"أفضل ميناء في بلاد الشام" • افتتاح ميناء حيفا 1933 ○ يغال غريبر

المقال هو نتيجة تعاون بين هاي با وأعضاء جمعية تاريخ حيفا

"الميناء الأكثر ملائمة ومحمية في البحر الأبيض المتوسط"

ميناء حيفا • خلفية إنشائه وبنائه وافتتاحه

على مر السنين من التاريخ، كان هناك العشرات من الموانئ والمراسي القديمة في حيفا. لكن الميناء الأول في العصر الحديث، أو بالأحرى الرصيف الأول، تم بناؤه عام 1858. منذ منتصف القرن التاسع عشر، أدخلت الإمبراطورية العثمانية إصلاحات ("التنظيمات") وسمحت في إطارها لأول مرة بأعداد كبيرة وصول الحجاج المسيحيين إلى إسرائيل. وكان جزء كبير من أولئك الذين استفادوا من ذلك هم الحجاج المسيحيون من روسيا الذين أبحروا على متن السفن من ميناء أوديسا على البحر الأسود إلى حيفا.

وتزايد تدفق الحجاج هذا حتى قررت السلطات الروسية في بداية عام 1858 إنشاء رصيف خاص في حيفا لاستخدام الحجاج الروس. ولهذا الغرض استعانوا بخدمات مهندس بلدية القدس الإيطالي إرميتي بيروتي. قام بيروتي ببناء رصيف خشبي على الشاطئ بالقرب من السرايا (المبنى الحكومي) بتكلفة تزيد عن 3,000 جنيه إسترليني. ستصل سفن الحجاج من أوديسا مرتين في الأسبوع ويستخدم الرصيف أيضًا لتحميل وتفريغ البضائع.

في وقت لاحق، تم توسيع هذا الرصيف، المسمى "الرصيف الروسي"، من قبل مهندس تمبلر غوتليب شوماخر وكان بمثابة الميناء الرئيسي في حيفا. وبعد سنوات قليلة، قامت شركة الشحن النمساوية "Austrian Lloyd" أيضًا ببناء رصيف آخر قريب. 

شارع الكرمل

قرب نهاية عام 1898، خطط القيصر الألماني فيلهلم الثاني وزوجته أوغوستا فيكتوريا للقيام بزيارة ملكية إلى البلاد، وتم اتخاذ قرار في الأميرالية الألمانية بإنزاله في حيفا وليس يافا، بسبب عيب خلقي. ولم يسمح له أن ينزل السلم من السفينة إلى القارب. المكان الذي تم اختياره كان شاطئ حيفا بجوار المحور الرئيسي لمستعمرة تمبلر، "شارع الكرمل".

جوتليب شوماخر

تم إسناد تنفيذ المشروع إلى جوتليب شوماخر الذي قام ببناء رصيف حجري بطول 85 مترًا وعرضه 6 أمتار. في الواقع، في 25 أكتوبر 1898، وصل الزوجان الملكيان وهبطا في الرصيف الجديد المسمى "رصيف القيصر". كما تم استخدام هذا الرصيف لاحقًا لتفريغ وتحميل البضائع والركاب. 

بناء رصيف السكة الحديد على الواجهة البحرية لمدينة حيفا

في الأول من سبتمبر عام 1، بدأ حلم السلطان العثماني الرابع والثلاثين عبد الحميد الثاني يتحقق، وهو بناء خط سكة حديد من إسطنبول عبر دمشق إلى مكة والمدينة المنورة في الحجاز، لاستخدام الحجاج المسلمين. تم تكليف تحقيق الحلم بالمهندس الألماني الشاب هاينريش أوغست ميسنر، البالغ من العمر 1900 عامًا، والذي شارك في مد خطوط السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية منذ عام 34.

ولغرض إيصال الإمدادات إلى الرصيف عن طريق السفن، قام مايسنر ببناء امتداد "خط سكة حديد الحجاز" من درعا جنوب سوريا غرباً إلى حيفا مسافة 161 كم، وعلى الواجهة البحرية لحيفا، بنى مايسنر "رصيف السكة الحديد". وهو رصيف كبير وضخم يبلغ طوله 411.5 مترًا وعرضه 33 مترًا (بيانات عام 1907)، وتم الانتهاء من بناء الرصيف في عام 1903 واستخدمته المدينة أيضًا لتحميل وتفريغ البضائع والركاب. 

