قرار الحكومة بإخلاء الصناعة يحبط بشكل شبه كامل إمكانية إخلاء المسارات من شواطئ حيفا
قرار الحكومة بشأن إخلاء الصناعة من خليج حيفا يشكل صعوبة كبيرة لأولئك الذين حلموا بإخلاء السكك الحديدية من المنطقة الساحلية في حيفا.
والحقيقة أن فصل المواصلات بأكمله في القرار يتعلق بموضوع السكك الحديدية في حيفا. قرار الحكومة ينص على: أولاً كهربة (المسار القائم) وعندها فقط سندرس موضوع النفق.
وهكذا في لغة القرار:
"تنفيذ مشروع Subtalan 65B (الخطة التي تتناول خط السكة الحديد بين شاطئ الكرمل والخليج المركزي) مشروط بإكمال كهربة خطوط السكك الحديدية في حيفا حتى محطة الخليج المركزية".
أعمدة الكهرباء على طول شواطئ حيفا
في ضوء قرار الحكومة - وكذلك المناقشات والقرارات السابقة في إدارة التخطيط - الاستنتاج هو أن دولة إسرائيل ستفعل كل شيء حتى تكون هناك قريبا أعمدة كهرباء على طول شواطئ حيفا.
يجب التوضيح أن خطة إضافة القضبان هي في الواقع خطتان:
يتعامل Subtalel 65A مع مسار السكك الحديدية حتى محطة شاطئ الكرمل، بينما يتعامل Subtalel 65B مع مسألة السكك الحديدية حتى محطة الخليج المركزية. ويجب التأكيد على أنه لا توجد علاقة ملزمة بين هذه البرامج. وبعبارة أخرى، ليست هناك ضرورة للترويج للفقرة الفرعية 65ب على الإطلاق.
حيث كانت وزارة المواصلات تعمل على الانتهاء من مشروع سوبتال 65أ في شاطئ الكرمل، اشتدت المخاوف من عدم نجاحه في نفق السكة الحديد. وقد أكدت مراجعة خطة قطارات إسرائيل لمحيط محطة شاطئ الكرمل بشكل قاطع الافتراض بأن لن يتم الترويج لمشروع نفق السكك الحديدية على الإطلاق.
ولهذا السبب تحديداً، عارضت بلدية حيفا في بياناتها إنهاء/"تقسيم" المخطط في محطة شاطئ الكرمل. لكن الأقوال منفصلة والأفعال منفصلة. عملياً، أيدت بلدية حيفا تقسيم المخطط في محطة شاطئ الكرمل، بينما حاربت سكان حيفا والشمال الذين اقترحوا إخلاء المحطة من المنطقة الساحلية.
وتمنت البلدية أنه في حال ممارسة الضغوط السياسية الكافية، فإن وزارة النقل في نهاية المطاف ستعزز في المرحلة المقبلة (TTL 65b) مسارًا من ميناهار إلى 4 مسارات، وفقًا لرؤية البلدية.
البديل الذي يلفت الأنظار
ومع ذلك، كما أشار الكثيرون، فإن الرسم أعلاه، في رأيي، مجرد ملفت للنظر. مثل هذا النفق المنحني ليس اقتصاديًا - لأنه لا يؤدي تقريبًا إلى تقليل وقت السفر - وبالتالي لن يتم الترويج له أيضًا.
وهنا أحدث قرار الحكومة تغييراً كبيراً جداً.
ينص قرار الحكومة على تحديد مشروع Subtalel 65b (نفق السكك الحديدية في حيفا) كمشروع بنية تحتية وطني ذي أولوية 2 (فقط المترو هو "الأولوية 1").
أي أن قرار الحكومة أحبط محاولة وزارة المواصلات الانقلاب وإنهاء البرنامج في محطة شاطئ الكرمل. ونظراً لإضافة المشروع إلى قائمة المشاريع المحددة بـ "الأولوية 2"، يمكن القول أن مشروع حفر أنفاق معين، بمسارين على الأقل، سيكون صعباً.
وبهذا يكون قرار الحكومة بمثابة خبر مهم جداً لحيفا والشمال بأكمله!
ولكن يجب التأكيد على أنه لا يوجد أي التزام بالميزانية لنفق من 4 مسارات عبر حيفا (وبحسب الخطة الاستراتيجية لقطارات إسرائيل، هناك حاجة إلى 4 مسارات للمرور عبر حيفا).
