، بعد الارتفاع الكبير في أسعار شحن الحاويات (ارتفعت عشرة أضعاف). هكذا تصل سفينة يستغرق تفريغ حمولتها ما يقرب من أسبوع، بينما لو وصلت نفس الحمولة في حاويات لتفريغها خلال ساعة.
   باختصار، يعيش عالم النقل البحري حالة من الفوضى منذ عام، وإسرائيل ليست استثناءً. على الأقل في إسرائيل لا يوجد تأخير في سفن الحاويات التي لا تزال الغالبية العظمى منها وجميع السلع الاستهلاكية. هناك أماكن في العالم حيث حتى سفن الحاويات عالقة
3. هناك نقص كبير في سائقي الشاحنات في إسرائيل الذين من المفترض أن يأتوا ويلتقطوا نفس البضائع العامة. لذلك اتضح أنه يكاد يكون من المستحيل تفريغ الحمولة في الليل لأن المستوردين ليس لديهم سائقي شاحنات ليأتوا ويأخذوا البضائع التي تم تفريغها.