كان بنيامين زئيف هرتزل هو من وصف في روايته الطوباوية من عام 1902 "ألتنيولاند"، الميناء الذي سيتم إنشاؤه في حيفا بأنه "الميناء الأكثر ملاءمة وحماية في البحر الأبيض المتوسط...".

خطة بالمر

وبالفعل، في اتفاقية "سايكس بيكو" في مايو 1916، طلب البريطانيون منطقة خليج حيفا، التي كانوا يعرفونها جيدًا ورأوا فيها رصيدًا استراتيجيًا في التشكيل البريطاني في الشرق الأوسط بعد انتهاء الحرب. في عام 1922، كلف وزير المستعمرات ونستون ليونارد تشرشل شركة لندن الهندسية "ريندل، بالمر آند تريتوتون" (Rendel, Palmer & Tritotton)، المتخصصة في بناء الموانئ، بإجراء مسح على طول سواحل الأرض. إسرائيل بغرض إنشاء ميناء حديث يخدم الاحتياجات العسكرية والاستراتيجيين للإمبراطورية البريطانية. أجرى ممثل الشركة، السير فريدريك بالمر، مسحًا على طول سواحل البلاد وأوصى بموقعين: يافا وحيفا. وبما أن شيبو لم تخدم المصالح الإمبراطورية البريطانية ومقارنة بحيفا فقد فعلت ذلك، فإن القرار يقع على حيفا باعتبارها المكان الأنسب.

بسبب مشاكل الميزانية، فقط في عام 1926 تم الحصول على قرض بقيمة 1,250,000 جنيه إسترليني وتم طرح مناقصة دولية لبناء الميناء. استجابت شركات من بريطانيا العظمى وهولندا وإيطاليا وغيرها للمناقصة. كما قدم كبير المخططين في شركة "تدريب الاستيطان" المهندس المعماري ريتشارد كوفمان خطة تضمنت تخطيطًا إقليميًا شاملاً، مع مراعاة السكان الذين يعيشون في المنطقة واحتياجاتهم، لكن هذه الخطة قوبلت بالرفض من قبل البريطانيين. بالمر، الذي تم تعيينه لرئاسة المشروع، اختار أخيرًا الخطة التي قدمها هو وشركته - خطة بالمر.

وبموجب هذا المخطط سيتم إنشاء كاسر أمواج رئيسي ابتداء من منطقة مستشفى رمبام دحيوم في اتجاه الشرق بطول 2,210 متر وكاسر أمواج ثانوي يعتمد على رصيف السكة الحديدية العثمانية في اتجاه الشمال بطول 765 متر. 183 متراً، الفتحة التي سيتم إنشاؤها بين حاجزي الأمواج ستكون مدخل الميناء وعرضها 360 متراً، كما من المفترض تجفيف 50 دونماً ستستخدم كمنطقة تشغيلية للميناء وكخلفية للنشاط التجاري والاقتصادي، ومن المفترض تجفيف XNUMX دونماً أخرى شرق الميناء لإنشاء مرفأ للنفط.

بعد 80 عاما

ولأغراض البناء، تمت مصادرة 56,939 دونمًا (18,568 دونمًا مساحات مزروعة، و21,453 دونمًا مستنقعات، و16,919 دونمًا مناطق بحرية). وفي نيسان/أبريل 1929، تم إنشاء دائرة حكومية في حيفا لتنسيق مشروع بناء الميناء تحت إشراف شركة "راندال، بالمر وتريتون". في أكتوبر 1929، بدأت الأعمال في المنطقة، حيث تم بشكل أساسي تسوية المنطقة وتعبيد الطرق وإنشاء شبكة واسعة من السكك الحديدية. وفي الوقت نفسه، يتم جلب الكثير من معدات الهندسة الميكانيكية من بريطانيا، وهي واحدة من أكثر المعدات تقدمًا على الإطلاق. قبل عام، وكجزء من الاستعدادات، كان البريطانيون يبحثون عن موقع مناسب لمحجر لبناء حواجز الأمواج. أرسلوا عالم الآثار البريطاني تشارلز لامبرت إلى ناحال ميروت، حيث اكتشف بقايا ما قبل التاريخ للإنسان المبكر. وفي يوم الثلاثاء 29 أكتوبر 2013، بعد مرور 80 عامًا بالضبط على افتتاح الميناء، أُقيم حفل في هذا المكان لإعلانه أحد مواقع التراث العالمي.