وفي مناقشات المنتدى الوزاري الذي تناول الموضوع، أعربت وزارة المالية عن موقفها بأنها مستعدة لتخصيص ما يصل إلى 6.8 مليار شيكل لنفق السكة الحديد في حيفا، وما يجب القيام به، هذا المبلغ لا يكفي لنفق 4 السكك الحديدية. في الواقع، هذا المبلغ يكفي لنفق ذو سكك حديدية فقط.
ويجب أن نتذكر أيضًا أن قرار الحكومة يرسي المبدأ العام فقط. وتتم إجراءات دراسة البدائل في لجنة البنى التحتية الوطنية (التي يكون أعضاؤها ممثلين عن الوزارات الحكومية). في ظل هذا الوضع، في المستقبل غير البعيد، سيكون هناك نقاش في لجنة البنى التحتية الوطنية بشأن مسار السكة الحديدية في النفق.
وعندما تعود اللجنة الوطنية للبنى التحتية ويُطلب منها اتخاذ قرار بشأن مسار هذين الخطين، فإنها ستعود إلى القرار الحكومي الأخير الذي تناول الموضوع - قرار إخلاء الصناعة من الخليج - وتنظر فيما ورد فيه .
هكذا يبدأ قرار الحكومة:
"بهدف القيادة إلى التنمية والتقدم الاقتصادي والاجتماعي لخليج حيفا بشكل خاص، ولمدينة حيفا بشكل عام، والذي يتضمن رؤية لإنشاء مراكز عمل ومساكن غنية وعالية الجودة لسكان الشمال لدولة إسرائيل، وتحسين نوعية الهواء والبيئة لسكان الخليج".
ولذلك تركز الحكومة على تنمية منطقة الخليج والشمال لسكان شمال دولة إسرائيل.
بالنظر إلى هذا التعريف من قبل الحكومة، فمن المفهوم أن حل النفق المباشر من المحطة المركزية للخليج إلى السكة الحديدية الساحلية، على الجانب الآخر من الكرمل، "نفق السديرة"، سيُنظر إليه على أنه الأكثر جاذبية في القرار. صناع.
مسار نفق سدارا مع أوقات السفر إلى تل أبيب (الوسط)
وهناك نقطة أخرى مهمة وهي أن مشاريع البنية التحتية الوطنية يتم الترويج لها وفقًا لجدوى النقل الاقتصادية، ويتم قياس ذلك من خلال تقليل وقت السفر الإجمالي (لجميع الركاب).
من حيث فعالية التكلفة (تقصير وقت السفر لجميع الركاب)، يتمتع نفق السديرا بميزة كبيرة على المسار البديل الذي تفضله بلدية حيفا.
ويدعم نفق السديرة بشكل كبير خطة إخلاء الصناعة من الخليج، حيث أن إزالة الصناعة تعتمد على بيع 70,000 ألف وحدة سكنية في المنطقة المجاورة. ومع ذلك، كما نعلم، في حيفا وفي الشمال هناك ظاهرة "الهجرة السلبية"، حيث ينتقل الأشخاص الأكثر موهبة للعيش في وسط البلاد.
وفي حيفا، تم بيع 700 وحدة سكنية في عام 2021، وبهذا المعدل سيستغرق الأمر 100 عام لبيع كمية الوحدات السكنية المطلوبة لتمويل خطة غرين باي. وعندما أصبح من الواضح عدم وجود إمكانية حقيقية لبيع الوحدات السكنية، عرقلت وزارة الخزانة خطة إخلاء الصناعة من الخليج.
تأثير شارع منهارد على بيع الشقق الجديدة
وكان من الممكن أن يكون هذا الواقع مختلفاً لو أن بلدية حيفا دعمت نفق السديرا. لسنوات عديدة، عارضت بلدية حيفا حل نفق السديرة، بحجة أن النفق سيسمح لسكان الشمال بـ "تجاوز" حيفا.
وفي اجتماع لإدارة التخطيط، صرحت رئيسة البلدية، الدكتورة عينات كاليش روتيم - "لم أسمع قط في حياتي مثل هذا السخافة المتمثلة في أنك تريد تجاوز مدينة حضرية من أجل الوصول إلى المدينة الحضرية التالية".
استمعوا إلى كلام الدكتورة عينات كليش روتم - رئيس بلدية حيفا
خطة تطوير الخليج لم تدفع لجنة منطقة حيفا أو سلطة أراضي إسرائيل أو بلدية حيفا إلى تغيير موقفها بشأن مسألة السكك الحديدية. وفوق كل مرحلة كانوا يرددون الشعار القائل: لن نسمح لسكان الشمال بتجاوز "المدينة الأولى".
وهذا ما ذكرته لجنة منطقة (حيفا) في المناقشة:
"حيفا هي عاصمتها، وهي قلب المدينة، ومثل المدن الكبرى الأخرى، القدس وبئر السبع وتل أبيب، فإن السكك الحديدية عالية السرعة لا تتخطى المدينة، لذا فإن البديل 102 لا يتخطى المدينة، مقارنة إلى البديل 101 [بديل الجادة]...البديل 101 يتخطى مدينة حيفا فعليا ويقوي الاتصال بين الشمال وتل أبيب والوسط ولكنه يضعف كثيرا الاتصال بين حيفا والشمال وبالتالي نفقد المدينة حيفا التي نريد جميعا تعزيزها".
شاهد كلام هدار سيلا نائب مخطط المشاريع القومية المكانية بمكتب التخطيط بوزارة الداخلية الداعم للبديل 102
ولكن على المستوى الوطني، بدأ التفكير يتغير.
نقل "المركز الحضري" إلى الشمال
وفي الاجتماع الأخير لهيئة التخطيط حول الموضوع قبل حوالي 3 أشهر، أشار ممثل عن وزارة المواصلات: "يتم الترويج لمزيد من الخطط في منطقة حيفا والتي بدأت تغير قصة المركز وما هو عليه". "المدينة تقع في منطقة كريات هافانت."
لذلك، هناك المزيد والمزيد من الدلائل على أن وزارة المواصلات ووزارة المالية تتجهان نحو حل نفق البوليفارد. إن قرار الحكومة بتعزيز الخليج يضيف فقط إلى بديل الجادة ويدعمه.
حيث سيتم إعطاء الأولوية لحل نفق مكون من سكك حديدية وفقًا لبديل البوليفارد، فلماذا نستثمر 2 مليارات شيكل أخرى لتحويل مسار حالي على بعد بضع مئات من الأمتار شرقًا؟ ما هي فائدة النقل الاقتصادي الموجودة في مثل هذا النفق؟ خاصة عندما يتعلق الأمر بمشروع هندسي معقد في بيئة حضرية قريبة من البحر (مما يخلق مشكلة خطيرة للمياه الجوفية). لماذا تقوم وزارة النقل بتعيين أي مدخلات إدارية في مثل هذا المشروع؟
التقييم: كليش سيعلن الحرب مع وزارة النقل
قرار الحكومة لن يسمح لبلدية حيفا بمعارضة كهربة المدينة، وبالتالي لم يعد لدى البلدية القدرة على المساومة الحقيقية. ومن المفهوم أن رئيس البلدية سوف يتسلق المتاريس بشأن هذه القضية - بينما يعلن حربًا أخرى على وزارة النقل - لكن مثل هذا السلوك لن يؤدي إلا إلى تفاقم خطر بقاء القضبان على الساحل.
بعد حوالي 3 أشهر سيعود الموضوع للنقاش في تل، وإذا لم تكن البلدية شريكة في الحل، فإن نفق السديرة سيكون على جدول الأعمال من جديد، وهذه المرة من دون أي التزام بنفق المسار غربي المدينة.
خطأ بلدية حيفا
ولذلك فإن الوضع الذي نحن فيه برمته هو نتيجة مباشرة لتصرفات بلدية حيفا ولجنة منطقة حيفا. وبالمناسبة، طالبت لجنة منطقة الشمال بنفق من مسارين، في المرحلة الأولى، حتى المبنى الحكومي (مبنى الصواريخ)، لكن بلدية حيفا ولجنة منطقة حيفا عارضتا ذلك أيضًا. !
ماهو السبب؟
ربما هي مشكلة غرور صعبة، لأنه لا يوجد سبب منطقي لمعارضة نفق المبنى الحكومي في المرحلة الأولى.