حدد البريطانيون سلسلة جبال كوركار في عتليت كمكان مناسب لاستخراج كميات كبيرة من الحجارة لبناء حواجز الأمواج، ومهدوا شبكة واسعة من خطوط السكك الحديدية إلى الموقع، وقاموا ببناء جسر فوق ناهال أورين وحتى محطة قطار صغيرة موجودة. إلى هذا اليوم. ويعمل هناك مئات العمال من اليهود والعرب (ثلاثة من العمال اليهود، أفيغدور بلفور، تسفي بيريل ومئير كلايست، قتلوا في حوادث عمل ودفنوا في المقبرة القديمة في شارع يافا). كما تم دفن عدد من العمال العرب قتلوا أيضاً، لكن لم تذكر أسمائهم في الصحافة العبرية).

رصيف كايزر

وفي حيفا، تقدمت الأعمال وزاد طول كاسر الأمواج الرئيسي، وفي الوقت نفسه كانت سفن التجريف تعمل على تعميق منطقة الميناء، وتم نقل الرمال المستخرجة من القاع إلى المنطقة الجافة. وكان خط المياه في ذلك الوقت هو شارع الاستقلال اليوم (شارع الملوك آنذاك) وبعد جفاف المنطقة تم بناء مرفأ ربط السفن في الجانب الداخلي والمباني القائمة حتى يومنا هذا في الجانب الخارجي. أثناء تجفيف المنطقة، تم دفن رصيف القيصر الذي بناه شوماخر بالكامل ولا يوجد اليوم سوى ثلاثة حجارة رصيف مأخوذة منه عند مدخل متحف مدينة حيفا.

حاجز الأمواج الرئيسي

واستمرت الأعمال بأقصى سرعة. كما تم إنشاء مصنع للمسبوكات الخرسانية المسلحة بمختلف الأشكال والأحجام لأغراض البناء في الموقع، كما تشارك عامديم في الأعمال. في ديسمبر 1931، تم الانتهاء من بناء حاجز الأمواج الرئيسي. عندما تم الانتهاء من بناء الرصيف في نوفمبر 1932، كان عمق المياه بالقرب من الرصيف 31 قدمًا (9.4 مترًا). في وقت مبكر من عام 1931، وحتى قبل الانتهاء من الأعمال، كانت العشرات من السفن الصغيرة ترسو هناك وتقوم بتفريغ وتحميل البضائع. كما ترسو السفن الحربية البريطانية في الميناء.

خلال عام 1931، مر عبر الميناء ما يقرب من 200,000 ألف طن من البضائع، معظمها صناديق من البرتقال للتصدير وحتى البوتاس من البحر الميت. ولتلبية احتياجات بناء حواجز الأمواج، تم استخراج ما يقرب من 1,300,000 متر مكعب من الحجر في محاجر عتليت. وقد تم بناء مستودعين كبيرين (116 متر × 36 متر) ومباني أخرى على المنصة، بما في ذلك مبنى إدارة الميناء (نفس المبنى الذي تم إنزال العلم البريطاني منه في 15 مايو 1948).

أول سفينة ركاب

في أبريل 1932، كتبت صحيفة مانشستر - جارديان البريطانية: "إن نابليون هو الذي قال إن عكا هي مفتاح الشرق، لكن الإنجليز يعتقدون أن هذا المفتاح يقع في الطرف الآخر من الخليج وهم يبنون ميناء في حيفا مما سيرفعها إلى أعلى مستوى على شواطئ البحر الأبيض المتوسط... مبنى ميناء حيفا ينبغي اعتباره رمزا لمستقبل أرض إسرائيل..." وفي 1933 أغسطس XNUMX، دخلت سفينة ركاب كبيرة تسمى "إيطاليا" الميناء لأول مرة، محملة بالركاب إلى أوروبا.

افتتاح الميناء

وفي تموز 1932 عين المندوب السامي "لجنة تحديد حفل افتتاح الميناء" برئاسة محافظ المنطقة وضمت رئيس بلدية حيفا، ومدير الجمارك، ومهندس الميناء، ورئيس اللجنة العبرية. الغرفة التجارية ورئيس الغرفة العربية. وفي 6 سبتمبر 1933، في اجتماع اللجنة، تم اتخاذ قرار بشأن تاريخ الافتتاح الرسمي: 31 أكتوبر 1933. كما تحدد اللجنة جميع ترتيب الحفل والمدعوين والجدول الزمني وترتيب الحفل. الفعاليات والخطب، مع المفوض السامي، الجنرال السير آرثر جرينفيل واكوب (آرثر جرينفيل واشوب) سيترأس الحفل. وتخطط اللجنة أيضًا لدعوة العديد من الضيوف، سيتم إحضار بعضهم بقطار خاص، وفرقة عسكرية، وطائرة بدون طيار، وغداء احتفالي، وألعاب نارية، وحرس الشرف العسكري والمزيد.

ويجري الحديث عن دعوة نحو 2000 ضيف، منهم نحو 1500 سيشاركون فقط في الحفل، كما سيتم دعوة نحو 400 إلى حفل غداء احتفالي سيقام في أحد المستودعات العملاقة الجديدة. وفي 23 أكتوبر، نُشر إعلان رسمي في الصحافة بشأن ترتيبات الحفل.

"حدث تاريخي في تاريخ حيفا"

الأمير عبد الله من الأردن برفقة وزراء من حكومته، والمفوض السامي لمصر مع ممثلي الحكومة المصرية، وممثل المفوض السامي لسوريا ولبنان، وممثلي حكومتي سوريا ولبنان، والقناصل العراقيين في القاهرة ولبنان. كما تمت دعوة العواصم والعديد من الشخصيات البارزة الأخرى لحضور الحفل.

وعشية افتتاح الميناء قال رئيس بلدية حيفا حسن شكري في مقابلة صحفية (دار اليوم 31.10.1933/XNUMX/XNUMX): "إن افتتاح الميناء هو بمثابة حدث تاريخي مهم في تاريخ حيفا، الذي يستمر في التطور بشكل مستمر". سرعة رائعة وبحكم موقعها الجغرافي أصبحت حيفا مع مبنى الميناء نقطة تقاطع المواصلات بين الشرق والغرب وميناء شرق الأردن والحجاز والعراق وبلاد فارس وحتى الهند وتزايدت أهميتها التجارية ولا شك أن ميناء حيفا سيكون عاملا رئيسيا في ازدهارها وتقدمها وزيادة عدد سكانها، بوتيرة سريعة جدا...."

الأحداث الدموية

وفي يوم الجمعة 27 أكتوبر 1933، جرت في يافا مظاهرة حاشدة نظمتها "اللجنة التنفيذية العربية" احتجاجاً على سلطات الانتداب، بسبب تدفق الهجرة اليهودية المتزايد (هذه هي الهجرة الخامسة). وسرعان ما تحولت المظاهرة إلى أعمال عنف وقُتل شرطي بريطاني. وردا على ذلك أطلقت الشرطة البريطانية النار على المتظاهرين فقتلت 14 منهم وأصابت العشرات. ونتيجة لذلك اندلعت أعمال شغب وامتدت إلى حيفا ونابلس والقدس. واستمرت أعمال الشغب نحو يومين، قُتل خلالها 26 عربياً وجُرح نحو 180 آخرين. 

وعلى ضوء هذه الأحداث الدامية، نشر المفوض السامي الرسالة التالية يوم الاثنين 30 تشرين الأول/أكتوبر، قبل يوم من حفل الافتتاح: "قرر سموه اختصار الحفل الرسمي لافتتاح ميناء حيفا الجديد، والذي كان من المفترض أن يتم سيقام غداً، ويشعر سموه أنه في الوقت الحالي، وفي ظل الاضطرابات الأخيرة التي أزهقت فيها أرواح وحزن أسر ثكلى، لن يكون من المناسب ترتيب الحفل بطريقة احتفالية كما كان الحال في السابق. "تم الترتيب له مسبقاً في حيفا. لذلك سيتم اختصار الحفل إلى الافتتاح من قبل صاحب السمو نفسه، بحضور عدد من المسؤولين. وبما أنه لن يكون هناك ضيوف، ألغي القطار الخاص والغداء..."