الحل الوحيد، إذا كان لا يزال هناك حل في هذه المرحلة، هو خلق جبهة سياسية واحدة، مع السلطات في شمال البلاد (بما في ذلك الخليج بالطبع)، لصالح نفق كامل من 4 مسارات. ، والقاعدة هي طريق الجادة.
الحل الذي قدمناه لإدارة التخطيط يجمع بين المنفعة النقلية الاقتصادية لنفق البوليفارد والفائدة البيئية لنفق المحور الغربي، لذلك
وكما ذكرنا، استخدمت البلدية كل ثقلها السياسي ضد مفهوم الجادة - خشية أن "يتجاوز" سكان الشمال حيفا - وقد نجحت! أو هكذا اعتقدت. ومن الناحية العملية، فإن قيام وزارة النقل برسم رسم تخطيطي على الخريطة وفقاً لمتطلبات البلدية (بحيث توافق على كهربة أراضي المدينة)، لا يعني في الواقع أنه سيتم الترويج لمثل هذا الرسم التخطيطي على الإطلاق.
من الواضح أن خطط النقل غير منطقية
في الواقع، تصرفت بلدية حيفا ولجنة منطقة حيفا مثل الفيل في متجر للخزف الصيني. لم يفهموا أن هناك حدًا لمدى إمكانية تنفيذ خطط نقل غير منطقية بشكل واضح.
في الختام، في ظل الظروف التي تم خلقها، في تقديري، سيحظى بديل الجادة بأولوية متزايدة في الاجتماعات القادمة لإدارة التخطيط.
فقط جبهة موحدة تدعم حل نفق كامل مكون من 4 مسارات، بما في ذلك مسار البوليفارد، قد تؤدي إلى حل يزيل المسارات من البيئة الساحلية. اعتباراً من اليوم، ونظراً لتصرفات البلدية واللجنة الإقليمية، هناك خطر حقيقي من بقاء المسارات الحالية في البيئة الساحلية، بالإضافة إلى الأعمدة والكابلات الكهربائية، لعقود قادمة.
كليش على حق. خطتك سوف تضعف المدينة وتدمر أعمالها. إن هذا النفق مع محطة كريات الحكومية هو ملفت للنظر تقدمونه بينما تدركون تمامًا أنه لن يؤتي ثماره وأنه يعمل فقط على إسكات سكان المدينة الذين يفهمون أن نفق الجادة هذا هو بمثابة ناقوس الموت للمدينة. هدفك هو تعزيز كريات حاييم على حساب بقية حيفا. لحربكم نتيجتان محتملتان: إما أن تنقطع حيفا كلها جنوب وسط الخليج عن السكة الحديد، أو تتوقف حيفا عن أن تكون مرساة للكريات وتبقى مع خط السكة الحديد الذي يفصلها عن البحر. وفي الحالتين، هذه إصابة قاتلة لحيفا وتحولها إلى مدينة نائية وغير مهمة.
ليس من الواضح حقًا سبب قتالك الشديد لتدمير المدينة. هل من الممكن أنك تزيف الحياة؟ وهذا يفسر الكثير.
خطة مرعبة لتدمير المدينة. ليس من الواضح سبب وجود أنصار لها على الإطلاق.
بالنسبة لأي شخص يعيش شمال وسط الخليج، سيكون الوصول إلى تل أبيب أكثر سهولة من حيفا، وهو الأمر الذي سيدمر الأعمال التجارية في المدينة. وبالنسبة لسكان حيفا أنفسهم، بعد التغيير، سيصبح القطار أقل توفرا لأن المحطات في وسط المدينة ألغيت وهي تقع في الضواحي، على غرار المحطات الجديدة أو المحطات مثل نتانيا - بعيدة وغير مريحة.
لقد اعتدنا بالفعل على المسؤولين والسياسيين الجالسين في القدس وهم يحاولون تدمير المدينة، ولكن من المخيف أن نرى الآن سكان حيفا ينضمون أيضًا إلى هذا الجهد. حزين ومخجل.
مقابلة مع الدكتور أمير جلعات حول الموضوع -
https://youtu.be/dOyTslGXqso
بديل ليس واضحًا على الإطلاق بالنسبة لي سبب عدم أخذه في الاعتبار:
نفق على طريق موازٍ لأنفاق الكرمل، ومحطة في جراند كانيون ومحطة اختيارية في شارع موريا. بعد كل شيء، هناك بالفعل أنفاق الكرمل، حتى لو لم تكن على نفس المستوى على طول الطريق، فإن ذلك يجعل العمل أسهل. هناك أيضًا احتمال أن يخرج القطار من النفق بعد فترة طويلة من شاطئ الكرمل ويحل مشكلة النسخ إذا رغبت في ذلك. بغض النظر عن المقالة التي أشاهدها، فإنهم لا يشرحون أبدًا سبب عدم إنشاء نفق على هذا الطريق. تتطور حيفا باتجاه الجنوب، ويصبح جراند كانيون مكانًا مركزيًا بشكل متزايد، سواء كان ذلك في الأنفاق، التلفريك، الأحياء الجديدة التي يتم بناؤها في المنطقة المجاورة، طريق ناهال هجيفوري والمزيد. إذا قاموا ببناء نفق البوليفارد، فستكون حيفا نحيفة من الآن فصاعدًا، ولن يكون لديها محطة سريعة يمكنك الوصول إليها بسهولة نسبيًا، وسيتعين عليها أيضًا أن تستمر في المعاناة من قطار الضواحي الرديء الذي لن يتمكن أحد من الوصول إليه. استثمر في الغرق بمجرد بناء الخط عالي السرعة.
جميل جدا.
نفق البوليفارد، الذي يختصر زمن عبور القطارات شمال حيفا، بالإضافة إلى تحويل المسارات من جميع مناطق مدينة حيفا وشواطئها، هو مشروع مرحب به وملتزم بالواقع.
والغريب أن المدينة التي ستستفيد أكثر من هذا المشروع وهي حيفا تعارضه وتتبنى بديلاً واضحاً أنه لن يحدث أبداً وسينتهي بالتدمير وهو الترسيب الذي يزيد 3-4-5 مرات مكلفة أكثر من بناء أنفاق السكك الحديدية. إذا كان ذلك ممكنا بسبب خط أنابيب كاتساي والمياه الجوفية.
ومن الغريب أن يقوم مهندس المدينة بتضليل السكان وهيئات التخطيط وبدلا من أن يفهم أن نفق السكة الحديد هذا هو بمثابة فتحة لرافعة ضخمة لتسويق الأراضي المشتركة وتطوير الأحياء الشاطئية التي تنتظر بالفعل في المخططات المقدمة للمدينة الأحياء، فهو منشغل بتوسيع هائل لمحطة شاطئ الكرمل والحقيقة تدمير شاطئ الكرمل أمام المحطة، كل شيء سيحلق حتى مواقف الشاطئ وسيصبح منطقة أخرى غير ضرورية محطة وحشية.
سبب آخر يجعلنا بحاجة إلى عمدة شاب يتمتع بتفكير طويل المدى، ومعرفة بالنقل والتنمية البيئية، ومعرفة بإدارة المشاريع الضخمة مثل نفق القطار عبر الجبل أمام المكاتب الحكومية. كليش لا يملكها.
نفق الشارع هو الأكثر منطقية !!!
دفير لانجر قوي وشجاع. أنتم تقاتلون من أجل إتزيد حيفا والشمال. مثل الصبي الذي وضع أصبعه في السد وتمنى أن ينجح. إن الادعاء بأن بديل نفق الشارع يتجاوز حيفا هو مزحة.
وسيتوقف البديل في محطة شاطئ الكرمل في الوسط جنوب مدينة حيفا. بعد ذلك، ستمر عبر وادي الأبطال، حيث يمكن بناء محطة ضخمة في أسفلها ستخدم سكان الكرمل البالغ عددهم 100 ألف نسمة بشكل أفضل من أي محطة حالية على الساحل وستوفر الملايين من الانبعاثات غير الضرورية سنويًا.
وأخيرًا، سيخرج نفق البوليفارد في قلب الخليج، والذي سيصل، مع إخلاء الصناعة، إلى المركز الحضري حيث سيتم إضافة عشرات الآلاف من السكان.
ومن هناك إلى كريات حاييم في حيفا أيضًا.