80 ضيفًا فقط

وفي يوم الثلاثاء 31 تشرين الأول/أكتوبر، وتحت حراسة مشددة من الشرطة، هبطت المفوضة السامية في مطار حيفا في الساعة 10:00. وفي الوقت نفسه، لم يصل عبر البوابة الغربية للميناء سوى نحو 80 ضيفا، معظمهم من كبار المسؤولين الحكوميين وممثلي شركات الشحن وضباط عسكريين. ركزوا على الرصيف بين المستودعين الكبيرين، حيث أقيمت منصة مزينة بالأعلام والزهور، يحيط بها حرس الشرف من البحارة البريطانيين من السفينة الحربية "هاستينغز" الراسية في الميناء، وأوركسترا من الجنود الاسكتلنديين يرتدون الزي العسكري. التنانير وارتداء جلود النمر. تم نقل المفوض السامي مع قائد القوات الجوية البريطانية في الشرق الأوسط وحاكم المنطقة إدوارد كيث روتش (إدوارد كيث روتش) وعدد من المسؤولين الآخرين، على متن قارب آلي إلى السفينة التجارية البريطانية " "أمير لانكاستريان" رست في مياه الخليج وأبحرت إلى الميناء.

"أفضل ميناء في بلاد الشام"

في الساعة 12:50 بعد الظهر رست السفينة بالقرب من رصيف الميناء على صوت 21 قذيفة مدفع أطلقت من "هاستينغز" ونزل المفوض والوفد المرافق له واستقبلهم حرس الشرف ملوحًا بسلاحه. بعد ملاحظات افتتاحية موجزة لمدير الجمارك، السيد ستيد، قرأ حاكم المنطقة كيث روتش كلمة بالمر، الذي كان غائبًا بسبب المرض (توفي بعد ذلك بعام)، وبعد ذلك تحدث المفوض السامي، الذي، من بين أمور أخرى، وقال: "هناك أصول عظيمة هنا، وهي منطقة بحرية محمية ستتمكن من دخول السفن الكبيرة والضخمة. ميناء سيوفر جميع وسائل الراحة اللازمة لتجارة التصدير والاستيراد المتنامية. ميناء سيكون قادرًا على للانتشار والتوسع مع انتشار حركة التجارة... أنا متأكد من أن افتتاح هذا الميناء الكبير سيعطي المزيد من الزخم للتنمية وبالتالي يساعد على ازدهار وروح سكان هذا البلد... ".

وتحدث المفوض السامي من على المنصة هاتفيا مع وزير المستعمرات في لندن السير فيليب كونليف، وأبلغه بافتتاح الميناء، فرد عليه بكلمة قصيرة بثت عبر مكبرات الصوت للجمهور. وفي الساعة 14:00 انتهى الحفل وتفرق الجمهور. 

ومن بين التقارير العديدة التي تناقلتها وسائل الإعلام حول افتتاح الميناء، برز تقرير صحيفة "سيدني مورنينغ هيرالد" الأسترالية (2.11.1933/XNUMX/XNUMX)، والذي جاء فيه من بين أمور أخرى: "أفضل ميناء في بلاد الشام..." . 

סיכום

ورغم مرور نحو عام على افتتاحه، فقد تم التوضيح أن الميناء لم يكن كافيا للنشاط الاقتصادي المدني، لكنه استمر في التنافس مع ميناء يافا القديم، الذي تصدر منه معظم تجارة الحمضيات الإسرائيلية. فقط بعد اندلاع الأحداث، في أبريل 1936 والضربة العربية، انتقل العرض الأول إلى ميناء حيفا. كما ذكرنا، يعد الميناء حلقة وصل مهمة في النظام الإمبراطوري البريطاني ولهذا الغرض تم تصميمه وبنائه، وكان استخدامه للاحتياجات المدنية لسكان البلاد ثانويًا.

"من بيروت القديمة إلى حيفا الشابة"

كما تنافس المرفأ مع مرفأ بيروت ونقل مراسل صحيفة فلسطين عن أحد الأطباء البيروتيين قوله عن هذه المنافسة: "من مدينة بيروت القديمة، إلى مدينة حيفا الفتية، حيث تتدفق دماء جديدة وقوية...".

منذ افتتاحه، شهد الميناء تغييرات وإضافات وتوسعات، ولكن في جوهره بقي المخطط الأصلي. سواء في المخطط الهيكلي الجديد 2000 أو في المخطط الهيكلي الوطني (TMA 13 / 3 – تطوير واجهة بحرية حضرية في حيفا) لا يوجد تغيير فيما يتعلق بخطة بالمر الأصلية.

توفي باني الميناء فريدريش بالمر بعد حوالي عام من افتتاحه وتم تخليد اسمه في المدخل الرئيسي للميناء المسمى "بوابة بالمر" (اليوم هذه البوابة مسدودة). في 23.6.2014 يونيو XNUMX، أصدرت خدمة الطوابع طابعًا جديدًا يخلد ذكرى عمل بالمر واسمه.