وبعبارة أخرى، فإن الادعاء بوجود بديل لنفق عبر الجبل الالتفافي حول حيفا هو حجة سخيفة تماما. على العكس من ذلك، من نقطة التفتيش يمكنك الوصول إلى كريات شفرات في خمس دقائق بالقطار الخفيف أو القطار وخمس دقائق أخرى إلى بات جاليم. هكذا هو الحال في جميع أنحاء العالم.
دعونا نواجه الأمر، بديل النفق هو البديل الوحيد الممكن حقًا كما كتبت. اعتبارات وتكلفة المياه الجوفية والخط النفطي ستؤدي إلى اتخاذ قرار بعدم تنفيذ الترسيب على الساحل، ثم ماذا؟ لقد غادرنا بضرر مضاعف!!
كليشيهات، لو كانت لديها حس وبصيرة، لكانت ارتدت قميصا على شكل قش "فقط خروج القطار عن مساره في حيفا، وليس كهربة!" قبل ثلاث سنوات كان من الممكن أن يبدأوا نفقاً مثل أنفاق الكرمل، وفي غضون عام سيكون جاهزاً. لم يفت الأوان، يجب أن ندخل النفق الآن ونحرك محطة حوف الكرمل إلى الشرق ونعبر جسر نفق السكة الحديد. دفير، لا تستسلم من أجل كل سكان حيفا والشمال، فقط نفق البوليفارد منطقي ويمكن إنجازه
شكرًا إيال، ردودك المفصلة مفيدة وتضيف معلومات مهمة ومثيرة للاهتمام.
حظاً موفقاً في قيام وزارة المواصلات بإنشاء نفقين.
المجد أيضًا للمثابرة مع محطة ناحال هجيفوري التي لا وجود لها في أي خطة، ولا حتى في خطة دفير لانجر.
بالمناسبة، "مركز المدينة" ليس المركز الجغرافي ولكنه المنطقة التي يكون فيها النشاط التجاري/التجاري أقوى في المدينة، وعادة ما تكون "المدينة القديمة". أي شخص زار أوروبا كان هناك ليراها، في الولايات المتحدة هو "وسط المدينة". في حيفا هو تقاطع ساحة باريس - الحضر - وسط الكرمل. بغض النظر عن عدد الضواحي التي سيتم بناؤها، ستبقى هذه هي النقطة المركزية. مركز المدينة. قطعها عن القطار هو غباء حقيقي. كليش على حق - خطتك تقضي على حيفا كمدينة حضرية وتحول كريات إلى ما يشبه ضاحية بعيدة في تل أبيب. حتى لو مر مليون قطار عبر كريات شموئيل، إذا كان الخطة تجعلها من كريات بياليك أسرع للوصول إلى تل أبيب من مركز حيفا، وهذا تدمير للمدينة وضرر مباشر في أعمالها.
في جميع أنحاء العالم، توجد محطة قطار في المدن الكبرى في وسط المدينة وليس في ضاحية بعيدة. كريات حاييم هي 5% من سكان حيفا، هذا البرنامج يفيدهم بينما يضر 95% من السكان.
ودعنا نسأل جوجل.
مواعيد السفر من وسط الخليج:
بات جاليم - 27 دقيقة
الهدار - 22 دقيقة
مركز الكرمل - 35 دقيقة
الكرمل الفرنسي - 27 دقيقة
العقارات - 40 دقيقة
كارميليا - 45 دقيقة
نيفي شانان - 26 دقيقة
هل تعتقد أنه معقول؟ تسمى "محطة القطار التي أوقفت المدينة"؟ بدلاً من تقريب القطار من السكان، فإنك تتطلع إلى نقله بعيدًا!
وفقا لمنطق كاليش روتيم، كان ينبغي علينا القتال على شارع رقم 6، الذي يسمح بتجاوز حيفا، وعلى الطريق السريع الوطني، الذي يجعل من الممكن الهروب من إسرائيل.
ربما الطريقة لجذب الناس إلى مكان ما ليست بحبسهم وعدم وضع العصي في عجلاتهم؟
رسالتك يا عميت إلى لجنة المديرين التنفيذيين لإخلاء الصناعة أثرت في قرار الحكومة بهذا الشأن.
وحسب منطقكم، ينبغي تدمير محور أيالون ونقل القطار من وسط تل أفي إلى روش هعين. وسوف ينسجم سكان تل أبيب.